JPH0345252B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の概要 本発明は輸送環境に於て使用する為のゆるみ調
節器に関し、更に特定的にはトラツク等の様な道
路用の車に使用する為のゆるみ調節器に関する。

本発明の第一の目的はその作動の問にゆるみ調
節器本体に適用される応力を減らす様に作られ
た、こゝに説明する型式のゆるみ調節器である。

もう一つの目的は調節軸用のクロス穴の厳密な
機械公差を排除するゆるみ調節器の設計を提供す
ることである。

別の目的はこゝに説明するゆるみ調節器で、そ
の構造は１平方インチ当りに相当少い応力荷重を
備え、従つて通常のゆるみ調節器の設計について
之まで可能であるとされてきたものよりも更に軽
い重量の鍛造品の使用を可能にするゆるみ調節器
である。

別の目的は挿入物の使用に依りゆるみ調節器の
本体部分にかゝる高い応力集中荷重を減少する、
こゝに説明する型式のゆるみ調節器である。

その他の目的は後に続く明細書、図面及び特許
請求の範囲に現れるであろう。

本発明は以下の図面に図解的に示されている。

好適な実施例の説明 本発明はトラツク−トレーラーの組合せの様な
道路用の車に通常使用される型式のゆるみ調節器
に関する。本発明は自動的ゆるみ引締めに対する
規制がない手動ゆるみ調節器に適用されてこゝに
示される。しかしながら、こゝに開示される概念
は自動的ゆるみ調節器にも等しく適用可能である
ことは理解すべきである。

こゝに説明する型式のゆるみ調節器は通常その
本体に鍛造品を使用して該鍛造品の本体の穴内に
位置する調節軸がある。しかしながら、該穴内の
調節軸に依り適用される荷重及び該ゆるみ調節器
の通常の作動間に該調節軸に取付けられたウオー
ム歯車に依り適用される荷重は、非常に高くて該
本体鍛造品の寿命がその適用が必要とする以上に
限定される点まで該ゆるみ調節器の各部分に集中
される。本発明は、該本体が調節軸及びウオーム
歯車を収納するように形成されて適用されそれに
依り作動の間該鍛造本体に之等の要素に依り通常
適用される応力は該本体の寿命が大きく増加され
る点まで十分に減少されるように該本体にある修
正を与える。更に先に集中した荷重の分散はより
軽い重量の鍛造品の使用を可能にする。

第１図に於て、ゆるみ調節器の本体は一般的に
１０で示されて、該車のブレーキ室に通常連結さ
れるブレーキ操作棒に取付ける為のピン接手１４
を有するレバーアーム１２を包含する。

該ゆるみ調節器本体は主要部分が円筒形であり
得る穴１６を有し、その中にはブレーキ作動軸２
０にスプラインで止められたウオーム歯車ホイー
ル１８が配置されている。作動軸２０は車のブレ
ーキの通常のＳ字カム作動構造の一部を形成す
る。穴１６は本体１０を貫通してウオーム歯車の
ホイール１８はそこに取付けられている。一対の
カバー板２２は留め具２４又は直接溶接すること
の何れかに依り該本体の対向する側面に取付けら
れ、それに依り該ウオーム歯車ホイールを密閉す
るがそこを貫通して伸びる為の該作動軸用手段を
備える。

３−側面のみぞ穴３０は穴１６と接しており、
みぞ穴３０の表面は３２，３４及び３６で示され
る。表面３６はウオーム歯車ホイール１８の軸線
とほぼ垂直であり、それに反して表面３２及び３
４は表面３６にほぼ垂直である。該３表面は相互
に垂直であり、好適にはブローチ加工プロセスに
依り形成される。みぞ穴３０は直接に又は挿入物
の助けをかりて、ウオーム歯車ホイール１８の歯
と係合しているウオーム歯車３８を緊密に保持
し、かつ閉じ込める。

みぞ穴３０に開口する本体１０に形成された穴
４０があり、該穴は調節軸に対して大きすぎる寸
法で作られていて該軸４２を取付け、該軸は今度
はウオーム歯車３８を取付ける。そこには軸４２
と同軸にコイルばね４６を配置して該軸上にブツ
シング４８を取付けた端ぐり又は拡大された穴部
分４４がある。本発明は軸の回転を制限する為の
図示の特定の手段に限定されるべきではない。軸
４２は手動調節に使用する為の機械仕上げの六角
頭５０を有することが出来て、通常かゝる調節を
行なはなければならない時は、ブツシング４８は
六角頭５０に十分に接近することが出来るように
ばね４６の力に抗して内方に移動されるであろ
う。

硬化された合金鋼挿入物５２、例えばロツクウ
エルC48／53まで硬化された4140鋼の挿入物はみ
ぞ穴３０内に配置することが出来、それは該みぞ
穴の中に伸長し、ウオーム歯車３８の外径のまわ
りに適合するようにほぼ形成された内部曲面５４
を有することが出来る。挿入物５２の反対側５６
はみぞ穴３０の面３６に対してほゞ同一に広がつ
て適合するように形成されている。かくして、該
挿入物の内部表面５４上に該ウオーム歯車の歯に
依り適用される如何なる力も該本体の表面３６上
に該硬化された鋼挿入物に依り実質的に分散され
るであろう。挿入物５２は自由に浮動して、今度
はウオーム歯車ホイール１８との係合に依つて中
心に置かれる該ウオーム歯車に依り中心に置かれ
る。この設計の利点の１つは浮動を許容すること
に依り、該ウオーム歯車は自動的に該ウオームを
中心に置き、該ウオームは今度は自動的に該挿入
物を中心に置き、かくして大きすぎる穴が厳密な
公差を除去することを可能にする。

第４図に５３で図示される挿入物はみぞ穴３０
の壁３２に対して適合するような寸法及び形状で
ほぼ作られて、軸４２の端部に適合するようなほ
ぼ中心の開口部又は穴５５を有する。かくの如
く、挿入物５３は該ゆるみ調節器の作動の間にそ
の壁に対して該ウオームに依り適用される力に対
して壁３２を防護するように設計される。それ
に、該挿入物は該軸上に位置されることゝは別に
自由に浮動してみぞ穴３０内で該軸に依り中心に
置かれるであろう。

第５図は第４図の挿入物と同様な寸法及び形状
の壁部分５９と挿入物５２と同様な寸法及び形状
の上の部分６１を有する実質的に第３及び４図の
挿入物の組合せである挿入物５７を図示する。そ
こには該挿入物が上述の様式で軸４２上に位置す
ることが出来るように開口部又は穴５５と同様な
壁部分５９の穴がある。該挿入物は開口部３０の
両方の壁３２及び３６を防護するように機能し又
さらに、軸４２に依り備えられる位置決めとは別
に開口部３０内で浮動しているであろう。

該ゆるみ調節器の通常の作動に於ては、作動す
る力は矢印６０又は矢印６２のいづれかの方向に
レバーアーム１２に適用されるであろう。該力は
矢印６０の方向にあると仮定すると、かゝる力は
ウオーム歯車ホイール１８の歯の圧力角に依つて
ウオーム歯車３８をみぞ穴３０で上方に且つ左に
動かすようにしながら、ウオーム歯車ホイール１
８に反時計回りのトルクを適用するであろう。該
ウオーム歯車の左への運動は表面３２に力を適用
し、かゝる力に依り該表面上に同一の広がりを有
して分散されるであろう。該ウオーム歯車に作用
する上向きの力は該ウオーム歯車の歯が挿入物５
２の内部表面５４と接触する前に最小距離移動す
るようにし、それに依り該みぞ穴で上方に移動す
るウオーム歯車の力は該ウオームのすべての歯の
山の頂の接触面積に依りみぞ穴３０の表面３６上
に分散されるであろう。該構成要素の如何なるも
のに依つても調節軸４２に適用される力はない。
該調節軸がゆるみ調節器本体の穴内に緊密に取付
けられた上述の型式の在来のゆるみ調節器装置に
於ては、該穴への該軸に依る相当な損耗があり且
つ該軸は本体の内部穴表面の食い込みを生ずるレ
バーアームとして実質的に機能した。通常該ウオ
ーム歯車を越えて左に伸長する該穴のその部分を
削除することに依り、且つ該穴を軸の外径に対し
て大きすぎる寸法に作ることに依り、ゆるみ調節
器本体へのかゝる損耗と応力は除去されている。

矢印６２の方向に力を適用することに依り、矢
印６０の方向への力に対して上述したすべての条
件はウオーム歯車ホイール１８のトルクの方向が
時計回りであり且つ該ウオームの運動は面３４に
力を適用しながらその右方向に向つている点を除
き等しく真実である。

更に、こゝに説明した挿入物を備えることに依
り、ウオーム歯車３８の外径の限定された面積を
用いてそれ等を硬化された鋼挿入物に適用し、次
いでみぞ穴３０のほゞ全面積３６上に、ウオーム
歯車ホイール１８に適用されるトルクに依り生ず
るその結果の上方向の力を分散又は分配すること
は可能である。こゝに図示して説明した特定の構
造物の成果は本体の十分な面積上への応力と力並
びにその結果として生ずる損耗の分散であり、そ
れに依り疲れ及び該ゆるみ調節器本体への重大な
損傷を引起す結果に屡々なる応力集中を除去する
ことである。該ゆるみ調節器本体に於ける応力集
中の除去の直接の利点は主要本体、又は特に応力
を受ける之等の区域は該適用応力に耐える為に必
要な相当な硬度を備える為に更に処理されなくて
良いという点で製造価格を十分に減少するという
ことである。上述の挿入物の１つ又はそれ以上を
使用することに依り、応力集中を除去しそれに依
り十分に低い価格でゆるみ調節器本体を提供する
ことは可能である。

本発明の好適な型式はこゝに図示して説明され
ているけれども、それ等に対する多くの修正、置
換え並びに代替があり得ることは認識すべきであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は部分断面図を有するゆるみ調節器の側
面図であり、第２図は第１図のゆるみ調節器の端
面図であり、第３図は第１及び２図のゆるみ調節
器のウオームの垂直スラストに依る高い応力荷重
を減少する為に設計された１つの種類の挿入物の
透視図であり、第４図は第１及び２図のゆるみ調
節器のウオームの水平方向スラストに依る高い応
力荷重を減少する為に設計された１つの種類の挿
入物の透視図であり、そして第５図は第１及び２
図のゆるみ調節器のウオームの垂直方向そして／
又は水平方向のスラストのいづれか又は両方を減
少する為に特徴を組合せた１つの種類の挿入物の
透視図である。 〔主要部分の符号の説明〕１０…本体、１２…
レバーアーム、１６…開口部、１８…ウオーム歯
車ホイール、２０…ブレーキ軸、３０…みぞ穴、
３２，３４，３６…みぞ穴表面、３８…ウオーム
歯車、４０…穴、４２…調節軸、５２…挿入物、
５４…内部曲面、５６…対向面、５３…挿入物、
５５……挿入物の穴、５７……挿入物、５９…挿
入物壁部分、６１…挿入物の上の部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両に於て使用する為のゆるみ調節器に於
   て、該調節器はレバーアームを有する本体と、前
   記本体の開口部と、前記本体の開口部に位置する
   ブレー軸に取付ける為のウオーム歯車ホイール
   と、前記本体に形成され且つ前記開口部に接する
   みぞ穴で、前記みぞ穴は３つの相互に垂直なその
   表面を有してウオーム歯車を保持する為の寸法と
   形状であり前記ウオーム歯車ホイールとウオーム
   歯車のねじに依る係合を備えるみぞ穴と、前記本
   体に於て前記みぞ穴表面の一つにほぼ垂直な穴
   と、前記穴に位置してその調節の為に前記ウオー
   ム歯車を同軸に取付けている軸より成り、前記穴
   は前記軸に対して大きな寸法で作られて前記軸の
   為の軸受け支持部を備えておらず、前記本体レバ
   ーアームから前記歯車ホイールに適用されるトル
   クは該ウオーム歯車が該みぞ穴の２つの表面に垂
   直な力を働かせる結果となるごとき合力を掛ける
   ようにすることを特徴とするゆるみ調節器。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のゆるみ調節器に
   於て、前記ウオーム歯車の軸に平行な、前記みぞ
   穴の垂直表面の内の前記のもう一つの面と前記ウ
   オーム歯車の外径との間にわずかな〓間が設けら
   れ、それに依り前記本体レバーアームから前記ウ
   オーム歯車ホイールに適用されるトルクは前記ウ
   オーム歯車に対しそれに垂直な合力を掛けること
   になり、それにより前記ウオーム歯車の外径と前
   記もう一つの垂直なみぞ穴表面間の表面接触に先
   立つて前記ウオーム歯車の最小の運動のみを起さ
   せることを更に特徴とするゆるみ調節器。 ３ 特許請求の範囲第２項記載のゆるみ調節器に
   於て、該調節器は、 前記みぞ穴に位置して、前記ウオーム歯車外径
   の曲率と近似する曲率を有する一つの表面と前記
   もう一つのみぞ穴の垂直表面と実質的に同一の広
   がりを有する接触の為に位置するその対向表面を
   有する挿入物であつて、前記ウオーム歯車ホイー
   ルに依り前記ウオーム歯車に適用される力は前記
   もう一つのみぞ穴の表面ほゞ全体に前記挿入物に
   依り分配されるごとき挿入物並びに該挿入物を包
   含することを更に特徴とするゆるみ調節器。 ４ 特許請求の範囲第２項記載のゆるみ調節器に
   於て、前記みぞ穴に位置して前記軸上に取付けら
   れ更に前記みぞ穴の垂直表面の中の１つとの実質
   的に同一の広がりを有する接触の為に位置する挿
   入物並びに該挿入物を包含することを更に特徴と
   するゆるみ調節器。 ５ 特許請求の範囲第２項記載のゆるみ調節器に
   於て、前記みぞ穴に位置して、前記ウオーム歯車
   の外径の曲率に近似する曲率を有するそのひとつ
   の表面及びもう一つのみぞ穴の垂直な表面との実
   質的に同一の広がりを有する接触の為に位置する
   その対向表面を有する挿入物で、前記挿入物は更
   に前記軸上に取付けられて前記一つの垂直みぞ穴
   表面との実質的に同一の広がりを有する接触の為
   に位置する部分を有する挿入物並びに該挿入物を
   包含することを更に特徴とするゆるみ調節器。