JPH04115072A - 車載用のラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車載用のラッチ装置に関し、特に車両の衝
突時の慣性力により作動し、そのロック装置のロック状
態の解除を防止する安全装置を備えたものである。

［従来の技術］ 従来、この種のラッチ装置としては、開口部を有する中
空なケースと、このケース内にスライド可能に保持され
、　ケースの開口部から出入りするラッチ本体と、この
ラッチ本体をケースの開口部から突出する方向に付勢す
る付勢手段と、この付勢手段の付勢力に抗してラッチ本
体をケース内のロック位置にロックすると共に、このロ
ック位置より付勢手段の付勢力に抗して、ラッチ本体が
ケース内の解除位置に押し込まれた際に、前記ロック状
態が解除されるロック装置とを備えたものが知られてい
る（例えば実開昭６０−１１９７７号公報、実開昭６１
−１６３８７０号公報、実開昭６１−１７６３７３号公
報、特開昭６３−１９９１４０号公報、実開平１−１６
３６８２号公報）。

又、慣性力が作用したときに、ロック装置のロック状態
の解除を阻止する安全装置を備えた車載用の収納装置も
知られている（例えば特開昭６４−４１４３４号公報、
実開平２−２５３３２号公報）。

上記安全装置には、ロック装置の構造の違いにより、２
種類のものかあっ總 前者（特開昭６４−４１４３４号公報）のロック装置は
、ハート形のカム溝と、このカム溝の底をトレースする
ロックレバ−とを使用してい？＝　　そして、当該安全
装置は、慣性力が作用したときに、ロックレバ−の旋回
範囲外から旋回範囲内に突出する応動体と、この応動体
をロックレバ−の旋回範囲外に向かつて付勢するバネ手
段とから構成してい九又、後者（実開平２−２５３３２
号公報）のロック装置には、フック部材と、このフック
部材に引っ掛かるロックビンとを使用してい九　そして
、当該安全装置は、慣性力が作用したときに、フック部
材の旋回範囲外から旋回範囲内に突出する応動体と、こ
の応動体をフック部材の旋回範囲外に向かつて付勢する
バネ手段とから構成してい總 ［発明が解決しようとする課題］ しかし、上記した従来の安全装置では、いずれもラッチ
装置の小型化が困難であるという問題点かあっｔ島 すなわち、前者の安全装置（特開昭６４−４１４３４号
公報）では、その応動体をロックレバ−の横に並設しな
ければならないので、その分、ラッチ装置の横幅が増加
しまうという欠点があつｔも又、ロックレバ−の旋回軸
の下方を、カム溝が通過する構造を採用していたため、
ロックレバ−の旋回軸の設定が困難で、その構造が複雑
になってしまうという欠点があツｔも 又、後者のものは（実開平２−２５３３２号公報）は、
フック部材の旋回角度が比較的太きいため、小型のラッ
チ装置には不向きであっｔ島 そこで、請求項１記載のラッチ装置は、」二記した従来
の技術の有する問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、ロック装置に、ハート形のカム
溝とこのカム溝の底をトレースするロックレバ−とを使
用することで、ロック装置の小型化を図ると共に、ロッ
クレバ−を応動体に軸止することで、構造が簡便で、且
つ小型化が可能なラッチ装置を提供しようとするもので
ある。

又　従来の安全装置では、慣性力により小物入れ等が後
退しようとする力を、前者のものでは、カム溝とロック
レバ−とにより、又、後者のものでは、フック部材とロ
ックビンとにより各々受は止めていｔミ　　このため、
急激な慣性力が作用すると、カム溝が欠けてしまったり
、又、フック部材が折れたり、或はロックレバ−やロッ
クビンが曲がってしまうことがあり、安全装置が破損し
易いという問題点かあっｔ島 さらに、従来の安全装置は、いずれも応動体がスライド
する構造を採用していたので、応動体をガタ無くスムー
ズにスライドさせるには何らかのガイド面が必要となり
、このガイド面と応動体との接触面との間の摩擦抵抗が
原因して、その応答性が低下し易いという問題点かあつ
ヘ ス、請求項２記載のラッチ装置の目的とするところは、
前記した請求項１記載のラッチ装置と同様に、構造が簡
便で、且つ小型化が可能であるばかりでなく、応動体を
ケース内に軸止し、応動体によりラッチ本体の後退を直
接的に阻止するようにすることで、ロック装置の破損を
防止し、もって信頼性が高く、しかも慣性力に対する応
答性の良好なラッチ装置を提供しようとするものである
。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記した目的を達成するためのものであり、
以下にその内容を図面に示した実施例を用いて説明する
。

請求項１記載のラッチ装置は、その安全装置（７０）を
、ロックレバ−（９０）を軸止すると共に、ケース（３
０）内にラッチ本体（４０）のスライド方向と同方向に
スライド可能に保持さべ　慣性力が作用したときに、ラ
ッチ本体と同方向に移動する応動体（１１０）と、この
応動体をラッチ本体に向かつて付勢するバネ手段（例え
ばスプリング１２０）とから構成したことを特徴とする 請求項２記載のラッチ装置は、その安全装置（７０）を
、ケース（３０）内に軸止されて、ラッチ本体（４０）
に接離する方向に回転すると共に、慣性力が作用したと
きにラッチ本体に当接し、ラッチ本体のロック位置から
解除位置への移動を阻止する応動体（１１，０）と、こ
の応動体をラッチ本体から離隔する方向に付勢するバネ
手段（例えばスプリング１２０）とから構成したことを
特徴とする。

［作　用］ したがって、請求項１記載のラッチ装置によれば、ラッ
チ装置（１０）に慣性力が作用すると、そのラッチ本体
（４０）が、付勢手段（例えば圧縮ばね１００）の付勢
力に抗して、そのロック位置から解除位置に向かって後
退する。

このとき同時に、慣性力により、応動体（１１０）も、
バネ手段（例えばスプリング１２０）のバネ力に抗して
ラッチ本体と同方向に、ケース（３０）内を後退する。

このため、カム溝（８０）とロックレバ−（９０）との
相対位置が変化しないことから、ロック装置（６０）の
ロック状態が維持される。

請求項２記載のラッチ装置によれば、上記した請求項１
記載のラッチ装置と同様に、ラッチ装置（１０）に慣性
力が作用すると、そのラッチ本体（４０）が、付勢手段
（例えば圧縮ばね１００）の付勢力に抗して、そのロッ
ク位置から解除位置に向かって後退しようとする。

このとき同時に、慣性力により、応動体（１１０）が、
バネ手段（例えばスプリング１２０）のバネ力に抗して
、ケース（３０）との間の軸（例えば軸部１１６）を中
心に回転して、ラッチ本体に当接する。

このため、ロック位置から解除位置へのラッチ本体の後
退が阻止され、　ロック装置（６０）のロック状態か維
持される。

「実施例」 第１〜１０図は、本発明の第１実施例を示すものであっ
て、第１図は慣性力が作用した状態を示す要部縦断面図
、第２図は解錠状態を示す要部縦断面は　第３図は同上
の横断面入　第４図はラッチ本体の側面Ａ　第５図は同
上の平面図、第６図は同底面１　第７図は同正面は　第
８図はラッチ装置の施錠状態を示す要部縦断面は　第９
図は同上の横断面欧　第１０図は第１図の横断面図を各
々示す。

図中、１０は、ラッチ装置を示し、本装置１０は、例え
ば自動車のインスールメントパネル（図示せず）に取り
付けられるスライド式の灰皿や小物入れ等に使用され、
　これらの灰皿や小物入れ等のストライカ−２０と係合
する。

本ラッチ装置１０は、大別すると、第２．３図に示すよ
うに、開口部３１を有する中空なケース３０と、このケ
ース３０内にスライド可能に保持さね、ケース３０の開
口部３１から出入りするラッチ本体４０と、このラッチ
本体４０をケース３０の開口部３１から突出する方向に
付勢する伺勢手段、例えば圧縮ばね５０と、この圧縮ば
ね５０の圧縮復元力に抗してラッチ本体４０をケース３
０内のロック位置（第９．１０図参照）にロックすると
共に、このロック位置より圧縮ばね５０の付勢力に抗し
て、ラッチ本体４０がケース３０内の解除位置に押し込
まれた際に、前記ロック状態が解除されるロック装置６
０と、慣性力が作用したとき番へ　前記ロック装置６０
のロック状態の解除を阻止する安全装置７０とを備える
。

上記ロック装置６０は、第２，３図に示すように、ラッ
チ本体４０の上面に刻設されたハート形のカム溝８０と
、このカム溝８０をトレースするロックレバ−９０と、
このロックレバ−９０をカム溝８０の底に向かって押圧
する押圧手段、例えば押えバネ１００とから構成する。

前記安全装置７０は、第２，３図に示すように、上記し
たロックレバ−９０を軸止すると共Ｃヘ　　ケース３０
内にラッチ本体４０のスライド方向と同方向にスライド
可能に保持され、　慣性力が作用した際に、ラッチ本体
４０と同方向に移動する応動体１１０と、この応動体１
１０をラッチ本体４０に向かつて付勢するバ＝１１ ネ手段、例えばスプリング１２０とから構成する。

まず、前記したケース３０から説明すると、本ケース３
０は、第２，３図に示すように、中空角筒形のケース本
体１３０と、このケース本体１３０の開口部３１の左右
両側壁外面から張り出した鍔部１４０とを備え、例えば
適度な剛性と弾性を有する熱可塑性樹脂により一体成形
する。

上記ケース本体１３０には、第３図に示すように、その
左右側壁外面から鍔部１４０の裏面に向かって斜め前方
に突出した左右一対の弾性係止片１３１，１３１を形成
する。そして、ケース３０は、第３図に示すように、上
記画体止片１３１を使用して、インスールメントパネル
（図示せず）の内部に固定される。

又、ケース本体１３０内には、第２，３図に示すように
、その中空内部を前後の室ａ、　　ｂに仕切る仕切壁１
３２を形成し、その開口部３１に臨む前室ａにはラッチ
本体４０を、又、後室すには安全装置７０の応動体１１
０を各々スライド可能に収容する。

上記仕切壁１３２の前面下半部からは、第２，３図に示
すように、開口部３１に向かって途中まで延び１ま たボス部１３３を形成し、このボス部１３３に圧縮ばね
５０の一端部を通す。

つぎに、前記したラッチ本体４０について説明すると、
ラッチ本体４０は、第２〜８図に示すように、上面に前
記したカム溝８０を刻設した上側のプレート部４１と、
このプレート部４１の下側後半部に位置し、後面が開放
した口字形枠状を成し、上記した圧縮ばね５０の他端部
がはまり込む保持枠４２と、この保持枠４２を挟んでそ
の両側の前記プレート部４１の下面から斜め前方に延出
し、且つケース３０の底壁下面より下方に突出し、先端
部が口字形につながった弾性片４３とを備え、例えば適
度な剛性と弾性を有する熱可塑性樹脂により一体成形す
る。

」−記プレート部４１には、第５．７図に示すように、
その両側縁部に沿って上方に向かって延出した左右一対
の突縁部４４．４４を形成し、側突縁部４４は、第２図
に示すように、ケース本体１３０の土壁下面に当接する
。

前記カム溝８０は、第５図に示すように、プレート部４
１の上面に、ハート形のハート島８１を中心に刻設され
ている。上記ハート島８１は、その一端部中央に略々Ｕ
字形に窪んだ窪部８１ａと、他端部に先細状の先細部８
１ｂとを有し、前記窪部８１ａをラッチ本体４０の前方
に、先細部８１ｂを後方に各々位置させる。

上記カム溝８０は、第５図に示すように、ハート島８１
の先細部８１ｂに向かって直線的に延びた導入路８２と
、この導入路８２より徐々に浅くなりながら、ハート島
８１の一側に沿って湾曲しながら延びた往路８３と、こ
の往路８３の最浅端８３ａより一段深くなり、ハート島
８１を越えて前方に短く延び、且つ行き止まった折返部
８４と、この折返部８４に隣接すると共に、折返部８４
よりさらに一段深くなり、ハート島の窪部８１ａに沿っ
た停止部８５と、この停止部８５に隣接し、停止部８５
よりさらに一段深くなり、ハート島８１の他側に向かっ
て延びると共に、前記折返部８４と同様に、ハート島８
１を越えて前方に短く延び、且つ行き止まった脱出部８
６と、この脱出部８６より徐々に浅くなり、ハート島の
他側に沿って湾曲しながら、前記導入路８２に向かって
延び、該導入路８２に連通ずると共に、その最浅端８７
ａが導入路８２の底より一段浅くなった復路８７とを備
える。

又、上記導入路８２の長さの途中からは、第５図に示す
ように、ガイド溝８８が分岐する。このガイド溝８８は
、その一端部８８ａがラッチ本体４０の後端部端面に開
放し、他端部８８ｂが導入路８２の長さの途中に臨むと
共に、前記他端部８８ｂは導入路８２の底より一段浅く
なっている。

一方、ラッチ本体４０の弾性片４３の先端」二面には、
第４図に示すように、斜面を前方に向けた断面鋸歯形に
突出した係止部４３ａを形成する。これに対し、前記ス
トライカ−２０の先端下面には、第２図に示すように、
上記弾性片４３の係止部４３ａに噛み合う、該係止部４
３ａと相補的な形状を成す係合部２１を形成する。

前記したロックレバ−９０は、第２，３図に示すように
、断面円形の金属線材から構成さべ　その両端部を各々
下向きに略り字形に折り曲げて、その基端部９１を安全
装置７０の応動体１１０に軸止すると共に、他端先端部
９２をラッチ本体４０の前記したカム溝８０に上方より
突入させる。

安全装置７０の応動体１１０は、その慣性重量を増すた
め金属を使用し、第２，３図に示すように、ケース本体
１３０の後室す内にスライド可能に保持される基部１１
１と、この基部１１１の前面上部から前方に突出し、ロ
ックレバ−９０の上記した基端部９１を軸止する軸受部
１１２とを備える。

上記応動体１１０の基部１１１には、第２，３図に示す
ように、その上下面に互いに背向して突出し、斜面を各
々前方に向けた断面鋸歯形のガイド突起１１３ａ、１１
３ｂを形成すると共に、その後面には、前記したスプリ
ング１２０の一端部がはまり込む凹部１１４を形成する
。

前記軸受部１１２には、第２，３図に示すよう番へ上下
に貫通すると共に、ロックレバ−９０の基端部９１より
内径の太い軸孔１１５を形成する。そして、前記軸孔１
１５には、ロックレバ−９０の基端部９１を上方より通
し、ロックレバ−９０を該軸孔１１５を中心に旋回可能
に、且つ軸孔１１５内で僅かに傾動できるように軸止す
る。

一方、ケース本体１３０の後面は、第２，３図に示すよ
うに、開放させ、この開放後面１３４から後室す内に応
動体１１０を入れた後、その開放後面１３４を押えバネ
１００により塞ぐようにしている。

ケース本体１３０の上下壁には、第２．３図に示すよう
に、応動体１１０の前記した各ガイド突起１１３ａ１１
３ｂが各々スライド可能にはまり込む、前後に長い長方
形状のガイド孔１３５ａＪ３５ｂを各々形成する。

ケース本体１３０の土壁には、第２図に示すように、そ
の前室ａに開放した窓部１３６を形成し、この窓部１３
６を通して、押えバネ１００をロックレバ−９０に作用
させる。

ケース本体１３０内の仕切壁１３２には、第２，３図に
示すように、その上方中央に応動体１１０の軸受部１１
２がはまり込む連通孔１３７を形成し、この連通孔１３
７を介して前後の両室ａ、　　ｂを互いに連通させる。

前記した押えバネ１００は、金属製で、第２，３図に示
すように、ケース本体１３０の後部に適合した断面コ字
形を成す。

押えバネ１００の上片１０１には、第２図に示すように
、その先端部にケース本体１３０の上記した窓部１３６
を通して前室ａ内に突出し、ロックレバ−９０を下方に
向かった押圧する抑圧部１０２を形成すると共に、その
長さの途中には、引き起こして形成した係止爪１０３を
形成する。

押えバネ１００の側片１０４には、第２，３図に示すよ
うに、応動体１１０の凹部１１４に対向させて、ケース
３０の後室す内に断面コ字形に突出し、スプリング１２
０の他端部を外嵌する凸部１０５を形成する。

押えバネ１００の下片１０６には、第２図に示すように
、その長さの途中に、上片１０１の係止爪１０３と同様
に、引き起こして形成した係止爪１０７を形成する。

一方、ケース本体１３０の上下壁には、第２図に示すよ
うに、上記した押えバネ１００の上下の係止爪１．０３
，１０７が各々引っ掛かる係止段部１３８ａ、１３８ｂ
を各々形成しておく。

安全装置７０の前記したスプリング１２０は、第２図に
示すように、応動体１１０の凹部１１４と押えバネ１０
０の凸部１０５とにより保持され、凹部１１４の底と押
えバネ１００の側片１０４の前面とにより圧縮され、　
その圧縮復元力により、応動体１１０をケース本体１３
０の仕切壁１３２の後面に向かつて付勢する。応動体１
１０が作動する慣性力は、応動体１１０の材質、形状を
一定にした場合には、スプリング１２０のバネ常数を変
化することで自由に設定できる。ここでは、応動体１１
０が作動する慣性力を、例えば３０Ｇ程度に設定し、急
発進時や急ブレーキ時には、応動体１１０を作動させな
いようにしている。

つぎに、上記した構成を有するラッチ装置１０の組立手
順を説明する。

まず、応動体１１０の軸孔１１５に、ロックレバ−９０
の基端部９１を上方より通した上、応動体１１０をケー
ス本体１３０の開放後面１３４より後室す内にはめ込む
。

応動体１１０をはめ込むと、そのガイド突起１１３ａ１
１３ｂが、ケース本体１３０の開放後面１３４の縁に係
合し、ここで応動体１１０を強く押し込むと、ケース本
体１３０の土壁下面と底壁上面とが両ガイド突起１１３
ａ、１１３ｂの前向きの各斜面に押されて、ケース本体
１３０の開放後面１３４が上下方向に少し拡開し、応動
体１１０が開放後面１３４を通る。その後、応動体１１
０の両ガイド突起１１．３ａ、１１３ｂが、ケース本体
１３０の上下の各ガイド孔１．３５ａ、１３５ｂに達す
ると、ケース本体１３０が樹脂の弾性により復元するこ
とで、両ガイド突起１．１３ａｊ１３ｂがケース本体１
３０の各ガイド孔１３５ａ、１３５ｂ内に各々、パチン
とはまり込む（第２３図）。

こうして、応動体１１０をケース本体１３０の後室す内
にはめ込むと、応動体１１０は、その両ガイド突起１１
３ａ、１１３ｂが、ケース本体１３０の各ガイド孔１３
５ａ１３５ｂに沿って移動することで、ケース本体１３
０の後室す内に前後方向にスライド可能に保持される。

そして、応動体１１０の最前進位置は、第２，３図に示
すように、その前面が仕切壁１３２の後面に当接するこ
とで規制される。

これに対し、応動体１１０の最後退位置は、第１゜１０
図に示すように、その上下面から突出したガイド突起１
１．３ａ、１１３ｂが、ケース本体１３０の上下のガイ
ド孔１３５ａ、１３５ｂの各後端部に当接することで規
制される。

尚、応動体１１０のスライド量は、ラッチ本体４０のオ
ーバーストローク、すなわちラッチ本体４０をロック位
置から解除位置にまで押し込むに要する移動距離にほぼ
等しく設定している。

又、ロックレバ−９０の先端部９１が、第２．３図に示
すように、ケース本体１３０の連通孔１３７を通して、
前室ａ内に突出する。

つぎに、ケース３０の前方の開口部３１より、圧縮ばね
５０を入札　その一端部をボス部１３３に外嵌する。

その後、ラッチ本体４０を、ケース３０の開口部３１よ
り前室ａ内にはめ込む。その際に、前室ａ内に突出して
いるロックレバ−９０の先端部９１を、ラッチ本体４０
の後端部端面に開放したガイド溝８８の一端部８８ａに
位置させる。

こうして、ラッチ本体４０を前室ａ内に押し込むと、ロ
ックレバ−９０の先端部９１が、ガイド溝８８に沿って
相対的に移動し、その他端部８８ｂから導入路８２内に
落ち込む。ロックレバ−９０の先端部９１が、導入路８
２内に落ち込むと、導入路８２の底からみると、ガイド
溝８８の他端部８８ｂが一段高く成っていることから、
ガイド溝８８には戻れなくなる。

又、圧縮ばね５０の他端部は、第２図に示すように、ラ
ッチ本体４０の保持枠４２内にはまり込み、その内部の
後ろ向きの後面とケース本体１３０内の仕切壁１３２の
前面との間で圧縮される。このため、ラッチ本体４０は
、圧縮ばね５０の圧縮復元力により、ケース３０の開口
部３１より突出する方向に付勢される。

ラッチ本体４０の最大突出位置は、第２，３図に示すよ
うに、ロックレバ−９０の先端部９１がラッチ本体４０
の導入路８２の後端部に突き当った位置に設定されてい
る。

最後に、先にケース本体１３０の後室す内にはめ込んだ
応動体１１０の凹部１１４内にスプリング１２０の一端
部をはめ込本　その他端部を押えバネ１００の凸部１０
５に外嵌して保持しながら、押えバネ１００の上下片１
０１．．１０６をケース本体１３０の上壁及び底壁の各
外面に沿わせて、後方よりはめ付ける。押えバネ１００
をはめ付けると、その」二下の係止爪１０３４０７が、
第２図に示すように、ケース本体１３０の上下の各係止
段部１３８ａ、１３８ｂに各々引っ掛かり、ケース本体
１３０から外れなくなる。

又、押えバネ１００の上片１０１の先端の抑圧部１０２
は、第２図に示すように、ケース本体１３０の窓部１３
６にはまり込べ　そのバネ力でロックレバ−９０の先端
部９２を、ケース本体１３０のカム溝８０の底に向かっ
て押圧する。

さらに、ケース本体１３０の開放後面は、第２，３図に
示すように、押えバネ１００の側片１０４により塞がれ
る。

又、スプリング１２０は、第２図に示すように、応動体
１１０の凹部１１４と押えバネ１００の凸部１０５とに
より保持さべ　凹部１１４の底と押えバネ１００の側片
１０４の前面とにより圧縮さべ　その圧縮復元力により
、応動体１１０をケース本体１３０の仕切壁１３２の後
面に向かつて付勢する。

つぎに、上記したようにして組立てたラッチ装置１０の
動作を説明する。

まず、第２，３図に示すように、ラッチ装置１０の解錠
状態においては、そのラッチ本体４０がケース３０の開
口部３１より前方に突出している。ストライカ−２０を
施錠するには、ストライカ−２０によりラッチ本体４０
をケース本体１３０内に押し込めばよい。

ラッチ本体４０は、第２図に示すように、その保持枠４
２の前面がストライカ−２０の先端部により押され、　
前室ａ内を後退する。

ラッチ本体４０の後退に伴い、そのカム溝８０の位置が
変位することから、ロックレバ−９０の先端部９２が導
入路８２から往路８３に進む。

殊　導入路８２の途中に、復路８７の最浅端８７ａが臨
むが、導入路８２の底からみると、復路８７の最浅端８
７ａが一段、高くなっていることから、ロックレバ−９
０の先端部９２は導入路８２から復路８７には進めない
。

ラッチ本体４０かさらに後退すると、ロックレバ−９０
の先端部９２が、往路８３から折返部８４に進む。

そして、ラッチ本体４０の後面が、ケース本体１３０内
の仕切壁１３２の前面に当接することで、ラッチ本体４
０がそれ以」二、押し込めなくなる。このため、ストラ
イカ−２０を介してラッチ本体４０を押し込む力を釈放
すると、ラッチ本体４０は圧縮ばね５０の圧縮復元力に
より押し戻される。

このときのカム溝８０の変位により、ロックレバ−９０
の先端部９２が、折返部８４を逆進し、折返部８４から
停止部８５に進む（第８．９図）。尚、ロックレバ−９
０の先端部９２が、折返部８４を逆進した際に、折返部
８４の底からみると、往路８３の最浅端８３ａが一段高
くなっていることから、往路８３には戻れない。

ロックレバ−９０の先端部９２が停止部８５に進むと、
第８．９図に示すように、ハート島８１の窪部８１．　
ａに引っ掛かって、該窪部８１ａにより圧縮ばね５０の
圧縮復元力を受は止めることから、ラッチ本体４０がロ
ック位置に静止する。

一方、ラッチ本体４０がケース本体１３０内に後退する
際に、ケース３０の底壁下面より下方に突出した弾性片
４３の下面が、ケース本体１３０の底壁前縁部下面に押
されて上昇する。このため、ラッチ本体４０は、第８図
に示すように、そのプレート部４１の下面と弾性片４３
の上面との間で、ストライカ−２０を上下方向より挟み
込むようにして、ストライカ−２０をくわえ込みながら
、ケース本体１３０の前室ａ内に引っ込む。又、このと
き、弾性片４３が上昇することで、その係止部４３ａと
ストライカ−２０の係合部２１とが、第８図に示すよう
に、噛み合い、ストライカ−２０が抜けなくなる。

このため、ラッチ本体４０がロック位置に静止すること
で、ストライカ−２０をラッチ本体４０を介してケース
本体１３０の前室ａ内に拘束し、ラッチ装置１０が施錠
状態となる。

つぎに、ラッチ装置１０の施錠状態を解除するには、ス
トライカ−２０を介してラッチ本体４０をケース本体１
３０内にさらに押し込めばよい。

ラッチ本体４０が押し込まれると、ラッチ本体４０は、
前室内ａ内を後退し、その際にカム溝８０の位置が変位
することから、ロックレバ−９０の先端部９２が停止部
８５からハート島８１の他側の脱出部８６に向かって進
む。殊　このとき、停止部８５からみると、折返部８４
の底が一段高くなっていることから、停止部８５に進ん
だロックレバ−９０の先端部９２は、折返部８４には戻
れない。

その後、ラッチ本体４０の後面か、ケース本体１３０内
の仕切壁１３２の前面に当接することで、ラノ千本体４
０がそれ以上、押し込めなくなる。このため、ストライ
カ−２０を介してラッチ本体４０を押し込む力を釈放す
ると、ラッチ本体４０は圧縮ばね５０の圧縮復元力によ
り押し戻されて前進する。

このときのカム溝８０の変位により、ロックレバ−９０
の先端部９２は、脱出部８６を逆進し、復路８７に進む
。尚、このとき、脱出部８６の底からみると、停止部８
５の底が一段高くなっていることから、脱出部８６を逆
進するロックレバ−９０の先端部９２は、停止部８５に
は戻れない。

その後、ラッチ本体４０は、圧縮ばね５０の圧縮復元力
により前室ａ内をさらに前進し、第２，３図に示すよう
に、ケース３０の開口部３１より前方に再度、突出する
。

この過程において、ロックレバ−９０の先端部９２は、
復路８７から導入路８２に戻って、導入路８２の後端部
に突き当って行き止まることで、圧縮ばね５０の圧縮復
元力を受は止め、ラッチ本体４０を最前進位置に静止さ
せる（第３図）。

又、ラッチ本体４０が突出する際に、その弾性片＝２７
− ４３が樹脂の弾性力により復元することで、ストライカ
−２０から下方に係脱し、ストライカ−２０を釈放する
（第２図）。

つぎに、ラッチ装置１０の施錠状態において、ラッチ装
置１０及びストライカ−２０に、自動車の衝突時に発生
する慣性力が作用した場合の動作について説明する。

慣性力が作用すると、ラッチ本体４０自身で、或はスト
ライカ−２０に押されて、圧縮ばね５０の圧縮復元力に
抗して、ケース本体１３０の前室ａ内を後退する（第１
．１０図）。

このとき同時に、応動体１１０にも慣性力が作用するこ
とから、応動体１１０が、第１．１０図に示すように、
スプリング１２０の圧縮復元力に抗して、ケース本体１
３０の後室す内を後退する。応動体１１０が後退すると
、その軸受部１１２にロックレバ−９０の基端部９１が
軸止されていることから、ロックレバ−９０の先端部９
２も後退する。

このため、ケース本体１３０の後退に伴い、カム溝８０
の停止部８５の位置が後退するのと同時に、応動体１１
０の後退に伴い、カム溝８０の停止部８５に位置するロ
ックレバ−９０の先端部９２が後退することで、カム溝
８０の停止部８５とロツクレ）＜−９０の先端部９２と
の両者の相対的位置関係が変化しない（第１０図）。

したがって、ケース本体１３０が後退しても、ロックレ
バー９０の先端部９２が、第１０図に示すように、カム
溝８０の停止部８５から移動しないため、ロック装置６
０のロック状態が解除されない。

そこで、本ラッチ装置１０を、図示しな０が、自動車の
インスールメントパネルに取り付けられるスライド式の
灰皿や小物入れ等に使用すると、これらの灰皿や小物入
れ等が、自動車の衝突時（こ発生する慣性力により、車
室内に突出するのを防Ｊｈすることができ、事故発生時
の安全対策上、有効である。

尚、慣性力としては、例えば３０Ｇを越えた場合に、安
全装置７０が初めて作動するように設定され、　通常の
加減速時には、安全装置７０を動力１せず、ロック装置
６０のロック状態を自由に解除できるようにしている。

第１１．１２図は、本発明の他の実施例を示すものであ
り、第１１図は施錠状態を示す要部縦断面図、第１２図
は同上に慣性力が作用した状態を示す要部縦断面図であ
る。

本実施例の特徴点は、その応動体１１０をケース本体１
３０内に軸止し、慣性力が作用した際にラッチ本体４０
に当接させ、ラッチ本体４０のロック位置から解除位置
への移動を阻止するようにした点にある。

すなわち、第１１図に示すように、応動体１１０を、ケ
ース本体１３０の後室す内に、その軸部１１６を中心に
前後方向に回転可能に軸止する。又、応動体１１０の前
面の上側には、後室す内から連通孔１３７内に突出し、
ラッチ本体４０に当接する当接片１１７を形成すると共
に、その後面には、当接片１１７とほぼ同じ高さ位置に
、スプリング１２０の一端部をはめ込む四部１１８を形
成する。

又、ケース本体１３０には、第１１図に示すように、そ
の後面の上半部を塞ぐ後壁１３９を形成し、その後壁１
３９には、ロックレバ−９０の基端部９１を軸止する軸
受部１３９ａを形成すると共に、その前面には、スプリ
ング１２０の他端部をはめ込む比較的浅い四部１３９ｂ
を形成する。

スプリング１２０は、第１１図に示すように、応動体１
１０の凹部１１８とケース本体１３０の凹部１３９ｂと
により保持さべ　応動体１１０の凹部１１８の底とケー
ス本体１３０の凹部１３９ｂの底とにより圧縮され、　
その圧縮復元力により、応動体１１０を、その軸部１１
６を中心に前方下向きに回転するように付勢する。

応動体１１０は、第１１図に示すように、その当接片１
１７の下面がケース本体１３０内の仕切壁１３２の上面
に当接することで、それ以上前方下向きに回転しないよ
うになっている。

又、ラッチ本体４０の後端部からは、第１１図に示すよ
うに、後方に張り出した張出部４５を形成する。この張
出部４５は、ラッチ本体４０の後退時に、ケース本体１
３０内の前室す内から連通孔１３７内に突出するが、こ
のとき、前方下向きに回転している応動体１１０の当接
片１１７と上下に行き違うようにし、応動体１１０の当
接片１１７に当たらないようにしてい課　本実施例の説
明にあっては、先に説明した第１実施例のものと同一構
成部分については、同一符号を付し、その具体的な構成
の説明を省略する。

つぎに、本実施例のラッチ装置１０の施錠状態にあって
、ラッチ装置ｔｏ及びストライカ−２０に、自動車の衝
突時に発生する慣性力が作用した場合の動作について説
明する。

慣性力が作用すると、ラッチ本体４０自身で、或はスト
ライカ−２０に押されて、圧縮ばね５０の圧縮復元力に
抗して、ケース本体１３０の前室ａ内を後退しようとす
る（第１２図）。

このとき同時ｊ、　　応動体１１０にも慣性力が作用す
ることから、応動体１１０が、第１２図に示すようへス
プリング１２０の圧縮復元力に抗して、その軸部１１６
を中心に後方上向きに回転する。応動体１１０が回転す
ると、その当接片１１７が、ラッチ本体４０の張出部４
５の後退位置に突出する。このため、ラッチ本体４０は
、その張出部４５の後端端面が応動体１１０の当接片１
１７の先端端面に当接することで、それ以上、後退でき
なくなる。

したがって、ロックレバ−９０の先端部９２が、ラッチ
本体４０のカム溝８０の停止部８５から脱出部８６に至
らず、ロック装置６０のロック状態が解除されない。

本実施例によれば、ラッチ本体４０の後退を阻止できる
ので、ハート形のカム溝８０とロックレバ−９０とを使
用したロック装置６０に限らず、回転カムを使用したロ
ック装置を備えたラッチ装置（実開昭６０−１１９７７
号公報参照）にも使用することができる。

又、ストライカ−２０とラッチ本体４０との構造は、ラ
ッチ本体４０の後退したロック位置においてストライカ
−２０を拘束でき、その前進位置においてストライカ−
２０を釈放できる構造であればよく、図面に示したもの
に限定されず、例えばラッチ本体４０によりストライカ
−２０を両側から挾持するように構成したり（実開昭６
０−１１９７７号公報参照）、或はストライカ−２０と
ラッチ本体４０とを互いに噛み合う鉤形形状としたり（
実開平１−１６３６８２号公報参照）、さらには両者の
機械的な結合関係だけでなく、磁気を使用して、ストラ
イカ−２０とラッチ本体４０とが互いに吸着するように
してもよい。

［発明の効果］ 本発明は、以上説明したように構成されているので、つ
ぎに記載されるような効果を奏する。

請求項１記載のラッチ装置によれば、その構造が簡便で
、且つ小型化の可能なラッチ装置を提供することができ
る。

又、請求項２記載のラッチ装置によれば、上記した請求
項１記載のラッチ装置と同様に、構造が簡便で、且つ小
型化が可能であるばかりでなく、応動体をケース内に軸
止し、応動体によりラッチ本体の後退を直接的に阻止す
るようにしているので、ロック装置の破損を防止でき、
信頼性が高く、しかも慣性力に対する応答性の良好なラ
ッチ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜１０図は、本発明の第１実施例を示すものであっ
て、第１図は慣性力が作用した状態を示す要部縦断面Ａ
　第２図は解錠状態を示す要部縦断面は　第３図は同上
の横断面図、第４図はランチ本体の側面Ａ　第５図は同
上の平面図、第６図は同底面は　第７図は同正面図、第
８図はラッチ装置の施錠状態を示す要部縦断面Ａ　第９
図は同上の横断面図、第１０図は第１図の横断面１第１
１．１２図は本発明の他の実施例を示すものであって、
第１１図は施錠状態を示す要部縦断面図　第１２図は同
上に慣性力が作用した状態を示す要部縦断面図である。 １０・・・ラッチ装置、３０・・・ケース、３１・・・
開口部、４０・・・ラッチ本イ札５０　　付勢手段とし
ての圧縮ばね、６０・・・ロック装置、７０・・・安全
装置、８０・・・カム溝、９０・・・ロックレバ−１１
０・・応動４；Ｌ　　１１６・・・軸部、１２０・・・
バネ手段としてのスプリング。 代理人　　弁理士　　　黒１）博道 第４図 第 図 第 図 第 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）開口部を有する中空なケースと、このケース内に
   スライド可能に保持され、ケースの開口部から出入りす
   るラッチ本体と、このラッチ本体をケースの開口部から
   突出する方向に付勢する付勢手段と、この付勢手段の付
   勢力に抗してラッチ本体をケース内のロック位置にロッ
   クすると共に、このロック位置より付勢手段の付勢力に
   抗して、ラッチ本体がケース内の解除位置に押し込まれ
   た際に、前記ロック状態が解除されるロック装置と、慣
   性力が作用したときに、前記ロック装置のロック状態の
   解除を阻止する安全装置とを備え、 前記ロック装置を、ラッチ本体に形成されたハード形の
   カム溝と、このカム溝の底をトレースするロックレバー
   とから構成した車載用のラッチ装置において、 上記安全装置を、前記ロックレバーを軸止すると共に、
   ケース内にラッチ本体のスライド方向と同方向にスライ
   ド可能に保持され、慣性力が作用したときに、ラッチ本
   体と同方向に移動する応動体と、この応動体をラッチ本
   体に向かって付勢するバネ手段とから構成したことを特
   徴とする車載用のラッチ装置
2. （２）開口部を有する中空なケースと、このケース内に
   スライド可能に保持され、ケースの開口部から出入りす
   るラッチ本体と、このラッチ本体をケースの開口部から
   突出する方向に付勢する付勢手段と、この付勢手段の付
   勢力に抗してラッチ本体をケース内のロック位置にロッ
   クすると共に、このロック位置より付勢手段の付勢力に
   抗して、ラッチ本体がケース内の解除位置に押し込まれ
   た際に、前記ロック状態が解除されるロック装置と、慣
   性力が作用したときに、前記ロック装置のロック状態の
   解除を阻止する安全装置とを備えた車載用のラッチ装置
   において、 上記安全装置を、前記ケース内に軸止されて、ラッチ本
   体に接離する方向に回転すると共に、慣性力が作用した
   ときにラッチ本体に当接し、ラッチ本体のロック位置か
   ら解除位置への移動を阻止する応動体と、この応動体を
   ラッチ本体から離隔する方向に付勢するバネ手段とから
   構成したことを特徴とする車載用のラッチ装置。