JPH035322B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH035322B2 JPH035322B2 JP18493081A JP18493081A JPH035322B2 JP H035322 B2 JPH035322 B2 JP H035322B2 JP 18493081 A JP18493081 A JP 18493081A JP 18493081 A JP18493081 A JP 18493081A JP H035322 B2 JPH035322 B2 JP H035322B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- vehicle
- suspension system
- spring
- air bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 30
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 15
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 11
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 9
- 230000009471 action Effects 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用の懸架装置に関するもので、そ
の目的とする所は、車輛の走行中に生ずる高周波
振動や急激な衝撃を適切に緩和する装置を提供す
るにある。
の目的とする所は、車輛の走行中に生ずる高周波
振動や急激な衝撃を適切に緩和する装置を提供す
るにある。
従来の車輛用懸架装置は、車体と車輪との間に
配置され、高周波振動や急激な衝撃に対しては固
い部材として作用し、シヨツクアブソーバとして
の緩衝作用を発揮し得ないことが殆んどである。
これは第1図示の懸架装置の場合、シリンダ1は
車輪に連結され、ピストンロツド2はラバー5を
介して車体3に連結されており、ピストン4とシ
リンダ1との間には静的荷重即ち車体重量を支持
するための懸架スプリング6が並列配置されてい
るが、上述のような高周波衝撃が加えられた場
合、ピストン4とシリンダ1との間に相対的変位
が生じない限り、ピストン4における減衰弁7の
作用はなく、シリンダ1とピストンロツド2及び
懸架スプリング6がいわば剛体となつて衝撃加速
度は殆んど緩和されずに車体側に伝達されること
となり、微振動が塔乗者に伝えられるため、乗心
地が悪く、殊に長時間に亘る場合には好ましいも
のではない。
配置され、高周波振動や急激な衝撃に対しては固
い部材として作用し、シヨツクアブソーバとして
の緩衝作用を発揮し得ないことが殆んどである。
これは第1図示の懸架装置の場合、シリンダ1は
車輪に連結され、ピストンロツド2はラバー5を
介して車体3に連結されており、ピストン4とシ
リンダ1との間には静的荷重即ち車体重量を支持
するための懸架スプリング6が並列配置されてい
るが、上述のような高周波衝撃が加えられた場
合、ピストン4とシリンダ1との間に相対的変位
が生じない限り、ピストン4における減衰弁7の
作用はなく、シリンダ1とピストンロツド2及び
懸架スプリング6がいわば剛体となつて衝撃加速
度は殆んど緩和されずに車体側に伝達されること
となり、微振動が塔乗者に伝えられるため、乗心
地が悪く、殊に長時間に亘る場合には好ましいも
のではない。
これは減衰弁7を如何に弱く構成しても、車体
重量を支えている部材が懸架スプリング6である
から、懸架スプリング6を弱くしなければ減衰弁
7の効果的な作用は行われ得ない。
重量を支えている部材が懸架スプリング6である
から、懸架スプリング6を弱くしなければ減衰弁
7の効果的な作用は行われ得ない。
然るに懸架スプリング6は車体重量を支えてい
るものであるから、極端に弱くすることは不可能
であり、減衰弁7の作用は懸架スプリング6の弾
力作用の範囲内でしか作用しないこととなり、高
周波振動等に対しては剛体としての存在でしかあ
り得ない。
るものであるから、極端に弱くすることは不可能
であり、減衰弁7の作用は懸架スプリング6の弾
力作用の範囲内でしか作用しないこととなり、高
周波振動等に対しては剛体としての存在でしかあ
り得ない。
そこでラバー5の弾力を利用すれば、この欠陥
を排除することが可能であるが、ラバー5の特性
から、これを極端に弱くすると所謂ヘタリを起す
結果、ラバー5の硬度を一定以上に保持すること
を必須とするものであるから、何れにしても前述
の如き衝撃を適切に吸収緩和することは不可能で
あつた。
を排除することが可能であるが、ラバー5の特性
から、これを極端に弱くすると所謂ヘタリを起す
結果、ラバー5の硬度を一定以上に保持すること
を必須とするものであるから、何れにしても前述
の如き衝撃を適切に吸収緩和することは不可能で
あつた。
次に第2図の装置は、シリンダ1の底部に、ガ
ス8′を封入したベローズ8を設け、ベースバル
ブ10による作動室9とリザーバ9′とを連通す
る通路10′の外にポート11を経てベローズ収
納室12に連通させ、ピストン(図示せず)の作
動室9内の微動を直接ベローズ8に吸収させるよ
うに構成したものもあるが、車体の静的重量を支
持する懸架スプリングがある以上、ピストンの作
動は前例と同様、懸架スプリングの作用範囲内に
留められ、剛体としての作用を生ずることとな
る。
ス8′を封入したベローズ8を設け、ベースバル
ブ10による作動室9とリザーバ9′とを連通す
る通路10′の外にポート11を経てベローズ収
納室12に連通させ、ピストン(図示せず)の作
動室9内の微動を直接ベローズ8に吸収させるよ
うに構成したものもあるが、車体の静的重量を支
持する懸架スプリングがある以上、ピストンの作
動は前例と同様、懸架スプリングの作用範囲内に
留められ、剛体としての作用を生ずることとな
る。
これを要するに、従来のこの種装置において
は、懸架スプリング6と減衰体として緩衝器Sと
が車体と車輪との間に並列的に配設されているこ
とに基因するものである。
は、懸架スプリング6と減衰体として緩衝器Sと
が車体と車輪との間に並列的に配設されているこ
とに基因するものである。
本発明は、上述のような欠陥を排除すべく構成
したもので、主として動的振動を減衰するための
緩衝器と、静的荷重を支えるための懸架スプリン
グとを並列的に組合せる一方、これらと直列に配
置したエアばね手段を仲介として車体を支持する
ように構成することにより、前述の高周波振動や
急激な突き上げを確実に吸収し、快適な乗心地を
得ることができるようにした車輛用懸架装置を提
供せんとするものである。
したもので、主として動的振動を減衰するための
緩衝器と、静的荷重を支えるための懸架スプリン
グとを並列的に組合せる一方、これらと直列に配
置したエアばね手段を仲介として車体を支持する
ように構成することにより、前述の高周波振動や
急激な突き上げを確実に吸収し、快適な乗心地を
得ることができるようにした車輛用懸架装置を提
供せんとするものである。
以下図面に示した実施例に基いて本発明の要旨
を説明する。
を説明する。
第3図は本発明装置を施した懸架装置の一実施
例を示す縦断面図で、20は従来と同様な複筒式
緩衝器を示し、減衰弁付ピストン21を収容した
シリンダ22と、外筒23と、ピストン22に連
結したピストンロツド24と、ベーズバルブ25
とベアリング26とからなり、外周には上下のス
プリングシート27,28を介して懸架スプリン
グ29を設け、緩衝器20の下部を車輪30の軸
受部31に載置固定してある。
例を示す縦断面図で、20は従来と同様な複筒式
緩衝器を示し、減衰弁付ピストン21を収容した
シリンダ22と、外筒23と、ピストン22に連
結したピストンロツド24と、ベーズバルブ25
とベアリング26とからなり、外周には上下のス
プリングシート27,28を介して懸架スプリン
グ29を設け、緩衝器20の下部を車輪30の軸
受部31に載置固定してある。
次に車体32側にはガイドシリンダ33を固定
し、その内側には摺動円筒34を設け、該円筒3
4の抜け落防止用の折曲係止部33aをガイドシ
リンダ33に形成してある。
し、その内側には摺動円筒34を設け、該円筒3
4の抜け落防止用の折曲係止部33aをガイドシ
リンダ33に形成してある。
また摺動円筒34は、その内側の焼付ラバー3
5とスラストベアリング36を介して前記ピスト
ンロツド24の先端に連結してある。
5とスラストベアリング36を介して前記ピスト
ンロツド24の先端に連結してある。
37は高圧ガス38を封入したエアバツグで、
ガイドシリンダ33の内側上部に収納され、保護
プレート蓋39を介して摺動円筒34に対向配置
してある。
ガイドシリンダ33の内側上部に収納され、保護
プレート蓋39を介して摺動円筒34に対向配置
してある。
従つて摺動円筒34の作動は直接エアバツグ3
7に伝達されることとなる。
7に伝達されることとなる。
なおlは摺動円筒34と折曲係止部33aとの
間に設けた隙間で、車高を調定するに必要な距離
を予め勘案設定したものである。
間に設けた隙間で、車高を調定するに必要な距離
を予め勘案設定したものである。
さらに摺動円筒34とガイドシリンダ33との
重合巾Lは、横荷重外力によつて所謂コジリを起
さないように設定してあることは云うまでもな
い。
重合巾Lは、横荷重外力によつて所謂コジリを起
さないように設定してあることは云うまでもな
い。
以上の構成からなる本発明装置においては、懸
架スプリング29と複筒式緩衝器20とによつて
吸収され得ない高周波振動或いは急激な突き上げ
等の衝撃をエアバツグ37によつて直接吸収する
ため、乗心地の向上に多大の好結果をもたらし得
たもので、従来のようにゴム弾性体を使用した場
合のようなヘタリ現象を生ずることなく、耐久性
において優れ、エアバツグ37の封入高圧ガス3
8の圧力を調定することにより最良の状態に設定
することが可能であり、要すれば車高の調定も可
能である等の優れた特徴を有するものである。
架スプリング29と複筒式緩衝器20とによつて
吸収され得ない高周波振動或いは急激な突き上げ
等の衝撃をエアバツグ37によつて直接吸収する
ため、乗心地の向上に多大の好結果をもたらし得
たもので、従来のようにゴム弾性体を使用した場
合のようなヘタリ現象を生ずることなく、耐久性
において優れ、エアバツグ37の封入高圧ガス3
8の圧力を調定することにより最良の状態に設定
することが可能であり、要すれば車高の調定も可
能である等の優れた特徴を有するものである。
次に他の実施例として第4図について説明す
る。第4図においても第3図と同様の機能の部品
は同符号を付してあり、前例と異なる点は、エア
バツグ37を下方に配置して、緩衝器20′は単
筒式であり、シリンダ22の下部にはフリーピス
トン40を境としてガス室41を設けてあり、ガ
イドシリンダ33に摺動円筒34が隙間lを置い
て摺接収容されていることは、前例と異なり上下
を逆にしたゞけで作用効果は全く同じであるが、
エアバツグ37を下方(車輪側)に配置するため
には、口径の細い単筒式緩衝器20′の方が有利
である。
る。第4図においても第3図と同様の機能の部品
は同符号を付してあり、前例と異なる点は、エア
バツグ37を下方に配置して、緩衝器20′は単
筒式であり、シリンダ22の下部にはフリーピス
トン40を境としてガス室41を設けてあり、ガ
イドシリンダ33に摺動円筒34が隙間lを置い
て摺接収容されていることは、前例と異なり上下
を逆にしたゞけで作用効果は全く同じであるが、
エアバツグ37を下方(車輪側)に配置するため
には、口径の細い単筒式緩衝器20′の方が有利
である。
なお第4図においては、シリンダ22と摺動円
筒34とが溶接等により一体に固定されており、
シリンダ端面22aは直接エアバツグ37に当接
しているが、第5図に示すように、スラストベア
リング43を設ければ更に好適であり、このよう
なスラストベアリングを第3図のピストンロツド
24の外端に設け得ることは云うまでもない。
筒34とが溶接等により一体に固定されており、
シリンダ端面22aは直接エアバツグ37に当接
しているが、第5図に示すように、スラストベア
リング43を設ければ更に好適であり、このよう
なスラストベアリングを第3図のピストンロツド
24の外端に設け得ることは云うまでもない。
第6図は、前述のエアバツグのガス圧力を調節
し得るようにしたもので、第3図の本発明実施例
と同様のエアバツグ37を連通管44を介してコ
ンプレツサ45に連通し、図示してはないがステ
アリングセンサ並びに車高センサ(積荷による)
によつてソレノイドバルブ46を作動せしめるよ
うにしたもので、例えば積車時のヘツドライトの
上方指向分或いはコーナリング時の沈み込み分を
補う等のためのものである。
し得るようにしたもので、第3図の本発明実施例
と同様のエアバツグ37を連通管44を介してコ
ンプレツサ45に連通し、図示してはないがステ
アリングセンサ並びに車高センサ(積荷による)
によつてソレノイドバルブ46を作動せしめるよ
うにしたもので、例えば積車時のヘツドライトの
上方指向分或いはコーナリング時の沈み込み分を
補う等のためのものである。
このための隙間lを予め設定しておくもので、
自動的にエアバツグ37の内圧を調節し、車体状
況の変化に対応せしめるようにしたもので、高周
波振動等に対する緩衝作用は前例と同様である。
自動的にエアバツグ37の内圧を調節し、車体状
況の変化に対応せしめるようにしたもので、高周
波振動等に対する緩衝作用は前例と同様である。
そこで第7図示のグラフは、エアばねと金属ば
ねとの弾力特性を示したもので、両者の組合せに
よりきわめて好適な乗心地に構成し得るもので、
金属ばねSの特性は、ガスばねGの特性とはグラ
フのF1、F2に示すように異なるが、これは次の
平衡式 F=k・x=A・P (但しk:ばね定数、A:面積、P:圧力) の関係からF1とF2との差は圧力が低くても面積
を大きくとることにより平衡させることができる
から、エアばね容量を適切に設定することによ
り、快適な乗心地が得られることとなる。
ねとの弾力特性を示したもので、両者の組合せに
よりきわめて好適な乗心地に構成し得るもので、
金属ばねSの特性は、ガスばねGの特性とはグラ
フのF1、F2に示すように異なるが、これは次の
平衡式 F=k・x=A・P (但しk:ばね定数、A:面積、P:圧力) の関係からF1とF2との差は圧力が低くても面積
を大きくとることにより平衡させることができる
から、エアばね容量を適切に設定することによ
り、快適な乗心地が得られることとなる。
以上述べた如く本発明によれば、従来の如く金
属製の懸架スプリングと減衰装置との組合わせは
両方が並列しているため、高周波振動や急激な突
き上げに対して剛体として作用し得なかつたが、
本発明は更にこれらに直列的にエアばね体を設け
ることによつて、前述のような衝撃を直接受容す
るようにしたため、乗心地を良好ならしめ得たも
ので、殊に長時間に亘る運転等に好適であり、而
も耐久性に富み、要すればエアばね体の圧力を変
更することが可能である等の数々の特徴を具有
し、この種の懸架装置として広範囲に亘つて応用
することを容易ならしめたものである。
属製の懸架スプリングと減衰装置との組合わせは
両方が並列しているため、高周波振動や急激な突
き上げに対して剛体として作用し得なかつたが、
本発明は更にこれらに直列的にエアばね体を設け
ることによつて、前述のような衝撃を直接受容す
るようにしたため、乗心地を良好ならしめ得たも
ので、殊に長時間に亘る運転等に好適であり、而
も耐久性に富み、要すればエアばね体の圧力を変
更することが可能である等の数々の特徴を具有
し、この種の懸架装置として広範囲に亘つて応用
することを容易ならしめたものである。
第1図及び第2図は、従来の車輛用懸架装置の
実施例を示す要部の縦断面図、第3図は本発明に
よる車輛用懸架装置の一実施例を示す縦断面図、
第4図は別の実施例の縦断面図、第5図は他の実
施例の要部の縦断面図、第6図はエアバツグの高
圧ガス調節機構を具えた懸架装置の一実施例を示
す一部を切欠し要部を示す図面、第7図は金属ば
ね特性とガスばね特性を示すグラフである。 20〜複筒式緩衝器、20′〜単筒式緩衝器、
21〜減衰弁付ピストン、22〜シリンダ、22
a〜シリンダ端面、23〜外筒、24〜ピストン
ロツド、25〜ベースバルブ、26〜ベアリン
グ、27,28〜上下のスプリングシート、29
〜懸架スプリング、30〜車輪、31〜軸受部、
32〜車体、33〜ガイドシリンダ、33a〜折
曲係止部、34〜摺動円筒、35〜焼付ラバー、
36〜スラストベアリング、37〜エアバツグ、
38〜高圧ガス、39〜保護プレート蓋、l〜隙
間、L〜重合巾、40〜フリーピストン、41〜
ガス室、43〜スラストベアリング、44〜連通
管、45〜コンプレツサ、46〜ソレノイドバル
ブ。
実施例を示す要部の縦断面図、第3図は本発明に
よる車輛用懸架装置の一実施例を示す縦断面図、
第4図は別の実施例の縦断面図、第5図は他の実
施例の要部の縦断面図、第6図はエアバツグの高
圧ガス調節機構を具えた懸架装置の一実施例を示
す一部を切欠し要部を示す図面、第7図は金属ば
ね特性とガスばね特性を示すグラフである。 20〜複筒式緩衝器、20′〜単筒式緩衝器、
21〜減衰弁付ピストン、22〜シリンダ、22
a〜シリンダ端面、23〜外筒、24〜ピストン
ロツド、25〜ベースバルブ、26〜ベアリン
グ、27,28〜上下のスプリングシート、29
〜懸架スプリング、30〜車輪、31〜軸受部、
32〜車体、33〜ガイドシリンダ、33a〜折
曲係止部、34〜摺動円筒、35〜焼付ラバー、
36〜スラストベアリング、37〜エアバツグ、
38〜高圧ガス、39〜保護プレート蓋、l〜隙
間、L〜重合巾、40〜フリーピストン、41〜
ガス室、43〜スラストベアリング、44〜連通
管、45〜コンプレツサ、46〜ソレノイドバル
ブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 互いに並列に配置された緩衝機器と懸架スプ
リングとに直列にエアばね体を結合したことを特
徴とする車両用懸架装置。 2 前記エアばね体は高圧ガスを封入したエアバ
ツグである特許請求の範囲第1項に記載の車両用
懸架装置。 3 前記エアばね体は高圧ガスを封入したエアバ
ツグと緩衝器に結合された摺動円筒とを内部に収
納したガイドシリンダからなる特許請求の範囲第
1項に記載の車両用懸架装置。 4 前記エアばね体を車体側に設けた特許請求の
範囲第1項に記載の車両用懸架装置。 5 前記エアばね体を車輪側に設けた特許請求の
範囲第1項に記載の車両用懸架装置。 6 前記エアバツグ内のガス圧力を調節するコン
プレツサーを設けた特許請求の範囲第2項に記載
の車両用懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18493081A JPS5885704A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 車輛用懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18493081A JPS5885704A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 車輛用懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5885704A JPS5885704A (ja) | 1983-05-23 |
JPH035322B2 true JPH035322B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=16161825
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18493081A Granted JPS5885704A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 車輛用懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5885704A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9656529B2 (en) | 2013-02-12 | 2017-05-23 | Piaggio & C. S.P.A. | Suspension group in particular for motorized vehicles |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2557515B1 (fr) * | 1983-12-28 | 1986-05-16 | Citroen Sa | Suspension a garde au sol variable et butees suiveuses |
FR2689062B1 (fr) * | 1992-03-31 | 1995-08-04 | Peugeot | Suspension a deux etages disposes en serie pour vehicule automobile dite suspension autocalme. |
DE10153007A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Audi Ag | Vorrichtung zur Höhenverstellung |
JP4577049B2 (ja) * | 2005-03-09 | 2010-11-10 | 横浜ゴム株式会社 | 緩衝装置 |
DE102005054205B4 (de) * | 2005-11-14 | 2008-03-27 | Woco Avs Gmbh | Federbein für einen Schwingungsdämpfer eines Kraftfahrzeugs |
-
1981
- 1981-11-17 JP JP18493081A patent/JPS5885704A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9656529B2 (en) | 2013-02-12 | 2017-05-23 | Piaggio & C. S.P.A. | Suspension group in particular for motorized vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5885704A (ja) | 1983-05-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6830256B2 (en) | Method and apparatus for rebound control | |
US4911416A (en) | Side load compensating air suspension | |
US4066278A (en) | Stabilizer assembly for use in vehicles | |
KR100386366B1 (ko) | 서스펜션장치 | |
EP0000287A1 (en) | A hydro-pneumatic spring suspension strut for motor vehicles | |
US6793049B2 (en) | Acceleration sensitive damping for automotive dampers | |
US4109934A (en) | Self-contained frictionally damped resilient suspension system | |
US5509512A (en) | Shock absorber with adjustable damping with controlled damping characteristics | |
CA1263413A (en) | Device for automotive vehicle coil springs | |
US3682462A (en) | Shock absorbers for vehicles | |
US4150627A (en) | Self-contained frictionally damped resilient suspension system for railcars | |
US4369988A (en) | Stabilizer fitting apparatus | |
JPH035322B2 (ja) | ||
CN107218327A (zh) | 双弹簧减震器总成 | |
US8627930B2 (en) | Variable response bushing | |
KR20240034862A (ko) | 충격 흡수기 조립체 및 이를 갖는 차량 | |
JPH09144801A (ja) | 油圧緩衝器 | |
JP3988143B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
JPH03535B2 (ja) | ||
KR100235446B1 (ko) | 이중실린더 형충격흡수장치 | |
JPS597057B2 (ja) | 車輛用油圧緩衝装置 | |
Schilling et al. | Modern passenger-car ride characteristics | |
US2984475A (en) | Suspension of vehicles | |
JPS5913138Y2 (ja) | 車輛用油圧緩衝装置 | |
JP2004028167A (ja) | 油圧緩衝器 |