JPH0317028B2

JPH0317028B2 -

Info

Publication number: JPH0317028B2
Application number: JP59006330A
Authority: JP
Inventors: Yasuaki Hori; Kazuo Hoshino
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-01-19
Filing date: 1984-01-19
Publication date: 1991-03-07
Also published as: JPS60152788A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ドアの開閉動作に適当な抵抗力を付
与し、ドアが所望の開扉位置で、風やドアの重量
で妄りに揺動しないようにした自動車用ドアチエ
ツク装置の、特にそのストツパの構造に関するも
のである。

（従来技術）従来のドアチエツク装置の一例を第１図ないし
第４図に基づいて説明する。（特開昭52−126826
号公報参照）自動車の車体１に設けられた壁面２には、ブラ
ケツト３の基部が取付けられている。ドア４内の
インナーパネル５の近傍には、前後方向を向くド
アチエツク装置６が配設されており、ドアチエツ
ク装置６は、上下１対のチエツクアーム７と、後
述するようにして、チエツクアーム７の上下面を
挾圧把持する保持装置８と、チエツクアーム７の
遊端部７ａに設けられたストツパ９とからなつて
いる。

チエツクアーム７の上下面に前後向きに形成さ
れた把持幅の変化する溝７ｂ，７ｃには、保持装
置８内の一対の鋼球１１が嵌合している。保持装
置８のカバー１２内に配設された鋼球１１を保持
する保持具１３の外面を、対をなす弾性部材１４
で押圧することにより、チエツクアーム７は、保
持装置８に挾圧保持されている。

保持装置８のカバー１２の上下部１２ａを、座
金１５を介して、ドア４の壁板１６の内面に止着
することによつて、ドアチエツク装置６は、ドア
４内に固設されている。

チエツクアーム７の基部は、壁板１６に穿設さ
れた穴１６ａを貫通して車体側に突出しており、
その端部に固嵌されたブツシユ１７を挿通するピ
ン１８により、ブラケツト３の端部に枢着されて
いる。

チエツクアーム７の遊端部７ａに配設されたス
トツパ９は、遊端部７ａに挿通する弾性部材１９
と、その背面および各側面に当接して弾性部材１
９を保持している前方に開口した箱状をなす硬質
室の枠材２１と、遊端部７ａに固嵌されていて、
枠材２１の抜け止めを行うストツパピン２２とか
らなつている。弾性部材１９の前面部（第２図に
おいて左方部）は、枠材２１の前縁部２１ａより
もやや突出した状態にある。

第１図において、ドアチエツク装置６の近傍で
あつて、ドア４のアウターパネル２３側には、サ
ツシ２４にガイドされて昇降自在の窓ガラス２５
が配設されている。ドア４は、図示しない支持部
材で車体１側に設けられた軸２６を中心として、
開閉自在となつている。

ドア４を第１図において時計方向に回動して開
扉するときに、チエツクアーム７は、弾性部材１
４の弾発力による鋼球１１の挾圧作用を受けなが
ら摺動変位するので、ドア４は、適宜の抵抗力を
付与されながら開扉させられる。

ドア４の開扉動作は、保持装置８の後面８ａが
仮想線８Ａで示すように、ストツパ９の前面部に
衝合することによつて阻止される。ドア４が、大
きな勢いで回動されて強制開扉され、保持装置８
とストツパ９との衝合が激しいとき、保持装置８
の後面８ａは、弾性部材１９を弾性変形させたの
ち、枠材２１の前縁部２１ａに衝合する。

このようにドア４を強制開扉したときのチエツ
クアーム７に作用する衝撃荷重で、チエツクアー
ム７の破損を防止するために、チエツクアーム７
の中心部からの幅寸法t₁（第４図参照）は、単な
るストツパ作用を行うときの所定寸法以上に大き
く形成する必要がある。このため、枠材２１は、
その中心部からの幅寸法t₂（第４図参照）が大き
くなる。

また、従来のストツパ９においては、窓ガラス
２５側の、ストツパ９の側部９ｄは、チエツクア
ーム７の側縁７ｄよりも窓ガラス２５側に突出し
た状態にある。

ドア４の開閉時において、ストツパ９の側部９
ｄは、ドア４内において鎖線９Ａで示すような軌
跡を描いていて、側部９ｄとサツシ２４間のクリ
アランスc₁が少くなつており、このため、ドアチ
エツク装置６を構成している部品のバラツキによ
つては、ストツパ９の側部９ｄがサツシ２４に干
渉する危険性がある。

また、保持装置８とストツパ９との衝合によつ
て、枠材２１およびストツパピン２２には曲げ荷
重が作用し、枠材２１およびストツパピン２２
は、第３図に示すように、上下部が後方（図中右
方）へ変位する向きに変形していつて破損するお
それがある。枠材２１およびストツパピン２２の
破損を防止するために、これらの剛性を大きくす
ると、その外形の形状が大きくなつて、サツシ２
４とのクリアランスc₁が少なくなり、ドア４幅の
薄型化の妨げになつていた。

（発明の目的）本発明は、上述のような従来のドアチエツク装
置の欠点に鑑み、ドアの薄型化を可能とした自動
車用ドアチエツク装置を提供することを目的とす
るものである。

（発明の構成）本発明は、チエツクアームの遊端部に止着さ
れ、ドアの開扉動作時に、保持装置に当接するこ
とにより、ドアの開き過ぎを防止するとともに、
チエツクアームを保持装置から抜け止めするよう
にしたストツパにおける、少なくともドアの窓ガ
ラスに対向する一側縁を、チエツクアームにおけ
るストツパ取付部の窓ガラスに対向する側縁とほ
ぼ整合するように形成したことを特徴としてい
る。

（発明の効果）本発明は、このような構成としたことにより、
ストツパが窓ガラスに衝突する恐れをなくし、チ
エツクアームと窓ガラスとの間隔を可及的に小と
することができ、ドアの薄型化に寄付することが
できる利点がある。

（実施例）以下、第５図以降の各図に基づいて本発明の実
施例を説明する。

なお、上述の従来例と同一の機能を果すもの
は、同一の符号で表わして、その説明は省略す
る。

第５図および第６図において、チエツクアーム
７の遊端部７ａの上下面には、正面形がコ字状の
弾性部材２７が、チエツクアーム７を上下に挾む
ようにして当接されている。さらにその上下面
は、金属等の硬質材料よりなる正面形がコ字状の
枠材２８における水平な上片２８ｂおよび下片２
８ｃにより挾まれている。

枠材２８における側片２８ａは、チエツクアー
ム７における窓ガラス２５に対向する側縁７ｄと
反対の側縁側に配設され、その上下の端部には、
上記上片２８ｂおよび下片２８ｃがそれぞれ連設
されている。

上記弾性部材２７および枠材２８の上片２８ｂ
および下片２８ｃは、それらとチエツクアーム７
の遊端部７ａとを上下方向に貫通し、かつ、下端
がカシメられた有頭の軸２９によつて、チエツク
アーム７の遊端部７ａに枢着されている。これら
の弾性部材２７、枠材２８および軸２９によつ
て、ストツパ３１が構成されている。

枠材２８の上片２８ｂおよび下片２８ｃにおけ
る、窓ガラス２５に対向する側の側縁２８ｄは、
チエツクアーム７の遊端部７ａにおける、窓ガラ
ス２５に対向する側の側縁７ｄと上下にほぼ整合
している。

弾性部材２７における、窓ガラス２５に対向す
る側の側面２７ａは、枠材２８における上片２８
ｂおよび下片２８ｃの側縁２８ｄより若干側方に
突出している。しかし、この側縁２７ａは、枠材
２８の側縁２８ｄと同様に、チエツクアーム７の
側縁７ｄと上下に整合させてもよい。

弾性部材２７の前端２７ｂは、枠材２８の前縁
２８ｅより前方に突出している。

このようにして構成されたドアチエツク装置３
２を備えるドア４を、第５図において時計方向に
回動させて開扉すると、チエツクアーム７は、従
来例と同様に、保持装置８により挾圧された状態
で摺動変位するので、ドア４は、適宜の抵抗を付
与されて回動する。

ドア４の開扉動作時に、チエツクアーム７は、
ドア４から次第に抜け出るとともに、第５図にお
いて時計方向に回動し、遊端部７ａのストツパ３
１に保持装置８が衝合したとき、ドア４は、鎖線
で示す最大開扉位置に停止する。ドア４の開扉初
期または閉扉直前には、ストツパ３１は、鎖線３
１Ａで示すような軌跡を描いて移動する。

枠材２８の上片２８ｂおよび下片２８ｃの側縁
２８ｄは、チエツクアーム７の遊端部７ａの側縁
７ｄとほぼ整合していて、側縁７ｄから窓ガラス
２５側にほとんど突出していないので、ストツパ
３１とサツシ２４間には、大きなクリアランスc₂
を形成させることができ、ドア開閉時におけるド
アチエツク装置３２のストツパ３１とサツシ２４
との干渉を防止することができる。また、サツシ
２４および窓ガラス２５をアウターパネル２３側
に変位させる必要がないので、ドア４の薄型化を
図ることができる。

ドア４が強制開扉されて、保持装置８の後面８
ａが枠材２８の前縁２８ｅに、激しく衝合したと
き、この衝撃荷重は、枠材２８に対して、その板
面と平行なせん断荷重として作用するので、衝撃
荷重が、枠材２１に対して、その板面と直交する
曲げ荷重として作用する従来のストツパ９のよう
に、枠材２１が曲げられやすいというような欠点
はなく、大きな荷重に耐えることができる。

また、枠材２８および弾性部材２７は、軸２９
の周りに回動可能であるので、枠材２８に対する
保持装置８の衝合時において、枠材２８の前縁２
８ｅは、保持装置８の後面８ａに沿つて一様に圧
接することができ、これにより、チエツクアーム
７を直線状に形成して、ドアチエツクを行わせる
ことが可能となり、ドアチエツク装置３２製造時
の歩留まり向上を図ることができる。

上記実施例においては、ストツパ３１の弾性部
材２７および枠材２８は、有頭の軸２９によつ
て、チエツクアーム７の遊端部７ａに枢着されて
いるが、軸２９の代わりに、第８図に示すよう
に、軸線方向にスリツト３３ａが形成されてい
て、枠材２８の上片２８ｂおよび下片２８ｃに圧
入される管軸３３を用いることもできる。

（実施例の効果）以上述べたように、図示の実施例においては、
上述したような本発明の効果と同一の効果を奏す
ることができる他に、ドアの強制開扉におけるス
トツパへの衝撃は、枠材２８のせん断応力によつ
て受けられて、大きな荷重に耐えられるので、ド
アの強制開扉時等における枠材２８の湾曲および
破損等を防ぐことができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車用ドアチエツク装置の
一例を示す平面図、第２図は、第１図のＡ−Ａ線
断面図、第３図は、変形したストツパの縦断面
図、第４図は、第２図におけるストツパを右方か
ら見た図、第５図は、本発明の一実施例である自
動車ドアチエツク装置の横断平面図、第６図は、
第５図のＢ−Ｂ線断面図、第７図は、第５図のＣ
−Ｃ線断面図、第８図は、ストツパの軸の別の例
を示す縦断面図である。１……車体、３……ブラケツト、４……ドア、
７……チエツクアーム、７ａ……遊端部、８……
保持装置、２４……サツシ、２７……弾性部材、
２８……枠材、２９……軸、３１……ストツパ、
３２……ドアチエツク装置、３３……管軸。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車の車体側に基部が枢着され、横方向に
揺動自在のチエツクアームの中間部を、ドア側に
取付けられている保持装置により挾圧把持し、ド
アの開閉に伴つて、チエツクアームが保持装置に
対し、挾圧把持された状態で相対的に摺動変位す
ることにより、ドアの開閉動作に適当な抵抗力を
付与するようにした自動車用ドアチエツク装置に
おいて、チエツクアームの遊端部に止着され、ドアの開
扉動作時に、前記保持装置に当接することによ
り、ドアの開き過ぎを防止するとともに、チエツ
クアームを保持装置から抜け止めするようにした
ストツパにおける、少なくともドアの窓ガラスに
対向する一側縁を、チエツクアームにおけるスト
ツパ取付部の窓ガラスに対向する側縁とほぼ整合
するように形成したことを特徴とする自動車用ド
アチエツク装置。２ストツパが、チエツクアームを上下より挾む弾性部材と、該弾性部材を上下より挾む硬質の枠材と、該枠材、弾性部材及びチエツクアームを上下方
向に貫通する軸とからなる特許請求の範囲第１項に記載の自動車
用ドアチエツク装置。３枠材が、チエツクアームにおける窓ガラスに
対向する側縁と逆の側縁側に配設された上下方向
の側片と、該側片の上下部に連設され、弾性部材を上下よ
り挾む水平な上片及び下片とからなる特許請求の範囲第２項に記載の自動車
用ドアチエツク装置。４枠材における上片及び下片の窓ガラスに対向
する側縁を、チエツクアームの同部の側縁と整合
させるとともに、弾性部材の同部の側縁を、枠材
の上下片における前記側縁より側方に若干突出さ
せてなる特許請求の範囲第３項に記載の自動車用
ドアチエツク装置。