JPH04151390A - Power transmitting device of front and rear wheel drive type vehicle - Google Patents

Power transmitting device of front and rear wheel drive type vehicle

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Publication number
JPH04151390A
JPH04151390A JP27217390A JP27217390A JPH04151390A JP H04151390 A JPH04151390 A JP H04151390A JP 27217390 A JP27217390 A JP 27217390A JP 27217390 A JP27217390 A JP 27217390A JP H04151390 A JPH04151390 A JP H04151390A
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JP
Japan
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shaft
drive shaft
drive
wheel drive
engine
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Application number
JP27217390A
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Japanese (ja)
Inventor
Masahiro Ito
正博 伊藤
Hiroshi Takimoto
宏 瀧本
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Publication of JPH04151390A publication Critical patent/JPH04151390A/en
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

PURPOSE:To enable a steering angle to be largely set and a space for feet to be ensured by biasing a front drive shaft widthwise outward of a car from a rear drive shaft and connecting both shafts to each other through a gear. CONSTITUTION:In a front and rear wheel drive type motor-cycle 1, a drive force of an engine 2 is transmitted from a drive shaft 24 through a shaft drive type rear wheel drive device 6 to rear wheels 4 and from a rear drive shaft 24 through a front drive shaft 26 and shaft drive type front wheel drive device 25 to front wheels 11. In this situation, the front drive shaft 26 is disposed biased widthwise outward of the motorcycle from the rear drive shaft 24. Thus, even if the rear drive shaft 24 approaches the engine 2, an interval between the front wheel drive device 25 connected to the front end of the front drive shaft 26 and the front wheel 11 can be provided widely. Also, a spur gear train 33 interconnecting the rear drive shaft 24 and front drive shaft 26 is disposed in the front side of an output shaft of the engine.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は前後輪駆動型車両の動力伝達装置に関し、特に
エンジンの動力を前輪に伝えるフロントドライブ軸の構
造に関するものである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a power transmission device for a front and rear wheel drive vehicle, and particularly to the structure of a front drive shaft that transmits engine power to the front wheels.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来の前後輪駆動型車両の動力伝達装置としては、特開
昭61−241219号公報に開示されたものがある。
As a conventional power transmission device for a front and rear wheel drive vehicle, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-241219.

これは、4輪駆動車に用いられたもので、エンジンの動
力がシャフトドライブ式伝動装置を介して前、後輪にそ
れぞれ伝達されるように構成されていた。このシャフト
ドライブ式伝動装置は、エンジン出力軸に直交して連結
された後輪駆動用リヤドライブ軸と、このリヤドライブ
軸の前側に同一軸線をもって結合された前輪駆動用フロ
ントドライブ軸とを備えており、両軸がエンジン側方で
車体の前後方向に沿って延設されていた。
This was used in four-wheel drive vehicles, and was configured so that the power from the engine was transmitted to the front and rear wheels via a shaft drive type transmission. This shaft drive type transmission device includes a rear drive shaft for driving the rear wheels connected orthogonally to the engine output shaft, and a front drive shaft for driving the front wheels connected to the front side of the rear drive shaft along the same axis. Both shafts were installed along the longitudinal direction of the vehicle body on the sides of the engine.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problem to be solved by the invention]

しかるに、このように構成された従来の前後輪駆動型車
両の動力伝達装置を自動二輪車に適用しようとすると、
フロントドライブ軸の配置位置が問題になる。すなわち
、フロントドライブ軸から前方へ延設されるシャフトド
ライブ式前輪駆動装置が前輪の側方であって前輪の近傍
に位置づけられることになり、ハンドル切れ角が狭めら
れてしまうのである。このような不具合を解消するには
、操舵時に回動する前輪との干渉を避けてフロントドラ
イブ軸を車幅方向外側へずらせばよい、ところが、この
ようにするとリヤドライブ軸も車幅方向外側に位置づけ
られてしまう関係から、このリヤドライブ軸近傍に設置
されるフートレストも同方向にずれてバンク角が狭めら
れてしまう。
However, when trying to apply the power transmission device of the conventional front and rear wheel drive vehicle configured in this way to a motorcycle,
The location of the front drive shaft becomes a problem. That is, the shaft drive type front wheel drive device extending forward from the front drive shaft is positioned to the side of the front wheels and near the front wheels, which narrows the steering angle. To resolve this problem, the front drive shaft can be moved outward in the vehicle width direction to avoid interference with the front wheels that rotate during steering. Because of this positional relationship, the footrest installed near the rear drive shaft also shifts in the same direction, narrowing the bank angle.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

本発明に係る前後輪駆動型車両の動力伝達装置は、フロ
ントドライブ軸をリヤドライブ軸より車幅方向外側に偏
在させ、両軸を歯車を介して連結したものである。
In the power transmission device for a front-rear wheel drive vehicle according to the present invention, the front drive shaft is located unevenly on the outside in the vehicle width direction than the rear drive shaft, and both shafts are connected via gears.

〔作 用〕[For production]

リヤドライブ軸をエンジンに接近させて配設しても、フ
ロントドライブ軸の前端に連結されるシャフトドライブ
式前輪駆動装置と前輪との間の車幅方向に対する間隔が
拡がる。
Even if the rear drive shaft is disposed close to the engine, the distance in the vehicle width direction between the shaft drive type front wheel drive device connected to the front end of the front drive shaft and the front wheels increases.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明の一実施例を第1図ないし第6図によって
詳細に説明する。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained in detail with reference to FIGS. 1 to 6.

第1図は本発明に係る動力伝達装置を採用した前後輪駆
動型自動二輪車の側面図、第2図は同しく車体構成を示
す平面図、第3図は第1図におけるロアアームブラケッ
トのIff−I線断面図、第4図は動力伝達装置の要部
を拡大して示す断面図、第5図は動力伝達装置の前輪駆
動部を拡大して示す断面図、第6図は第1図におけるA
矢視図である。これらの図において、1は前後輪駆動型
自動二輪車、2はこの自動二輪車1のエンジンで、この
エンジン2は、側面視口字状に形成された左右一対の主
フレーム3に支持されている。主フレーム3は、車体前
後方向へ延設された上下の水平パイプ3a、3bと、こ
れらの水平パイプ3a、3bを前端部分で連結するロア
アームブラケット3Cと、水平パイプ3a、3bを後端
部分で連結するリヤアームブラケット3dとから構成さ
れている。また、左右のロアアームブラケット3Cは、
上側水平パイプ3aに結合されるものと、下側水平パイ
プ3bに結合されるものとに分割形成されており、両部
材はボルトによって連結されている。
FIG. 1 is a side view of a front and rear wheel drive type motorcycle employing the power transmission device according to the present invention, FIG. 2 is a plan view showing the vehicle body structure, and FIG. 4 is an enlarged sectional view showing the main parts of the power transmission device, FIG. 5 is an enlarged sectional view showing the front wheel drive section of the power transmission device, and FIG. 6 is a sectional view showing the main part of the power transmission device in an enlarged manner. A
It is an arrow view. In these figures, 1 is a front and rear wheel drive type motorcycle, 2 is an engine of this motorcycle 1, and this engine 2 is supported by a pair of left and right main frames 3 that are shaped like a mouth when viewed from the side. The main frame 3 includes upper and lower horizontal pipes 3a and 3b extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a lower arm bracket 3C that connects these horizontal pipes 3a and 3b at the front end, and a lower arm bracket 3C that connects the horizontal pipes 3a and 3b at the rear end. It is composed of a rear arm bracket 3d that is connected to the rear arm bracket 3d. In addition, the left and right lower arm brackets 3C are
It is divided into two parts: one to be connected to the upper horizontal pipe 3a and the other to be connected to the lower horizontal pipe 3b, and both members are connected by bolts.

なお、下側水平パイプ3bの後端はリヤアームブラケッ
ト3dにボルト止めされている。また、左右のロアアー
ムブラケット3Cのうち車体左側に位置する方のロアア
ームブラケット3Cは、第3図に示すように、後述する
ロアアームを避けるために車幅方向外側へ屈曲して形成
されている。そして、左右の主フレーム3どうしは、左
右のロアアームブラケット3Cにエンジン支持ブラケッ
ト3eを介してエンジン2を連結させると共に、左右の
リヤアームブラケット3d間にクロスメンバ3f、3g
を横架させることによって連結されている。
Note that the rear end of the lower horizontal pipe 3b is bolted to the rear arm bracket 3d. Furthermore, of the left and right lower arm brackets 3C, the lower arm bracket 3C located on the left side of the vehicle body is bent outward in the vehicle width direction to avoid the lower arm, which will be described later, as shown in FIG. The left and right main frames 3 are connected to each other by connecting the engine 2 to the left and right lower arm brackets 3C via an engine support bracket 3e, and by connecting cross members 3f and 3g between the left and right rear arm brackets 3d.
They are connected by hanging them horizontally.

4は後輪、5はこの後輪4を支持するリヤアームで、こ
のリヤアーム5は前記主フレーム3のリヤアームブラケ
ット3dにビポ・ノド軸5aを介して揺動自在に連結さ
れている。また、このリヤアーム5の2本のアームのう
ち車体左側に位置するアーム5bには、後述する動力伝
達装置によって駆動される公知のシャフトドライブ式後
輪駆動装置6が内蔵されている。5Cは前記リヤアーム
5と主フレーム3との間に介装されたりャクッションユ
ニット、7は燃料タンク、8はシートで、これらは前記
主フレーム3に支持されている。なお、9は排気管、1
0は主フレーム3のリヤアームブラケット3dにブラケ
ット10aを介して取付けられたフートレストである。
4 is a rear wheel, and 5 is a rear arm that supports this rear wheel 4. This rear arm 5 is swingably connected to a rear arm bracket 3d of the main frame 3 via a bipo-throat shaft 5a. Further, of the two arms of the rear arm 5, the arm 5b located on the left side of the vehicle body has a built-in known shaft drive type rear wheel drive device 6 driven by a power transmission device to be described later. 5C is a cushion unit interposed between the rear arm 5 and the main frame 3, 7 is a fuel tank, and 8 is a seat, which are supported by the main frame 3. In addition, 9 is an exhaust pipe, 1
0 is a footrest attached to the rear arm bracket 3d of the main frame 3 via a bracket 10a.

11は前輪、12はこの前輪11を操舵自在に支持する
スイングアーム式前輪懸架装置である。
11 is a front wheel, and 12 is a swing arm type front wheel suspension device that supports the front wheel 11 in a freely steerable manner.

この前輪懸架装置12は、前輪11を回転自在に支持す
る1本のナックル13と、このナックル13を操舵自在
に支持するアッパーアーム14.ロアアーム15と、フ
ロントクツションユニット16等とからなり、ナックル
13は後述する操舵装置に連結されて転舵軸線上を回動
するように構成されている。この転舵軸線は、ナックル
13とアッパーアーム14.ロアアーム15との2つの
連結ブラケットを結んだ直線のことで、第1,2図中−
点鎖線Aで示す。
This front wheel suspension system 12 includes one knuckle 13 that rotatably supports the front wheel 11, and an upper arm 14 that supports this knuckle 13 so that it can be steered. It consists of a lower arm 15, a front cushion unit 16, etc., and the knuckle 13 is connected to a steering device to be described later and is configured to rotate on a steering axis. This steering axis includes the knuckle 13 and the upper arm 14. A straight line connecting the two connecting brackets with the lower arm 15, as shown in Figures 1 and 2.
It is shown by a dotted chain line A.

前記ナックル13は前輪11を片持ち支持する構造で、
第5図に示すように前輪11のホイール11aに結合さ
れた車軸11bが下端ボス部13aに軸受17,18を
介して回転自在に支持されている。そして、前記車軸1
1bには、ロアアーム15に回転自在に支持されたフロ
ント軸19がユニバーサルジヨイント20を介して連結
されている。なお、ユニバーサルジヨイント20の軸心
は転舵軸線A上に位置づけられている。
The knuckle 13 has a structure that supports the front wheel 11 in a cantilever manner,
As shown in FIG. 5, an axle 11b connected to the wheel 11a of the front wheel 11 is rotatably supported by the lower end boss portion 13a via bearings 17 and 18. and the axle 1
A front shaft 19 rotatably supported by a lower arm 15 is connected to 1 b via a universal joint 20 . Note that the axial center of the universal joint 20 is positioned on the steering axis A.

前記アッパーアーム14は第2図に示すように車体前方
を指向する平面視路■字状に形成され、前側に位置する
頂部はナックル13の上端に回動自在に、両端部は、左
右の主フレーム3の上部に設けられたブラケット21に
上下揺動自在にそれぞれ支持されている。なお、アッパ
ーアーム14とナックル13との連結軸は転舵軸線A上
に位置づけられている。
As shown in FIG. 2, the upper arm 14 is formed in a shape of a square in plan view pointing toward the front of the vehicle body, and the top portion located on the front side is rotatable to the upper end of the knuckle 13, and both end portions are connected to the left and right main arms. They are respectively supported by brackets 21 provided on the upper part of the frame 3 so as to be able to swing up and down. Note that the connecting shaft between the upper arm 14 and the knuckle 13 is positioned on the steering axis A.

前記ロアアーム15は車体左側に前後方向へ延在された
主アーム15aと、この主アーム15aの基部からエン
ジン前方で車体右側へ横切るよう延設された補助アーム
15bとを備え、前記左右の主フレーム3のロアアーム
プラケ・ノド3Cに上下揺動自在に支持されている。そ
して、主アーム15aの揺動端には、後述するシャフト
ドライブ式前輪駆動装置の一部を構成するフロントギヤ
ケース22が取付けられている。前記フロント軸19は
このフロントギヤケース22に軸支されている。すなわ
ち、前記車軸11b、フロント軸19を介してナックル
13とロアアーム15とが連結されることになる。この
ような構造とすることによって、ナックル13がロアア
ーム15に操舵自在かつ前後方向へ揺動自在に支持され
ることになり、操舵時にナックル13が回動すると、前
輪11はユニバーサルジヨイント20を中心にして回動
することになる。
The lower arm 15 includes a main arm 15a extending in the longitudinal direction on the left side of the vehicle body, and an auxiliary arm 15b extending across from the base of the main arm 15a to the right side of the vehicle body in front of the engine. It is supported by the lower arm plaque 3C in a vertically swingable manner. A front gear case 22, which constitutes a part of a shaft drive type front wheel drive device to be described later, is attached to the swing end of the main arm 15a. The front shaft 19 is pivotally supported by the front gear case 22. That is, the knuckle 13 and the lower arm 15 are connected via the axle 11b and the front shaft 19. With this structure, the knuckle 13 is supported by the lower arm 15 so as to be freely steerable and swingable in the front-rear direction, and when the knuckle 13 rotates during steering, the front wheel 11 is centered around the universal joint 20. It will be rotated.

前記フロントクツションユニット16はロアアーム15
のフロントギヤケース22と前記主フレーム3の左側の
ブラケット21との間に介装されている。
The front cushion unit 16 is connected to the lower arm 15.
The main frame 3 is interposed between the front gear case 22 and the left bracket 21 of the main frame 3.

23は後輪4および前輪11を駆動するための動力伝達
装置で、この動力伝達装置23は、前記シャフトドライ
ブ式後輪駆動装置6を駆動するリヤドライブ軸24と、
後述するシャフトドライブ式前輪駆動装置25を駆動す
るフロントドライブ軸26等とから構成されている。前
記リヤドライブ軸24は第4図に示すように、エンジン
出力軸2aの軸端側に軸線を車体の前後方向と平行にし
て設置されており、エンジン2のミッションケース2b
に一体的に設けられたドライブ軸用ハウジング2Cに軸
受27.28を介して回転自在に支持されている。また
、このリヤドライブ軸24には、エンジン出力軸2aに
結合された傘歯車29と噛合する入力用傘歯車30が回
転自在に設けられると共に、この入力用傘歯車30の回
転をリヤドライブ軸24に伝えるカムおよび圧縮コイル
ばねからなるダンパー31が軸装されている。このダン
パー31をリヤドライブ軸24の入力側に介装すること
によって、急加速時やエンジンブレーキ時のショックを
吸収することができる。そして、このリヤドライブ軸2
4の後端には、リヤアーム5の揺動軸線上に位置づけら
れたユニバーサルジヨイント32を介して前記シャフト
ドライブ式後輪駆動装置6が、また、前部には、互いに
噛合する平歯車33.34を介して前記フロントドライ
ブ軸26が連結されている。このフロントドライブ軸2
6は、リヤドライブ軸24より車幅方向外側(車体左側
)に、リヤドライブ軸24と平行に配置されている。ま
た、このフロントドライブ軸26は、前記ドライブ軸用
ハウジング2cと一体に形成されたカバー2dに軸受3
5,36を介して回転自在に支持されており、このカバ
ー2dを前記ドライブ軸用ハウジング2cに固定するこ
とによってリヤドライブ軸24に連結されている。
23 is a power transmission device for driving the rear wheels 4 and the front wheels 11, and this power transmission device 23 includes a rear drive shaft 24 that drives the shaft drive type rear wheel drive device 6;
It is composed of a front drive shaft 26 that drives a shaft drive type front wheel drive device 25, which will be described later. As shown in FIG. 4, the rear drive shaft 24 is installed on the shaft end side of the engine output shaft 2a with its axis parallel to the longitudinal direction of the vehicle body, and is attached to the transmission case 2b of the engine 2.
The drive shaft housing 2C is rotatably supported via bearings 27 and 28, which is integrally provided with the drive shaft housing 2C. Further, an input bevel gear 30 that meshes with a bevel gear 29 coupled to the engine output shaft 2a is rotatably provided on the rear drive shaft 24, and the rotation of the input bevel gear 30 is transferred to the rear drive shaft 24. A damper 31 consisting of a cam and a compression coil spring is mounted on the shaft. By interposing this damper 31 on the input side of the rear drive shaft 24, it is possible to absorb shocks during sudden acceleration or engine braking. And this rear drive shaft 2
4 is connected to the shaft drive type rear wheel drive device 6 via a universal joint 32 positioned on the swing axis of the rear arm 5, and the front portion thereof is provided with mutually meshing spur gears 33. The front drive shaft 26 is connected via 34. This front drive shaft 2
6 is disposed on the outside of the rear drive shaft 24 in the vehicle width direction (on the left side of the vehicle body) and parallel to the rear drive shaft 24. The front drive shaft 26 also has a bearing 3 mounted on a cover 2d integrally formed with the drive shaft housing 2c.
5 and 36, and is connected to the rear drive shaft 24 by fixing the cover 2d to the drive shaft housing 2c.

そして、このカバー2dに前記ロアアームブラケット3
cのエンジン支持ブラケット3eがボルト止めされてい
る。また、前記両軸を連結する前記2つの平歯車のうち
リヤドライブ軸24例の平歯車33は、リヤドライブ軸
24に回転自在に支持され、他方の平歯車34はフロン
トドライブ軸26に結合されている。前記平歯車33と
リヤドライブ軸24とは、リヤドライブ軸24にスプラ
イン結合されかつ平歯車33の側部に係合してトングク
ラッチを構成する連結部材37を介して連結されている
。この連結部材37は、切換えレバー(図示せず)を操
作することによってリャドライブ軸24上を進退し、こ
れによりドッグクラッチを連結、解除するように構成さ
れている。すなわち、ドッグクラッチが解除状態とされ
た際にはリヤドライブ軸24の回転はフロントドライブ
軸26へは伝達されなくなる。
Then, the lower arm bracket 3 is attached to this cover 2d.
The engine support bracket 3e of c is bolted. Further, among the two spur gears connecting the two shafts, the spur gear 33 of the rear drive shaft 24 is rotatably supported by the rear drive shaft 24, and the other spur gear 34 is coupled to the front drive shaft 26. ing. The spur gear 33 and the rear drive shaft 24 are connected via a connecting member 37 that is spline-coupled to the rear drive shaft 24 and engages with a side portion of the spur gear 33 to constitute a tongue clutch. The connecting member 37 is configured to move forward and backward on the rear drive shaft 24 by operating a switching lever (not shown), thereby connecting and disengaging the dog clutch. That is, when the dog clutch is released, the rotation of the rear drive shaft 24 is no longer transmitted to the front drive shaft 26.

前記シャフトドライブ式前輪駆動装置25は、第5図に
示すように、前記ロアアーム15の主ア−415aに内
蔵されたプロペラシャフト41と、このプロペラシャフ
ト41の前端にスプライン42を介して連結されかつ前
記フロントギヤケース22内に軸受43を介して回転自
在に支持された傘歯車44と、この傘歯車44に噛合す
るリングギヤ45を有しかつ略円筒状に形成されてフロ
ントギヤケース22に軸受46,47を介して回転自在
に支持されたフロントギヤケース出力軸48等とから構
成されている。前記プロペラシャフト41は、ロアアー
ム15の揺動軸線上に位置づけられたユニバーサルジヨ
イント49を介して前記フロントドライブ軸26に連結
されている。また、前記フロントギヤケース出力軸48
の内側には、車軸11bと共に回転するフロント軸19
がワンウェイクラッチ50を介して連結されている。こ
のワンウェイクラッチ50は、フロントギヤケース出力
軸48からフロント軸19へ1方向のみに駆動力を伝達
するものが使用されている。
As shown in FIG. 5, the shaft drive type front wheel drive device 25 is connected to a propeller shaft 41 built in the main arm 415a of the lower arm 15, and to the front end of the propeller shaft 41 via a spline 42. The front gear case 22 includes a bevel gear 44 that is rotatably supported via a bearing 43, and a ring gear 45 that meshes with the bevel gear 44. The front gear case output shaft 48 is rotatably supported via the front gear case output shaft 48 and the like. The propeller shaft 41 is connected to the front drive shaft 26 via a universal joint 49 positioned on the swing axis of the lower arm 15. In addition, the front gear case output shaft 48
Inside, there is a front shaft 19 that rotates together with the axle 11b.
are connected via a one-way clutch 50. This one-way clutch 50 is used to transmit driving force in only one direction from the front gear case output shaft 48 to the front shaft 19.

このように構成されたシャフトドライブ式前輪駆動装置
では、走行時にはリヤドライブ軸24からフロントドラ
イブ軸26を介してエンジン2の動力が伝達される。フ
ロントドライブ軸26と共にプロペラシャフト41が回
転すると、この回転はスプライン42.傘歯車44およ
びリングギヤ45を介してフロントギヤケース出力軸4
8に伝えられる。そして、後輪4と前輪11とが等速回
転するような通常走行時では、エンジン2の駆動力はワ
ンウェイクラッチ50によって遮断されてフロント軸1
9へは伝わらずに後輪駆動のみであるが、後輪4が空転
したりして前輪11より高速回転した時には、ワンウェ
イクラッチ50が連結されてエンジン2の駆動力がフロ
ントギヤケース出力軸48からフロント軸19に伝えら
れることになる。
In the shaft drive type front wheel drive device configured in this way, the power of the engine 2 is transmitted from the rear drive shaft 24 through the front drive shaft 26 during running. When the propeller shaft 41 rotates together with the front drive shaft 26, this rotation is caused by the splines 42. Front gear case output shaft 4 via bevel gear 44 and ring gear 45
8 will be communicated. During normal driving when the rear wheels 4 and front wheels 11 rotate at a constant speed, the driving force of the engine 2 is cut off by the one-way clutch 50 and the front shaft 11
However, when the rear wheel 4 spins and rotates at a higher speed than the front wheel 11, the one-way clutch 50 is connected and the driving force of the engine 2 is transferred from the front gear case output shaft 48. This will be transmitted to the front shaft 19.

51は前輪11を操舵させるための操舵装置で、この操
舵装置51のハンドル52は、ハンドルブラケット53
.ステアリングシャフト54およびリヤリンク55から
なる平行リンクを介して左右の主フレーム3に前後方向
へ平行移動自在に設けられている。前記ハンドルブラケ
ット53はハンドル52のハンドル軸52aを軸支する
ヘンドパイブ53aが設けられ、ハンドル52はこのハ
ンドルブラケット53に操向自在に支持されている。
51 is a steering device for steering the front wheels 11, and a handle 52 of this steering device 51 is attached to a handle bracket 53.
.. It is provided on the left and right main frames 3 via parallel links consisting of a steering shaft 54 and a rear link 55 so as to be freely movable in parallel in the front-rear direction. The handle bracket 53 is provided with a hend pipe 53a that pivotally supports a handle shaft 52a of the handle 52, and the handle 52 is supported by the handle bracket 53 so as to be freely steerable.

前記ステアリングシャフト54は上下両端部にユニバー
サルジヨイント56.57が設けられ、上側のユニバー
サルジヨイント56が前記ハンドル軸52aに連結され
ている。また、下側のユニバーサルジヨイント57は、
左右の主フレーム3どうしの間に横架されたクロスバイ
ブ3hに軸支されたステアリングアーム58に連結され
ている。
The steering shaft 54 is provided with universal joints 56 and 57 at both upper and lower ends, and the upper universal joint 56 is connected to the handle shaft 52a. In addition, the lower universal joint 57 is
It is connected to a steering arm 58 that is pivotally supported by a cross vibe 3h that is suspended horizontally between the left and right main frames 3.

このステアリングアーム58は、第6図に示すように前
記クロスバイブ3hの車幅方向中央部に固定された中間
ステアリング軸59に回動自在に支持され、車体左側へ
突設されたアーム58aがタイロンドロ0を介して前輪
懸架装置12のナックル13に連結されている。なお、
前記タイロッド60の前端は、ナックル13の本体部分
から車体左側へ突設されたプラテン)13bに連結され
ている。すなわち、ハンドル52を操向操作してハンド
ル軸52aと共にステアリングシャフト54が回転する
と、ステアリングアーム58のアーム58aが揺動して
タイロッド60を平行移動させることになり、この動作
によってナックル13が左右に回動することになる。
As shown in FIG. 6, this steering arm 58 is rotatably supported by an intermediate steering shaft 59 fixed to the center portion of the cross vibe 3h in the vehicle width direction, and an arm 58a protruding toward the left side of the vehicle body is attached to a tire lock. 0 to the knuckle 13 of the front wheel suspension system 12. In addition,
The front end of the tie rod 60 is connected to a platen 13b that protrudes from the main body of the knuckle 13 toward the left side of the vehicle body. That is, when the steering wheel 52 is operated to rotate the steering shaft 54 together with the handle shaft 52a, the arm 58a of the steering arm 58 swings to move the tie rod 60 in parallel, and this action causes the knuckle 13 to move left and right. It will rotate.

前記リヤリンク55は正面視略門型状に形成され、左右
の足部分が左右の主フレーム3のブラケット21にそれ
ぞれ回動自在に連結されている。
The rear link 55 has a substantially gate-like shape when viewed from the front, and its left and right leg portions are rotatably connected to the brackets 21 of the left and right main frames 3, respectively.

この連結部分は回動軸が車幅方向と平行になるように設
けられている。そして、このリヤリンク55の上側揺動
端部に前記ハンドルブラケット53の後部が回動自在に
連結されている。この連結部分も回動軸が車幅方向と平
行とされている。また、このリヤリンク55の高さ寸法
は、揺動半径が前記ステアリングシャフト54のそれと
略等しくなるように設定されている。なお、前記ハント
ルブラケント53は、ハンドル軸52aが車幅方向中央
部に位置づけられ、かつ鉛直方向を指向するようにステ
アリングシャフト54.リヤリンク55に連結されてい
る。
This connecting portion is provided so that the rotation axis is parallel to the vehicle width direction. The rear part of the handle bracket 53 is rotatably connected to the upper swinging end of the rear link 55. This connecting portion also has a rotation axis parallel to the vehicle width direction. Further, the height dimension of the rear link 55 is set so that the swing radius is approximately equal to that of the steering shaft 54. Note that the steering shaft 54. of the steering wheelbrakent 53 is arranged such that the handle shaft 52a is located at the center in the vehicle width direction and is oriented in the vertical direction. It is connected to the rear link 55.

61は平行リンクによって車体前後方向へ揺動自在に設
けられた操舵装置51を所定位置に固定するためのアジ
ャストタイロフトである。このアジャストタイロッド6
1は、前端が前記リヤリンク55の上側揺動端部に、後
端がハンドル支持バイブロ2にそれぞれ連結されている
。ハンドル支持バイブロ2は前記リヤリンク55と同様
にして正面視略門型状に形成され、左右の主フレーム3
のブラケット21.21に固定されている。このように
構成された操舵装置では、アジャストタイロフト61を
伸縮させることによってハンドルブラケット53が前後
に平行移動することになる。
Reference numeral 61 denotes an adjustable tie loft for fixing the steering device 51, which is swingably provided in the longitudinal direction of the vehicle body, at a predetermined position by means of parallel links. This adjustable tie rod 6
1 is connected at its front end to the upper swinging end of the rear link 55, and at its rear end to the handle support vibro 2. The handle support vibro 2 is formed in a substantially gate-like shape when viewed from the front in the same manner as the rear link 55, and is attached to the left and right main frames 3.
It is fixed to the bracket 21.21 of. In the steering device configured in this manner, the handle bracket 53 is translated back and forth by expanding and contracting the adjustable tie loft 61.

すなわち、アジャストタイロフト61を縮めると、ハン
ドルブラケット53.ステアリングシャフト54および
リヤリンク55は第1図ウニ点鎖線で示すように後側に
ずれることになる。
That is, when the adjustable tie loft 61 is retracted, the handle bracket 53. The steering shaft 54 and the rear link 55 are shifted rearward as shown by the dashed line in FIG.

上述したように構成された前後輪駆動型自動二輪車1で
は、走行中にぬかるみなどに入って後輪4が空転すると
、シャフトドライブ式前輪駆動装置25に設けられたワ
ンウェイクラッチ50によってフロントギヤケース出力
軸48とフロント軸19とが連結されてエンジン2の駆
動力が前輪11へも伝達される。すなわち、この際には
エンジン2の駆動力は、リヤドライブ軸24からシャフ
トドライブ式後輪駆動装置6を介して後輪4へ伝達され
ると共に、リヤドライブ軸24からシャフトドライブ式
前輪駆動装置25を介して前輪11に伝達されることに
なる。この際、前輪11が上下動されたり操舵されたり
しても、プロペラシャフト41がユニバ−サルジヨイン
ト49を中心にして折れ曲がり、しかも車軸11bがユ
ニバーサルジヨイント20を中心にしてフロント軸19
に対して折れ曲がるために、エンジン2の駆動力は途切
れることなく前輪11に伝達されることになる。
In the front and rear wheel drive type motorcycle 1 configured as described above, when the rear wheel 4 slips due to slipping into mud etc. while driving, the one-way clutch 50 provided in the shaft drive type front wheel drive device 25 closes the front gear case output shaft. 48 and the front shaft 19 are connected, and the driving force of the engine 2 is also transmitted to the front wheels 11. That is, in this case, the driving force of the engine 2 is transmitted from the rear drive shaft 24 to the rear wheels 4 via the shaft drive type rear wheel drive device 6, and from the rear drive shaft 24 to the shaft drive type front wheel drive device 25. The signal is transmitted to the front wheels 11 via. At this time, even if the front wheel 11 is moved up and down or steered, the propeller shaft 41 bends around the universal joint 49, and the axle 11b bends around the universal joint 20, causing the front shaft 19 to bend.
Since the front wheels are bent relative to each other, the driving force of the engine 2 is transmitted to the front wheels 11 without interruption.

したがって、上述したように動力伝達装置23のフロン
トドライブ軸26をリヤドライブ軸24より車幅方向外
側に偏在させる構造とすると、リヤドライブ軸24をエ
ンジン2に接近させても、フロントドライブ軸26の前
端に連結されるシャフトドライブ式前輪駆動装置25と
前輪11との間隔を広くとることができる。
Therefore, if the front drive shaft 26 of the power transmission device 23 is unevenly distributed outward in the vehicle width direction from the rear drive shaft 24 as described above, even if the rear drive shaft 24 is brought closer to the engine 2, the front drive shaft 26 The distance between the shaft drive type front wheel drive device 25 connected to the front end and the front wheel 11 can be widened.

また、本実施例で示したように動力伝達装置23のリヤ
ドライブ軸24とフロントドライブ軸26とを連結する
平歯車33.34をエンジン出力軸2aより前側に配置
すると、エンジン2における車体側方へ大きく膨らむ部
分が前側へ位置づけられるため、運転者の足元に広いフ
ートレスト空間を得ることができる。
Furthermore, if the spur gears 33 and 34 that connect the rear drive shaft 24 and the front drive shaft 26 of the power transmission device 23 are arranged in front of the engine output shaft 2a as shown in this embodiment, The large bulge is positioned toward the front, providing a large footrest space for the driver's feet.

さらに、本実施例で示したようにシャフトドライブ式前
輪駆動装置25にワンウェイクラッチ50を設けると、
コーナリング時やタイヤ径が変化した時等に生じる前後
輪の回転数差を吸収でき、この回転数差により前輪駆動
系が後輪駆動系に干渉してブレーキング現象が起こるの
を防ぐことができる。しかも、ワンウェイクラッチ50
を本実施例で示したように前輪駆動系の最も前輪側に設
けると、前輪11に応動する部材が少なくなり、前輪1
1の転がり抵抗が小さくなる。また、ワンウェイクラッ
チ50をフロントギヤケース22に内蔵させると、潤滑
を容易に行なうことができる。
Furthermore, if the one-way clutch 50 is provided in the shaft drive type front wheel drive device 25 as shown in this embodiment,
It can absorb the rotation speed difference between the front and rear wheels that occurs when cornering or when the tire diameter changes, and this rotation speed difference prevents the front wheel drive system from interfering with the rear wheel drive system and causing braking phenomena. . Moreover, one-way clutch 50
As shown in this embodiment, when the front wheel drive system is provided with
The rolling resistance of No. 1 is reduced. Further, if the one-way clutch 50 is built into the front gear case 22, lubrication can be easily performed.

ワンウェイクラッチ50を使用すると、車体取り回し時
等に後進させる際には前輪駆動系と後輪駆動系とが干渉
し合って抵抗が大きくなるが、本実施例で示したように
動力伝達装置23中にドッグクラッチを設けて後進時に
前輪駆動系と後輪駆動系とを切り離す構造とすれば、容
易に車体を取り回すことができる。
If the one-way clutch 50 is used, the front wheel drive system and the rear wheel drive system will interfere with each other and the resistance will increase when moving the vehicle backwards when handling the vehicle. If the structure is such that a dog clutch is provided in the rear wheel drive system to separate the front wheel drive system and the rear wheel drive system when reversing, the vehicle body can be easily maneuvered.

さらにまた、操舵装置51を本実施例で示したように平
行リンクによって車体に連結させると、ハンドル位置を
運転者の体格や操縦姿勢等の条件に応じて適宜調整する
ことができる。しかも、ハンドル位置を調整してもハン
ドル52を支持するヘッドパイプ53aの角度が変化し
ないため、ハンドル52に設けられるスイッチ類が操作
し難(なることがなく、ハックミラーの角度を再調整し
たりすることも不要である。
Furthermore, if the steering device 51 is connected to the vehicle body by a parallel link as shown in this embodiment, the steering wheel position can be adjusted as appropriate depending on conditions such as the driver's physique and driving posture. Moreover, even if the handle position is adjusted, the angle of the head pipe 53a that supports the handle 52 does not change, so the switches provided on the handle 52 are not difficult to operate, and the angle of the hack mirror cannot be readjusted. It is also unnecessary to do so.

なお、本実施例では前輪駆動系にワンウェイクラッチ5
0を介装して後輪4が空転した時に前輪11に駆動力が
伝達される構造としたが、第7図に示すようにビスカス
カップリングを介装することもできる。
In addition, in this embodiment, a one-way clutch 5 is installed in the front wheel drive system.
Although the structure is such that driving force is transmitted to the front wheels 11 when the rear wheels 4 are idling by interposing a viscous coupling as shown in FIG. 7, a viscous coupling may also be interposed.

第7図は動力伝達装置の前輪駆動系にビスカスカップリ
ングを介装した他の実施例を示す断面図で、同図におい
て前記第1図ないし第6図で説明したものと同一もしく
は同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省
略する。
FIG. 7 is a sectional view showing another embodiment in which a viscous coupling is installed in the front wheel drive system of the power transmission device, and in this figure, the same or equivalent members as those explained in FIGS. 1 to 6 are shown. are given the same reference numerals and detailed explanations will be omitted.

第7図において、71はビスカスカップリングで、円板
状の2種類のプレート間にシリコンオイルが充填された
従来周知のものである。このビスカスカップリング71
は、フロントドライブ軸26と同軸上に設けられており
、入力部材としてのケース72が平歯車34に結合され
、出力軸73がフロントドライブ軸26に結合されてい
る。なお、このようにビスカスカップリング71を使用
した場合には、前輪II側のワンウェイクラッチ50や
、リヤドライブ軸24に設けたドッグクラッチは不要と
なる。このように構成すると、前輪駆動系と後輪駆動系
が車輪速の違いによって干渉し合うのを抑えつつ常時2
輪駆動とすることができる。すなわち、車体を取り回す
時に後進させても抵抗が大きくなるようなことがない。
In FIG. 7, reference numeral 71 denotes a viscous coupling, which is a conventionally known type in which silicone oil is filled between two disc-shaped plates. This viscous coupling 71
is provided coaxially with the front drive shaft 26 , a case 72 serving as an input member is coupled to the spur gear 34 , and an output shaft 73 is coupled to the front drive shaft 26 . Note that when the viscous coupling 71 is used in this manner, the one-way clutch 50 on the front wheel II side and the dog clutch provided on the rear drive shaft 24 become unnecessary. With this configuration, the front-wheel drive system and the rear-wheel drive system can be prevented from interfering with each other due to the difference in wheel speed, and the two
It can be wheel drive. In other words, even if the vehicle is moved backwards when maneuvering, the resistance will not increase.

また、車体右側の重量部品(エンシンクランチ等)とは
反対側にビスカスカップリング71が位置することにな
るので、重量バランスをとりやすい。さらに、前輪11
のブレーキを後輪4へ、後輪4のブレーキを前輪11へ
効かせることができる。なお、この構成はビスカスカッ
プリングに限定されるものではなく、ハイドロカップリ
ングユニットとすることもできる。
Furthermore, since the viscous coupling 71 is located on the opposite side of the right side of the vehicle body from the heavy parts (such as the engine clutch), it is easy to maintain weight balance. Furthermore, front wheel 11
The brake of the rear wheel 4 can be applied to the rear wheel 4, and the brake of the rear wheel 4 can be applied to the front wheel 11. Note that this configuration is not limited to a viscous coupling, and may also be a hydrocoupling unit.

〔発明の効果〕 以上説明したように本発明に係る前後輪駆動型車両の動
力伝達装置は、フロントドライブ軸をリヤドライブ軸よ
り車幅方向外側に偏在させ、両軸を歯車を介して連結し
たため、リヤドライブ軸をエンジンに接近させて配設し
ても、フロントドライフ軸の前端に連結されるシャフト
ドライブ式前輪駆動装置と前輪との間の車幅方向に対す
る間隔を広くとることができる。したがって、ハンドル
切れ角を大きく設定することができると共に、足元スペ
ースが確保されてフートレストの位置を車幅方向中央寄
りに位置づけることができる。
[Effects of the Invention] As explained above, in the power transmission device for a front and rear wheel drive vehicle according to the present invention, the front drive shaft is located unevenly on the outside in the vehicle width direction than the rear drive shaft, and both shafts are connected via gears. Even if the rear drive shaft is disposed close to the engine, it is possible to maintain a wide distance in the vehicle width direction between the shaft drive type front wheel drive device connected to the front end of the front dry shaft and the front wheels. Therefore, it is possible to set a large steering wheel turning angle, secure foot space, and position the footrest closer to the center in the vehicle width direction.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は本発明に係る動力伝達装置を採用した前後輪駆
動型自動二輪車の側面図、第2図は同じく車体構成を示
す平面図、第3図は第1図におけるロアアームブラケッ
トの■−■線断面図、第4図は動力伝達装置の要部を拡
大して示す断面図、第5図は動力伝達装置の前輪駆動部
を拡大して示す断面図、第6図は第1図におけるA矢視
図である。第7図は動力伝達装置の前輪駆動系にビスカ
スカップリングを介装した他の実施例を示す断面図であ
る。 2・・・・エンジン、4・・・・後輪、6・・・・シャ
フトドライブ式後輪駆動装置、11・・・・前輪、23
・・・・動力伝達装置、24・・・・リヤドライブ軸、
25800.シャフトドライブ式前輪駆動装置、26・
・・・フロントドライブ軸、33.34・・・・平歯車
Fig. 1 is a side view of a front and rear wheel drive type motorcycle employing the power transmission device according to the present invention, Fig. 2 is a plan view showing the same vehicle body configuration, and Fig. 3 is a diagram of the lower arm bracket shown in Fig. 1. 4 is an enlarged sectional view showing the main parts of the power transmission device, FIG. 5 is an enlarged sectional view showing the front wheel drive section of the power transmission device, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing A in FIG. 1. It is an arrow view. FIG. 7 is a sectional view showing another embodiment in which a viscous coupling is interposed in the front wheel drive system of the power transmission device. 2...Engine, 4...Rear wheel, 6...Shaft drive type rear wheel drive device, 11...Front wheel, 23
...Power transmission device, 24...Rear drive shaft,
25800. Shaft drive front wheel drive, 26.
...Front drive shaft, 33.34...Spur gear.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] シャフトドライブ式後輪駆動装置のリヤドライブ軸にシ
ャフトドライブ式前輪駆動装置のフロントドライブ軸が
連結された前後輪駆動型車両の動力伝達装置において、
前記フロントドライブ軸をリヤドライブ軸より車幅方向
外側に偏在させ、両軸を歯車を介して連結したことを特
徴とする前後輪駆動型車両の動力伝達装置。
In a power transmission device for a front-rear wheel drive vehicle in which a front drive shaft of a shaft drive type front wheel drive device is connected to a rear drive shaft of a shaft drive type rear wheel drive device,
A power transmission device for a front and rear wheel drive vehicle, characterized in that the front drive shaft is unevenly located on the outside in the vehicle width direction than the rear drive shaft, and both shafts are connected via gears.
JP27217390A 1990-10-12 1990-10-12 Power transmitting device of front and rear wheel drive type vehicle Pending JPH04151390A (en)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2006103461A1 (en) * 2005-03-31 2006-10-05 Spirit Motorcycle Technology Ltd Motorcycle
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