JPH04121457A - 自動変速装置付車輛のエンジン始動装置 - Google Patents

自動変速装置付車輛のエンジン始動装置

Info

Publication number
JPH04121457A
JPH04121457A JP2240641A JP24064190A JPH04121457A JP H04121457 A JPH04121457 A JP H04121457A JP 2240641 A JP2240641 A JP 2240641A JP 24064190 A JP24064190 A JP 24064190A JP H04121457 A JPH04121457 A JP H04121457A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
engine
key switch
switch
start position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2240641A
Other languages
English (en)
Inventor
Masuhiro Otsuka
大塚　益弘
Kozo Kono
河野　弘三
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bosch Corp
Original Assignee
Zexel Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zexel Corp filed Critical Zexel Corp
Priority to JP2240641A priority Critical patent/JPH04121457A/ja
Priority to CA002051084A priority patent/CA2051084C/en
Priority to US07/757,000 priority patent/US5188070A/en
Priority to KR1019910015770A priority patent/KR950002371B1/ko
Priority to DE69102743T priority patent/DE69102743T2/de
Priority to EP91115389A priority patent/EP0475390B1/en
Publication of JPH04121457A publication Critical patent/JPH04121457A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
    • F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/06—Ignition switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
    • F02N2250/06—Engine stall and related control features, e.g. for automatic restart

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速装置を備えた車輛のニンジンの始動
を、複雑な操作なしに行なうことができるようにした、
自動変速装置付車輛のエンジン始動装置に関するもので
ある。
（従来の技術） 一般に、自動変速装置付の車輛にあっては、セレクタレ
バーをニュートラル又はパーキング位置ヘセットしなけ
ればエンジンの始動を行なうことかできない構成となっ
ている。したかって、例えば踏切内でエンストを起こし
てしまったような場合でも、−旦セレクタレバーをニュ
ートラル又はパーキング位置へ戻したのち、キースイッ
チをスタート位置へ回し、しかる後、セレクタレバーを
ドライブ位置へ戻すという複雑な操作を運転者に強いる
結果となり、踏切内より一刻も早く脱出しなければなら
ないような緊急事態においては、運転者か操作に手間ど
り、重大な結果を招くことも予想されるところである。
この不具合を解決するため、特開昭６０−２４８４４３
号公報には、ブレーキペダルを踏み込んでいる場合には
通常エンジンの始動を行なわせないセレクタレバー位置
においてもエンジンの始動を可能にした構成か提案され
ている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、極めて切迫した緊急状態においては、運
転者はブレーキを踏まなければならないことさえ忘れて
しまい、エンジンの円滑な始動を行ない得ない場合も充
分に想定できるものであり、緊急時のためにより簡単に
エンジンの始動を行なうことができる始動装置が望まれ
ている。
本発明の目的は、したかって、特別な操作を一切必要と
することなしに、エンジンの始動を行なうことができる
ようにした、自動変速装置付車輛のエンジン始動装置を
提供することにある。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するための本発明の特徴は、アクチュエ
ータによってオン／オフ制御されるクラッチを含みセレ
クタの操作に従うモードで作動する自動変速装置を備え
、上記セレクタが所定の操作状態にある場合に始動モー
タを作動可能にするように構成された車輛のエンジン始
動装置において、上記エンジンの回転がキースイッチを
オフにする操作によらず停止したことを検出する第１検
出手段と、該第１検出手段によりエンジンの回転停止が
検出されたときにキースイッチがスタート位置に切換え
られた場合に上記クラッチをオフにするための制御信号
を上記アクチュエータに与えるための第１制御手段と、
上記クラッチがオフになったことを検出する第２検出手
段と、上記第１制御手段と第２検出手段とに応答し上記
制御信号に応答して上記クラッチがオフとなっており、
且つ上記キースイッチがスタート位置に切り換えられて
いる場合に上記始動モータに作動のための電流を流す手
段とを備えた点にある。
本発明の他の特徴によれば、アクチュエータによってオ
ン／オフ制御されるクラッチを含みセレクタの操作に従
うモードで作動する自動変速装置を備え、上記セレクタ
か所定の操作状態にある場合に始動モータを作動可能に
するように構成された車輛のエンジン始動装置において
、上記エンジンの回転がキースイッチをオフにする操作
によらず停止したことを検出する第１検出手段と、該第
１検出手段によりエンジンの回転停止が検出されたとき
にキースイッチがスタート位置に切り換えられた場合に
上記クラッチをオンにするためのクラッチオン信号を上
記アクチュエータに与えるための信号発生手段と、上記
クラッチがオンになったことを検出するクラッチオン検
出手段と、上記信号発生手段とクラッチオン検出手段と
に応答し上記クラッチオン信号によって上記クラッチが
オンとなった場合に上記セレクタの操作状態に拘わらず
上記キースイッチがスタート位置に切り換えられたこと
に応答して上記始動モータに作動電流を流す手段とを備
えた点にある。
（作　　用） 本発明の第１の特徴によれば、所謂エンスト状態におい
てキースイッチかスタート位置に切り換えられると、ク
ラッチがオフ状態に制御される。
クラッチかオフとなると、セレクターの操作状ゝ・テに
拘わらず、キースイッチかスタート位置にあることによ
り始動モータに始動のための作動電流か流れ、エンジン
を始動させることができる。
一方、本発明の第２の特徴によれば、エンスト状態にお
いてキースイッチがスタート位置に切り換えられた場合
、クラッチオン信号が出力され、クラッチの接続が行な
われる。
クラッチかオンとなると、セレクターの操作状態に拘わ
らずキースイッチをスタート位置にすることにより始動
モータに始動のための作動電流が流れ、始動モータの力
で車輛を移動させることかできる。
（実施例） 以下、図面を参照しながら、本発明の一実施例につき詳
細に説明する。
第１図は本発明によるエンジン始動装置を備えた内燃機
関車輛の一実施例を示す構成図であり、１はエンジン、
２は始動モータ、３は摩擦式のクラッチ、４は歯車変速
機、５は駆動輪である。クラッチ３と歯車変速機４とは
、自動変速制御ユニットＣＵに連結されており、これに
より公知の車輛用自動変速システムＡＴが構成されてい
る。
始動モータ２の一端はアースされ、他端はリレー６のリ
レースイッチを介して公知の構成のキースイッチ９のス
タート接点ＳＴに接続されており、キースイッチ９の可
動接点９ａは負極がアースされているバッテリｌＯの正
極に接続されている。
したがって、キースイッチ９がスタート位置に切り換え
られている場合に、後述の如くしてリレー６のリレーコ
イル８に励磁電流が与えられると、リレースイッチ７を
介して始動モータ２に作動電流が供給され、エンジン１
の始動が行なわれる。
符号１１で示されるのは、通常運転制御時における車輛
の始動条件が揃っているか否かを判別するための始動条
件判別部であり、キースイッチ９のスタート接点ＳＴの
電位が入力されている。符号１２は、セレクタ１３の操
作位置がニュートラル位置である場合にその出力線１３
ａに「Ｈ」レベルの検知信号を出力するセレクト位置セ
ンサであり、出力線１３ａは始動条件判別部１１に接続
されている。
始動条件判別部１１は、出力線１３ａがｒＨＪレベルと
なり、且つスタート接点ＳＴの電位が「Ｈｊリレルとな
った場合に、すなわち、セレクタ１２がニュートラル位
置に入っており、且つキースイッチ９がスタート位置に
切り換えられている場合に、始動条件が揃ったと判断し
、その出力線１．１　ａのレベルを「Ｈｊとする構成で
ある。
出力線１１ａはオアゲート１４の一方の入力端子に接続
されており、オアゲート１４の出方は、リレーコイル８
とバッテリ１ｏの正極との間に接続されている常開スイ
ッチ１５の開閉制御信号として常開スイッチ１５に与え
られている。
したがって、始動条件判別部１１において始動条件が揃
ったと判別されると、オアゲート１４の出力レベルかｒ
Ｈ」となり、スイッチ１５が閉じ、これによりリレース
イッチ７か閉じられるので、始動モータ２に作動電流が
流れ、エンノン１の始動操作が行なわれる。
なお、この場合には、自動変速制御ユニットｃＵにより
クラッチ３がオフとなるよう、クラッチ３に連結されて
いるアクチュエータ１６が制御され、エンジン１の回転
出力が変速機４に伝達されない構成となっている。
次に、エンジン１が一旦始動したのち、キースイッチ９
をオフ位置に戻さないのに何らがの理由により回転を中
止した場合、所謂エンスト状態になった場合、のエンジ
ン１の始動のための制御系統について説明する。
符号１７は、エンジン１がエンスト状態に陥ったか否か
を判別するためのエンスト判別部であり、エンジンｌの
回転速度を示す回転信号Ｎが回転センサｌＢから入力さ
れていると共に、キースイッチ９のオン接点ＯＮの電位
が与えられている。工ンスト判別部１７は、キースイッ
チ９かオン位置にある場合に、エンジン１の回転速度が
低下して零になったか否かを判別することにより、エン
スト状態の発生を判別する公知の構成であり、エンスト
状態の発生により、その出力線１７ａのレベルが「Ｌ」
から「Ｈ」になり、ｒＨ」レベル状態に保持される。
キースイッチ９のスタート接点ＳＴが一方の入力端子と
接続されているアンドゲート１８の他方の入力端子には
、出力線１７ａが接続されており、アンドゲート１８の
出力線１８ａは、アクチュエータ１６及び別のアンドゲ
ート１９の一方の入力端子に接続されている。アンドゲ
ート１９の他方の入力端子には、クラッチ３と連結され
ており、クラッチ３かオフ状態となった場合に「Ｈ」レ
ベルの信号を出力するストロークセンサ２０の出力線２
０ａが接続されている。したがって、出力線１８ａのレ
ベルがｒＨ」となり、アクチュエータ１６によってクラ
ッチ３がオフ状態になると、アンドゲート１９の両人力
レベルは「Ｈ」となり、アンドゲート１９の出力線＋９
ａのレベルが「Ｈ」となる構成である。
アンドゲート１９の出力線１９ａはオアゲート１４の他
方の入力端子に接続されており、出力線１９ａのレベル
か「Ｈ」となることによっても、スイッチ１５が閉じら
れる。
この構成によると、車輛の運転中にエンスト状態が発生
した場合、運転者が単にキースイッチ１９をスタート位
置に切り換えるだけで、アンドゲート１８の出力線１８
ａのレベルが「Ｈ」となる。
これにより、クラッチ３が自動的にオフ状態とされ、そ
のオフ状態がストロークセンサ２０により確認された場
合にスイッチ１５が閉じられる。この結果、始動モータ
２にバッテリ１０より作動電流がキースイッチ９及びリ
レースイッチ７を介して流れ、エンジン１の始動が行な
われる。
このように、車輛の運転中にエンスト状態になった場合
には、運転者がキースイッチ１９をスタート位置に切り
換えるだけで、始動モータ２に作動電流を流しエンジン
を始動させることができるので、極めて操作か簡単であ
り、緊急の場合においても迅速に且つ確実にエンジン１
の始動を行なうことができる。
第１図に示した装置と同等の機能を有すシステムをマイ
クロコンピュータを用いて構成することができ、第２図
にはそのような構成の一例が示されている。
第２図において、マイクロコンピュータ３０は公知の構
成のものであり、符号３２で示されるのは歯車変速機４
のギア位置を検出するギア位置センサである。その他の
要素は第１図に示したものと同様であるので、第１図の
各部に対応する部分には第１図の符号と同一の符号を付
し、その説明を省略する。
第１図に示す制御機能と同等の機能を実現するため、第
２図に示すマイクロコンピュータ３０のメモリ３１内に
は、第３図に示されるフローチャートに従う制御プログ
ラム４０がストアされており、この制御プログラム４０
が所定の周期で繰り返し実行されることにより、所定の
始動制御が行なわれる。
第３図を参照しながら、その制御動作について説明する
。
制御プログラム４０の実行が開始されると、先ず、ステ
ップ４１でデータの入力が行なわれ、これらのデータは
メモリにストアされる。次に、ステップ４２で、エンス
ト状態になっているか否かの判別が行なわれる。この判
別は回転信号Ｎとキースイッチ９の操作状態とに基づい
て公知の方法で実行することができる。エンスト状態で
ないと判別された場合にはステップ４３に入り、ここで
エンジン回転数Ｎｅが所定値に以下か否かが判別される
。Ｎｅ≦にであると、ステップ４３の判断はＹＥＳとな
り、ステップ４４に入り、セレクタ１２がニニートラル
位置になっているか否かの判別を行なう。ステップ４４
の判別結果がＮＯの場合には、このプログラムの実行が
終了となる。
ステップ４４の判別結果がＹＥＳとなると、ステップ４
５に進み、ここで歯車変速機４のギアがニュートラル位
置ヘシフトしているか否かの判別か行なわれる。若し、
歯車変速機４のギアかニュートラル位置であると、ステ
ップ４５の判別結果はＹＥＳとなり、ステップ４６にお
いてリレー６のリレーコイル８に励磁電流を与え、リレ
ースイッチ７を閉じる制御を実行する。この結果、キー
スイッチ９をスタート位置にすると、始動モータ２に作
動電流を流すことができる。次のステップ４７では、タ
イマＴをセットし、このプログラムの実行が終了する。
歯車変速機４のギアがニュートラル以外の位置にあると
、ステップ４５の判別結果はＮＯとなり、ステップ４８
でギアをニュートラル位置ヘシフトする操作を自動変速
制御ユニットＣＵに対し指令し、ステップ４９に進む。
ステップ４９では、クラッチ３がオフか否かが判別され
、クラッチ３がオフの場合にはステップ４６に進む。一
方、クラッチ３がオンの場合には、ステップ５０でクラ
ッチ３をオフとしたのち、ステップ５１においてリレー
６を非駆動状態、すなわち、リレースイッチ７を開状態
として、この制御プログラムの実行が終了となる。
次に、ステップ４３において、Ｎｅ＞Ｋの場合について
説明する。この場合には、ステップ５２に入り、タイマ
Ｔの内容が零か否かが判別され、Ｔ＝Ｏの場合にはステ
ップ５３でリレー６を非駆動状態とする。一方、Ｔｏｏ
の場合にはステップ５４でタイマＴの値を１だけ減少さ
せる操作が行なわれる。ステップ５３又は５４か実行さ
れると、この制御プログラムの実行か終了となる。
ステップ４２においてエンスト状態であると判別された
場合には、ステップ５５でエンスト状態にあることを示
すフラグＦがセットされ、ステップ５６でキースイッチ
９がスタート位置にあるが否かが判別される。キースイ
ッチ９がスタート位置にあると、ステップ５７でクラッ
チ３をオフとする制御が行なわれ、ステップ５８でクラ
ッチ３がオフとなったことが確認された場合、ステップ
４６に入る。ステップ５８でクラッチ３がオンであると
判断されると、この制御プログラムの実行が終了となる
。
ステップ５６でキースイッチ９がスタート位置以外の位
置にあると、ステップ５９に入り、ここでエンジンｌの
回転速度Ｎｅか零が否かが判別される。Ｎｅ＝Ｏの場合
には、ステップ６ｏにおいてクラッチ３かオンとされ、
Ｎｅ≠０の場合にはステップ６１においてフラグＦがク
リアされる。
ステップ６０又は６１の実行終了により、制御プログラ
ムの実行が終了となる。
上述の制御プログラムが４０が所定時間間隔で繰り返し
実行されることにより、エンスト状態の場合には、キー
スイッチ９をスタート位置にするだけで、クラッチ３が
オフにされ（ステップ５６．５７）、クラッチ３がオフ
になると（ステップ５Ｂ）、リレー６が駆動され、リレ
ースイッチ７が閉じられるので、始動モータ２が作動し
、エンジンｌの始動操作が実行される。
上記実施例では、エンスト状態のときにキースイッチ９
をスタート位置に切り換えることによりクラッチ３をオ
フとする構成であるが、クラッチ３は必ずしもオフにす
る必要はなく、クラッチ３をオン状態として始動モータ
２を作動させる構成でもよい。
この場合には、！１図に示す構成において、アクチュエ
ータ１６及びストロークセンサ２ｏの構成を第４図に示
すように変更すればよい。
すなわち、第４図に示されるように、クラッチ３には、
出力Ｉ１１８　ａのレベルが「ＨＪとなることに応答し
てクラッチ３をオン状態とするアクチュエータ１６゛を
連結すると共に、クラッチ３がオン状態となった場合に
「Ｈ」レベルとなる出方線２０　ａ　’　を有するスト
ロークセンサ２０’　をクラッチ３に連結し、出力線１
８ａ及び２０ａ’をアンドゲート１９の各入力端子に接
続する構成とし、出力線１８ａのレベルが「Ｈ」になっ
た場合に変速機４のギアを第１速に入れる構成とすれば
よい。
この構成によると、エンスト状態に入った場合にキース
イッチ９をスタート位置に切り換えると、出力線１８ａ
のレベルがｒＨ」となり、アクチュエータ１６′によっ
てクラッチ４３を接続する操作が実行される。一方、変
速機４のギアが第１速にシフトされる。そして、クラッ
チ３かオン状態となると、ストロークセンサ２０からｒ
Ｈ」レベルの信号か出力線２０ａ°　に出力され、これ
によりアンドゲート１９の出力か「Ｈ」レベルとなり、
リレー６か駆動される。
この結果、始動モータ２か回転してニンジン１を回転さ
せると、この回転力はクラッチ３及び第１速にシフトさ
れている変速機４を介して駆動輪５に伝達され、始動モ
ータ２により車輛の移動が可能な上に、エンジン１の始
動を同時に行なうことができるものである。したがって
、例えば、車輛か踏切内でエンスト状態になった場合に
は極めて好都合である。
第４図に示される構成に従う制御を第２図に示す構成で
実現するためには、第３図に示す制御プログラム４０の
ステップ５７．５８を第５図に示すようにステップ７０
〜７２に変更すればよい。
第５図に示すフローチャートについて説明すると、ステ
ップ５６の判別結果かＹＥＳとなると、ステップ７０で
歯車変速機４のギアか第１速位！に入っているか否かか
判別され、その判別結果かＹＥＳの場合にはステップ７
９に入り、クラッチ３をオンとしてリレー６の駆動か行
なわれる。
方、ステップ７０の判別結果かＮｏの場合にはステップ
７２でギアを第１速に入れる操作を行なった後、ステッ
プ７１でクラッチ３をオンとし、リレー６の駆動を行な
う構成である。
この構成によれば、エンスト時には、キースイッチ９が
スタート位置に切り換えられることにより、ギアか第１
速位置にある場合を除いてギアを第１速位置ヘシフトし
、この状態でクラッチ３をオンとして始動モータ２を回
転させることになる。
これによる効果は、第４図に基づいて説明したのと同様
である。
（発明の効果） 本発明によれば、上述の如く、エンストか生じた場合、
これを検出し、キースイッチがスタート位置とされるこ
とにより、クラッチを接続し、又はクラッチを切り離し
て始動モータを回転させる構成であるから、エンスト時
におけるエンジンの始動操作が極めて簡単となり、緊急
時においても運転者がエンジンの始動を確実に行なえる
という優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図はマイ
クロコンピュータを用いて構成した本発明の他の実施例
を示す構成図、第３図はｔＩ／１．２図のマイクロコン
ピュータにおいて実行される制御プログラムを示すフロ
ーチャート、第４図は第１図の実施例の変形例を説明す
るための変更すべき構成の要部を示すブロック図、第５
図は第３図のフローチャートに基づく構成と異なる別の
構成例を説明するための要部のみを示すフローチャート
である。 １・・・エンジン、２・・・始動モータ、３・・・クラ
ッチ６・・・リレー、７・・・リレースイッチ、９・・
・キースイッチ、ｌＯ・・・バッテリ、１２・・・セレ
クタ、１５・・・スイッチ、１６．１６’　・・・アク
チュエータ、１７・・・制御部、１８・・・回転センサ
、１９・・・アントケート、 ２０．２０’　・・・ストロークセンサ、３０・・・マ
イクロコンピュータ、 ＳＴ・・・スタート接点。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. １．アクチュエータによってオン／オフ制御されるクラ
    ッチを含みセレクタの操作に従うモードで作動する自動
    変速装置を備え、前記セレクタが所定の操作状態にある
    場合に始動モータを作動可能にするように構成された車
    輛のエンジン始動装置において、前記エンジンの回転が
    キースイッチをオフにする操作によらず停止したことを
    検出する第１検出手段と、該第１検出手段によりエンジ
    ンの回転停止が検出されたときに前記キースイッチがス
    タート位置に切換えられた場合に前記クラッチをオフに
    するための制御信号を前記アクチュエータに与えるため
    の第１制御手段と、前記クラッチがオフになったことを
    検出する第２検出手段と、前記第１制御手段と前記第２
    検出手段とに応答し前記制御信号に応答して前記クラッ
    チがオフとなっており、且つ前記キースイッチがスター
    ト位置に切り換えられている場合に前記始動モータに作
    動のための電流を流す手段とを備えたことを特徴とする
    自動変速装置付車輛のエンジン始動装置。
  2. ２．アクチュエータによってオン／オフ制御されるクラ
    ッチを含みセレクタの操作に従うモードで作動する自動
    変速装置を備え、前記セレクタが所定の操作状態にある
    場合に始動モータを作動可能にするように構成された車
    輛のエンジン始動装置において、前記エンジンの回転が
    キースイッチをオフにする操作によらず停止したことを
    検出する第１検出手段と、該第１検出手段によりエンジ
    ンの回転停止が検出されたときに前記キースイッチがス
    タート位置に切り換えられた場合に前記クラッチをオン
    にするためのクラッチオン信号を前記アクチュエータに
    与えるための信号発生手段と、前記クラッチがオンにな
    ったことを検出するクラッチオン検出手段と、前記信号
    発生手段と前記クラッチオン検出手段とに応答し前記ク
    ラッチオン信号によって前記クラッチがオンとなった場
    合に前記セレクタの操作状態に拘わらず前記キースイッ
    チがスタート位置に切り換えられたことに応答して前記
    始動モータに作動電流を流す手段とを備えたことを特徴
    とする自動変速装置付車輛のエンジン始動装置。
JP2240641A 1990-09-11 1990-09-11 自動変速装置付車輛のエンジン始動装置 Pending JPH04121457A (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2240641A JPH04121457A (ja) 1990-09-11 1990-09-11 自動変速装置付車輛のエンジン始動装置
CA002051084A CA2051084C (en) 1990-09-11 1991-09-10 System for starting an internal combustion engine for powering vehicles
US07/757,000 US5188070A (en) 1990-09-11 1991-09-10 System for starting an internal combustion engine for powering vehicles
KR1019910015770A KR950002371B1 (ko) 1990-09-11 1991-09-10 자동변속장치 부설차량의 엔진시동장치
DE69102743T DE69102743T2 (de) 1990-09-11 1991-09-11 Anlassanordnung für Verbrennungsmotor für Kraftfahrzeuge.
EP91115389A EP0475390B1 (en) 1990-09-11 1991-09-11 System for starting an internal combustion engine for powering vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2240641A JPH04121457A (ja) 1990-09-11 1990-09-11 自動変速装置付車輛のエンジン始動装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH04121457A true JPH04121457A (ja) 1992-04-22

Family

ID=17062521

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2240641A Pending JPH04121457A (ja) 1990-09-11 1990-09-11 自動変速装置付車輛のエンジン始動装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5188070A (ja)
EP (1) EP0475390B1 (ja)
JP (1) JPH04121457A (ja)
KR (1) KR950002371B1 (ja)
CA (1) CA2051084C (ja)
DE (1) DE69102743T2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003286931A (ja) * 2002-03-26 2003-10-10 Aisin Aw Co Ltd 原動機始動制御装置およびこれを備えた自動変速機

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4218708C1 (ja) * 1992-06-06 1993-08-26 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
GB9300526D0 (en) * 1993-01-13 1993-03-03 Automotive Products Plc A clutch control system
US5514048A (en) * 1993-10-06 1996-05-07 Case Corporation Interlocked control lever system with engine starting interlock circuit for an off-highway implement
JP3419605B2 (ja) * 1995-09-13 2003-06-23 三菱電機株式会社 自動変速機のギアイン判定装置
FR2748703B1 (fr) * 1996-05-14 2000-12-15 Luk Getriebe Systeme Gmbh Dispositif d'actionnement automatise d'un systeme de transmission de couple
DE19758770B4 (de) * 1996-07-12 2014-11-20 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeug
NO973523L (no) * 1996-08-06 1998-02-09 Luk Getriebe Systeme Gmbh Motorkjöretöy
DE19715384C1 (de) * 1997-04-14 1998-06-04 Zahnradfabrik Friedrichshafen Anlaßsperrsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe
JP4227211B2 (ja) * 1998-02-26 2009-02-18 いすゞ自動車株式会社 電子制御クラッチを備えた車両の始動装置
KR100365212B1 (ko) * 2000-07-15 2002-12-16 기아자동차주식회사 오토트랜스밋션 자동차의 비상 시동장치 및 그 방법
JP2002098228A (ja) * 2000-09-25 2002-04-05 Aisin Seiki Co Ltd 車両の変速装置
DE10205020B4 (de) * 2002-02-07 2006-07-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum automatischen Wiederstart einer Antriebseinheit
US6752741B2 (en) * 2002-05-31 2004-06-22 Visteon Global Technologies, Inc. ISA engine start-stop strategy
US6800952B2 (en) * 2002-06-18 2004-10-05 Dana Corporation Method of protection and fault detection for starter/alternator operating in the starter mode
JP2008121583A (ja) * 2006-11-13 2008-05-29 Toyota Motor Corp 車両制御装置
WO2014115300A1 (ja) * 2013-01-25 2014-07-31 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
JP6148111B2 (ja) * 2013-08-09 2017-06-14 トヨタ自動車株式会社 オイルジェット

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2685651A (en) * 1952-05-24 1954-08-03 Collins Douglas Starting system
US2757295A (en) * 1955-02-23 1956-07-31 Stephen F Briggs Automatic engine starting circuit
US3574288A (en) * 1969-10-02 1971-04-13 Gen Motors Corp Transmission disabling apparatus
US4454789A (en) * 1980-05-21 1984-06-19 Volkswagenwerk Aktiengesellschaft Drive train for a vehicle
JPS60248443A (ja) * 1984-05-24 1985-12-09 Nippon Denso Co Ltd 自動変速機装着車両のエンジン始動装置
GB8830462D0 (en) * 1988-12-31 1989-03-01 Goodhand Steve B Engine starting device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003286931A (ja) * 2002-03-26 2003-10-10 Aisin Aw Co Ltd 原動機始動制御装置およびこれを備えた自動変速機

Also Published As

Publication number Publication date
CA2051084A1 (en) 1992-03-12
DE69102743D1 (de) 1994-08-11
EP0475390A1 (en) 1992-03-18
KR920006166A (ko) 1992-04-27
CA2051084C (en) 1997-08-26
EP0475390B1 (en) 1994-07-06
US5188070A (en) 1993-02-23
KR950002371B1 (ko) 1995-03-17
DE69102743T2 (de) 1994-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH04121457A (ja) 自動変速装置付車輛のエンジン始動装置
JP5041624B2 (ja) クラッチの制御装置
JPH0146742B2 (ja)
JP2018017294A (ja) 車両の制御装置
JP4697508B2 (ja) ドライブライントルク中断システム
JP2021131114A (ja) 車両制御システム
EP4083475B1 (en) Vehicle park-lock control method and park-lock control device
JP2698143B2 (ja) 車速自動制御装置
JPH0666367A (ja) 自動変速機のシフト装置
JPH0615310B2 (ja) 電子制御による車両の非常時制御装置
JP5234309B2 (ja) 変速制御装置
JP4707894B2 (ja) 自動変速機のシフトレンジ切換え制御装置
JPH11257114A (ja) エンジン自動停止・始動装置
JPS6223829A (ja) 車両用制御装置
JPH03219164A (ja) 自動変速機のシフト指示装置
JPS62122826A (ja) 車両用制御装置
JP4469077B2 (ja) 車両用自動変速装置
JPH0650423A (ja) 車両用自動変速機の制御装置
JPS60248443A (ja) 自動変速機装着車両のエンジン始動装置
JP2002213600A (ja) 自動変速装置におけるフェール制御装置
JPS60176829A (ja) 自動変速機の制御装置
JPS62122825A (ja) 車両用制御装置
JP2679159B2 (ja) 乾式クラッチの駆動装置
JP3003438B2 (ja) 自動変速機の制御装置
JPH0776586B2 (ja) 車両用制御装置