JPH0356709Y2 - - Google Patents

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JPH0356709Y2
JPH0356709Y2 JP1272987U JP1272987U JPH0356709Y2 JP H0356709 Y2 JPH0356709 Y2 JP H0356709Y2 JP 1272987 U JP1272987 U JP 1272987U JP 1272987 U JP1272987 U JP 1272987U JP H0356709 Y2 JPH0356709 Y2 JP H0356709Y2
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JP
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pipe
flange
bead
piping
ring
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JP1272987U
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  • Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、例えばカーエアコンの冷媒回路に用
いられる配管継手構造に関する。
(従来の技術) カーエアコンにおける冷媒回路用の配管は、フ
ランジを介してコンプレツサ等に接続され、配管
と各機器内を冷媒が循環できるようになつてい
る。
配管とフランジを連結した配管継手の従来例を
第2図A,Bに示す。第2図Aでは、配管1の端
部をフランジ2の孔3に途中まで嵌合し、両者の
連結にはろう付けまたは溶接(aで示す)が用い
られている。フランジ2の下方にはボス4が形成
され、ボス4部分がOリング5を介してコンプレ
ツサ6の孔7に挿入される。
また、第2図Bでは、配管1の端部をフランジ
2に挿入した後、バルジ加工によりビード8を形
成し、配管1とフランジ2とは、前述と同様にろ
う付けや溶接(bで示す)で結合される。配管1
の先端直管部9は、Oリングを介してコンプレツ
サ6の孔7に気密状態で挿入される。
(考案が解決しようとする問題点) しかし、上述の配管継手にあつては、何れも配
管1とフランジ2の連結にろう付けや溶接を用い
るので、連結部の気密検査をその都度行なわねば
ならず、生産性を妨げる難点がある。また、昨今
のように軽量化指向でアルミニウム材を用いる
と、熱影響により母材が軟化して強度が低下する
ので、熱処理によつて強度を回復させる必要があ
る。更に、アルミニウムろう付けの場合は、腐蝕
を防止するために表面処理を施す必要がある。
本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、強度が低下することなく、し
かも気密性の優れた配管継手構造を提供すること
にある。
(問題点を解決するための手段) 上記目的を達成するため、本考案は、端部に直
管部を残してビードが形成された配管と、直管部
に嵌合され前記ビードに当接するフランジとから
成る配管継手構造において、前記配管とフランジ
との嵌合部をOリングにて密封すると共に、前記
ビードを含む配管部分とフランジとを押え手段に
て結合した点に特徴がある。
(作用) これらの構成により、Oリングが配管とフラン
ジ間の気密状態を維持し、押え手段とビードが配
管とフランジとを強固に結合することとなる。
(実施例) 第1図及び第3図には、本考案に係る配管継手
構造の縦断面図及び平面図が示され、この配管継
手は、配管10、フランジ11、Oリング12及
び押え板13から構成されている。
配管10の端部には、直管部14を残してビー
ド15が外側に張出して形成され、直管部14の
外周にOリング12が巻装されている。一方、フ
ランジ11は、第3図からも分るように略三角形
状のアルミニウム製またはエンジニアリングプラ
スチツク製で、配管挿入孔16(第1図)、2個
のねじ孔17及びボルト挿入孔18が形成されて
いる。配管挿入孔16の上方には、Oリング12
を受容する環状溝16Aが形成され(第1図)、
中間には、段部16Bが設けられている。更に、
フランジ11の中央下面には、ボス19が一体に
突出して形成され、ボス19の外側にOリング2
0が嵌合している。
配管10とフランジ11は、押え板13によつ
て結合され、押え板13の上方はビード15を被
覆すると共に下方はフランジ11の上面を覆つて
いる。従つて、配管10の直管部14をフランジ
11の挿入孔16に挿入し、押え板13を覆せて
ねじ21で締めつけると、Oリング12が圧縮さ
れた状態で配管10とフランジ11が強固に連結
される。
押え板13は、配管10のビード15に係止し
ているからフランジ11に対する配管10の軸方
向移動は完全に阻止されるが、第4図に示すよう
にビード15の上方に複数に亘つてかしめ部分2
2を形成すれば、配管10の回り止めも完全に行
なえる。
このように構成された配管継手をコンプレツサ
等に接続する場合は、第1図に示すようにボス1
9にOリング20を嵌合させてコンプレツサ23
の孔24に挿入し、フランジ11の孔18にボル
ト(図示せず)を挿入して連結すればよい。
(考案の効果) 以上説明したように、本考案は、端部に直管部
を残してビードが形成された配管と、直管部に嵌
合され前記ビードに当接するフランジとから成る
配管継手構造において、前記配管とフランジとの
嵌合部をOリングにて密封すると共にビードを含
む配管部分とフランジとを押え手段で結合したか
ら、熱影響の全くない配管継手が得られ、また、
気密検査や表面処理を省略できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第1図は、本考案の配管継手構造を示す縦断面
図、第2図A,Bは従来品の縦断面図、第3図は
第1図の平面図、第4図は第2実施例の配管継手
構造を示す縦断面図である。 10……配管、11……フランジ、12……O
リング、13……押え板、14……配管の直管
部、15……ビード、16……配管挿入孔、22
……かしめ部分。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 端部に直管部を残してビードが形成された配
    管と、直管部に嵌合され前記ビードに当接する
    フランジとから成る配管継手構造において、前
    記配管とフランジとの嵌合部をOリングで密封
    すると共にビードを含む配管部分とフランジと
    を押え手段にて結合したことを特徴とする配管
    継手構造。 (2) 前記押え手段にはかしめ部分が形成されてい
    る実用新案登録請求の範囲第1項に記載の配管
    継手構造。
JP1272987U 1987-01-30 1987-01-30 Expired JPH0356709Y2 (ja)

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JP1272987U JPH0356709Y2 (ja) 1987-01-30 1987-01-30

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JP1272987U JPH0356709Y2 (ja) 1987-01-30 1987-01-30

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JPS63121887U JPS63121887U (ja) 1988-08-08
JPH0356709Y2 true JPH0356709Y2 (ja) 1991-12-20

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JP1272987U Expired JPH0356709Y2 (ja) 1987-01-30 1987-01-30

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101060614B1 (ko) 2009-03-11 2011-08-31 르노삼성자동차 주식회사 자동차용 에어컨 시스템

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JPS63121887U (ja) 1988-08-08

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