JPH0343424Y2 - - Google Patents
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- JPH0343424Y2 JPH0343424Y2 JP1983094687U JP9468783U JPH0343424Y2 JP H0343424 Y2 JPH0343424 Y2 JP H0343424Y2 JP 1983094687 U JP1983094687 U JP 1983094687U JP 9468783 U JP9468783 U JP 9468783U JP H0343424 Y2 JPH0343424 Y2 JP H0343424Y2
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本考案は、内燃機関を停止させる装置に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a device for stopping an internal combustion engine.
[従来の技術]
農機具や小形のエンジン発電機のような、操作
の簡便さを重視する装置においては、キースイツ
チを用いることなく、内燃機関の点火回路に磁石
発電機を常時接続してロープスタートやキツクス
タートにより直ちに始動できるようにしている。
このように点火回路に電源を常時接続した場合に
は、機関を停止させるために特別の手段を講ずる
必要がある。第1図は本出願人が先に提案した停
止装置(実開昭56−126187号)をコンデンサ放電
式点火装置が用いられる機関に適用した例を示し
たもので、同図において1は一端が接地された1
次コイル1a及び2次コイル1bを有する点火コ
イル、2は図示しない機関の気筒に取付けられて
2次コイルの両端に並列接続された点火プラグで
ある。3は1次コイル1aの非接地側の端子に一
端が接続された点火エネルギー蓄積用コンデンサ
で、該コンデンサと1次コイルとの直列回路の両
端にはカソードを接地側に向けたコンデンサ放電
制御用サイリスタ4が並列に接続されている。サ
イリスタ4とコンデンサ3との接続点にはダイオ
ード5のカソードが接続され、ダイオード5のア
ノードには一端を接地した点火電源コイルとして
のエキサイタコイル6の他端が接続されている。
以上の各部によりコンデンサ放電式の点火装置が
構成されている。[Prior Art] In equipment that emphasizes ease of operation, such as agricultural machinery and small engine generators, a magnet generator is constantly connected to the ignition circuit of the internal combustion engine to perform rope starts and other operations without using a key switch. A quick start allows the engine to start immediately.
When the power source is constantly connected to the ignition circuit in this way, it is necessary to take special measures to stop the engine. Figure 1 shows an example in which the stop device proposed earlier by the present applicant (Utility Model Application No. 126187/1987) is applied to an engine using a capacitor discharge type ignition system. grounded 1
The ignition coil 2 has a primary coil 1a and a secondary coil 1b, and 2 is a spark plug attached to a cylinder of an engine (not shown) and connected in parallel to both ends of the secondary coil. Reference numeral 3 denotes an ignition energy storage capacitor whose one end is connected to the non-grounded terminal of the primary coil 1a, and a capacitor discharging control capacitor whose cathode faces the grounding side is connected to both ends of the series circuit between the capacitor and the primary coil. Thyristors 4 are connected in parallel. The cathode of a diode 5 is connected to the connection point between the thyristor 4 and the capacitor 3, and the other end of an exciter coil 6 serving as an ignition power supply coil whose one end is grounded is connected to the anode of the diode 5.
The above-mentioned parts constitute a capacitor discharge type ignition device.
この点火装置においてエキサイタコイル6は機
関により駆動される図示しない磁石発電機内に配
置され、機関の回転に同期して交流電圧を発生す
る。エキサイタコイル6が図示の矢印方向の電圧
を発生した時にダイオード5を通してコンデンサ
3が図示の極性に充電される。次いで図示しない
信号コイルからサイリスタ4に点弧信号が与えら
れると該サイリスタが導通し、コンデンサ3の電
荷がサイリスタ4を通して1次コイル1aに放電
する。これにより点火コイルの鉄心中で大きな磁
束変化が生じ、2次コイルに高電圧が発生する。
従つて点火プラグ2に火花が生じ、機関が点火さ
れる。 In this ignition system, the exciter coil 6 is placed in a magnet generator (not shown) driven by the engine, and generates an alternating current voltage in synchronization with the rotation of the engine. When the exciter coil 6 generates a voltage in the direction of the arrow shown in the figure, the capacitor 3 is charged through the diode 5 to the polarity shown. Next, when an ignition signal is applied to the thyristor 4 from a signal coil (not shown), the thyristor becomes conductive, and the charge in the capacitor 3 is discharged through the thyristor 4 to the primary coil 1a. This causes a large magnetic flux change in the iron core of the ignition coil, and a high voltage is generated in the secondary coil.
Therefore, a spark is produced in the spark plug 2, and the engine is ignited.
機関を停止させるため、エキサイタコイル6に
対して並列に機関停止用サイリスタ7が接続さ
れ、該サイリスタ7のゲートに電流制限抵抗8を
介して機関停止用コンデンサ9の一端が接続され
ている。機関停止用コンデンサ9の他端はサイリ
スタ7のカソード(接地)に結合され、該コンデ
ンサ9と抵抗8との接続点にダイオード10のカ
ソードが接続されている。ダイオード10のアノ
ードは停止指令用スイツチ11の一端に接続さ
れ、該スイツチ11の他端はエキサイタコイル6
の非接地側端子に接続されている。上記ダイオー
ド10により停止指令用スイツチの閉成時にサイ
リスタ7に点弧信号を与える回路が構成されてお
り、この回路とサイリスタ7と抵抗8とコンデン
サ9とにより内燃機関停止装置12が構成されて
いる。 In order to stop the engine, an engine stopping thyristor 7 is connected in parallel to the exciter coil 6, and one end of an engine stopping capacitor 9 is connected to the gate of the thyristor 7 via a current limiting resistor 8. The other end of the engine stop capacitor 9 is connected to the cathode (ground) of the thyristor 7, and the cathode of a diode 10 is connected to the connection point between the capacitor 9 and the resistor 8. The anode of the diode 10 is connected to one end of a stop command switch 11, and the other end of the switch 11 is connected to the exciter coil 6.
connected to the non-grounded terminal of the The diode 10 constitutes a circuit that gives an ignition signal to the thyristor 7 when the stop command switch is closed, and this circuit, the thyristor 7, the resistor 8, and the capacitor 9 constitute an internal combustion engine stop device 12. .
上記の停止装置においてスイツチ11が閉じら
れると、エキサイタコイル6に図示の矢印方向の
極性の電圧が発生したときにダイオード10を通
してコンデンサ9が図示の極性に充電される。コ
ンデンサ9の充電が完了すると電流制限抵抗8を
通してサイリスタ7に点弧信号が与えられて該サ
イリスタ7が導通するため、エキサイタコイル6
がサイリスタ7を通して短絡される。従つてコン
デンサ3の充電が阻止されて点火動作が阻止さ
れ、機関が失火してその回転速度が低下する。サ
イリスタ7が導通すると該サイリスタのゲートカ
ソード間の電圧降下で抵抗8を通してコンデンサ
9が図示の極性に充電される。コンデンサ9はサ
イリスタ7のゲートカソード間の電圧がピークを
超えたときに抵抗8を通して放電を開始する。こ
のコンデンサの放電時定数は、エキサイタコイル
6が図示の矢印と反対方向の半サイクルの出力を
発生した後次の半サイクルの出力が立上がるまで
放電を持続するように設定されている。従つてエ
キサイタコイルに図示の矢印方向の出力が発生す
るとサイリスタ7に点弧信号が与えられて該サイ
リスタが導通する。このサイリスタ7の導通によ
り再びコンデンサ9が充電され、以下前記の動作
が繰返される。従つて機関が回転していてエキサ
イタコイルに電圧が誘起している間エキサイタコ
イルの図示の矢印方向の半サイクル(点火動作に
寄与する半サイクル)においてサイリスタ7が繰
返し導通してエキサイタコイルを短絡し続け、点
火動作を阻止して機関を停止させる。 When the switch 11 is closed in the above-mentioned stop device, when a voltage having the polarity in the direction of the arrow shown in the figure is generated in the exciter coil 6, the capacitor 9 is charged through the diode 10 to the polarity shown in the figure. When charging of the capacitor 9 is completed, an ignition signal is given to the thyristor 7 through the current limiting resistor 8 and the thyristor 7 becomes conductive, so that the exciter coil 6
is short-circuited through thyristor 7. Therefore, charging of the capacitor 3 is blocked and ignition operation is blocked, causing the engine to misfire and its rotational speed to decrease. When the thyristor 7 becomes conductive, the voltage drop between the gate and cathode of the thyristor charges the capacitor 9 through the resistor 8 to the polarity shown. Capacitor 9 starts discharging through resistor 8 when the voltage between the gate and cathode of thyristor 7 exceeds its peak. The discharge time constant of this capacitor is set so that after the exciter coil 6 generates an output for a half cycle in the direction opposite to the illustrated arrow, the discharge continues until the output for the next half cycle rises. Therefore, when an output in the direction of the arrow shown in the figure is generated in the exciter coil, an ignition signal is applied to the thyristor 7 and the thyristor becomes conductive. The conduction of the thyristor 7 charges the capacitor 9 again, and the above-described operation is repeated. Therefore, while the engine is rotating and a voltage is induced in the exciter coil, the thyristor 7 repeatedly conducts during the half cycle of the exciter coil in the direction of the arrow shown in the figure (the half cycle that contributes to the ignition operation) and short-circuits the exciter coil. Then, the ignition is blocked and the engine is stopped.
[考案が解決しようとする課題]
上記のような内燃機関停止装置においては、機
関を停止させるためにスイツチ11を閉じた際に
停止装置の動作が開始されたことを確認するた
め、停止動作が行われていることを表示すること
が好ましい。[Problem to be solved by the invention] In the internal combustion engine stopping device as described above, in order to confirm that the operation of the stopping device has started when the switch 11 is closed to stop the engine, a stopping operation is required. It is preferable to display what is being done.
そこで、機関停止用サイリスタに直列に発光ダ
イオードを接続して、機関停止用サイリスタと発
光ダイオードとの直列回路を通して電源コイルの
短絡電流を流すようにした停止装置が提案され
た。しかしながら、一般に発光ダイオードは電流
容量が小さいため、機関停止用サイリスタに発光
ダイオードを直列に接続すると、電源コイルを短
絡した際に発光ダイオードに過電流が流れて該発
光ダイオードが破損することがあり、発光ダイオ
ードが破損してその抵抗値が無限大の状態になる
と、機関を停止させることができなくなるという
問題があつた。また発光ダイオードを機関停止用
サイリスタのカソード側に直列に接続した場合に
は、該発光ダイオードの両端にかかる電圧が所定
のスレシヨールドレベル(通常0.6ボルト程度)
を超えなければサイリスタにゲート電流を流すこ
とができなくなるためサイリスタのトリガレベル
が高くなる。そのため機関停止用コンデンサを高
い電圧まで充電することが必要になり、機関停止
用サイリスタのトリガ回路の設計が難しくなると
いう問題があつた。 Therefore, a stopping device has been proposed in which a light emitting diode is connected in series with an engine stopping thyristor, and a short-circuit current of a power supply coil is caused to flow through the series circuit of the engine stopping thyristor and the light emitting diode. However, since light-emitting diodes generally have a small current capacity, if a light-emitting diode is connected in series to an engine stop thyristor, an overcurrent may flow through the light-emitting diode when the power supply coil is short-circuited, causing damage to the light-emitting diode. There was a problem in that if the light emitting diode was damaged and its resistance value became infinite, it would be impossible to stop the engine. In addition, when a light emitting diode is connected in series to the cathode side of the engine stop thyristor, the voltage applied across the light emitting diode reaches a predetermined threshold level (usually about 0.6 volts).
Unless it exceeds the threshold, the gate current cannot flow through the thyristor, so the trigger level of the thyristor becomes high. Therefore, it became necessary to charge the engine stop capacitor to a high voltage, making it difficult to design the trigger circuit for the engine stop thyristor.
また第1図の装置では、エキサイタコイル6の
矢印方向の半サイクルの電圧が立ち上つた時点で
コンデンサ9の放電が持続しているようにするた
めに、抵抗8の抵抗値が相当に大きく設定される
ため、サイリスタ7のゲートカソード間電圧によ
るコンデンサ9の充電の時定数が相当に大きくな
る。したがつて第1図の装置では、コンデンサ9
をサイリスタ7のゲートカソード間電圧のピーク
値まで充電することができず、該コンデンサ9の
充電電圧を高くすることができなかつた。この場
合コンデンサ9の放電を持続させてサイリスタ7
のトリガを支障なく行わせるためには、該コンデ
ンサ9として大形で容量が大きなものを用いる必
要があり、コストが高くなるという問題があつ
た。 In addition, in the device shown in FIG. 1, the resistance value of the resistor 8 is set considerably large so that the discharge of the capacitor 9 continues when the voltage of the exciter coil 6 rises for half a cycle in the direction of the arrow. Therefore, the time constant for charging the capacitor 9 by the gate-cathode voltage of the thyristor 7 becomes considerably large. Therefore, in the device of FIG.
could not be charged to the peak value of the gate-to-cathode voltage of the thyristor 7, and the charging voltage of the capacitor 9 could not be increased. In this case, the discharge of the capacitor 9 is continued and the thyristor 7
In order to perform the trigger without any trouble, it is necessary to use a large capacitor 9 with a large capacity, which poses a problem of increased cost.
本考案の目的は、発光ダイオードを破損するこ
となく機関停止動作が行われていることの表示を
行わせることができるようにするとともに、従来
よりも機関停止用コンデンサの充電電圧を高めて
該コンデンサとして容量が小さいものを用いるこ
とができるようにした内燃機関停止装置を提供す
ることにある。 The purpose of the present invention is to make it possible to display that an engine stop operation is being performed without damaging the light emitting diode, and to increase the charging voltage of the engine stop capacitor than before to increase the charging voltage of the capacitor. An object of the present invention is to provide an internal combustion engine stopping device that can be used with a small capacity device.
[課題を解決するための手段]
本考案は、内燃機関用点火装置の電源コイル6
の非接地側端子にアノードが接続されカソードが
限流抵抗14を通して接地されて該限流抵抗14
を介して電源コイル6に対して並列接続された機
関停止用サイリスタ7と、サイリスタ7のゲート
に一端が接続された電流制限抵抗8と、電流制限
抵抗8の他端と接地間に接続されてサイリスタ7
のゲートカソード間の電圧により充電される機関
停止用コンデンサ9と、内燃機関を停止させる際
に閉じられる停止指令用スイツチ11と、停止指
令用スイツチ11の閉成時にサイリスタ7に点弧
信号を与える回路とを備えた内燃機関停止装置を
対象とする。[Means for solving the problem] The present invention provides a power supply coil 6 for an ignition device for an internal combustion engine.
The anode is connected to the non-grounded terminal of the current limiting resistor 14, and the cathode is grounded through the current limiting resistor 14.
A thyristor 7 for engine stopping is connected in parallel to the power supply coil 6 via a current limiting resistor 8, one end of which is connected to the gate of the thyristor 7, and a current limiting resistor 8 is connected between the other end of the current limiting resistor 8 and ground. Thyristor 7
The engine stop capacitor 9 is charged by the voltage between the gate cathode of the engine stop capacitor 9, the stop command switch 11 is closed when the internal combustion engine is stopped, and an ignition signal is given to the thyristor 7 when the stop command switch 11 is closed. The target is an internal combustion engine stop device equipped with a circuit.
本考案においては、アノードをサイリスタのゲ
ート側に向けて電流制限抵抗の両端に並列接続さ
れたダイオード17と、限流抵抗14の非接地側
端子に抵抗16を介してアノードが接続されカソ
ードが接地された発光ダイオード15とを設け
た。 In the present invention, a diode 17 is connected in parallel to both ends of a current limiting resistor with the anode facing the gate side of the thyristor, and the anode is connected to the non-grounded terminal of the current limiting resistor 14 via a resistor 16, and the cathode is grounded. A light emitting diode 15 was provided.
[作用]
上記のように構成すると、機関停止用サイリス
タが導通した際に該サイリスタのカソードと接地
間に接続された限流抵抗14の両端に現れる電圧
により発光ダイオード15が発光するので、機関
停止動作が行われていることを表示することがで
きる。[Function] With the above configuration, when the engine stop thyristor becomes conductive, the light emitting diode 15 emits light due to the voltage appearing across the current limiting resistor 14 connected between the cathode of the thyristor and the ground, so the engine stops. It is possible to display that the operation is being performed.
またサイリスタのカソードと接地間には限流抵
抗14が直列接続されているので、発光ダイオー
ド15のスレシヨールドレベルに関係なく機関停
止用サイリスタにゲート電流を流すことができ
る。したがつて、発光ダイオード15をサイリス
タ7のカソード側に直列に接続した場合(限流抵
抗14を省略した場合)に比べて機関停止用コン
デンサ9の充電電圧が低くても機関停止用サイリ
スタをトリガすることができ、該サイリスタのト
リガを確実にすることができる。 Further, since the current limiting resistor 14 is connected in series between the cathode of the thyristor and the ground, a gate current can be passed through the engine stop thyristor regardless of the threshold level of the light emitting diode 15. Therefore, the engine stop thyristor can be triggered even if the charging voltage of the engine stop capacitor 9 is lower than when the light emitting diode 15 is connected in series to the cathode side of the thyristor 7 (current limiting resistor 14 is omitted). The triggering of the thyristor can be ensured.
更に上記のように、機関停止用サイリスタのカ
ソード側に直列に接続した限流抵抗の両端に抵抗
を介して発光ダイオードを接続すると、発光ダイ
オードに印加される電圧は抵抗値が小さい限流抵
抗の両端に現れる低い電圧であり、しかも発光ダ
イオードの電流は抵抗により制限されるため、該
発光ダイオードが過電流により破損するおそれを
なくすことができる。 Furthermore, as mentioned above, if a light-emitting diode is connected via a resistor to both ends of the current-limiting resistor connected in series to the cathode side of the engine stop thyristor, the voltage applied to the light-emitting diode will be equal to that of the current-limiting resistor with a smaller resistance value. Since the voltage appearing at both ends is low and the current of the light emitting diode is limited by the resistance, it is possible to eliminate the risk of the light emitting diode being damaged by overcurrent.
また本考案においては、機関停止用コンデンサ
とサイリスタのゲートとの間に接続されている電
流制限抵抗8の両端にアノードをサイリスタのゲ
ート側に向けたダイオード17を接続したため、
サイリスタ7のゲートカソード間電圧によるコン
デンサ9の充電の時定数を非常に小さくすること
ができる。したがつてコンデンサ9をサイリスタ
7のゲートカソード間電圧のほぼピーク値まで充
電することができ、従来よりコンデンサ9の充電
電圧を高くすることができる。そのためコンデン
サ9として従来より容量が小さいものを用いるこ
とができ、コストの低減及び装置の小形化を図る
ことができる。 In addition, in the present invention, a diode 17 with its anode facing the thyristor gate side is connected across the current limiting resistor 8 connected between the engine stop capacitor and the thyristor gate.
The time constant for charging the capacitor 9 by the gate-cathode voltage of the thyristor 7 can be made very small. Therefore, the capacitor 9 can be charged to approximately the peak value of the gate-to-cathode voltage of the thyristor 7, and the charging voltage of the capacitor 9 can be made higher than in the past. Therefore, it is possible to use a capacitor 9 with a smaller capacitance than conventional capacitors, and it is possible to reduce costs and downsize the device.
[実施例]
以下添附図面を参照して本考案の実施例を説明
する。[Embodiments] Examples of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第2図は、本考案を第1図の型式の停止装置に
適用した一実施例を示したもので、第2図におい
て第1図の各部と同等の部分は同一の符号を付し
て示してある。本実施例においては、機関停止用
サイリスタ7のカソードと接地間に抵抗値が充分
小さい限流抵抗14が挿入され、該抵抗14に対
して並列に発光ダイオード15が設けられてい
る。本実施例では発光ダイオード15のカソード
が接地され、アノードが抵抗16を介してサイリ
スタ7のカソードに接続されている。また電流制
限抵抗8の両端にアノードをサイリスタ7のゲー
ト側に向けたダイオード17が接続され、ダイオ
ード10とコンデンサ9の直列回路の両端に抵抗
18が並列接続されている。その他は第1図の装
置と同様に構成されている。 Fig. 2 shows an embodiment in which the present invention is applied to a stop device of the type shown in Fig. 1. In Fig. 2, parts equivalent to those in Fig. 1 are designated with the same reference numerals. There is. In this embodiment, a current limiting resistor 14 having a sufficiently small resistance value is inserted between the cathode of the engine stop thyristor 7 and the ground, and a light emitting diode 15 is provided in parallel with the resistor 14. In this embodiment, the cathode of the light emitting diode 15 is grounded, and the anode is connected to the cathode of the thyristor 7 via a resistor 16. Further, a diode 17 with an anode facing the gate of the thyristor 7 is connected to both ends of the current limiting resistor 8, and a resistor 18 is connected in parallel to both ends of the series circuit of the diode 10 and the capacitor 9. The rest of the structure is similar to that of the apparatus shown in FIG.
上記の実施例において、点火動作は第1図の装
置と同様である。機関を停止させるため、スイツ
チ11を閉じると、エキサイタコイル6に図示の
矢印方向の電圧が発生したときにエキサイタコイ
ル6−ダイオード10−コンデンサ9−エキサイ
タコイル6の経路で該コンデンサが充電される。
エキサイタコイルの矢印方向の出力電圧がピーク
を過ぎるとコンデンサ9の電荷が抵抗8とサイリ
スタ7のゲートカソード間と抵抗14とを通して
放電するため、サイリスタ7に点弧信号が与えら
れる。従つてサイリスタ7が導通し、エキサイタ
コイル6がサイリスタ7及び抵抗14を通して実
質的に短絡される。これによりコンデンサ3の充
電が阻止され、機関が失火する。サイリスタ7が
導通すると、そのゲートカソード間の電圧降下と
抵抗14の両端の電圧降下との和の電圧によりダ
イオード17を通してコンデンサ9が図示の極性
に充電される。以後第1図の装置と同様にサイリ
スタ7に繰返し点弧信号が与えられ、これにより
サイリスタ7が繰返し導通して機関を停止させ
る。エキサイタコイル6の出力の一方の半サイク
ルにおいてサイリスタ7が導通しているときに抵
抗14の両端に生ずる電圧により発光ダイオード
15が発光し、機関停止動作が行なわれているこ
と、すなわち、機関が失火していることを表示す
る。発光ダイオードはエキサイタコイル6の一方
の半サイクルの全期間発光するため、停止動作の
表示を明瞭に行わせることができる。 In the embodiment described above, the ignition operation is similar to the device of FIG. When the switch 11 is closed to stop the engine, when a voltage is generated in the exciter coil 6 in the direction of the arrow shown in the figure, the capacitor is charged through the exciter coil 6-diode 10-capacitor 9-exciter coil 6 path.
When the output voltage of the exciter coil in the direction of the arrow passes the peak, the charge in the capacitor 9 is discharged between the resistor 8 and the gate cathode of the thyristor 7 and through the resistor 14, so that an ignition signal is given to the thyristor 7. Thyristor 7 is therefore conductive and exciter coil 6 is essentially short-circuited through thyristor 7 and resistor 14. This prevents the capacitor 3 from charging, causing the engine to misfire. When the thyristor 7 becomes conductive, the capacitor 9 is charged to the polarity shown through the diode 17 by the sum of the voltage drop between its gate and cathode and the voltage drop across the resistor 14. Thereafter, similar to the device shown in FIG. 1, a firing signal is repeatedly applied to the thyristor 7, which causes the thyristor 7 to repeatedly conduct and stop the engine. When the thyristor 7 is conducting during one half cycle of the output of the exciter coil 6, the light emitting diode 15 emits light due to the voltage generated across the resistor 14, indicating that the engine is being stopped, that is, the engine has misfired. Show what you are doing. Since the light emitting diode emits light during the entire period of one half cycle of the exciter coil 6, the stop operation can be clearly displayed.
なお本考案において、手動操作により機関を停
止するための指令を与える場合には、上記停止指
令用スイツチ11として押しボタンスイツチのよ
うな自己復帰型の手動スイツチを用いる。また機
関を停止させる必要がある状態が生じたときに自
動的に機関を停止させる場合には、機関を停止さ
せる条件を検出する適宜の検出スイツチ(無接点
スイツチでも可)を停止指令用スイツチ11とし
て用いる。例えば機関のオイルの量が少なくなつ
たときに機関を停止させる場合には、上記停止指
令スイツチとしてオイルの量が規定量未満になつ
たときに閉じるオイルレベル検出スイツチを用い
る。本実施例では電流制限抵抗8に並列にダイオ
ード17が接続されていて、コンデンサ9の充電
時定数が非常に小さくなつているので、このコン
デンサ9は、サイリスタ7のゲートカソード間電
圧と抵抗14の端子電圧との和に相当する電圧の
ピーク値までほぼ瞬時に発電される。従つてコン
デンサ9として小容量のもの(従来のものの約1/
10)を用いても該コンデンサを充分長い時間放電
させることができ、コンデンサとして安価なもの
を用いることができる。上記抵抗18はスイツチ
11の接点が水に浸された場合にサイリスタ7に
点弧信号が与えられるのを防止するために設けら
れたもので、この抵抗18の抵抗値は、水に浸さ
れたスイツチ11の接点間の小抵抗に対して充分
低い値に設定されており、スイツチ11が水に浸
されたときの時に抵抗18の両端に現れる電圧が
サイリスタ7のトリガレベルに達しないようにな
つている。 In the present invention, when giving a command to stop the engine by manual operation, a self-resetting manual switch such as a push button switch is used as the stop command switch 11. In addition, if the engine is to be automatically stopped when a condition that requires stopping the engine occurs, an appropriate detection switch (a non-contact switch is also acceptable) that detects the conditions for stopping the engine is activated by the stop command switch 11. used as For example, when stopping the engine when the amount of oil in the engine becomes low, an oil level detection switch that is closed when the amount of oil becomes less than a specified amount is used as the stop command switch. In this embodiment, a diode 17 is connected in parallel to the current limiting resistor 8, and the charging time constant of the capacitor 9 is very small. Electricity is generated almost instantaneously up to the peak value of the voltage corresponding to the sum of the terminal voltage. Therefore, the capacitor 9 should have a small capacity (approximately 1/1/2 of the conventional capacitor).
10), the capacitor can be discharged for a sufficiently long time, and an inexpensive capacitor can be used. The resistor 18 is provided to prevent the ignition signal from being given to the thyristor 7 when the contacts of the switch 11 are immersed in water. It is set to a sufficiently low value for the small resistance between the contacts of the switch 11 so that the voltage appearing across the resistor 18 does not reach the trigger level of the thyristor 7 when the switch 11 is immersed in water. ing.
第3図は本考案の他の実施例を示したもので、
本実施例ではダイオード10のアノードにNPN
トランジスタ20のコレクタが接続されている。
トランジスタ20のエミツタは接地され、該トラ
ンジスタ20のベースと接地間に停止指令用スイ
ツチ11が並列接続されている。また一端が接地
されたエキサイタコイル6の他端にダイオード2
1のアノードが接続され、該ダイオード21のカ
ソードとトランジスタ20のコレクタとの間に抵
抗22が接続されている。またダイオード21の
カソードとトランジスタ20のベースとの間に抵
抗23が接続され、本実施例では、ダイオード1
0,21、トランジスタ20、抵抗22,23及
び停止指令用スイツチ11により停止指令用スイ
ツチの閉成時に電源コイル側からコンデンサ9を
充電する初充電回路が構成されている。そしてこ
の初充電回路においては、ダイオード21、抵抗
22及びダイオード10により、抵抗(電流制限
抵抗)8とコンデンサ9の接続点をエキサイタコ
イル6の他端に結合する結合回路が構成されてい
る。またダイオード21と抵抗23とによりエキ
サイタコイル6からトランジスタ20にベース電
流を供給するベース電流供給回路が構成されてい
る。 Figure 3 shows another embodiment of the present invention.
In this embodiment, the anode of the diode 10 is NPN.
The collector of transistor 20 is connected.
The emitter of the transistor 20 is grounded, and the stop command switch 11 is connected in parallel between the base of the transistor 20 and the ground. In addition, a diode 2 is connected to the other end of the exciter coil 6 whose one end is grounded.
A resistor 22 is connected between the cathode of the diode 21 and the collector of the transistor 20 . Further, a resistor 23 is connected between the cathode of the diode 21 and the base of the transistor 20, and in this embodiment, the diode 1
0, 21, transistors 20, resistors 22, 23, and stop command switch 11 constitute an initial charging circuit that charges capacitor 9 from the power supply coil side when the stop command switch is closed. In this initial charging circuit, the diode 21, the resistor 22, and the diode 10 constitute a coupling circuit that couples the connection point between the resistor (current limiting resistor) 8 and the capacitor 9 to the other end of the exciter coil 6. Further, the diode 21 and the resistor 23 constitute a base current supply circuit that supplies the base current from the exciter coil 6 to the transistor 20.
本実施例において、停止指令用スイツチ11が
開いているときには、エキサイタコイル6に図示
の矢印方向の電圧が発生したときにエキサイタコ
イル6−ダイオード21−抵抗23−トランジス
タ20のベースエミツタ−エキサイタコイル6の
経路でトランジスタ20にベース電流が流れて該
トランジスタ20が導通状態になる。従つてこの
場合エキサイタコイル6からダイオード21及び
抵抗22を通して流れる電流はすべて該トランジ
スタを通して流れ、コンデンサ9の充電及びサイ
リスタ7への点弧信号の供給は行なわれない。従
つてこのとき機関の点火は正常に行われる。 In this embodiment, when the stop command switch 11 is open, when a voltage in the direction of the arrow shown in the figure is generated in the exciter coil 6, the voltage between the exciter coil 6 - the diode 21 - the resistor 23 - the base emitter of the transistor 20 - the exciter coil 6 A base current flows through the transistor 20 through the path, and the transistor 20 becomes conductive. In this case, therefore, all the current flowing from the exciter coil 6 through the diode 21 and the resistor 22 flows through the transistor, and no charging of the capacitor 9 and no ignition signal being supplied to the thyristor 7 takes place. Therefore, at this time, the engine ignition is performed normally.
機関を停止させるため、停止指令用スイツチ1
1を閉じると、トランジスタ20のベースエミツ
タ間が短絡されるため、トランジスタ20は導通
できなくなる。従つてエキサイタコイル6に図示
の矢印方向の電圧が誘起したときにダイオード2
1、抵抗22及びダイオード10を通してコンデ
ンサ9が充電され、同時に抵抗8を通してサイリ
スタ7のゲートに点弧信号が与えられる。これに
よりサイリスタ7が導通し、エキサイタコイル6
がサイリスタ7及び小抵抗14を通して実質的に
短絡される。従つてコンデンサ3の充電が行なわ
れなくなり、機関が失火する。サイリスタ7が導
通するとそのゲートカソード間の電圧降下と抵抗
14の両端の電圧降下との和の電圧によりダイオ
ード17を通して機関停止用コンデンサ9が充電
される。本考案では電流制限抵抗としての抵抗8
に並列にダイオード17が接続されていて、コン
デンサ9の充電時定数が非常に小さくなつている
ので、このコンデンサ9は、サイリスタ7のゲー
トカソード間電圧と抵抗14の端子電圧との和に
相当する電圧のピーク値までほぼ瞬時に充電され
る。従つてこの場合もコンデンサ9として小容量
のものを用いて該コンデンサを充分長い時間放電
させることができ、コンデンサとして安価なもの
を用いることができる。更に本考案においては、
停止指令用スイツチ11が開いている状態でトラ
ンジスタ20が導通しており、またスイツチ11
が閉じている状態ではサイリスタ7が導通してエ
キサイタコイル6を短絡しているため、トランジ
スタ20には(R1+R2)×Igt(ただしR1は及び
R2はそれぞれ抵抗8および14の抵抗値、Igtは
サイリスタ7のゲート電流)程度の低い電圧しか
印加されない。従つてトランジスタ20として低
耐圧の安価なものを用いることができ、コストの
低減を図ることができる。また本実施例ではスイ
ツチ11の一端を接地できるので、該スイツチの
構造を簡単にすることができる。なお第3図にお
いてダイオード21はトランジスタ20にエキサ
イタコイルの逆方向電圧が印加されるのを防ぐた
めのものであるが、トランジスタ20がエキサイ
タコイルの逆電圧に耐えられる場合にはこのダイ
オード21を省略することができる。 To stop the engine, switch 1 for stop command
1, the base and emitter of the transistor 20 are short-circuited, so that the transistor 20 cannot conduct. Therefore, when a voltage in the direction of the arrow shown in the figure is induced in the exciter coil 6, the diode 2
1, the capacitor 9 is charged through the resistor 22 and the diode 10, and at the same time a firing signal is applied to the gate of the thyristor 7 through the resistor 8. As a result, the thyristor 7 becomes conductive, and the exciter coil 6
is substantially short-circuited through the thyristor 7 and the small resistor 14. Therefore, the capacitor 3 is no longer charged and the engine misfires. When the thyristor 7 becomes conductive, the engine stop capacitor 9 is charged through the diode 17 by the sum of the voltage drop between its gate and cathode and the voltage drop across the resistor 14. In this invention, resistor 8 is used as a current limiting resistor.
A diode 17 is connected in parallel to the capacitor 9, and the charging time constant of the capacitor 9 is very small. It is charged almost instantly to the peak voltage value. Therefore, in this case as well, a capacitor 9 having a small capacity can be used to discharge the capacitor for a sufficiently long time, and an inexpensive capacitor can be used. Furthermore, in this invention,
When the stop command switch 11 is open, the transistor 20 is conductive, and when the switch 11 is open, the transistor 20 is conductive.
When thyristor 7 is closed, thyristor 7 conducts and short-circuits exciter coil 6, so transistor 20 has (R1 + R2) × Igt (however, R1 is
Only a low voltage (R2 is the resistance value of the resistors 8 and 14, respectively, and Igt is the gate current of the thyristor 7) is applied. Therefore, an inexpensive transistor with a low breakdown voltage can be used as the transistor 20, and costs can be reduced. Furthermore, in this embodiment, one end of the switch 11 can be grounded, so the structure of the switch can be simplified. Note that in FIG. 3, the diode 21 is used to prevent the reverse voltage of the exciter coil from being applied to the transistor 20, but if the transistor 20 can withstand the reverse voltage of the exciter coil, this diode 21 is omitted. can do.
第4図は本考案の更に他の実施例を示したもの
で、本実施例では、第3図のダイオード10に代
えてサイリスタ25が用いられている。このサイ
リスタ25はそのアノードがエキサイタコイルの
非接地側の端子にカソードがコンデンサ9と抵抗
8との接続点にそれぞれ接地されており、ゲート
はトランジスタ20のコレクタに接続されてい
る。本実施例においてスイツチ11が開いてい
て、エキサイタコイルの図示の矢印方向の半サイ
クルにおいてトランジスタ20が導通状態にある
ときには、サイリスタ25に点弧信号が与えられ
ないため、該サイリスタはしゃ断状態を保持して
いる。従つてこのときはコンデンサ9が充電され
ず、またサイリスタ7にも点弧信号が与えられな
いため、機関は正常に点火される。スイツチ11
が閉じられて、エキサイタコイル6の図示の矢印
方向の半サイクルにおいてトランジスタ20が導
通することができなくなるとダイオード21及び
抵抗22を通してサイリスタ25に点弧信号が与
えられ、エキサイタコイル6からサイリスタ25
を通してコンデンサ9が瞬時に充電される。この
ように構成すれば、第3図の実施例のように抵抗
22を通してコンデンサ9を充電する場合に比べ
て該コンデンサ9の充電時定数を大幅に小さくで
きるので、スイツチ11を短時間閉じるだけで確
実にコンデンサ9を充電することができ、動作を
確実にすることができる。 FIG. 4 shows still another embodiment of the present invention, in which a thyristor 25 is used in place of the diode 10 in FIG. The thyristor 25 has its anode connected to the non-grounded terminal of the exciter coil, its cathode connected to the connection point between the capacitor 9 and the resistor 8, and its gate connected to the collector of the transistor 20. In this embodiment, when the switch 11 is open and the transistor 20 is in a conductive state during a half cycle of the exciter coil in the direction of the arrow shown, no firing signal is given to the thyristor 25, so the thyristor maintains its cut-off state. are doing. Therefore, at this time, the capacitor 9 is not charged and no ignition signal is given to the thyristor 7, so that the engine is normally ignited. switch 11
is closed, and the transistor 20 is no longer conductive during the half cycle of the exciter coil 6 in the direction of the arrow shown in the drawing, an ignition signal is given to the thyristor 25 through the diode 21 and the resistor 22, and the thyristor 25 is turned off from the exciter coil 6.
The capacitor 9 is instantly charged through the capacitor 9. With this configuration, the charging time constant of the capacitor 9 can be made much smaller than when the capacitor 9 is charged through the resistor 22 as in the embodiment shown in FIG. Capacitor 9 can be reliably charged and operation can be ensured.
第5図は、本考案の更に他の実施例を示したも
ので、本実施例においては、第2図の実施例と同
様にダイオード10と機関停止用コンデンサ9と
の直列回路の両端に抵抗18が並列接続されてい
る。コンデンサ9の非接地側の一端にはPNPト
ランジスタ30のエミツタが接続され、該トラン
ジスタ30のコレクタは電流制限抵抗8を介して
機関停止用サイリスタ7のゲートに接続されてい
る。トランジスタ30のベースには抵抗31を介
してNPNトランジスタ32のコレクタが接続さ
れ、該トランジスタのエミツタは接地されてい
る。トランジスタ32のベースは抵抗33を介し
てダイオード34のカソードに接続され、該ダイ
オード34のアノードはエキサイタコイル6の非
接地側の端子に接続されている。本実施例におい
ては、トランジスタ30,32及び抵抗31,3
3によりエキサイタコイル6の一方の半サイクル
(点火動作に寄与する半サイクル)の期間のみ導
通してコンデンサ9が抵抗8とサイリスタ7のゲ
ートカソード間を通して放電するのを許容する放
電制御用スイツチ回路が構成されている。また本
実施例においてはサイリスタ7のゲートが、アノ
ードを該サイリスタ7のゲート側に向けたダイオ
ード17を介してコンデンサ9の一端に接続され
ている。その他は第2図の実施例と同様に構成さ
れている。 FIG. 5 shows still another embodiment of the present invention. In this embodiment, as in the embodiment of FIG. 18 are connected in parallel. The emitter of a PNP transistor 30 is connected to one end of the non-grounded side of the capacitor 9, and the collector of the transistor 30 is connected to the gate of the engine stop thyristor 7 via a current limiting resistor 8. The base of the transistor 30 is connected to the collector of an NPN transistor 32 via a resistor 31, and the emitter of the transistor is grounded. The base of the transistor 32 is connected to the cathode of a diode 34 via a resistor 33, and the anode of the diode 34 is connected to the non-grounded terminal of the exciter coil 6. In this embodiment, transistors 30, 32 and resistors 31, 3
3 provides a discharge control switch circuit which conducts the exciter coil 6 only during one half cycle (the half cycle contributing to the ignition operation) and allows the capacitor 9 to discharge through between the resistor 8 and the gate cathode of the thyristor 7. It is configured. Further, in this embodiment, the gate of the thyristor 7 is connected to one end of the capacitor 9 via a diode 17 whose anode is directed toward the gate of the thyristor 7. The rest of the structure is similar to that of the embodiment shown in FIG.
本実施例において、点火動作は前記各実施例と
同様である。停止指令用スイツチ11が開いてい
るときには、コンデンサ9が充電されず、またト
ランジスタ30が導通しないためサイリスタ7に
は点弧信号が与えられない。従つて機関の点火は
支障無く行われる。機関を停止させるため、停止
指令用スイツチ11を閉じると、エキサイタコイ
ル6に図示の矢印方向の電圧が発生したときにダ
イオード10を通してコンデンサ9が図示の極性
に充電される。またこのときエキサイタコイル6
からダイオード34及び抵抗33を通してトラン
ジスタ19にベース電流が流れ、スイツチ11及
びダイオード10を通してトランジスタ30にエ
ミツタ電流が流れるため、トランジスタ30及び
18が導通状態になつてサイリスタ7のゲートに
点弧信号が与えられる。従つてサイリスタ7が導
通し、エキサイタコイル6が該サイリスタ及び小
抵抗14を通して実質的に短絡される。これによ
りコンデンサ3の充電が阻止され、機関が失火す
る。サイリスタ7が導通すると、そのゲートカソ
ード間の電圧降下と抵抗14の両端の電圧降下と
の和の電圧によりダイオード17を通してコンデ
ンサ9が図示の極性に充電される。抵抗14の抵
抗値は小さく、コンデンサ9の充電時定数は小さ
いため、コンデンサ9はほぼサイリスタ7のゲー
トカソード間電圧のピーク値に相当する高い電圧
まで充電される。次いでエキサイタコイル6に図
示の矢印方向と反対の方向の極性の電圧が発生す
る半サイクルにおいてはトランジスタ32にベー
ス電流が与えられず、トランジスタ30及び32
が共にしや断状態にあるため、コンデンサ9は放
電せず、該コンデンサの端子電圧は充電状態に保
持されている。次にエキサイタコイル6に図示の
矢印方向の電圧が発生すると前述のようにトラン
ジスタ30及び32が導通するため、コンデンサ
9の電荷がトランジスタ30及び抵抗8を通して
サイリスタ7のゲートに放電する。従つてサイリ
スタ7に点弧信号が与えられ、該サイリスタ7が
導通する。機関が回転していてエキサイタコイル
に電圧が誘起している間これらの動作が繰返さ
れ、機関が失火し続けるため、機関は確実に停止
する。このように本実施例においてはエキサイタ
コイル6の出力の一方の半サイクルのみコンデン
サ9が放電するので、該コンデンサの容量を従来
よりも大幅に小さくすることができる。実験によ
ると第1図に示された従来の装置で用いるコンデ
ンサの1/1000の容量のコンデンサを用いて確実な
動作を行わせることができた。この場合コンデン
サの大きさは従来の約1/300にすることができた。 In this embodiment, the ignition operation is the same as in each of the embodiments described above. When the stop command switch 11 is open, the capacitor 9 is not charged and the transistor 30 is not conductive, so that no ignition signal is given to the thyristor 7. Therefore, the ignition of the engine is carried out without any problem. When the stop command switch 11 is closed to stop the engine, when a voltage is generated in the exciter coil 6 in the direction of the arrow shown, the capacitor 9 is charged through the diode 10 to the polarity shown. Also at this time, exciter coil 6
Since the base current flows from the source to the transistor 19 through the diode 34 and the resistor 33, and the emitter current flows to the transistor 30 through the switch 11 and the diode 10, the transistors 30 and 18 become conductive, and a firing signal is applied to the gate of the thyristor 7. It will be done. The thyristor 7 is therefore conductive and the exciter coil 6 is essentially short-circuited through it and the small resistor 14. This prevents the capacitor 3 from charging, causing the engine to misfire. When the thyristor 7 becomes conductive, the capacitor 9 is charged to the polarity shown in the figure through the diode 17 by the sum of the voltage drop between its gate and cathode and the voltage drop across the resistor 14. Since the resistance value of the resistor 14 is small and the charging time constant of the capacitor 9 is small, the capacitor 9 is charged to a high voltage approximately corresponding to the peak value of the gate-cathode voltage of the thyristor 7. Next, during a half cycle in which a voltage with a polarity opposite to the direction of the arrow shown in the figure is generated in the exciter coil 6, no base current is applied to the transistor 32, and the transistors 30 and 32
Since both are in the disconnected state, the capacitor 9 is not discharged and the terminal voltage of the capacitor is maintained in the charged state. Next, when a voltage is generated in the direction of the arrow shown in the exciter coil 6, the transistors 30 and 32 become conductive as described above, so that the charge in the capacitor 9 is discharged through the transistor 30 and the resistor 8 to the gate of the thyristor 7. Therefore, a firing signal is applied to the thyristor 7, which becomes conductive. These operations are repeated while the engine is rotating and a voltage is induced in the exciter coil, causing the engine to continue misfiring, thereby ensuring that the engine stops. In this way, in this embodiment, since the capacitor 9 is discharged only in one half cycle of the output of the exciter coil 6, the capacitance of the capacitor can be made much smaller than in the conventional case. According to experiments, we were able to achieve reliable operation using a capacitor with a capacity 1/1000 of that used in the conventional device shown in Figure 1. In this case, the size of the capacitor could be reduced to approximately 1/300 of the conventional size.
上記の実施例において、ダイオード34はトラ
ンジスタ32をエキサイタコイルの図示の矢印と
逆方向の誘起電圧から保護するためのもので、ト
ランジスタの逆耐圧が充分な場合にはこのダイオ
ード34を省略することができる。 In the above embodiment, the diode 34 is for protecting the transistor 32 from the induced voltage in the direction opposite to the illustrated arrow of the exciter coil, and if the transistor has sufficient reverse breakdown voltage, the diode 34 can be omitted. can.
第6図は第5図の実施例の一部を変形した本考
案の他の実施例を示したもので、本実施例におい
ては、ダイオード10のアノードが抵抗22を介
してダイオード34のカソードに接続されてい
る。抵抗22とダイオード10との接続点にはエ
ミツタを接地したNPNトランジスタ20のコレ
クタが接続され、トランジスタ20のベースは抵
抗23を介してダイオード34のカソードに接続
されている。そしてトランジスタ20のベースと
接地間に停止指令用スイツチ11が並列接続され
ている。 FIG. 6 shows another embodiment of the present invention which is a partial modification of the embodiment shown in FIG. It is connected. The collector of an NPN transistor 20 whose emitter is grounded is connected to the connection point between the resistor 22 and the diode 10, and the base of the transistor 20 is connected to the cathode of the diode 34 via the resistor 23. A stop command switch 11 is connected in parallel between the base of the transistor 20 and ground.
第6図の実施例において停止指令用スイツチ1
1が開いているときには、エキサイタコイル6に
図示の矢印方向の極性の電圧が発生したときにダ
イオード34及び抵抗23を通してトランジスタ
9にベース電流が与えられ、該電流がトランジス
タが導通する。従つてエキサイタコイルからダイ
オード34及び抵抗22を通して流れる電流はす
べてトランジスタ20を通して流れ、コンデンサ
9の充電及びサイリスタ7への点弧信号の供給は
行われない。従つてサイリスタ7は導通せず、機
関の点火は支障無く行われる。停止指令用スイツ
チのが閉じられると、トランジスタ20がしや断
状態になるため、エキサイタコイル6からダイオ
ード34、抵抗22及びダイオード10を通して
コンデンサ9が充電され、同時にトランジスタ3
0及び抵抗8を通してサイリスタ7に点弧信号が
与えられる。従つてサイリスタ7が導通し、機関
の点火動作を阻止する。サイリスタ7が導通した
後機関が停止するまでの動作は前記の実施例と同
様である。このように構成すると、第3図の実施
例と同様に停止指令用スイツチ11の一端を接地
できるので、該スイツチの構成を簡単にすること
ができる。 In the embodiment shown in FIG. 6, the stop command switch 1
1 is open, a base current is applied to the transistor 9 through the diode 34 and the resistor 23 when a voltage having the polarity in the direction of the arrow shown in the figure is generated in the exciter coil 6, and this current causes the transistor to conduct. Therefore, all the current flowing from the exciter coil through diode 34 and resistor 22 flows through transistor 20 and no charging of capacitor 9 and no ignition signal to thyristor 7 takes place. Therefore, the thyristor 7 is not conductive and the engine can be ignited without any problem. When the stop command switch is closed, the transistor 20 is turned off, so the capacitor 9 is charged from the exciter coil 6 through the diode 34, the resistor 22, and the diode 10, and at the same time, the transistor 3
An ignition signal is given to the thyristor 7 through 0 and a resistor 8. Therefore, the thyristor 7 becomes conductive and prevents the engine from igniting. The operation after the thyristor 7 becomes conductive until the engine stops is the same as in the previous embodiment. With this structure, one end of the stop command switch 11 can be grounded as in the embodiment shown in FIG. 3, so the structure of the switch can be simplified.
第7図は本考案の更に他の実施例を示したもの
で、この実施例では第6図のダイオード10がサ
イリスタ25により置換えられている。サイリス
タ25のアノードはエキサイタコイル6の非接地
側の端子に接続され、カソードはコンデンサ9の
非接地側の端子に接続されている。サイリスタ2
5のゲートは抵抗22とトランジスタ20のコレ
クタとの接続点に接続され、停止指令用スイツチ
11が閉じられてトランジスタ20がしや断状態
にあるときにのみサイリスタ25に点弧信号が与
えられてコンデンサ9の充電とサイリスタ7への
点弧信号の供給とが行われるようになつている。
このように構成すると、スイツチが閉じられたと
きにサイリスタ25を通してコンデンサ9が初充
電されるので、該コンデンサの初充電時の充電時
定数を小さくして停止装置の動作を確実にするこ
とができる。 FIG. 7 shows yet another embodiment of the invention, in which the diode 10 of FIG. 6 is replaced by a thyristor 25. The anode of the thyristor 25 is connected to the non-grounded terminal of the exciter coil 6, and the cathode is connected to the non-grounded terminal of the capacitor 9. Thyristor 2
The gate of 5 is connected to the connection point between the resistor 22 and the collector of the transistor 20, and an ignition signal is given to the thyristor 25 only when the stop command switch 11 is closed and the transistor 20 is in the off state. The capacitor 9 is charged and the ignition signal is supplied to the thyristor 7.
With this configuration, since the capacitor 9 is initially charged through the thyristor 25 when the switch is closed, the charging time constant during the initial charging of the capacitor can be reduced to ensure the operation of the stop device. .
上記の各実施例ではコンデンサ放電式の点火装
置が用いられているが、他の型式の点火装置が用
いられる場合にも同様に本考案を適用することが
できる。例えば第8図に示すように、機関により
駆動される磁石発電機内に配置された点火コイル
の1次コイル(エキサイタコイルを兼ねる。)1
aに対して並列にトランジスタ等のスイツチ40
を接続し、1次コイル1aに誘起する電圧の図示
の矢印方向の半サイクルにおいてスイツチ40を
導通状態からしや断状態にすることにより点火動
作を行わせる周知の電流しや断型点火装置が用い
られる場合にも本考案を適用することができる。 Although a capacitor discharge type ignition device is used in each of the above embodiments, the present invention can be similarly applied to cases where other types of ignition devices are used. For example, as shown in Fig. 8, the primary coil (also serves as an exciter coil) 1 of the ignition coil is placed in a magnet generator driven by the engine.
A switch 40 such as a transistor is connected in parallel to a.
There is a well-known current-break type ignition device which performs the ignition operation by connecting the primary coil 1a and changing the switch 40 from a conductive state to an inactive state during a half cycle in the direction of the arrow shown in the figure. The present invention can also be applied when used.
第9図は、上記と異なる電流しや断型の点火装
置が用いられる場合を示したもので、この点火装
置においてはエキサイタコイル6の両端にダイオ
ード41を介してトランジスタ42のコレクタエ
ミツタ間回路が並列に接続されている。また1次
コイル1aに対してサイリスタ43が直列に接続
され、サイリスタ43のアノードがダイオード4
4を介してトランジスタ42のベースに結合され
ている。この点火装置においては、点火コイルの
2次コイルの両端と接地間にそれぞれ点火プラグ
2,2′が接続され、これらの点火プラグは、同
時に火花が生じても支障が無い2つの気筒、例え
ば、一方が点火時期にあるときに他方が排気行程
にあるような2つの気筒にそれぞれ取付けられて
いる。第9図の点火装置においては、エキサイタ
コイル6の図示の矢印方向の出力電圧により1次
コイル1a及びダイオード44を通してトランジ
スタ42にベース電流が与えられ、該トランジス
タが導通する。次いで図示しない信号コイルから
サイリスタ43に点弧信号が与えられると該サイ
リスタが導通し、トランジスタ42をしや断状態
にする。従つてエキサイタコイル6からダイオー
ド41及びトランジスタ42を通して流れていた
電流がしや断され、エキサイタコイル6に高い電
圧が誘起する。この高電圧は点火コイル1により
更に昇圧されて点火プラグ2,2′に印加される
ため、両点火プラグで同時に火花が発生する。 FIG. 9 shows a case where an ignition device of a current-reduction type different from that described above is used. In this ignition device, a collector-emitter circuit of a transistor 42 is connected to both ends of an exciter coil 6 via a diode 41. are connected in parallel. Further, a thyristor 43 is connected in series to the primary coil 1a, and the anode of the thyristor 43 is connected to the diode 4.
4 to the base of transistor 42. In this ignition device, spark plugs 2 and 2' are connected between both ends of the secondary coil of the ignition coil and the ground, respectively, and these spark plugs are connected to two cylinders in which there is no problem even if sparks are generated at the same time, e.g. Each is attached to two cylinders such that one is in the ignition timing and the other is in the exhaust stroke. In the ignition device shown in FIG. 9, the output voltage of the exciter coil 6 in the direction of the arrow shown in the figure applies a base current to the transistor 42 through the primary coil 1a and the diode 44, making the transistor conductive. Next, when an ignition signal is applied to the thyristor 43 from a signal coil (not shown), the thyristor becomes conductive and the transistor 42 is turned off. Therefore, the current flowing from the exciter coil 6 through the diode 41 and the transistor 42 is interrupted, and a high voltage is induced in the exciter coil 6. This high voltage is further boosted by the ignition coil 1 and applied to the ignition plugs 2, 2', so that sparks are generated at both ignition plugs simultaneously.
[考案の効果]
以上のように、本考案によれば、機関停止用サ
イリスタが導通した際に該サイリスタのカソード
と接地間に接続された限流抵抗の両端に現れる電
圧により発光ダイオードが発光するので、機関停
止動作が行われていることを表示することができ
る。[Effect of the invention] As described above, according to the invention, when the engine stop thyristor becomes conductive, the light emitting diode emits light due to the voltage appearing across the current limiting resistor connected between the cathode of the thyristor and the ground. Therefore, it is possible to display that the engine stop operation is being performed.
また本考案ではサイリスタのカソードと接地間
には限流抵抗が直流接続されているので、発光ダ
イオードのスレシヨールドレベルに関係なく機関
停止用サイリスタにゲート電流を流すことができ
る。したがつて発光ダイオードをサイリスタのカ
ソード側に直列に接続した場合(限流抵抗を省略
した場合)に比べて機関停止用コンデンサの充電
電圧が低くても機関停止用サイリスタをトリガす
ることができ、該サイリスタのトリガを確実に行
わせることができる利点がある。 Furthermore, in the present invention, since a current limiting resistor is directly connected between the cathode of the thyristor and the ground, a gate current can be passed through the engine stop thyristor regardless of the threshold level of the light emitting diode. Therefore, the engine stop thyristor can be triggered even if the charging voltage of the engine stop capacitor is lower than when the light emitting diode is connected in series to the cathode side of the thyristor (current limiting resistor is omitted). There is an advantage that the thyristor can be triggered reliably.
更に本考案によれば、発光ダイオードに印加さ
れる電圧は抵抗値が小さい限流抵抗の両端に現れ
る低い電圧であり、しかも発光ダイオードの電流
は該発光ダイオードに直列に接続された抵抗によ
り制限されるため、該発光ダイオードが過電流に
より破損するおそれをなくすことができる。 Further, according to the present invention, the voltage applied to the light emitting diode is a low voltage appearing across the current limiting resistor having a small resistance value, and the current of the light emitting diode is limited by the resistor connected in series with the light emitting diode. Therefore, it is possible to eliminate the risk of the light emitting diode being damaged due to overcurrent.
また本考案においては、機関停止用コンデンサ
とサイリスタのゲートとの間に接続されている電
流制限抵抗の両端にアノードをサイリスタのゲー
ト側に向けたダイオードを接続したため、サイリ
スタのゲートカソード間電圧によるコンデンサの
充電の時定数を非常に小さくすることができる。
したがつてコンデンサをサイリスタのゲートカソ
ード間電圧のほぼピーク値まで充電することがで
き、従来よりコンデンサの充電電圧を高くするこ
とができる。そのためコンデンサとして従来より
容量が小さいものを用いることができ、コストの
低減及び装置の小形化を図ることができる利点が
ある。 In addition, in this invention, a diode with the anode facing the gate of the thyristor is connected across the current limiting resistor connected between the engine stop capacitor and the gate of the thyristor. The charging time constant can be made very small.
Therefore, the capacitor can be charged to approximately the peak value of the gate-cathode voltage of the thyristor, and the charging voltage of the capacitor can be made higher than conventionally. Therefore, it is possible to use a capacitor having a smaller capacitance than conventional capacitors, which has the advantage of reducing costs and downsizing the device.
第1図は従来例を示した回路図、第2図乃至第
9図はそれぞれ本考案の異なる実施例を示した回
路図である。
1……点火コイル、2……点火プラグ、3……
コンデンサ、4……サイリスタ、6……エキサイ
タコイル(点火電源コイル)、7……機関停止用
サイリスタ、8……電流制限抵抗、9……機関停
止用コンデンサ、11……停止指令用スイツチ、
12……内燃機関停止装置、14……限流抵抗、
15……発光ダイオード、16……抵抗、17…
…ダイオード、20……トランジスタ、21……
ダイオード、22,23……抵抗、25……サイ
リスタ、30,32……トランジスタ、31,3
3……抵抗、41……ダイオード、42……トラ
ンジスタ、43……サイリスタ、44……ダイオ
ード。
FIG. 1 is a circuit diagram showing a conventional example, and FIGS. 2 to 9 are circuit diagrams showing different embodiments of the present invention. 1...Ignition coil, 2...Spark plug, 3...
Capacitor, 4... Thyristor, 6... Exciter coil (ignition power supply coil), 7... Thyristor for engine stop, 8... Current limiting resistor, 9... Capacitor for engine stop, 11... Switch for stop command,
12... Internal combustion engine stop device, 14... Current limiting resistor,
15...Light emitting diode, 16...Resistor, 17...
...Diode, 20...Transistor, 21...
Diode, 22, 23... Resistor, 25... Thyristor, 30, 32... Transistor, 31, 3
3...Resistor, 41...Diode, 42...Transistor, 43...Thyristor, 44...Diode.
Claims (1)
端子にアノードが接続されカソードが限流抵抗1
4を通して接地されて該限流抵抗14を介して前
記電源コイル6に対して並列接続された機関停止
用サイリスタ7と、前記サイリスタ7のゲートに
一端が接続された電流制限抵抗8と、前記電流制
限抵抗8の他端と接地間に接続されて前記サイリ
スタ7のゲートカソード間の電圧により充電され
る機関停止用コンデンサ9と、内燃機関を停止さ
せる際に閉じられる停止指令用スイツチ11と、
前記停止指令用スイツチ11の閉成時に前記サイ
リスタ7に点弧信号を与える回路とを備えた内燃
機関停止装置において、 アノードを前記サイリスタのゲート側に向けて
前記電流制限抵抗の両端に並列接続されたダイオ
ード17と、 前記限流抵抗14の非接地側端子に抵抗16を
介してアノードが接続されカソードが接地された
発光ダイオード15とを具備したことを特徴とす
る内燃機関停止装置。[Claims for Utility Model Registration] An anode is connected to the non-ground terminal of a power supply coil 6 of an ignition device for an internal combustion engine, and a cathode is connected to a current limiting resistor 1.
4, a current limiting resistor 7 connected in parallel to the power supply coil 6 via the current limiting resistor 14; a current limiting resistor 8 having one end connected to the gate of the thyristor 7; an engine stop capacitor 9 connected between the other end of the limiting resistor 8 and ground and charged by the voltage between the gate cathode of the thyristor 7; a stop command switch 11 that is closed when stopping the internal combustion engine;
In the internal combustion engine stop device, the internal combustion engine stop device is provided with a circuit that gives an ignition signal to the thyristor 7 when the stop command switch 11 is closed, and the circuit is connected in parallel to both ends of the current limiting resistor with an anode facing the gate side of the thyristor. and a light emitting diode 15, the anode of which is connected to the non-grounded terminal of the current limiting resistor 14 via a resistor 16, and the light emitting diode 15 whose cathode is grounded.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9468783U JPS603283U (en) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | Internal combustion engine stop device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9468783U JPS603283U (en) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | Internal combustion engine stop device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS603283U JPS603283U (en) | 1985-01-11 |
JPH0343424Y2 true JPH0343424Y2 (en) | 1991-09-11 |
Family
ID=30226520
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9468783U Granted JPS603283U (en) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | Internal combustion engine stop device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS603283U (en) |
Citations (3)
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JPS55123370A (en) * | 1979-03-16 | 1980-09-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Kill-switch operation display device |
JPS573873B2 (en) * | 1976-08-04 | 1982-01-23 | ||
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Family Cites Families (4)
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JPS54106429U (en) * | 1978-01-12 | 1979-07-26 | ||
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-
1983
- 1983-06-20 JP JP9468783U patent/JPS603283U/en active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPS603283U (en) | 1985-01-11 |
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