JPH0372488B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の開閉式ルーフ構造に係り、詳
しくは、ルーフが折り畳まれてオープンカー状態
にされる際に、リヤーウインドや幌などを低い姿
勢で車体後部に収納することができるようにした
自動車の開閉式ルーフ構造に関するものである。

〔従来の技術〕

オープンカーは、フロントウインド部を残して
ルーフやリヤーウインドなどが取り除かれた自動
車であり、視界が広く天気のよい日などには爽快
な走行感を味わうことができるが、雨天や寒い日
においては走行に適さない。

そのため、幌を用いてルーフを形成し、必要に
応じてこの幌を車体後方に折り畳んでオープンカ
ー状態にする車や、ルーフパネルを着脱自在にし
た車が実用に供されている。

前者では、幌で車体上部を覆う際に、幌と側部
およびフロントウインドとの接合部のシールが必
要となり、走行中の風切り音の発生や水漏れなど
が起こりやすい問題がある。後者では、剛性を有
するルーフを用いるので、上述のような問題は生
じにくいが、ルーフ部分のみが開かれるため大き
い開放感が望めず、オープンカーとしての利点が
十分に発揮されない問題がある。

上述の問題を解消するために、例えば、英国特
許第2086316号明細書に開示されているように、
車体に揺動可能な可動ピラーを取り付け、この可
動ピラーから後部にかけてをリヤー幌で覆うと共
に、可動ピラー頂部とフロントウインド頂部にル
ーフパネルを架け渡すようにした上部車体構造が
ある。これによれば、可動ピラーを後方に倒し
て、上述のシールや視界の問題をある程度解決す
ることができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、リヤーウインドやガラスやプラスチ
ツクのような非可撓性の材料からなり、その上部
外周が、幌の枠部材と当接および離反させるよう
になつている場合には、幌を張つたときのシール
機能が低下したり、リヤーウインドの自重により
このリヤーウインドが垂れ下がり、さらに、上記
シール機能の低下あるいは走行中の車体の振動に
よりリヤーウインドが上下に大きくバウンドした
りするので、これらを防止する必要がある。

このような観点から、幌が張られてルーフを形
成するとき、幌とリヤーウインドとが連続してい
て、シール性を確保できるようにしたものが特開
昭60−35669号公報に記載されている。

これにおいては、前後方向にバンドが掛け渡さ
れ、これが幌を格納するときに緩むと、幌とリヤ
ーウインドとが離隔し、リヤーウインドの姿勢を
低くして、格納を容易にできるようになつてい
る。

しかし、幌が折り畳まれるときのリヤーウイン
ドの後退量はバンドの長さに制約され、それによ
つてリヤーウインドの上下方向の寸法を大きくと
ることに制限がつきまとう。したがつて、幌を張
つた状態での後方視界を広くして、安全性を確保
することは容易でない。また、幌とリヤーウイン
ドとが常時連続しているので、幌が折り畳まれる
ときのリヤーウインドの格納姿勢は、幌の折り畳
み状態の影響を受け、所望の格納姿勢を与えるこ
とが困難となる。したがつて、可撓性を有しない
リヤーウインドを可及的に低い姿勢に変更するこ
とや、コンパクトに格納させることには限界があ
る。その結果、格納されたリヤーウインドや幌な
どが車外から見え、見栄えを損なう問題がある。
さらには、オープンカー状態における広い後方視
界も十分に確保できない欠点がある。

本発明は上述の問題に鑑みてなされたもので、
その目的は、ルーフが折り畳まれる際に、車体後
部に納められるリヤーウインドを可及的に最下部
に位置させ、幌などと共に低い姿勢でコンパクト
に収納でき、折り畳まれた幌やリヤーウインドが
車外から見えにくくして、見栄えを向上させると
共に、その格納状態において、後方視界を広く確
保できるようにすること、また、可撓性のないリ
ヤーウインドの格納状態に余裕を持たせることが
できるようにすることによつて、上下方向の寸法
を大きくしたリヤーウインドの採用を可能にし、
幌が張られたときのリヤーウインドを通した後方
視界も大きくなり、安全性の確保がより一層図ら
れるようにすること、を実現した自動車の開閉式
ルーフ構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、折り畳み自在なルーフを形成する幌
に、リヤーウインドが配設された自動車の開閉式
ルーフに適用される。

その特徴とするところは、第３図に示すよう
に、幌３の前端が取り付けられて前後方向に揺動
可能な可動ピラー６が車体に枢支される。そし
て、その可動ピラー６の前方向または後方向の揺
動に連動して後方向または前方向に揺動し、その
可動ピラー６に対して離接動するフオーミングバ
ー７が、その下端部で可動ピラー６の後部位に枢
支される。

一方、幌３にリヤーウインド５の外周を保持さ
せるための幌枠部材４が、第２図に示すように、
上半枠部４Ａと下半枠部４Ｂとからなる上下二つ
に分割して設けられる。その下半枠部４Ｂはリヤ
ーウインド５の外周に結合される一方、上半枠部
４Ａが幌３の後端に取り付けられる。

上記の可動ピラー６およびフオーミングバー７
の揺動時に、第６図に示すリヤーウインド５の上
部５ｃを上半枠部４Ｂに対して近接および離反さ
せるため、一部８ａをリヤーウインド５の上部５
ｃの外周位置に固着させたバンド８が、前方へ延
びた位置でフオーミングバー７に固定される。

これによつて、幌３が張られてルーフを形成す
るとき、上半枠部４Ａがリヤーウインド５の上部
５ｃの外周に当接され、幌３が折り畳まれると
き、上半枠部４Ａがリヤーウインド５から離脱で
きるようになつている。

〔作用〕

幌３が折り畳まれてオープンカー状態にされる
際に、可動ピラー６と共にフオーミングバー７が
車体後方へ揺動される。その揺動に伴つて、幌３
をリヤーウインド５の外周に保持するための幌枠
部材４の上半枠部４Ａは、リヤーウインド５の上
部５ｃの外周から離脱され、その下半枠部４Ｂは
リヤーウインド５の下部外周に結合された状態で
下降する。

したがつて、可動ピラー６の後方への揺動など
につれて幌枠部材４の上半枠部４Ａから離脱した
リヤーウインド５の上部５ｃは、折り畳まれつつ
ある幌３の位置に拘束されずに下降することがで
きる。一方、リヤーウインド５の下部は幌枠部材
４の下半枠部４Ｂや幌３と共に下降する。

当初にリヤーウインド５の上部が上半枠部４Ａ
と幌３に先駆けて下降するので、リヤーウインド
５はほぼ水平姿勢になると共に収納すべき幌３な
どの最下部に位置するようになる。

一方、幌３を張つたときには、バンド８の張り
によりリヤーウインド５が上昇しながら幌枠部材
４の上半枠部４Ａと接続した状態になる。リヤー
ウインド５はルーフ２の形成に都合のよい姿勢と
なると共に、リヤーウインド５と幌３とが連続さ
れ、その部位のシール性も確保される。

〔発明の効果〕

本発明によれば、オープンカー状態にされる際
に、リヤーウインドがほぼ水平や姿勢で、かつ、
幌や幌枠部材の最下部に置かれ、リヤーウインド
や幌枠部材や幌をコンパクトに収納することがで
きる。したがつて、そのリヤーウインドや幌や幌
枠部材などは車体のウエストライン下方に位置
し、見栄えを損なうことなく見晴しのよい開放さ
れたオープンカー状態とすることができる。加え
て、可撓性のないリヤーウインドなどの格納に余
裕を持たせることができ、したがつて、上下方向
に長いリヤーウインドの採用が可能となり、幌張
り状態での後方視界も改善され、安全弁がより一
層高く確保される。一方、幌を張つた場合には、
リヤーウインドと上半枠部とが密接され、雨水な
どの侵入を阻止するシール性が高く発揮される。

〔実施例〕

以下に、本発明をその実施例に基づいて、詳細
に説明する。

第１図に示すような車体１は、折り畳み自在な
開閉式のルーフ２で覆われ、通常のルーフを有す
る自動車に似たスタイルとなつている。

そのルーフ２を形成する布製の幌３と、上下で
上半枠部４Ａと下半枠部４Ｂに分割（第２図参
照）されている幌枠部材４と、その下半枠部４Ｂ
では一体化されると共に上半枠部４Ａでは離脱や
当接されるリヤーウインド５と、車体の前後方向
に揺動自在な逆Ｕ字状に形成された可動ピラー６
と、この可動ピラー６の後方に位置してその揺動
に連動して車体の前後方向へ揺動する逆Ｕ字状の
フオーミングバー７と、一端をリヤーウインド５
の上部の外周位置に固着させると共に前方へ延び
てフオーミングバー７に固定されたバンド８と
が、ルーフパネル９の後方部に取り付けられてい
る。

上述のリヤーウインド５は、ガラスやプラスチ
ツクのような非可撓性の材料によつて作製されて
いる。なお、フオーミングバー７は車体上部にお
いて幌張りする機能を有し、幌３の稜部を支持す
るための二本のベルト１０，１１がフオーミング
バー７を経由して、可動ピラー６と幌張り部材１
２との間に取り付けられている。

第３図に示すように、可動ピラー６の下方の車
体にはモータ１３が設けられ、そのモータ１３に
接続されている図示しないギヤーボツクスの出力
軸１４には、第一リンク１５が取り付けられてい
る。

一方、一端が可動ピラー６の図示しない下部位
に固着された枢軸ピン１６に嵌入する第二リンク
１７が、第一リンク１５とピン軸１８を介して回
動自在に結合され、可動ピラー６の揺動中心であ
る枢軸ピン２０を中心にして、枢軸ピン１６が回
動軌跡を描く運動をするようになつている。した
がつて、モータ１３が矢印１９方向に回転される
と、可動ピラー６が、枢軸ピン２０を中心にし
て、矢印２１方向へ揺動することができるように
なつている。

上記の可動ピラー６の後部位には枢軸ピン２２
が固着されており、フオーミングバー７の下端部
が枢支されている。この枢軸ピン２２にはフオー
ミングバー７と一体のアツパーリンク２３も枢支
され、その他端部が、車体に固着された枢軸ピン
２４に嵌入しているロアーリンク２５と、ピン軸
２６を介して結合されている。

したがつて、可動ピラー６が矢印２１方向へ揺
動されると、枢軸ピン２２も後方へ移動するが、
ロアーリンク２５は可動ピラー６の枢軸ピン２０
とはずれた位置で車体に枢着された枢軸ピン２４
を中心に回動するのみであるので、その動きにつ
れて位置を変えるアツパーリンク２３とロアーリ
ンク２５との接続点であるピン軸２６には、上方
へ向う矢印２７の力が作用することになり、アツ
パーリンク２３は矢印２１と反対の方向へ回動さ
れる。これによつてフオーミングバー７が矢印２
８方向へ揺動し、可動ピラー６を後方へ倒す際に
可動ピラー６に接近させることができる。なお、
モータ１３が矢印１９方向と反対の方向へ回転さ
せると、フオーミングバー７は可動ピラー６に対
して離反するようになる。

このように、フオーミングバー７は可動ピラー
６の前方向または後方向の揺動に連動して後方向
または前方向に揺動し、可動ピラー６を後方へ倒
す際にフオーミングバー７を可動ピラー６に接近
させて、格納が容易となるように密接化され、一
方、可動ピラー６を前方へ起立させると、フオー
ミングバー７は可動ピラー６から離隔して、幌３
を張つた状態を維持させることができるようにな
つている。

幌枠部材４およびリヤーウインド５を説明する
と、第４図に示す幌枠部材４の下半枠部４Ｂは、
モール２９を介してリヤーウインド５の下半枠部
５Ｂに結合されている。すなわち、リヤーウイン
ド５は、その端部５ａがモール２９におけるゴム
体２９Ａに嵌め込まれた状態で接着されている。
モール２９はゴム体２９Ａと部材２９Ｂからな
り、ゴム体２９Ａは、別体のゴム体２９ａと鋼板
部材２９ｂとが一体となつた部材２９Ｂを挟み込
み、ゴム体２９Ａと部材２９Ｂは一体物となつ
て、モール２９はリヤーウインド５の外周を形成
している。

幌枠部材４の下半枠部４Ｂと、モール２９の部
材２９ｂの間に幌３が挟み込まれた状態で、ビス
３０により下半枠部４Ｂとモール２９が結合され
ているので、幌３は下半枠部４Ｂを介してリヤー
ウインド５の外周に固定される。また、下半枠部
４Ｂの一方端４ａにも幌３が取り付けられ、この
位置近傍は二枚の幌３で覆われる。そして、第１
図に示す車体１がオープンカー状態にされる際
に、下半枠部４Ｂにおいては、可動ピラー６とフ
オーミングバー７が揺動するに伴つて、幌３は下
半枠部４Ｂやリヤーウインド５の下半部５Ｂと共
に下降するようになつている。

一方、第５図に示す幌枠部材４の上半枠部４Ａ
に当接状態にあるモール２９は、上述の下半枠部
４Ｂにおけるそれと同じ構成であるが、ゴム体２
９Ａの外方でゴム体２９ａの内部に空〓が設けら
れ、その空〓にバンド８の二つ折れ状の一端８ａ
が固着されている。また、上半枠部４Ａとモール
２９は、相互に当接や離反自在なフリーな状態に
するため、ビスによる結合がなされていない。

第１図に示すようなバンド８は、上述した一端
８ａからフオーミングバー７の上方を通つて可動
ピラー６の後端６ａで反転してフオーミングバー
７に戻り、第６図に示す他端８ｂが、フオーミン
グバー７から突出した部材７ａに取り付けられて
いる。したがつて、バンド８は可動ピラー６とフ
オーミングバー７が、相互に離接動するに伴つ
て、弛んだり張るようになつている。その結果、
バンド８は、幌３の位置に拘束されずに、リヤー
ウインド５の上部５ｃを下降させたり、上昇させ
ることができる。

第６図に示すバンド８は、その一端８ａからＵ
ターンして幌枠部材４の上半枠部４Ａに設けられ
た貫通孔３１を抜け（第５図も参照）、さらに、
第６図に示すスライドバー３２の上面３２ａを通
過して、可動ピラー６の後端部材６ａに係合され
ている。したがつて、車体１がオープンカー状態
にされる際に、車体後方へ揺動する可動ピラー６
に連動するフオーミングバー７が、揺動するにつ
れて可動ピラー６に近接し、バンド８が弛む。そ
のため、リヤーウインド５の下半部５Ｂより高く
位置している上半部５Ａが、フオーミングバー７
から離反して幌３の各下降位置に拘束されること
なく、リヤーウインド５の下半部５Ｂに比して速
やかに下降する。その結果、リヤーウインド５の
斜め姿勢が水平にされながら下降できるようにな
る。

逆に、車体１にルーフ２が形成される際に、車
体前方へ揺動される可動ピラー６と、それに連動
するフオーミングバー７の間が離反すると、バン
ド８が張られるため、リヤーウインド５の上半部
５Ａが上昇して幌枠部材４の上半枠部４Ａに近接
する。そして、上半枠部４Ａはリヤーウインド５
の上部外周に当接され、さらに、リヤーウインド
５の姿勢がルーフ２の形成に都合のよい斜め姿勢
となると共に、リヤーウインド５が幌３と連続し
た状態となつてシール性が確保される。

第１図に示す車体１がオープンカー状態にされ
る際に、第２図に示す幌枠部材４の上半枠部４Ａ
がリヤーウインド５の上半部５Ａの外周から離脱
される一方、下半枠部４Ｂは第４図に示すように
下半部５Ｂと一体化されているので、上半枠部４
Ａと下半枠部４Ｂの間における幌３の破損を避け
るため、ワイヤー３３が両者間を結ぶように取り
付けられている。

第７図に示すワイヤー３３は、下半枠部４Ｂの
一端４ｂに形成されている〓間を利用して取り付
けられる。同様にして、図示しないが上半枠部に
おける同じ〓間を用いてワイヤーが取り付けら
れ、上半枠部４Ａが下半枠部４Ｂに対して半ばフ
リー状態を保持するようになつている。なお、そ
の下半枠部４Ｂは、第４図における下半枠部４Ｂ
と同じ構成とされ、その一端４ｂが曲げられてい
る点が異なる。幌３は下半枠部４Ｂと部材２９Ｂ
の間に挟み込まれ、図示しないビスで固定され
る。

第１図に示す下部車体３４には、周辺部におい
て幌張りする機能を有する前述した幌張り部材１
２が設けられているが、これに接続されたもう一
つの幌張り部材３５の一端が、可動ピラー６に固
着された図示しない枢軸ピンに嵌入されている。
車体１にルーフ２が形成されている状態、つまり
幌が張られている状態では、幌張り部材１２，３
５はほぼ水平方向に延びた姿勢で位置し、その位
置から幌張り部材１２が下方に回動しないように
ロツクし、かつ、両幌張り部材１２，３５が水平
になつた状態に保持するように、一対のベルト１
０，１１が幌張り部材１２を引つ張つている。

ちなみに、この状態から、可動ピラー６が車体
後方へ揺動されると、可動ピラー６は第３図に示
す枢軸ピン２０を中心に揺動して収納部３６にお
ける二点鎖線で示す位置に置かれる。その際、車
体１の両側における幌張り部材１２，３５は連結
部３７を中心に上方側へ凸状に折れ、収納部３６
の曲線に沿つて収納されるようになつている。

次に、このような構成の開閉式ルーフ構造の有
する機能と作用を説明する。

第１図に示す車体１をオープンカー状態にする
には、ルーフ２のルーフパネル９を取り外し、フ
ロントヘツダー３８と可動ピラー６間をオープン
にする。続いて、第３図に示すモータ１３を矢印
１９方向へ回転させると、ギヤーボツクスの出力
軸１４が同方向に回動され、第一リンク１５と第
二リンク１７の作動により可動ピラー６は矢印２
１方向へ枢軸ピン２０を中心にして揺動されると
共に、フオーミングバー７も連動して揺動する。

その際、揺動中の可動ピラー６の位置に応じ
て、ロアーリンク２５も同方向へ回動しながら、
アツパーリンク２３との接続部となるピン軸２６
を矢印２７方向へ押す。アツパーリンク２３は可
動ピラー６と共に矢印２１方向へ回動しながら、
可動ピラー６に対して枢軸ピン２２を中心として
矢印２８方向へ相対的に回動され、両者の位置が
接近する。そのときに、ルーフ２を形成する幌３
は、可動ピラー６やフオーミングバー７の揺動に
つれて折り畳みが進行する。また、可動ピラー６
とフオーミングバー７の接近に伴つて、バンド８
は、幌枠部材４の上半枠部４Ａにおける貫通孔３
１、フオミングバー７と一体のスライドバー３２
の上面３２ａ、可動ピラー６の後端部材６ａに摺
接しながら弛められる。

このバンド８が弛められることにより、このバ
ンド８の一端８ａ、つまりリヤーウインド５の上
部５ｃと可動ピラー６の後端部材６ａの距離が長
くなるため、第５図および第６図に示す幌３を取
り付けている上半枠部４Ａから、リヤーウインド
５の上半部５Ａの外周を形成するモール２９がリ
ヤーウインド５の自重により離脱される。したが
つて、幌枠部材４の上半枠分４Ａや幌３の下降に
先がけて、リヤーウインド５の上半部５Ａがモー
ル２９と一緒に下降する。

幌枠部材４の下半枠部４Ｂにワイヤー３３を介
して半ばフリー状態に結ばれた上半枠部４Ａの下
降は、一体化された幌枠部材４の下半枠部４Ｂや
幌３やリヤーウインド５の下半分５Ｂの下降位置
に拘束されることがない。リヤーウインド５の上
半部５Ａの下降も同様に拘束されない。そして、
リヤーウインド５は斜め姿勢から水平姿勢に移り
ながら幌３や上半枠部４Ａより下方に位置して下
降するので、第３図に示す収納部３６では最下部
に位置する。リヤーウインド５の下半部５Ｂは幌
３や下半枠部４Ｂと共に下降するが、幌枠部材４
や折り畳まれた幌３はリヤーウインド５の上に載
せられた恰好で、幌などがその姿勢を低くして収
納される。

なお、幌張り部材１２，３５が収納部３６にお
いて上方に凸状となつて折れるので、車体１のウ
エストライン下方に折り畳むことができ、車体は
見栄えを損なうことなく開放感あるオープンカー
状態とすることができる。

一方、幌３が張られると、バンド８の張りによ
つてリヤーウインド５の上半部５Ａが上昇し、幌
枠部材４の上半枠部４Ａと接続した状態とされ
る。リヤーウインド５の姿勢はルーフ２の形成に
都合のよい斜め姿勢となると共に、リヤーウイン
ド５と幌３とが接続し、その部位でのシール性が
確保される。

以上の説明から判るように、車体に可動ピラー
と、フオーミングバーと、上下に二分割された幌
枠部材と、バンドとを具備し、幌枠部材の下半枠
部は常時リヤーウインドの外周に結合される一
方、その上半枠部は、幌が張られてルーフを形成
するときリヤーウインドの外周に当接され、幌が
折り畳まれるときリヤーウインドから離脱される
ようにしたので、オープンカー状態にされる際
に、リヤーウインドがほぼ水平な姿勢で、かつ、
幌や幌枠部材の最下部に置かれ、リヤーウインド
や幌枠部材や幌をコンパクトに収納することがで
きる。

したがつて、そのリヤーウインドや幌や幌枠部
材などは車体のウエストライン下方に位置し、車
体は見栄えを損なうことなく見晴しのよい開放さ
れたオープンカー状態にされる。加えて、リヤー
ウインドの格納に余裕を持たせることができ、リ
ヤーウインドの上下方向の寸法を大きくすること
もでき、幌を張つた場合のリヤーウインドを通し
た視界も広くなり、運転上の安全確保をより一層
向上されるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車の開閉式ルーフ構造が
適用された車体上部の斜視図、第２図は幌に取り
付けられたリヤーウインドの右半分正面図、第３
図は開閉式ルーフ構造が適用された車体の後部側
面図、第４図は第２図の−線矢視断面図、第
５図は第２図の−線矢視断面図、第６図は開
閉式ルーフの縦全体断面図、第７図は第２図の
−線矢視断面図である。 １……車体、２……ルーフ、３……幌、４……
幌枠部材、４Ａ……上半枠部、４Ｂ……下半枠
部、５……リヤーウインド、５ｃ……上部、６…
…可動ピラー、７……フオーミングバー、８……
バンド、８ａ……一端。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 折り畳み自在なルーフを形成する幌に、リヤ
   ーウインドが配設された自動車の開閉式ルーフに
   おいて、 幌の前端が取り付けられて前後方向に揺動可能
   な可動ピラーが、車体に枢支され、 上記可動ピラーの前方向または後方向の揺動に
   連動して後方向または前方向に揺動し、上記可動
   ピラーに対して離接動するフオーミングバーが、
   その下端部で上記可動ピラーの後部位に枢支さ
   れ、 前記幌にリヤーウインドの外周を保持させるた
   めの幌枠部材が、上半枠部と下半枠部とからなる
   上下二つに分割して設けられ、 その下半枠部は前記リヤーウインドの外周に結
   合される一方、前記上半枠部が幌の後端に取り付
   けられ、 前記可動ピラーおよびフオミングバーの揺動時
   に、リヤーウインドの上部を前記上半枠部に対し
   て近接および離反させるため、一端を前記リヤー
   ウインドの上部の外周位置に固着させたバンド
   が、前方へ延びた位置で前記フオーミングバーに
   固定され、 幌が張られてルーフを形成するとき、前記上半
   枠部がリヤーウインドの上部外周に当接され、幌
   が折り畳まれるとき、前記上半枠部がリヤーウイ
   ンドから離脱できるようになつていることを特徴
   とする自動車の開閉式ルーフ構造。