JPH03272339A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等の車両に設けられる油圧緩衝器に関す
る。

（従来の技術） 近年操縦性や乗り心地性などを向上させるために車両の
走行特性等に応して最適な減衰力を発生できるように減
衰力の設定の自由度の高い油圧緩衝器か要望されている
。

その要望に応えるために従来特開昭６１−１０１３５号
公報で提案された油圧緩衝器かある。この油圧緩衝器は
第３図および第４図に示すような構造となっており、こ
れを概略説明する。

シリンダｌに摺動自在に嵌合するピストン２の下端に弁
座３か取付けられており、弁座３の両端面に当接させて
主弁４および副弁５か配置されている。弁座３の両端面
には環状の凹部か形成されており、この凹部と各弁４，
５とてそれぞれ油室６，７か構成されている。主弁４例
の油室６はピストン２により区画されるシリンダ１内の
上部油室８にピストンロット９に沿って形成されている
油路１０を介して連通されている。油路１０は第４図に
示すように弁座３および副弁５の内周に形成した凹部１
１により構成されている。また、シリンダ１内の上部油
室８と下部油室１２とは油路１０の途中に形成されてい
る第１オリフイス１３により連通され、弁座３に形成さ
れているそれぞれの油室６，７は第２のオリフィス１４
を介して連通されている。なお、ピストン２．弁座３、
主弁４および副弁５はピストン口・ンド９の端部にナツ
ト１５を締付けて固定されている。

この構成によれば、ピストン２の移動速度か遅い場合に
は油路１０の途中に設けられている第１オリフイス１３
を通って油液か上部油室８から下部油室１２に流れると
きにオリフィス特性の減衰力か発生される。また、ピス
トン２の速度か速くなるにつれて油液か油路ｌＯから主
弁４側の油室６および副弁５側の油室７に導入され油圧
か上昇して副弁５か開いて第２オリフイス１４によって
オリフィス特性の減衰力か発生される。

そして、さらにピストン２の速度か上昇すると、主弁４
か開いてバルブ特性の減衰力か発生される。このように
して発生する減衰力特性の設定の自由度を高めることか
でき、操縦性や乗り心地性などを向上させることかてき
る。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら上記従来の油圧緩衝器ては次のような問題
点を有していた。

前記油路１０は弁座３および副弁５のそれぞれに形成さ
れている複数の凹部１１によって構成されているが、油
路１０の流路面積を充分に確保するためには、組み付け
の際に弁座３の凹部１１と副弁５の凹部（図示せず）か
一致するようにしなければならず、この位置合わせは目
視では判断てきないため非常に困難となっていて作業性
を悪化させているという問題点かあった。

また、前記凹部１１はピストンロット９か貫通する孔に
隣接して形成されており、弁座３の中心部分の部位は凹
＠！Ｉ】によってナツト】５による締付力を受ける部分
の受承面積が小さく、その分剛性か小さくならざるを得
ない、このため。

この弁座３に焼結金属のように比較的脆い材料のものを
使用した場合にはピストンロット９にす・ント１５を締
付けた際に破損させる虞れかあるという問題点かあった
。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものて、その
目的とするところは、減衰力の設定の自由度か高い油圧
緩衝器であって、組み付は性か良好てかつ剛性の大きい
油圧緩衝器を提供することにある。

（ＷＩ題を解決するための手段） 本発明の油圧緩衝器は、ピストンロットに固定されシリ
ンダに摺動自在に嵌合して該シリンダ内を２つの室に区
画するピストンの端面に環状の溝を形成し、ピストンに
前記２つの室を連通ずる連通孔を前記溝に開口させて設
け、ピストンの前記溝を形成した端面に副バルブを介装
してバルブボディを当接させ、バルブボディに前記ピス
トンの溝に対応させて環状の溝を形成すると共に、前記
副パルプにピストンの溝内とバルブボディの溝内とを連
通ずる開口孔を形成し、バルブボディの前記副パルプ側
とは反対側に主ハルフを配設し、バルブボディに、該バ
ルブボディの溝内と第１の通路孔を介して連通し主ハル
フに油圧を加えるための第１の加圧室と、前記第１の加
圧室と第２の通路孔を介して連通し前記副バルブに油圧
を加えるための第２の加圧室とを設け、バルブボディに
形成される環状の溝および第１、第２の通路孔をバルブ
ボディに形成されるピストンロットの貫通孔から径方向
外側に離れた位置に配置してなるものである。

（作用） 以上の構成によると、ピストンの連通孔か開口する環状
の溝に対応させて環状の溝をバルブボディに形成し、副
バルブには各溝に位置させて開口孔を形成したため、ピ
ストンとバルブボディの軸芯周りの位置を一定に決めて
組み付けなくともピストンの連通孔とバルブボディの加
圧室とを連通させることかてき、そのため組み付けか非
常に容易となる。

また、バルブボディの環状の溝および第１の通路孔を従
来の油路のようにピストンロッドの貫通孔に＃接して設
けないてこの貫通孔から径方向外側に離れた位置に配置
したため、その分だけバルブボディの受承面積を大きく
確保することかできてピストンロットにナツトやかしめ
等て固定する際にこの部位に加わる面圧か小さくなりバ
ルブボディの破損等を防止することができる。

（実施例） つぎに１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、第１図は本実施例の油圧緩衝器の要部縦断面図、第
２図は第１図に示した油圧緩衝器の減衰力特性を示す図
である。

本実施例は本発明を複筒式の油圧緩衝器に適用したもの
である。シリンダ（内筒）　１６にはピストンロット１
７の一端に固定されたピストン１８かピストンリンク１
９を介して摺動自在に嵌合されている。そして、シリシ
タ１６内はピストン１８により上室２０および下室２１
の２つの室に区画されている。ピストン１８の下側端面
には環状の溝２２か形成されており、この溝２２にピス
トンＩ８の軸線と平行に延びて上室２０と連通ずる伸び
側進通孔２３か開口している。また、ピストン１８の上
側端面にも環状の溝２４か形成されており、この溝２４
にピストン１８の軸線と平行に延びて上室２０と下室２
１とを連通ずる縮み側進通孔２５か開口している。この
縮み側進通孔２５はピストン１８の上側端面に配置され
ている逆止弁機構２６により塞かれており、この逆止弁
機構２６により縮み側進通孔２５を通って下室２１から
上室２０への油液の流動は許容されてその反対方向の油
液の流れは規制される。

ピストン１８の下側端面にはディスクハルツである副ハ
ルツ２７を介装させてバルブボディ２８か当接されてい
る。副バルブ２７の上側端面には前記ピストン１８の下
側端面に形成されている環状の溝２２に対応させて環状
の溝２９か形成されている。副ハルツ２７にはピストン
１８の溝２２内とバルブボディ２８の＠２９内とを連通
ずるための開口孔３０が所定間隔て複数形成されている
。また、バルブボディ２８の下側端面にも環状の溝３１
か形成されており、バルブボディ２８にはこの溝３１内
と前記上側端面に設けられている溝２９内とを連通ずる
第１通路孔３２かバルブボディ２８の軸線と平行に延び
て形成されている。

バルブボディ２８の下側端面には複数のディスクハルツ
を積層させた主バルブ３３か前記溝３１を塞ぐように当
接されている。そして、主ハルツ３３とｌｌ３１とて第
１の加圧室３４か構成される。なお、主ハルツ３３のバ
ルブボディ２８に当接する側のディスクバルブの外周側
には下室２１と第１の加圧室３４内とを小さな流路面積
て連通させる切り欠きからなるオリフィス３５か形成さ
れている。

バルブボディ２８の上側端面の前記１４２９の径方向外
側にも環状の溝３６か形成されており、この溝３６は副
バルブ２７により塞かれている。この溝３６内と前記第
１の加圧室３４とはバルブボディ２８の軸芯と平行に延
びる第２通路孔３７により連通されている。そして、副
バルブ２７と溝３６とて第２の加圧室３８か構成される
。

このように、ピストン１８に形成される環状の溝２２お
よび伸び側進通孔２３はピストン１８に形成されている
ピストンロット１７の貫通孔１８ａから径方向外側に離
れた位置に配置されている。また、バルブボディ２８に
形成される環状の＠２９および第１、第２の通路孔３２
　、３７もバルブボディ２８に形成されているピストン
ロット１７の貫通孔２８ａから径方向外側に離れた位置
に配置されている。

なお、これらピストン１８．副ハルツ２７、ハルブボデ
ィ２８、主バルブ３３等はピストンロット１７の一端に
ナツト３９を締付けることにより一体に固定されている
。

これら構成は油圧緩衝器の伸び行程時に減衰力を発生す
るものであるが、縮み行程時の減衰力は、図示しないボ
トム側に配置してシリンダニ６内からシリンダ１６と外
筒４０との間のリザーバ室４１内への油液の流動を制御
する縮み側減衰力発生機構（図示せず）により発生され
る。

以上の構成の油圧緩衝器の減衰力を発生する動作を説明
する。

まず、伸び行程においてピストン１８の移動速度か遅い
場合には上室２０例の油液が伸び偏速通孔２３、開口孔
３０．第１通路孔３２を通って第１の加圧室３４に流れ
込み、さらに主バルブ３３に形成されているオリフィス
３５を通って下室２１に流れ、その際にオリフィス３５
によってオリフィス特性の減衰力か発生される（第２図
のＡ線に示す特性）。

つぎに、ピストン１８の速度か速くなると、第２通路孔
３７を通ワて第１の加圧室３４から第２の加圧室３８に
油液か流れ第２の加圧室３８の圧力を上昇させて副バル
ブ２７か開くことによってバルブ特性の減衰力か発生さ
れる（第２図のＢ線に示す特性）。

さらにピストン１８の速度か速くなると第１の加圧室３
４内の圧力か上昇して主バルブ３３か開きバルブ特性の
減衰力か発生される（第２図のＣ線の特性）。

ここて、副ハルツ２７はディスクバルブか１枚の構成で
あり、主バルブ３３はディスクハルツか複数枚の構成で
あるため、開弁圧力は副バルブ２７の方が主バルブ３３
より小さくなっている。また、主バルブ３３か第１の加
圧室３４から圧力を受ける受圧面積か副ハルツ２７か第
２の加圧室３８から圧力を受ける受圧面積よりも大きい
ため、主バルブ３３のバルブ特性の勾配か副バルブ２７
のバルブ特性の勾配より小さくなっている。なお。

これら減衰力特性は、ディスクハルツの枚数や受圧面積
を適宜選択することにより自白に設定することかできる
。

上記油圧緩衝器に係る作用を説明する。

ピストンＪ８の伸び偏速通孔２３か開口する環状の溝２
２に対応する環状の溝２９をバルブボディ２８に形成し
、副バルブ２７には各溝２２，２９に位置させて開口孔
３０か形成されているため、ピストン１８とバルブボデ
ィ２８の軸芯周りの位置を一定に決めなくとも単に組み
付けるたけて確実に伸び偏速通孔２３と第１および第２
加圧室３４．３８とか連通される。そのため、従来のよ
うに副バルブ２７とバルブボディ２８との回転方向の位
置決めを正確に行なう必要かなくなって組み付けが非常
に容易となる。

また、伸び偏速通孔２３および第１通路孔３２をピスト
ンロット■７に近接させて設けないてピストンロット１
７から径方向外側に離れた位置に配置したので、その分
バルブボディ２Ｂの受承面積を大きく確保することかて
きる。そのため、ピストンロット１７にナツト３９を締
付けて固定する際にバルブボディ２８が締付力を受ける
部分の面圧か小さくなり焼結金属でピストン１８および
バルブボディ２８を形成しても破損等か生しるのを防止
てきる６ なお、本実施例ては、伸び行程時に減衰力を発生するよ
うに本発明を適用したか、縮み行程時若しくは伸び行程
時と縮み行程時の両方に減衰力を発生するように本発明
を適用してもよい また１本実施例では副筒式の油圧緩衝器に本発明を適用
したか、シリンダ内をピストンか摺動するものてあれば
どのような形式の油圧緩衝器にも適用することかてきる
。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明は、ピストンに形成
され連通孔か開口する環状の溝にバルブボディに形成さ
れ加圧室と連通ずる環状の溝を対応させて設け、副バル
ブに各溝を連通ずる開口孔を形成したため、ピストンと
バルブボディの軸芯周りの位置を一定に決めなくとも単
に組み付けるたけて確実に連通孔と加圧室とか連通され
るため、副バルブとバルブボディとの回転方向の位置決
めを行なう必要かなくなって組み付けか非常に容易とな
る。そのため、生産性の向上か図れ製品コストを低減す
ることかてきる。

また、バルブボディの環状の溝および第１、第２の通路
孔をピストンロットの貫通孔に隣接させて設けないでピ
ストンロットから径方向外側に離れた位置に配置した分
たけバルブボディとの受承面積を大きく確保することか
てきるため、組み付ける際にナツトやかしめ等によって
バルブボディとの当接面に加わる面圧か小さくなりバル
ブボディの破損等を防止することかできる。そのため、
不良品の発生を低減することかてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の油圧緩衝器の一実施例を示す要部縦
断面図、 第２図は、第１図に示す油圧緩衝器の減衰力特性を示す
図、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ピストンロッドに固定されシリンダに摺動自在に
   嵌合して該シリンダ内を２つの室に区画するピストンの
   端面に環状の溝を形成し、ピストンに前記２つの室を連
   通する連通孔を前記溝に開口させて設け、ピストンの前
   記溝を形成した端面に副バルブを介装してバルブボディ
   を当接させ、バルブボディに前記ピストンの溝に対応さ
   せて環状の溝を形成すると共に、前記副バルブにピスト
   ンの溝内とバルブボディの溝内とを連通する開口孔を形
   成 し、バルブボディの前記副バルブ側とは反対側に主バル
   ブを配設し、バルブボディに、該バルブボディの溝内と
   第１の通路孔を介して連通し主バルブに油圧を加えるた
   めの第１の加圧室と、前記第１の加圧室と第２の通路孔
   を介して連通し前記副バルブに油圧を加えるための第２
   の加圧室とを設け、バルブボディに形成される環状の溝
   および第１、第２の通路孔をバルブボディに形成される
   ピストン ロッドの貫通孔から径方向外側に離れた位置に配置して
   なることを特徴とする油圧緩衝 器。