JPH0352871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、下水道の人孔内の空気圧の異常上昇
を回避する人孔内空気圧調整用側溝に関する。更
に詳しくは圧力の上昇した空気を人孔内から逃が
す人孔内空気圧調整用側溝に関するものである。

［従来の技術］ 下水道の排除方式として分流式と合流式がある
が、我が国の大都市では合流式を採用しているこ
とが多い。この合流式は人間の社会活動や生活活
動に起因して発生する汚水が常時管渠を流下し、
これに加えて降雨時に流入する雨水が合流して流
下する方式である。

この方式では、降雨量が少ない場合には、流入
する雨水によつて管渠から押し出された空気は道
路の側溝蓋等の雨水流入口より大気中に排出され
るため特に問題を生じない。しかし、台風や集中
豪雨時のような降雨量が極めて多い場合には、多
量の雨水が一度に管渠内に流入し、側溝蓋等の雨
水流入口からの排気だけでは不十分となる。これ
により管渠内の空気圧が急上昇する。

また更に流入雨水が増大すると、管渠内は満管
状態となり、所々に設けられている人孔の内部空
間は各々独立した空気溜りを形成する。これらの
人孔の中で、上流が側溝等に接続される流入枝管
が存在しない人孔は全くの密閉状態となり、この
場合、管渠内の流水の位置エネルギーが上昇すれ
ば瞬時に人孔内圧力も上昇する。このような状況
では、人孔上端に設置され路面の一部を形成する
人孔上端に設置され路面の一部を形成する人孔蓋
を持上げ、飛散させることがある。人孔蓋の飛散
は、路面に大きな開口を生じさせるものであり、
走行車両や歩行者に致命的な被害を与える恐れが
ある。

従来、このような危険な事態を回避するために
有孔の鉄蓋とステンレス製の弁筐が一体に設けら
れた飛散防止鉄蓋が知られている。弁筐は鉄蓋の
下部に設けられ、内圧で開く圧力弁と流入した雨
水の自重で開く排水弁を備える。

この飛散防止鉄蓋は、平常は圧力弁及び排水弁
が閉じていて管渠からの臭気を遮断する。豪雨等
で人孔内の圧力が高まると、圧力弁が開いて鉄蓋
にあけられた格子状の孔から大気に圧力を逃が
し、更に道路が冠水すると、冠水した雨水が格子
状の孔から弁筐に流れ込み、排水弁を水の自重で
開き雨水を管渠に流下させる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、この種の鉄蓋は路面の一部を形成する
ことから鉄蓋の孔径を小さくすると、小石や土砂
等で孔が塞がれ、かつ通気効率が悪化するため、
必然的に10mm以上の孔径を必要とする。この鉄蓋
を設ける路面が車両専用の路面でなく、歩行者も
通行する路面である場合には、ハイヒールのかか
とが突入してハイヒールを損傷させたり、或いは
ハイヒールの除去に手間取り交通事故を誘発する
恐れもある。

また上記従来の鉄蓋は孔から落下した小石、土
砂、落葉等の塵芥が弁筐内に堆積し易く、圧力弁
及び排水弁の機能を維持するための管理費用が大
きい問題点があつた。

本考案は、上記問題点を解決するもので、 豪雨等で人孔内の気圧が高まると、上昇した
圧力を人孔蓋を飛散させずに大気に逃がし、 道路が冠水すると、冠水した雨水を途中に滞
留させずに管渠に流下させ、 ハイヒールのかかとの突入する心配がなく、 多大な維持管理費用を要さず、 量産に適して施工が容易な 人孔内空気圧調整用側溝を提供することを目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するための本考案の構成を第１
図及び第４図に基づいて説明する。

本考案は、道路面１０ａから管渠１２に至る人
孔１５に連通し途中に気密通水弁２０を有する地
中管路１７の地上端に設けられ、箱型に一体成形
された人孔内空気圧調整用側溝１８である。

この側溝１８は地中管路１７に連通し得る底板
２７と、この底板２７に対向して道路面１０ａの
一部となる頂板２８と、この頂板２８の長さ方向
に道路面１０ａから突出して設けられ大気に連通
する通孔１９を有する凸条部３２と、底板２７と
頂板２８とをそれぞれの両端で接続する前側板２
９及び後側板３０と、底板２７と頂板２８と前側
板２９と後側板３０の各内面に周設された補強リ
ブ３３とを備える。

［作用］ 豪雨等で人孔１５内の気圧が高まると、気圧の
上昇した空気が地中管路１７の気密通水弁２０を
通過する。この空気は更に側溝１８の底板２７か
ら通孔１９を通つて大気に排出され人孔蓋１６の
飛散を防止する。

道路１０が冠水すると、冠水した雨水は側溝１
８の通孔１９から流入し、地中管路１７の気密通
水弁２０を通過し、人孔１５を通つて管渠１２に
流下する。

［実施例］ 次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。

第１図〜第４図に示すように、１０は車道、１
１は歩道である。車道１０の地下には管渠１２が
敷設され、管渠１２の途中には躯体１３が設けら
れる。車道１０の路面１０ａから躯体１３を介し
て管渠１２に至る人孔１５が積上げて設けられ
る。１６は人孔蓋である。人孔１５には地中管路
１７の水平端が連通して設けられる。地中管路１
７の鉛直端には人孔１５と別に路面１０ａに設け
られた側溝１８が接続する。側溝１８には大気に
連通する通孔１９が設けられ、地中管路１７の水
平位置には気密通水弁２０が設けられる。

この例では、気密通水弁２０は揺動可能に垂下
したアルミニウム合金や強化プラスチツクスのよ
うな軽量な２枚の揺動板２１及び２２からなる。
揺動板２１は中央に透孔２３が設けられ、地中管
路１７の上部管壁１７ａにヒンジ２４により回動
可能に取付けられる。１７ｂは揺動板２１のスト
ツパであつて、下部管壁１７ｃに突設される。ま
た揺動板２２は透孔２３を閉塞する面積を有し、
透孔２３の上縁にヒンジ２５により回動可能に取
付けられる。揺動板２２は人孔１５内の空気圧上
昇状態のみ上昇した空気圧により揺動して地中管
路１７を開き、揺動板２１は雨水侵入状態のみ侵
入した雨水により揺動して地中管路１７を開くよ
うに構成される。空気圧上昇状態以外は揺動板２
２は静止し、また雨水侵入状態以外は揺動板２１
は静止して、ともに地中管路１７を閉塞する。

側溝１８は、鋳鉄、ステンレススチール、アル
ミニウム合金、鉄筋コンクリート等が一体的に成
形された箱型をなし、底板２７と、頂板２８と、
これらをそれぞれの両端で接続する前側板２９及
び後側板３０からなる。底板２７は地中管路１７
の地上端である鉛直端に連通し得る。頂板２８は
この底板２７に対向して路面１０ａの一部とな
り、その上面には舗装材３１が添設される。頂板
２８の長さ方向、すなわち管渠１２の配管方向に
は路面１０ａから突出した中空の凸条部３２が設
けられる。この凸条部３２には鉛直面３２ａと水
平面３２ｂとが形成される。この例では鉛直面３
２ａから水平面３２ｂにかけて前述した通孔１９
が凸条部３２の長さ方向に等間隔に多数配列す
る。通孔１９はスリツト状の微小な孔からなり、
その微小な孔の幅は10mmで長さは40mmである。ま
た通孔１９は、第３図の要部を拡大して示すよう
に、側溝１８の内部に向つて末広がりに形成さ
れ、側溝１８の内部に連通する。側溝１８の底板
２７と頂板２８と前側板２９と後側板３０の各内
面には補強リブ３３が周設される。

第２図に示すように、この例では６個の側溝１
８が車道１０と歩道１１の境界に歩道１１に沿つ
て配設される。側溝１８は歩道１１に沿つて並べ
られた後、底板２７上の補強リブ３３が隠れる程
度、コンクリート３４が打設され、堅牢に地面に
固定される。第２図の下から３番目の側溝１８の
底板２７のみ開口し、地中管路１７の鉛直端に接
続される。

このような構成の人孔内空気圧調整装置の作用
を説明する。

まず、台風や集中豪雨時のような降雨量が極め
て多い場合には、多量の雨水が一度に管渠１２内
に流入し、第１図の破線に示すように躯体１３内
の水位が上昇する。これにより躯体１３内の空気
圧が急上昇し、気圧の上昇した空気は人孔１６に
連通する地中管路１７内に流入し、気圧により気
密通水弁２０の揺動板２２を回転移動させる。揺
動板２１はストツパ１７ｂにより回転移動しな
い。これにより地中管路１７の透孔２３が開き、
気圧の上昇した空気は側溝１８内を通つて通孔１
９から大気に排出され、人孔蓋１６を持上げよう
とする圧力を軽減する。

また、車道１０が冠水すると、冠水した雨水が
歩道１１の方に流れ、通孔１９から側溝１８を通
つて地中管路１７内に流入する。流入した雨水
（第１図の要部拡大図の破線で示す）は揺動板２
１のみを雨水の重量により回転移動させる。揺動
板２２は揺動板２１に押付けられ回転移動しな
い。これにより流入した雨水は、気密通水弁２０
を通過し、途中で滞留することなく、人孔１５及
び躯体１３を通つて管渠１２に流下する。

更に、平常時は揺動板２１及び２２は静止して
いるため、気密通水弁２０は地中管路１７を閉塞
し、管渠１２や躯体１３から発散する臭気を車道
１０や歩道１１に漏洩させない。通孔１９は微小
でかつ車道１０の側端に設けられるため、ハイヒ
ールのかかとの突入する心配や、小石、土砂、落
葉等の塵芥が側溝１８内に堆積し難い。万一、通
孔１９に小石等が引掛つても通孔１９は末広がり
になつているため、通孔１９を閉塞しない。

なお、上記例で示した通孔１９の形状、寸法、
数量は一例であつて、本考案はこれに限るもので
はない。例えば、上記例では通孔１９がスリツト
状のものを示したが、丸孔、角孔、或いはこれら
を組合せたものでもよい。

また、通孔１９を凸条部３２の鉛直面３２ａに
のみ設けてもよい。

［考案の効果］ 以上述べたように、本考案によれば、豪雨等
で人孔内の気圧が高まると、気圧により気密通水
弁が開いて上昇した気圧を大気に迅速に逃がし、
人孔蓋を飛散させない。また道路が冠水する
と、流入雨水の水圧により気密通水弁が開き、冠
水した雨水を途中に滞留させずに管渠に流下させ
ることができる。また道路面から突出した凸条
部に通孔を設けたため、通孔にハイヒールのかか
との突入する心配がない。また通孔から塵芥が
侵入し難く、気密通水弁の機能を維持するために
多大な維持管理費用を要しない。更に本考案の
側溝は一体成形品であるため、量産に適し、施工
が容易となる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例人孔内空気圧調整装置
を示す第２図のＡ−Ａ線断面図。第２図は第１図
の概略平面図。第３図は第２図のＢ−Ｂ線要部断
面図。第４図は第３図のＣ−Ｃ線要部断面図。 １０……車道、１０ａ……路面、１１……歩
道、１２……管渠、１５……人孔、１６……人孔
蓋、１７……地中管路、１８……側溝、１９……
通孔、２０……気密通水弁、２７……底板、２８
……頂板、２９……前側板、３０……後側板、３
１……舗装材、３２……凸条部、３２ａ……鉛直
面、３３……補強リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 道路面から管渠に至る人孔に連通し途中に気
   密通水弁を有する地中管路の地上端に設けら
   れ、箱型に一体成形された人孔内空気圧調整用
   側溝であつて、 前記地中管路に連通し得る底板と、前記底板
   に対向して道路面の一部となる頂板と、前記頂
   板の長さ方向に道路面から突出して設けられ大
   気に連通する通孔を有する凸条部と、前記底板
   と前記頂板とをそれぞれの両端で接続する前側
   板及び後側板と、前記底板と前記頂板と前記前
   側板と前記後側板の各内面に周設された補強リ
   ブとを備えたことを特徴とする人孔内空気圧調
   整用側溝。 ２ 頂板の上面に舗装材が添設された実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載の人孔内空気圧調整
   用側溝。 ３ 通孔は微小な孔が凸条部の長さ方向に多数配
   列してなる実用新案登録請求の範囲第２項に記
   載の人孔内空気圧調整用側溝。 ４ 凸条部には鉛直面が形成され、前記鉛直面に
   微小な孔が設けられた実用新案登録請求の範囲
   第３項に記載の人孔内空気圧調整用側溝。 ５ 微小な孔は内部に向つて末広がりに形成され
   た実用新案登録請求の範囲第３項又は第４項に
   記載の人孔内空気圧調整用側溝。