JPH0356460Y2 - - Google Patents
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- JPH0356460Y2 JPH0356460Y2 JP13685685U JP13685685U JPH0356460Y2 JP H0356460 Y2 JPH0356460 Y2 JP H0356460Y2 JP 13685685 U JP13685685 U JP 13685685U JP 13685685 U JP13685685 U JP 13685685U JP H0356460 Y2 JPH0356460 Y2 JP H0356460Y2
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- JP
- Japan
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- panel
- wheel house
- rear wheel
- outer panel
- house outer
- Prior art date
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 16
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車の後部車体構造に係り、特に
リヤホイールハウスの後部とリヤフロアサイドパ
ネルの前端部との結合部位における後部車体構造
の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to the rear body structure of an automobile, and particularly relates to an improvement of the rear body structure at the joint portion between the rear part of the rear wheel house and the front end of the rear floor side panel. .
従来、この種の自動車の後部車体構造として
は、例えば、第３図および第４図に示すように、
リヤホイールハウス１を形成するリヤホイールハ
ウスアウタパネル２とリヤホイールハウスインナ
パネル３の後部をリヤフロアパネル４より下方側
に延設すると共に、リヤホイールハウス１の後方
においてリヤフロアパネル４の側端部にスポツト
溶接されるリヤフロアサイドパネル５の前端部に
フランジ部６を形成し、このフランジ部６をリヤ
ホイールハウスインナパネル３に衝合固定させた
ものがある（類似例として特開昭57−77266号が
ある）。尚、リヤホイールハウス１を形成するリ
ヤホイールハウスアウタパネル２およびリヤホイ
ールハウスインナパネル３は、各パネルの内側縁
に形成した周縁フランジ７，８がシーム溶接され
ている他、リヤホイールハウスアウタパネル２の
他側縁は、タイヤオープニングラインに沿つてリ
ヤフエンダ９にスポツト溶接され、またリヤホイ
ールハウスインナパネル３の他側縁は、リヤフロ
アパネル４にスポツト溶接される。また、第３図
に示すように、フユーエルチユーブ１０が配管さ
れる側では、リヤホイールハウスインナパネル３
の後部は、リヤフロアサイドパネル５との衝合部
分に沿つて斜線で示す部分が切欠かれており、こ
の切欠部分にフユーエルチユーブ１０を配管して
いる。
Conventionally, the rear body structure of this type of automobile has been, for example, as shown in FIGS. 3 and 4.
The rear parts of the rear wheel house outer panel 2 and the rear wheel house inner panel 3 that form the rear wheel house 1 extend downward from the rear floor panel 4, and a spot is provided at the side end of the rear floor panel 4 behind the rear wheel house 1. There is a structure in which a flange part 6 is formed at the front end of the rear floor side panel 5 to be welded, and this flange part 6 is abutted and fixed to the rear wheel house inner panel 3 (a similar example is disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 77266/1983). be). The rear wheel house outer panel 2 and the rear wheel house inner panel 3 forming the rear wheel house 1 have peripheral flanges 7 and 8 formed on the inner edge of each panel seam-welded, and the rear wheel house outer panel 2 has The other side edge is spot welded to the rear fender 9 along the tire opening line, and the other side edge of the rear wheel house inner panel 3 is spot welded to the rear floor panel 4. Further, as shown in FIG. 3, on the side where the fuel tube 10 is piped, the rear wheel house inner panel 3
At the rear of the vehicle, a hatched portion is cut out along the portion where it meets the rear floor side panel 5, and a fuel tube 10 is piped into this cutout portion.
〔考案が解決しようとする問題点〕
しかしながら、上述したような自動車の後部車
体構造にあつては、フユーエルチユーブ１０が配
管される側では、リヤホイールハウスインナパネ
ル３の後部は、そこをフユーエルチユーブ１０が
通る関係上、リヤフロアサイドパネル５との衝合
固定部分を残して切欠かれているために、その部
分での面剛性が失われてしまうこととなる。その
ため、従来のようにリヤホイールハウスアウタパ
ネル２とリヤホイールハウスインナパネル３の周
縁フランジ７，８の接合部近傍において、リヤフ
ロアサイドパネル５の前端部がリヤホイールハウ
スインナパネル３の切欠端部に溶接された車体構
造では、例えば路面からの振動などによつてリヤ
ホイールハウス１の後部に車体の曲げ入力が作用
した場合に、各結合部での剥離方向の力に対して
リヤホイールハウスインナパネル３の面剛性が不
足する分、強度的にも不利となり、結合部での溶
接の疲労強度が低下するといつた問題があつた。[Problem to be solved by the invention] However, in the case of the rear body structure of an automobile as described above, the rear part of the rear wheel house inner panel 3 is connected to the fuel tube 10 on the side where the fuel tube 10 is piped. Because the UEL tube 10 passes through the cutout, leaving a portion fixed to the rear floor side panel 5, the surface rigidity is lost in that portion. Therefore, the front end of the rear floor side panel 5 is welded to the notch end of the rear wheel house inner panel 3 near the joint of the peripheral flanges 7 and 8 of the rear wheel house outer panel 2 and the rear wheel house inner panel 3, as in the conventional case. In this vehicle body structure, when a bending input of the vehicle body is applied to the rear part of the rear wheel house 1 due to vibrations from the road surface, for example, the rear wheel house inner panel 3 resists the force in the peeling direction at each joint. Due to the lack of surface rigidity, it was disadvantageous in terms of strength, and there was a problem that the fatigue strength of welding at the joint was reduced.
本考案は上述の観点に立つてなされたものであ
つて、リヤホイールハウスの後部における車体の
結合強度を向上させるようにした自動車の後部車
体構造を提供することを目的としており、その手
段は、リヤホイールハウスアウタパネルの後部を
リヤフロアパネルの下方側に延設し、この延設部
の内側縁に設けられる周縁フランジに沿つてリヤ
フロアサイドパネルの前側部分を配設すると共
に、その前端部を外側に折り曲げて周縁フランジ
と略直交するリヤホイールハウスアウタパネルの
内面に沿うフランジ部を形成し、上記リヤフロア
サイドパネルの前側部分およびフランジ部をリヤ
ホイールハウスアウタパネルの周縁フランジおよ
び内面にそれぞれ溶接した自動車の後部車体構造
によつてなされる。
The present invention has been developed based on the above-mentioned viewpoint, and an object of the present invention is to provide a rear body structure for an automobile that improves the bonding strength of the body at the rear of the rear wheel house. The rear part of the rear wheel house outer panel is extended to the lower side of the rear floor panel, and the front part of the rear floor side panel is arranged along a peripheral flange provided on the inner edge of this extended part, and the front end thereof is extended outward. A rear body of an automobile, wherein a flange portion is bent to form a flange portion along the inner surface of a rear wheel house outer panel that is substantially orthogonal to the peripheral flange, and the front portion and the flange portion of the rear floor side panel are welded to the peripheral flange and the inner surface of the rear wheel house outer panel, respectively. Made by structure.
以下添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する（第１図及び第２図において、FRは
車両前側方向を、OTRは車両外側方向を、UPRは
車両上方方向を、それぞれ示す。なお第１図は、
従来例の第３図の斜視方向とは異なり、車両前方
方向から見た斜視図である。）。
Embodiments of the present invention will be described below in detail based on the accompanying drawings (in Figures 1 and 2, F R indicates the front side of the vehicle, O TR indicates the outer side of the vehicle, U PR indicates the upward direction of the vehicle, They are shown in Figure 1.
It is a perspective view seen from the front direction of the vehicle, different from the perspective direction shown in FIG. 3 of the conventional example. ).
第１図および第２図に示す本考案の一実施例に
おいて、車体後部のリヤタイヤの周囲を覆うリヤ
ホイールハウス１１は、リヤフエンダ９の車両内
側に位置して、車体外側に位置するリアホイール
ハウスアウタパネル１２とこのリアホイールハウ
スアウタパネル１２の車体内側に位置するリアホ
イールハウスインナ１３とで形成されるが、リア
ホイールハウス１１の後部のフユーエルチユーブ
（図示せず）が配設される側（第１図および第２
図で表わされる側、即ち車両右側）では、フユー
エルチユーブを通す関係上、リアホイールハウス
１１は、リアフロアパネル１４が配置されている
水平面より下方側にはリアホイールハウスアウタ
パネル１２のみが延設されている。そしてリアフ
ロアパネル１４には、リアホイールインナパネル
１３の形状に合わせた凹部１４ａが形成されてお
り、リアホイールインナパネル１３の下縁部１３
ｂが該凹部１４ａにスポツト溶接されていて、リ
アホイールインナパネル１３はリアフロアパネル
１４が設置されている水平面より下方には延びて
おらず、この部分をフユーエルチユーブが通るこ
とになる。また上記リアホイールハウスアウタパ
ネル１２の延設部の内周縁にも、その上部でリア
ホイールインナパネル１３と結合している周縁フ
ランジ１５が延設されている。 In one embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2, a rear wheel house 11 that covers the rear tire at the rear of the vehicle is located on the inside of the vehicle in the rear fender 9, and a rear wheel house outer panel that is located on the outside of the vehicle. 12 and a rear wheel house inner 13 located on the inside of the vehicle body of this rear wheel house outer panel 12. Figure and second
On the side shown in the figure (that is, the right side of the vehicle), only the rear wheel house outer panel 12 extends below the horizontal plane on which the rear floor panel 14 is disposed. ing. A recess 14a is formed in the rear floor panel 14 to match the shape of the rear wheel inner panel 13, and the lower edge 13 of the rear wheel inner panel 13
b is spot welded to the recess 14a, the rear wheel inner panel 13 does not extend below the horizontal plane on which the rear floor panel 14 is installed, and the fuel tube passes through this portion. Further, a peripheral flange 15 is also extended on the inner peripheral edge of the extending portion of the rear wheel house outer panel 12, and is connected to the rear wheel inner panel 13 at the upper part thereof.
一方リアホイールハウス１１の後方において、
リアフロアパネル１４の側縁部１４ｂにその上部
がスポツト溶接され、下部がリアフエンダ９の下
縁９ａに接合されるリアフロアサイドパネル１６
は、その前側のリアホイールハウス１１との接合
部近傍において、略上下方向に延びかつ外側方へ
折れ曲がる段部１７が形成され、この段部１７の
前側部分がリヤホイールハウスアウタパネル１２
の周縁フランジ１５に沿つて配設する他、その前
端部には周縁フランジ１５から略直角方向外側に
続くリアホイールハウスアウタパネル１２の内面
１２ａに沿つて略直角に外側に折れ曲がるフラン
ジ部１８が形成されている。 On the other hand, behind the rear wheel house 11,
A rear floor side panel 16 whose upper part is spot-welded to the side edge 14b of the rear floor panel 14 and whose lower part is joined to the lower edge 9a of the rear fender 9.
In the vicinity of the joint with the rear wheel house 11 on the front side, a stepped portion 17 that extends substantially vertically and bends outward is formed, and the front portion of this stepped portion 17 is connected to the rear wheel house outer panel 12.
In addition to being arranged along the peripheral flange 15 of the rear wheel house outer panel 15, a flange portion 18 is formed at the front end thereof and is bent outward at a substantially right angle along the inner surface 12a of the rear wheel house outer panel 12, which continues outward from the peripheral flange 15 in a substantially perpendicular direction. ing.
従つて、リヤホイールハウス１１の後部では、
リヤホイールハウスアウタパネル１２の周縁フラ
ンジ１５とこれに沿つて配設されるリヤフロアサ
イドパネル１６の前側部分とがスポツト溶接され
ると共に、この結合部分とは略直交する方向で更
に周縁フランジ１５に隣接するリヤホイールハウ
スアウタパネル１２の内面とリヤフロアサイドパ
ネル１６のフランジ部１８とがスポツト溶接され
ることになり、従来のようなリヤホイールハウス
インナパネル１３とリヤフロアサイドパネル１６
との結合はなくなる。 Therefore, at the rear of the rear wheel house 11,
The peripheral flange 15 of the rear wheel house outer panel 12 and the front part of the rear floor side panel 16 disposed along this are spot welded, and the joint is further adjacent to the peripheral flange 15 in a direction substantially orthogonal to this joint. The inner surface of the rear wheel house outer panel 12 and the flange portion 18 of the rear floor side panel 16 are spot welded, so that the rear wheel house inner panel 13 and the rear floor side panel 16 are not the same as the conventional rear wheel house inner panel 13 and rear floor side panel 16.
The connection with will disappear.
このように、上述した自動車の後部車体構造に
よれば、リヤホイールハウスアウタパネル１２と
リヤフロアサイドパネル１６とを略直交する２つ
の面でスポツト溶接していることから、路面から
の振動などによつて上記２箇所の結合部に曲げ入
力が作用した場合に、例えば車幅方向に作用する
曲げ入力に対しては、リヤホイールハウスアウタ
パネル１２の周縁フランジ１５とリヤフロアサイ
ドパネル１６の前側部分との結合部１９には剥離
方向の力が働くが、同時に他方側のリヤホイール
ハウスアウタパネル１２の内面とリヤフロアサイ
ドパネル１６のフランジ部１８との結合部２０に
は強度上有利な剪断方向の力が働くために、前者
の結合部１９での負担が軽くなり、パネルの結合
強度が全体として大きくなる。一方、車体前後方
向に作用する曲げ入力に対しては、２箇所の結合
部１９，２０には、上述とは逆方向の力がそれぞ
れ作用することになるが、この場合には車体前後
方向でスポツト溶接した結合部２０の負担を剪断
方向の力が働く他方の結合部１９で軽くすること
ができる。このように、上記実施例では、路面か
らの振動入力等に対して結合部には剥離方向の力
と共に剪断方向の力も同時に働く構造となつてい
るので強度上有利となり、結合強度が一段と向上
する。また、リヤホイールハウスインナパネル１
３は、リヤフロアパネル１４の下方側には延びて
ないことから、従来のようにリヤホイールハウス
インナパネル３の一部を切り欠いてその部分にフ
ユーエルチユーブを配管したのとは異なつて、配
管の自由度が大きくなる。 As described above, according to the above-mentioned rear body structure of the automobile, since the rear wheel house outer panel 12 and the rear floor side panel 16 are spot welded on two substantially perpendicular surfaces, it is difficult to prevent vibrations from the road surface. When a bending input is applied to the above two joints, for example, in the vehicle width direction, the joint between the peripheral flange 15 of the rear wheel house outer panel 12 and the front part of the rear floor side panel 16 is A force in the peeling direction acts on the outer panel 19, but at the same time, a force in the shearing direction, which is advantageous in terms of strength, acts on the joint 20 between the inner surface of the rear wheel house outer panel 12 on the other side and the flange portion 18 of the rear floor side panel 16. , the load on the former joint portion 19 is reduced, and the joint strength of the panels is increased as a whole. On the other hand, in response to a bending input that acts in the longitudinal direction of the vehicle body, forces in the opposite directions to those described above will be applied to the two joints 19 and 20, but in this case, The load on the spot-welded joint 20 can be reduced by the other joint 19 on which the force in the shearing direction is applied. In this way, in the above embodiment, the structure is such that a force in the peeling direction and a force in the shearing direction simultaneously act on the joint in response to vibration input from the road surface, which is advantageous in terms of strength, and the joint strength is further improved. . In addition, rear wheel house inner panel 1
3 does not extend to the lower side of the rear floor panel 14, so unlike the conventional method where a part of the rear wheel house inner panel 3 is cut out and the fuel tube is installed in that part, the piping The degree of freedom increases.
以上説明したように、本考案に係る自動車の後
部車体構造によれば、リヤホイールハウスアウタ
パネルの後部とリヤフロアサイドパネルの前端部
とを略直交する２つの面で溶接した結合構造とし
たから、該結合部での強度が大きくなり、溶接の
疲労強度が向上した。
As explained above, according to the rear body structure of an automobile according to the present invention, since the rear part of the rear wheel house outer panel and the front end of the rear floor side panel are welded at two substantially orthogonal surfaces, The strength at the joint has increased, and the fatigue strength of the weld has improved.
第１図は本考案に係る自動車の後部車体構造の
一実施例を示す一部破断斜視図、第２図は第１図
中−線断面図、第３図は従来における自動車
の後部車体構造の一例を示す斜視図、第４図は第
３図中−線断面図である。
１２……リヤホイールハウスアウタパネル、１
４……リヤフロアパネル、１５……周縁フラン
ジ、１６……リヤフロアサイドパネル、１８……
フランジ部。
FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing an embodiment of the rear body structure of an automobile according to the present invention, FIG. FIG. 4 is a perspective view showing an example, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line in FIG. 12...Rear wheel house outer panel, 1
4... Rear floor panel, 15... Peripheral flange, 16... Rear floor side panel, 18...
flange part.
Claims (1)
フロアパネルの下方側に延設し、この延設部の内
側縁に設けられる周縁フランジに沿つてリヤフロ
アサイドパネルの前側部分を配設すると共に、そ
の前端部を外側に折り曲げて周縁フランジと略直
交するリヤホイールハウスアウタパネルの内面に
沿うフランジ部を形成し、上記リヤフロアサイド
パネルの前側部分およびフランジ部をリヤホイー
ルハウスアウタパネルの周縁フランジおよび内面
にそれぞれ溶接したことを特徴とする自動車の後
部車体構造。 The rear part of the rear wheel house outer panel is extended to the lower side of the rear floor panel, and the front part of the rear floor side panel is arranged along the peripheral flange provided on the inner edge of this extended part, and the front end thereof is extended outward. A flange portion is formed along the inner surface of the rear wheel house outer panel by bending and substantially perpendicular to the peripheral flange, and the front portion and the flange portion of the rear floor side panel are welded to the peripheral flange and the inner surface of the rear wheel house outer panel, respectively. The rear body structure of a car.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13685685U JPH0356460Y2 (en) | 1985-09-09 | 1985-09-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13685685U JPH0356460Y2 (en) | 1985-09-09 | 1985-09-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6244778U JPS6244778U (en) | 1987-03-18 |
| JPH0356460Y2 true JPH0356460Y2 (en) | 1991-12-18 |
Family
ID=31040362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13685685U Expired JPH0356460Y2 (en) | 1985-09-09 | 1985-09-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0356460Y2 (en) |
-
1985
- 1985-09-09 JP JP13685685U patent/JPH0356460Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6244778U (en) | 1987-03-18 |
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