JPH04129941U - 戻しばね機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 被振動部に用いられる戻しばね機構におい
て、共振時においてもコイルばねが大きく振幅すること
がなく容易に折損することのない戻しばね機構を提供す
る。 【構成】 この機構は、係止用孔２２ａが胴部に形成さ
れた筒カバー２０と、筒カバー２０内に挿入されたコイ
ルばね２１と、筒カバー２０の係止用孔２２ａに挿入さ
れ、コイルばね２１に係止する係止部材２２とを備えて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、戻しばね機構、特に、被振動部に用いられる戻しばね機構に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

車輌には、従来から様々な箇所で戻しばね機構が使用されている。例えば、ク ラッチブースターのピストンを初期位置に戻すのに用いられたり、クラッチペダ ルを初期位置に戻すためにクラッチマスターシリンダに用いられたりしている。 このような戻しばね機構においては、エンジン及びトランスミッションからの振 動を受ける場合がある。そして、戻しばね機構のコイルばねの固有振動数にエン ジン及びトランスミッションからの加振振動数が一致すると、コイルばねが共振 して大きく振幅してしまい、折損に到る場合がある。

【０００３】 そのため、従来から共振しないように、コイルばねの外周に螺旋状の板材を巻 き付けたものがある。しかし、この板材は材質が柔らかいものであり、コイルば ねが振幅が大きくなった場合には板材も外周側に拡張してしまい、コイルばねの 共振を確実に防止することができない。

【０００４】 また、従来より、コイルばねの外周を円筒部材で覆い、共振を抑えるようにし たものがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

コイルばねの回りに円筒部材を配置した前記従来の戻しばね機構においては、 コイルばねに振動が加わった場合又はコイルばねが作動するときに円筒部材がコ イルばねからずれてしまい、コイルばねを確実に覆うことができない。

【０００６】 本考案の目的は、共振のない戻しばね機構を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る戻しばね機構は、被振動部に用いられる機構である。この機構は 、係止用の孔が胴部に形成された円筒部材と、円筒部材内に挿入されたコイルば ねと、円筒部材の係止用孔に挿入されコイルばねに係止する係止部材とを備えて いる。

【０００８】

【作用】

本考案に係る戻しばね機構では、円筒部材とコイルばねとは、円筒部材の係止 用孔に挿入された係止部材により互いに係止している。したがって、コイルばね から円筒部材がずれてしまうことがなく、そのため、コイルばねが振動を受けて も、円筒部材により共振は抑えられ、その結果コイルばねが容易に折損すること はない。

【０００９】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用されたプッシュタイプクラッチ１及びクラッ チブースター２を示している。 図１において、プッシュタイプクラッチ１は、主として、クラッチカバー組立 体３と、クラッチディスク４と、レリーズ装置５とから構成されている。

【００１０】 クラッチカバー組立体３は、エンジン側のフライホイール６に固定されたクラ ッチカバー７と、クラッチカバー７の内側に配置されたプレッシャープレート８ 及びプレッシャースプリング９とを有している。プレッシャースプリング９はプ レッシャープレート８をフライホイール６側に弾性的に押圧しており、これによ り、クラッチディスク４の摩擦フェーシングがフライホイール６とプレッシャー プレート８との間に挟持されている。

【００１１】 クラッチディスク４の中心部には、トランスミッション側のメインドライブシ ャフト１０の前端部がスプライン係合している。また、プレッシャープレート８ のボス部にはクラッチレバー１１の外周端部が回動自在に装着されている。クラ ッチレバー１１は、その半径方向のほぼ中央部がクラッチカバー７の係止部材に 回動自在に支持され、内周端がレリーズ装置５に当接可能となっている。

【００１２】 レリーズ装置５は、メインドライブシャフト１０の周囲に軸方向に移動可能に 配置されている。また、クラッチカバー組立体３を覆うように、またこの部分と 連続してその後方（図１の右方）には、トランスミッションのミッションハウジ ング（図示せず）が配置されている。

【００１３】 クラッチブースター２には、クラッチマスターシリンダ側から油圧が供給され るための油圧パイプ１６と、エアタンクからエアが供給されるためのエアパイプ １５と、ロッド１７とが接続されている。そして、油圧及びエアによりロッド１ ７が軸方向に移動させられるようになっている。ロッド１７は、レバー１８を介 してプッシュタイプクラッチ１のレリーズ装置５に連結されている。このレバー １８は、他端がミッションハウジングに回動自在に支持されている。

【００１４】 レバー１８の先端には、レバー１８及びロッド１７を軸方向後方（図１の右方 ）に引き戻すための戻しばね機構１９が固定されている。この戻しばね機構１９ の他端は、ミッションハウジングに固定されている。

【００１５】 図２及び図３を用いて、戻しばね機構１９について詳細に説明する。戻しばね 機構１９は、筒カバー２０と、コイルばね２１と、係止部材２２とから構成され ている。筒カバー２０は、円筒状の部材であり、図３で示すように軸方向に沿っ てスリット２０ａが形成されている。また、筒カバー２０には、そのほぼ中央部 に２つの係止用孔２０ｂが対向するように形成されている。

【００１６】 この筒カバー２０内にコイルばね２１が挿入されている。コイルばね２１の外 径は、自由時において筒カバー２０の内径よりも大きい。つまり、コイルばね２ １は筒カバー２０内に挿入された状態では、筒カバー２０の内面に圧接している ことになる。

【００１７】 筒カバー２０の係止用孔２０ｂには、係止部材２２が挿入されている。この係 止部材２２は係止用孔２０ｂから突出した部分に折り曲げ部２２ａを有しており 、これにより筒カバー２０に対して係止している。また、係止部材２２は筒カバ ー２０の内部でコイルばね２１をその軸方向と交差する方向に貫通している。つ まり、この係止部材２２によって、筒カバー２０に対してコイルばね２１が係止 した状態となっている。

【００１８】 次に動作について説明する。 クラッチ接続時においては、フライホイール６からの回転はクラッチディスク ４及びメインドライブシャフト１０を介してトランスミッション側に伝達される 。このとき、エンジンの回転により発生した振動が、ミッションハウジング側に も伝達される。それにより、ミッションハウジングに連結されているレバー１８ 及び戻しばね機構１９にもこの振動が伝達される。そして、エンジン又はトラン スミッション側の振動数が戻しばね機構１９のコイルばね２１の固有振動数に一 致すると、コイルばね２１が共振する。しかし本考案は、筒カバー２０が外周に 配置されているため、共振は起こらず、そのためコイルばね２１は大きな振幅が なく折損しにくい。

【００１９】 クラッチレリーズ時には、油圧パイプ１５からの油圧及びエアパイプ１６から のエアによりクラッチブースター２がロッド１７を突出させ、レバー１８を介し てレリーズ装置５を軸方向前方に移動させる。そして、レリーズ装置５がクラッ チレバー１１の内周端を移動させ、これによりクラッチレバー１１の外周端がプ レッシャープレート８を移動させてクラッチディスク４の摩擦フェーシングの挟 持を解除する。そして、クラッチ連結時には再びクラッチブースター２の作動に より、ロッド１７を縮小しレバー１８の内周端を移動させてレリーズ装置５を軸 方向後方に移動させる。すると、プレッシャースプリング９がプレッシャープレ ート８をフライホイール６側に押圧して、クラッチを連結する。

【００２０】 以上のクラッチブースター２の作動時において、戻しばね機構１９のコイルば ね２１はレバー１８の内周端の移動に伴い、筒カバー２０内を圧縮と拡張を繰り 返しながら摺動する。このとき、コイルばね２１は係止部材２２により筒カバー ２０に対して係止されているため、コイルばね２１が筒カバー２０からずれてし まうことはない。そのため、前述したようにコイルばね２１は共振が防止でき、 折損を抑えることができる。

【００２１】 〔他の実施例〕 前記実施例においては、本考案をクラッチブースターの戻しばね機構に用いた が、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、被振動部に用いられる他の 戻しばね機構に採用しても良い。例えば、クラッチマスターシリンダの戻しばね 機構、アクセルの戻しばね機構にも採用することができる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案に係る戻しばね機構においては、円筒部材とコイルばねとが係止部材に より係止している。したがって、本考案においては、振動によっても又はコイル ばねの作動時にもコイルばねと円筒部材とがずれてしまうことはない。そのため 、コイルばねの共振が確実に防止され、コイルばねの折損が起こりにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプッシュタイプ
クラッチ及びクラッチブースターの一部断面概略図。

【図２】戻しばね機構の横断面図。

【図３】戻しばね機構の縦断面図。

【符号の説明】

１９ 戻しばね機構 ２０ 筒カバー ２０ｂ 係止用孔 ２１ コイルばね ２２ 係止部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】被振動部に用いられる戻しばね機構であっ
   て、係止用の孔が胴部に形成された円筒部材と、前記円
   筒部材内に挿入されたコイルばねと、前記円筒部材の係
   止用孔に挿入され前記コイルばねに係止する係止部材
   と、を備えた戻しばね機構。