JPH0345917Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は港湾荷役等に用いられる荷役船に関
し、更に詳しくは自航および制御機能を有する後
推動力船と荷役機能および貨物搭載機能を有する
貨物搭載船とに分離しかつ連結しうる押船連結型
荷役船において、前記後推動力船と貨物搭載船と
を簡単かつ確実、安全に連結可能とするとともに
緊急時等においては前記後推動力船と荷役搭載船
とを瞬時に分離可能で危険を回避しうるようにな
した押船連結型荷役船に関する。

〔従来の技術〕

近年港湾荷役は非常に合理化され、貨物船にお
いても例えばコンテナ船のように荷役作業が合理
化された貨物専用輸送船も一般的に用いられるよ
うになつている。しかし従来から一般的に使用さ
れている船倉内に貨物を小規模梱包単位またはバ
ラ積み形式で搭載して運搬する形式の貨物船も多
く可動している。このような貨物船の場合には、
貨物の積み込み、積み下ろしに非常に時間がかか
るため沖合で停泊中の貨物専用船や接岸不能な大
型貨物船と荷揚岸壁との間を艀を利用して荷役す
ることが行われている。

上記の荷役を行なうための艀としては一般に曳
船式のものと自走式のものとがあるが、曳船式の
ものでは現在のような混雑した港湾における荷役
には不適当であり、また自走式のものではこのよ
うな船舶の性質上、航行している時間よりも貨物
の積み込み、積み下ろしのために停泊している時
間が長く、停泊中は該船舶を建造するにあたつて
大きな比重を占める動力機関や制御機関がが休止
しているので非常に設備効率の悪いものとなつて
しまうのである。このような問題を解消するため
に、自走、操舵能力を有する後推動力船を荷役操
業、貨物搭載能力を有する貨物搭載船の艫部に設
けた渠口内に挿入した状態で連結した押船連結型
荷役船が考案されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このような従来の押船連結型荷役船における後
推動力船と貨物搭載船との連結方法としては、ワ
イヤーロープで両船を連結する方法がある。しか
し、このワイヤーロープによる連結では、後推動
力船は貨物搭載船の後部上方にあるので吃水の浅
い場合や波浪の大きい場合には後推動力船スクリ
ユウが水面上に出て空転してしまうのみでなく、
波浪時にはワイヤーロープの結び固定作業は非常
に困難なうえに波浪により両船がぶつかりあつて
船体が損傷しやすいだけでなく、両船を連結して
いるワイヤーロープも損傷して切断されるおそれ
があり非常に危険なものであつた。また、後推動
力船と荷役搭載船との他の連結方法としては、後
推動力船を貨物搭載船の渠口に嵌合し、後推動力
船の両舷側に設けた長手方向の張出し部を貨物搭
載船の渠口内両舷側に設けた溝部に嵌合する凹凸
嵌合により両船を連結する方法があるが、この方
法では後推動力船と貨物搭載船との吃水差がある
と後推動力船の張出し部と貨物搭載船の溝部との
嵌合が困難であり、この欠点を解消すべく貨物搭
載船の溝部を上下方向に平行して多段階に設け、
両船の吃水差等によりそれらの何れかを嵌合する
ことにより連結するものが考案されてはいるが、
このような方法では連結部の構造が複雑であるだ
けでなく、貨物搭載船の渠口内の上下方向に平行
して多数の溝部を設けるため各溝毎の強度が比較
的弱く、波浪により溝部が破壊されやすく、また
波浪時に両船を連結するときには後推動力船の左
右の張出し部が貨物搭載船の溝部に段違いに嵌合
される恐れがあり、このような場合には両船の連
結状態が不安定なだけでなく連結部が破損する危
険がより高いのである。また、上記のような凹凸
嵌合による連結方法では、火災等の緊急時に両船
の嵌合を解除して両船を分離しようとする際には
簡単に分離出来ないという問題があつた。そこ
で、本案出願人は上記問題を解決するために、実
公昭57−21837号公報において開示したような、
後推動力船の全長にわたり両舷側および平坦な舳
先部の三片にそれぞれ漸次先細となる連結張出し
部を設け、また貨物搭載船の艫部に設けた渠口の
内部両舷側と中壁との三片に前記各連結張出し部
が嵌合する漸次先細となる嵌合溝部を設け、さら
に前記両部に互いに連結すべき連結固定部材を設
けて貨物搭載船の渠口内に後推動力船の三片を両
船の船尾がほぼ面一になるように嵌合固定するこ
とにより両船を一体化するようにした押船曳航式
三片固定型荷役船を考案した。該考案における荷
役船は、後推動力船の両舷側に設けた連結張出し
部の艫部側の厚みを舳先側の厚みに較べて厚く設
定し、該張出し部を嵌合する貨物搭載船における
嵌合溝部を前記後推動力船の連結張出し部により
大きくしたことにより両船の吃水位置が多少違つ
てもまた少々波浪があつても嵌合連結しうるよう
になしているものであるが、該荷役船においても
波浪が高くなると両船の連結にはやはり困難を伴
い、また緊急時における分離作業の困難性に関し
ても完全には解決されていなかつた。

本考案は上記のような従来の荷役船における未
解決の問題点に鑑み、上記の本願出願人の考案に
係る荷役船を更に改良して考案されたもので、後
推動力船と貨物搭載船とを連結、分離可能とする
ことで設備効率の向上を目的とする荷役船におい
て、前記後推動力船と貨物搭載船とを簡単かつ確
実に連結可能とするとともに緊急時においては簡
単な操作で瞬時に両船を分離可能として危険を回
避しうるようになした押船連結型荷役船を提供せ
んとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、自走、操
舵能力を有する後推動力船と、荷役操業、貨物搭
載能力を有し、艫部を双胴化し内部に前記後推動
力船を挿入しうる渠口を設けるとともに、前記後
推動力船との間に該後推動力船を前記渠口内に挿
入した状態で連結固定および解除するための連結
装置を設けてなる貨物搭載船と、よりなり、後推
動力船を貨物搭載船の渠口内に挿入して連結固
定、分離可能とした押船連結型荷役船において、
両船の連結手段として、後推動力船の少なくとも
両舷側部及び舳先部に水平方向に長い連結張出し
部を設け、貨物搭載船の渠口内壁部には、前記後
推動力船を該渠口内に挿入したときに該後推動力
船の連結張出し部より下方に位置し、連結張出し
部の下面に対応する受面を有する突出部を設ける
とともに、連結張出し部より上方には、下面を前
記連結張出し部の上面に対応する押圧面とし、前
記突出部との間で後推動力船の連結張出し部を挟
持固定すべく下方へ押圧するための押圧手段に関
係付けてなる押圧固定部材を設けてなる押船連結
型荷役船を提供せんとするものである。

〔作用〕

本考案に係る押船連結型荷役船は前記のとおり
の構成であり、荷役操業を完了した貨物搭載船の
渠口内に後推動力船を挿入し、該後推動力船の連
結張出し部を押圧固定手段にて貨物搭載船の突出
部へ押圧固定することにより貨物搭載船と後推動
力船とを連結し、後推動力船の自走能力により該
後推動力船に連結した貨物搭載船を他の荷役操業
場所まで移動させたのち、押圧固定手段による後
推動力船の連結張出し部と貨物搭載船の突出部と
の押圧固定を解除して両船を分離することによ
り、該貨物搭載船の荷役操業時には前記後推動力
船を他の貨物搭載船曳航のために使用しうるので
ある。

〔実施例〕

以下、添付図面の実施例に基づいて本考案を詳
説する。

本考案に係る押船連結型荷役船は自走、操舵機
関を有する後推動力船１と、艫部に渠口を設け該
渠口内に前記後推動力船を挿入して連結固定かつ
分離可能とした貨物搭載船２とよりなるものであ
り、このような後推動力船１と貨物搭載船２とは
後推動力船一隻当たり貨物搭載船複数隻をもつて
荷役操業にあたることにより当該貨物搭載船２が
荷役操業中には該後推動力船１を荷役作業を完了
した他の貨物搭載船２の曳航に用いることにより
設備効率よく荷役操業を行うようになすものであ
る。

前記後推動力船２は、例えば舷側１１および舳
先１２部分を垂直壁とした船体１０内部に動力機
関を設置し、該動力機関に関係付けた推進機関と
してのスクリユウ１３等を設けるとともに、甲板
１４上には動力機関および推進機関を制御するこ
とにより該後推動力船１を航行するための操舵室
１５および航行に必要なレーダーアンテナ１６等
が設けられている。前記推進機関としてのスクリ
ユウ１３を動力機関により上下位置移動可能とし
ておけば、該後推動力船１を貨物搭載船２に連結
したときに、貨物搭載船２の吃水位置によりスク
リユウ１３の上下位置を調節することにより推進
機関として有効に作動しうるようになすことがで
きる。また、船体１０の両舷側１１、１１および
舳先１２の垂直壁部分には、該壁面から略水平方
向に突出し、下面を水平面とし上面を船体１０の
外方へ向けて下方へテーパー状に傾斜させて楔型
に形成するとともに先端面１７ａ，１８ａを垂直
面に形成した水平方向に長い連結張出し部１７，
１７，１８を突設している。この連結張出し部１
７，１８は図示した実施例のように両舷側１１，
１１には長手方向の、また舳先１２部分には幅方
向にそれぞれ独立して設けてもよいが、両舷側１
１，１１から舳先１２へ連続した一連の連結張出
し部として設ければ該後推動力船１の船体強度を
増大し、後述の貨物搭載船２との連結時において
波浪等による外部からの力によつて船体１０に亀
裂が入つたりするのをより確実に防止しうるもの
であるが、前記実施例の如く三箇所に独立して設
けても実用上には問題はない。

貨物搭載船２は、図示した如く船体２０の艫部
２１には後推動力船１の船体１０を挿入すべく、
該後推動力船１の船体１０を遊嵌状態に挿入しう
る形状とした渠口２２を設けて双胴部２３，２３
を形成し、また主船体２０ａ部分の甲板２４上に
は荷役用のシユーター３や旋回クレーン４および
貨物ハツチ５等を設けて荷役船としての機能を有
するものであり、自走および操舵機能を有しない
ものである。前記貨物搭載船２の艫部２１に設け
た渠口２２は、図示した実施例においては後推動
力船１を該渠口２２に挿入連結したときに後推動
力船１の全長の略三分の一程度が外部に突出する
長さとしているが、後推動力船１の全長が渠口２
２内部に収納しうるようにすれば両船１，２の連
結時における波浪等による影響を少なくすること
ができる。前記渠口２２内における両双胴部側内
壁２５，２５および主船体２０ａ側内壁２６は後
推動力船１の両舷側１１，１１および舳先１２と
同様に垂直壁に形成してなり、該垂直壁の下位部
分には双胴部側内壁２５部分において後推動力船
１の両舷側１１，１１に設けた連結張出し部１
７，１７の先端間距離よりも狭い間隔を残して先
端同士を対向し、主船体２０ａ側内壁２６に連続
した水平方向に突出する突出部２７を設け、該突
出部２７の上面は後推動力船１の連結張出し部１
７，１８下面に対応すべく水平面に形成して連結
張出し部下面に密接しうる受面２７ａとしてい
る。また、貨物搭載船２の甲板２４上における前
記渠口２２の周縁部分には、押圧手段として両双
胴部２３，２３においては二本ずつの、また主船
体２０ａ側においては一本の下方へ加圧可能な油
圧シリンダー２８を垂設してなるダビツト２９を
設置し、前記両双胴部２３おける二本のダビツト
２９，２９の油圧シリンダー２８，２８下端面に
は後推動力船１の舷側１１部分に設けた連結張出
し部１７を押圧するための該連結張出し部１７の
平面形状に対応する平面形状でかつ下面を連結張
出し部１７上面に密接すべく渠口内壁２５側に向
けて傾斜したテーパー面として押圧面３０ａと
し、コンクリート製等の重材料にて作成してなる
押圧部材３０を架設し、主船体２０ａ側甲板上に
設けた一本のダビツト２９に垂設した油圧シリン
ダー２８には単独に後推動力船１の舳先１２に設
けた連結張出し部１８に対応する押圧部材３１を
架設しており、後推動力船１を貨物搭載船２の渠
口２２内に挿入して、各油圧シリンダー２８を作
動させて押圧部材３０，３１にて後推動力船１の
連結張出し部１７，１８を下方へ押圧し、前述の
貨物搭載船２の渠口内壁２５，２６に設けた受部
としての突出部２７との間で挟持可能としてい
る。

上述した後推動力船１と貨物搭載船２とを連結
するには、荷揚岸壁まは沖合に停泊中の貨物船と
の間で荷役作業を終了した自走、操舵機能を持た
ない貨物搭載船２の艫部２１の両双胴部２３，２
３間の渠口２２内に後推動力船１をその舳先１２
から該後推動力船１の舳先１２が貨物搭載船２渠
口２２の主船体側内壁２６下方に突設した受部と
しての突出部２７先端に当接するまで静かに入船
する（第３図）。この状態では、後推動力船１の
各連結張出し部１７，１８は貨物搭載船２に設け
た受部としての突出部２７と押圧部材３０，３１
の間に位置しており、貨物搭載船２の甲板２４上
のダビツト２９に垂設した油圧シリンダー２８を
作動させることにより押圧部材３０，３１にて後
推動力船１の各連結張出し部１７，１８を下方へ
押圧し、受部としての突出部２７との間に前記連
結張出し部１７，１８を挟持して固定することに
より、貨物搭載船２の渠口２２内に後推動力船１
を連結固定するのである。前記後推動力船１を貨
物搭載船２の渠口２２内に挿入するにあたつて
は、両船１，２の貨物搭載状況、即ち吃水位置に
より押圧部材３０，３１と連結張出し部１７，１
８および突出部２７の相対位置関係は変化するの
であるが、両船１，２がどのような貨物積載状況
にあつても連結しうるように各部の位置関係を設
定する必要がある。即ち、後推動力船１は通常は
貨物等を搭載することはないので該後推動力船１
の自重が大きく変化することはなく、したがつて
その吃水には大幅な変化はない。しかし、貨物搭
載船２においては、貨物搭載の有無によりその吃
水位置が上下に大幅に変化する。したがつて、ど
のような状況下でも両船１，２を連結可能とする
ためには前記後推動力船１の両舷側１１，１１お
よび舳先１２に設けた連結張出し部１７，１７お
よび１８と、貨物搭載船２の渠口２２内壁２５，
２６に突設した受部としての突出部２７および渠
口周縁部の甲板２４に設けたダビツト２９から油
圧シリンダー２８を介して垂設した押圧部材３
０，３１との設置位置関係としては、後推動力船
１の自重が最も軽量になり、該後推動力船１の吃
水が最も下がつた状態、即ち該後推動力船１に設
けた連結張出し部１７，１８が最も高位置となつ
た状態の後推動力船１と、貨物搭載船２が貨物を
満載し吃水が最も上がつた状態、即ち該貨物搭載
船２に設けた押圧部材３０，３１が最も低位置と
なつた状態の貨物搭載船２との連結時において貨
物搭載船２に設けた押圧部材３０，３１の下面が
後推動力船１の連結張出し部１７，１８上面１７
ｂ，１８ｂより上方に位置するように設定する必
要があり（第７図）、かつ後推動力船１が何らか
の重量物を搭載してその自重が最大となり吃水が
最も上がつた状態、即ち該後推動力船１に設けた
連結張出し部１７，１８が最も低位置となつた状
態の後推動力船１と、貨物搭載船２が貨物を搭載
していない状態で吃水が最も下がつたとき、即ち
貨物搭載船２に設けた受部としての突出部２７が
最も高位置となつた貨物搭載船２との連結時にお
いて、貨物搭載船２に設けた突出部２７が後推動
力船１に設けた連結張出し部１７，１８下面１７
ｃ，１８ｃよりも下方に位置するように設定する
必要がある（第８図）。

上記のように後推動力船１の連結張出し部１７
と、貨物搭載船２の受部としての突出部２７およ
び押圧部材３０との位置を設定することにより、
後推動力船１と貨物搭載船２とがそれぞれどのよ
うな貨物積載状態においても両船１，２は連結可
能となるのである。上記の如く設定した後推動力
船１と貨物搭載船２とを後推動力船１を貨物搭載
船２の渠口２２内に入船した状態で連結固定する
には、貨物搭載船２の渠口２２周縁部の甲板２４
上に立設したダビツト２９に垂設した油圧シリン
ダー２８を作動させることにより押圧部材３０，
３１にて後推動力船１の連結張出し部１７，１８
を下降させ、連結張出し部１７，１８を貨物搭載
船２の渠口内壁２５，２６下位に突設してなる受
部としての突出部２７へ押圧することにより該突
出部２７との間に連結張出し部１７，１８を加圧
挟持して固定し、貨物搭載船２の渠口２２内に後
推動力船１を連結固定しうるものである。尚、後
推動力船１の推進機関としてのスクリユウ１３を
動力機関により上下位置変位可能としておけば、
貨物を満載した状態の貨物搭載船２へ後推動力船
１を連結し、後推動力船１が連結のため下方へ押
圧されて吃水位置が上がりスクリユウ１３が通常
より水中深く沈降してしまつた場合にも、該スク
リユウ１３を上方に変位することにより機関効率
が低下するのを防止しうるのである。

前記貨物搭載船２艫部２１に設けた渠口２２周
縁部の甲板２４上に設けた押圧部材３０，３１を
垂設するダビツト２９の強度は、例えば後推動力
船１の重量が150トンの場合には該後推動力船１
の連結張出し部１７，１８を貨物搭載船２の突出
部２７の上面へ押圧するときの連結張出し部１
７，１８の上下方向の変位が最大1500mm、後推動
力船１の浮力を２トン／cmとした場合には、150
cm×１トン＝300トンの圧力が必要で、例えば４
本のダビツトで押圧しようとする場合には一本の
ダビツトには300／４＝75トン以上の加圧能力が
要求され、更に安全性を考慮すれば100トン程度
の加圧能力を有することが望ましい。また、前記
実施例の如く押圧部材３０，３１をコンクリート
等の重量材料にて作成すれば、該押圧部材３０，
３１の自重により連結張出し部１７，１８を受部
としての突出部２７へ押圧する作用が働き、連結
固定時にダビツト２９にかかる負担を軽減するこ
とができる。

上記の如く後推動力船１と貨物搭載船２とを連
結すればば、荷役作業を終えて次の作業場所に移
動する自走、操舵機能を持たない貨物搭載船２を
自走、操舵機能を有する後推動力船１にて押船曳
航するときには、後推動力船１を貨物搭載船２の
艫部２１に設けた渠口２２内に入船し、各押圧部
材３０，３１を下方へ加圧押圧するだけの極めて
簡単な操作で両船１，２を連結することができ、
各押圧部材３０，３１に関係付けた各油圧シリン
ダー２８を同時に操作しうるようにしておけば、
一度の操作で両船１，２の連結を行うことができ
る。この操作のための制御装置は後推動力船１ま
たは貨物搭載船２のどちらか一方に設置しておけ
ばよいのであるが、両船１，２または後推動力船
１に設置しておけば、後推動力船１の貨物搭載船
２への入船から押圧部材３０，３１による連結固
定までの一連の連結作業を該後推動力船１側のみ
で遂行しうるので、作業効率が良いのである。こ
のように連結した両船１，２の連結状態は後推動
力船１の連結張出し部１７，１８を貨物搭載船２
の受部としての突出部２７へ上方から押圧部材３
０，３１にて強固に押圧固定してなるので、両船
を連結して移動するときにも両船１，２の連結状
態は非常に強固、確実であり、波浪等により両船
１，２が互いに衝突したりして船体が傷付き、つ
いには船体に亀裂が入つたりすることもないので
ある。また、上記の如く後推動力船１と貨物搭載
船２との連結状態において、例えば後推動力船１
にて貨物搭載船２を押船曳航中等に火災が発生し
たり、または波浪が著しく高く両船１，２を連結
しておいては危険な状況に陥つた時には、上述の
如く全ての油圧シリンダー２８を一度の操作で同
時に作動させ、押圧部材３０，３１を上方へ引き
上げることにより連結張出し部１７，１８に対す
る押圧を解除しうるようにしておけば後推動力船
１は貨物搭載船２の渠口２２内で自動的に浮上
し、後推動力船１を渠口２２から出船すれば簡単
に両船１，２を分離して危険を回避しうるのであ
る。

上述したように、本考案に係る押船連結型荷役
船によれば、後推動力船１と貨物搭載船２との連
結は、後推動力船１の連結張出し部１７，１８を
貨物搭載船２の渠口２２内壁２５，２６に連結張
出し部１７，１８より下方位置に設けた受部とし
ての突出部２７へ油圧シリンダー２８を介してダ
ビツト２９に垂設したコンクリート等の重量物で
作成してなる押圧部材３０，３１を前記油圧シリ
ンダー２８にて押圧することにより確実に両船
１，２を連結でき、かつ後推動力船１の連結張出
し部１７，１８、受部としての貨物搭載船２の渠
口２２内の突出部２７および押圧部材３０，３１
との位置関係を両船１，２の貨物搭載状態の変化
により吃水の変化があつても連結張出し部１７，
１８が前記突出部２７と押圧部材３０，３１間に
位しうるように設定してなるので、どのような状
況下においても両船１，２を連結することがで
き、波浪が高くて従来の凹凸嵌合のような連結方
法では連結困難な場合でも安全かつ確実に連結し
うるものであり、さらには火災発生等の緊急時に
おいては押圧部材３０，３１に関係付けた各油圧
シリンダー２８を同時に作動させることにより瞬
時にして後推動力船１の連結張出し部１７，１８
の固定を解除して後推動力船１を貨物搭載船２の
渠口２２内にて浮上させ、渠口２２外へ脱出させ
るにより両船１，２を分離でき、危険を回避しう
るのである。

なお、後推動力船１の連結張出し部１７，１８
と貨物搭載船２の渠口２２内に設けた受部として
の突出部２７、押圧部材３０，３１および該押圧
部材３０，３１に関係付けたダビツト２９や油圧
シリンダー２８等の押圧手段は必ずしも上記の実
施例に限定されるものではない。例えば、貨物搭
載船２の突出部２７、後推動力船１の連結張出し
部１７，１８および該連結張出し部１７，１８を
押圧するための押圧部材３０または３１の形状と
して第９図および第１０図に示した如く、それぞ
れの部材間に関係づけられた突部６および凹所７
を設けることにより、突出部２７と押圧部材３０
とにより連結張出し部１７を押圧挟持することに
よつてのみでなく、これら突部６と凹所７との凹
凸嵌合により各部材相互の水平方向への動きをも
規制して確実に連結しうるとともに、図示した如
く、突部６を挿入すべき凹所７の挿入口の形状を
曲面またはテーパー状に形成することにより、連
結の際に各部材間に多少の位置のずれがあつた場
合にも、位置ずれを矯正して常に一定位置に連結
可能とすることにより、後推動力船１と貨物搭載
船２との連結関係をどのような場合においても一
定した位置関係に連結することができるのであ
る。また、これら各部材の形状として第１１図に
示したように、貨物搭載船２の受部としての突出
部２７に上向き凹所７′を設け、押圧部材３０下
面にも同様に下向き凹所７″を設けて、両部材の
凹所７′，７″間に後推動力船１の連結張出し部１
７を嵌合係止するようにしてもよい。また、貨物
搭載船２の渠口２２上部に設ける押圧部材３０を
案内する手段として、例えば第１１図〜第１４図
に示したように、押圧部材３０または３１におい
て貨物搭載船２の渠口内壁２５に対面する側面に
図示したような形状の摺動突部８を形成し、貨物
搭載船２の渠口内壁２５または２６には上下方向
に前記押圧部材３０の摺動突部８に対応して該突
部８を摺動可能に嵌合しうる形状の摺動溝９を上
下方向に形成しておけば、押圧部材３０または３
１波浪等によつ不安定に揺動して該押圧部材３０
を垂設しているダビツト２９等を破損したりする
恐れもなく、またガイド部としての摺動溝９は渠
口内壁２５内部に設けられるので、ガイド部が後
推動力船１の渠口２２内入船のときに邪魔になる
こともなく、後推動力船１を連結する時には押圧
部材３０または３１を該後推動力船１の連結張出
し部１７または１８上面へと確実に案内しうるの
である。また、押圧部材３０または３１のガイド
部として第１５図、第１６図に示したように、押
圧部材３０には係止片４０を突設し、貨物搭載船
２の渠口内壁２５または２６部分の上下方向には
ガイドレール４１を設けることにより押圧部材３
０を摺動して案内するガイド部として形成するこ
ともでき、このような場合には更に第１７図、第
１８図に示したように押圧部材３０の摺動係止片
４０にローラー４２等を設けることにより、押圧
部材３０の上下方向の動きをより円滑にすること
ができるのである。また、押圧部材３０に関係づ
けた押圧手段としては、前出のダビツト２９に油
圧シリンダー２８を連設したものではなく、例え
ば第１９図に示したように、貨物搭載船２の甲板
２４上に立設した支柱４３の上部の回動自在に取
付けた杆体４４の両端にそれぞれ押圧部材３０お
よび油圧シリンダー４５を関係づけ、押圧部材３
０を上下動させることにより、後推動力船１の連
結張出し部１７を押圧固定および解除可能とする
ような手段等も適宜採用しうるのである。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係る押船連結型荷役船
は、自走、操舵能力を有する後推動力船と、荷役
操業、貨物搭載能力を有し、艫部を双胴化し内部
に前記後推動力船を挿入しうる渠口を設けるとと
もに、前記後推動力船との間に該後推動力船を前
記渠口内に挿入した状態で連結固定および解除す
るための連結装置を設けてなる貨物搭載船と、よ
りなり、後推動力船を貨物搭載船の渠口内に挿入
して連結固定、分離可能とした押船連結型荷役船
において、両船の連結手段として後推動力船の両
舷側部および舳先部に連結張出し部を設けるとと
もに貨物搭載船の渠口内壁部には前記後推動力船
を該渠口内に挿入したときに後推動力船の連結張
出し部に対面する受面を有する突出部を設け、前
記後推動力船の連結張出し部と貨物搭載船の突出
部とを押圧固定手段にて係止固定かつ係止解除可
能としたことを特微とし、後推動力船と貨物搭載
船とを連結、分離可能とすることで設備効率の向
上を可能とし、かつ後推動力船と貨物搭載船とを
簡単かつ確実に連結可能とするとともに緊急時に
おいては簡単な操作で瞬時に両船を分離可能とし
て危険を回避しうるようになしたを提供しうるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る押船連結型荷役船の一実
施例の後推動力船と貨物搭載船とを分離した状態
を示す斜視図、第２図は前記押船連結型荷役船の
後推動力船と貨物搭載船とを連結した状態を示す
斜視図、第３図は前記後推動力船と貨物搭載船の
分離状態の説明用側面図、第４図は前記後推動力
船と貨物搭載船の連結状態の説明用側面図、第５
図は前記後推動力船と貨物搭載船の分離状態の説
明用平面図、第６図は前記後推動力船と貨物搭載
船の連結状態の説明用平面図、第７図および第８
図は前記後推動力船と貨物搭載船の吃水位置の差
による相対的上下位置関係を示す説明用後側面
図、第９図から第１１図は後推動力船の連結張出
し部、貨物搭載船の突出部および押圧部材の他の
実施例を示す説明用側面図、第１２図から第１８
図は押圧部材と該押圧部材を案内するための貨物
搭載船渠口内壁に設けるガイド部の実施例を示す
説明用平面図、第１９図は押圧部材に関係付けた
押圧手段の他の実施例を示す説明図で、イは押圧
解除状態、ロは押圧状態を示すものである。 １：後推動力船、２：貨物搭載船、３：シユー
ター、４：旋回クレーン、５：貨物ハツチ、６：
突部、７：凹所、８：摺動突部、９：摺動溝、１
０：船体、１１：舷側、１２：舳先、１３：スク
リユウ、１４：甲板、１５：操舵室、１６：レー
ダーアンテナ、１７：連結張出し部、１８：連結
張出し部、２０：船体、２１：艫部、２２：渠
口、２３：双胴部、２４：甲板、２５：内壁、２
６：内壁、２７：突出部、２８：油圧シリンダ
ー、２９：ダビツト、３０：押圧部材、３１：押
圧部材、４０：摺動係止片、４１：ガイドレー
ル、４２：ローラー、４３：支柱、４４：杆体、
４５：油圧シリンダー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自走、操舵能力を有する後推動力船と、荷役操
   業、貨物搭載能力を有し、艫部を双胴化し内部に
   前記後推動力船を挿入しうる渠口を設けるととも
   に、前記後推動力船との間に該後推動力船を前記
   渠口内に挿入した状態で連結固定および解除する
   ための連結装置を設けてなる貨物搭載船と、より
   なり、後推動力船を貨物搭載船の渠口内に挿入し
   て連結固定、分離可能とした押船連結型荷役船に
   おいて、両船の連結手段として、後推動力船の少
   なくとも両舷側部及び舳先部に水平方向に長い連
   結張出し部を設け、貨物搭載船の渠口内壁部に
   は、前記後推動力船を該渠口内に挿入したときに
   該後推動力船の連結張出し部より下方に位置し、
   連結張出し部の下面に対応する受面を有する突出
   部を設けるとともに、連結張出し部より上方に
   は、下面を前記連結張出し部の上面に対応する押
   圧面とし、前記突出部との間で後推動力船の連結
   張出し部を挟持固定すべく下方へ押圧するための
   押圧手段に関係付けてなる押圧固定部材を設けて
   なる押船連結型荷役船。