JPH03168353A

JPH03168353A - 船外機

Info

Publication number: JPH03168353A
Application number: JP30799289A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Goto; 謙一後藤; Yasushi Itai; 板井　靖司; Yoji Yamamoto; 洋士山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-11-28
Filing date: 1989-11-28
Publication date: 1991-07-22
Anticipated expiration: 2014-07-19
Also published as: JP2920773B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ．発明の目的〔１）産業上の利用分野本発明は、内燃機関の排気通路に関し、特に、シリンダ
ヘッドに形戒された第１排気通路とシリンダブロックに
形戒された第２排気通路がシリンダヘッドとシリンダブ
ロックの合わせ面において相互に連通ずる内燃機関の排
気通路に関する。

（２）従来の技術従来、かかる排気通路を有する内燃機関として、特開昭
５４−７９３１７号公報の第６図および第７図に記載さ
れたものが知られている。この内燃機関は、シリンダヘ
ッドに凹設した複数の燃焼室の排気口から略１　８　０
”に亘りＵ字状に屈曲してシリンダブロックとの合わせ
面に開口する複数の第１排気通路と、この第１排気通路
に前記合わせ面において連通してシリンダブロック内に
延び、その下流において合流する複数の第２排気通路を
備えている。

（３）発明が解決しようとする課題ところで、上記従来の内燃機関の排気通路は、第１排気
通路が前記合わせ面に対して垂直に、すなわちクランク
軸と直交する方向に第２排気通路に連通しており、第２
排気通路は前記合わせ面の下流においてクランク軸に略
平行な方向に湾曲している。このために、第２排気通路
がシリンダブロック内で急激に直角に曲げられることに
なり、排気のスムーズな流れが阻害されて出力が低下す
る虞れがある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シリンダ
ヘッドからシリンダブロックに亘って形成される排気通
路を備えた内燃機関において、その排気通路の流路抵抗
を減少させて機関の出力の向上を図ることを目的とする
。

Ｂ．発明の構戒（１）課題を解決するための手段前記目的を達或するために、本発明は、シリンダヘッド
と、このシリンダヘッドが合わせ面を介して接合される
シリンダブロックとを備え、各シリンダに対応して前記
シリンダヘッドに形成した複数の第１排気通路の下流端
とシリンダブロックに形成した第２排気通路が前記合わ
せ面において相互に連通ずる内燃機関の排気通路であっ
て、前記第１排気通路と第２排気通路が前記合わせ面の
前後に亘って連続的な曲がりをもって形成されたことを
第１の特徴とする。

また本発明は、上記第１の特徴に加えて、前記第２排気
通路の少なくとも一部が、シリンダブロックの合わせ面
に沿って凹設した溝の内壁とシリンダヘッドの合わせ面
によって画戒されたことを第２の特徴とする。

（２）作　用前述の本発明の第１の特徴によれば、排気がシリンダヘ
ッドに形成した第１排気通路から合わせ面を介してシリ
ンダブロックに形成した第２排気通路に流れる際、この
第１排気通路と第２排気通路が前記合わせ面の前後に亘
って連続的な曲がりをもって形成されているため、排気
がスムーズに流れて機関の出力向上が可能となる。

また、本発明の第２の特徴によれば、第２排気通路がシ
リンダブロックの合わせ面に沿って凹設した溝とシリン
ダヘッドの合わせ面によって画成されるため、この第２
排気通路をその合わせ面から中子を用いることなく容易
に加工することができる。

（３）実施例以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はその排気通路を備えた内燃機関を搭載した船外機の
全体側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
はシリンダヘッドの合わせ面を示す第２図の■一■線断
面図、第４図はシリンダブロックの合わせ面を示す第２
図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図の■−Ｖ線断
面図、第６図は第１図の■方向矢視図である。

第Ｆ図に示すように、この船外機はスターンブラケット
１を介して船尾板に装着されるケーシング２を備えてお
り、そのケーシング２の上部にはカウリング３で覆われ
た３気筒の内燃機関Ｅがクランク軸４を上下方向に向け
た姿勢で搭載されている。ケーシング２の内部に垂設し
たクランク軸４の下端には、上下一対のボールベアリン
グで支持したＰＴＯ軸５がギャ６ａ，６ｂを介して連結
されており、このＰＴＯ軸５にスプライン結合された駆
動軸７の下端には、前後進切り換え装置８を介して後端
にプロペラ９を装着したプロペラ軸１０が連結されてい
る。前記駆動軸７の中間に設けた水ボンプ１１の吸入側
には先端にストレーナ１２を装着した吸水管１３が接続
するとともに、この水ボンブ１ｌの吐出側には内燃機関
Ｅのウォータジャケットに連通ずる送水管１４が接続さ
れている。内燃機関Ｅのシリンダへッド１５には３個の
シリンダに対応して３個の第１排気通路１６ａ〜１６ｃ
が形成されるとともに、前記シリンダヘッド１５が接合
されるシリンダブロック１７には第２排気通路１８が形
成されている。第１排気通路１６ａ〜１６ｃはシリンダ
ヘッド１５とシリンダブロック１７の合わせ面において
第２排気通路１８に運通して集合した後、オイルパンｌ
９の側部を下方に延びる排気管２０に接続して、いる。

第２図に示すように、シリンダブロック１７にはピスト
ン２１が摺合するシリンダ２２が形成されており、前記
シリンダブロック１７にガスケット２３を介して接合さ
れたシリンダヘッド１５には前記ピストン２１の頂面に
対向するように燃焼室２４が形成されている。この燃焼
室２４は周知のシングルオーバーヘッド力ムシャフト型
の動弁機構Ｃによって駆動される吸気弁２５で開閉され
る吸気口２６、シリンダヘッド１５に形成した吸気通路
２７および吸気管２８を介してキャブレタ２９に接続し
ている。一方、前記燃焼室２４は前記勤弁機構Ｃによっ
て駆動される排気弁３０で開閉される排気口３１、シリ
ンダヘッド１５に形成した第１排気通路１６ａ〜１６ｃ
を介してシリンダブロック１７に形威した第２排気通路
ｌ８に接続している。

第３図〜第５図を併せて参照すると明らかなように、前
記３個の第１排気通路１６ａ〜１６ｃは全て同一の形状
を備えており、シリンダヘッド１５の内部を排気口３１
からＵ字状に延びてシリンダへッド１５との合わせ面１
５＋に開口している。

また、第２排気通路ｌ８はシリンダブロック１７の合わ
せ面１７．に沿ってクランク軸４の軸方向に溝１８，と
して凹設されており、したがって該第２排気通路１８は
前記溝１８，の壁面と第１排気通路１６ａ〜１６ｃを形
成したシリンダヘッド１５０合わせ面１５，自体によっ
て構戒されている。なお前記溝１８，の下流側の半部に
は、各シリンダ２２からの排気の集合による流量の増加
を吸収すべく、段部１８，が形威されて流路断面積の増
加が図られている。第５図に最も良く示されるように、
シリンダヘッド１５に形威した３個の第１排気通路１６
ａ〜１６ｃとシリンダブロック１７に形成した第２排気
通路１８は、その合わせ面１　５＋　．　　１　７＋の
前後に亘って該合わせ面１ｒ．ＩＬに直交する方向から
平行な方向へ略０゜滑らかに湾曲しており、これにより
俳気１む１排気通路１６ａ〜１６ｃから第２排気通路１
に大きな流路抵抗を受けることなく案内されて土気管２
０に排出される。

なお、図中の符号３３〜３８は、水ボンブ１から送水管
ｌ４を介して供給された冷却水によ−て内燃機関Ｅの各
部を冷却するためのウオータラヤケットの一部を構成す
るものである。

第６図に示すように、内燃機関Ｅのシリンダっロック１
７上面に突出するクランク軸４の上端１ｚは駆動プーり
３９が装着されており、この駆勤っ−り３９とカム軸４
０の上端に装着した従動ブー’Ｊ４１の間にはタイミン
グベルト４２が巻き掛１：られている。シリンダブロッ
ク１７の上面に支刺４３で枢支されてスプリング４４で
回動付勢さｔたブラケット４５の中間部にはテンション
ブーリ４６が軸支されており、このテンションプーり４
６によって前記タイミングベルト４２の中間部に所定の
張力が与えられている。そして、前記テンションブーり
４６によってタイミングベルト４２を内側に屈曲させて
形戒した空間を利用して、サーモスタット力バー４７が
着脱自在に装着されている。

第４図から明らかなように、サーモスタット力バー４７
の内部にはウオータジャケットの最上部に位置するよう
にサーモスタット４８が設けられている。サーモスタッ
ト４８は弁ばね４９で弁座５０に当接する方向に付勢さ
れた弁体５１を備えており、内燃機関Ｅを始動した直後
の低温時には前記弁体５ｌが弁座５０に着座して冷却水
の流通を遮断し、内燃機関Ｅの暖機が完了すると弁体５
１が弁座５０から離間して冷却水の流通を許容するよう
に構戊されている。また、シリンダブロック１７の下部
にはウオータジャケットに連通ずる検水孔５２が設けら
れており、この検水孔５２から冷却水の一部が排出され
ることにより、ウォータジャケ’／　｝内の冷却水の循
環状態を外部から視認することができる。

次に、前述の構或を備えた本発明の実施例の作用につい
て説明する。

内燃機関Ｅのクランク軸４の回転はギャ５．６駆動軸７
、前行進切り換え装置８を介してプロペラ軸１０に伝達
され、このプロペラ軸１０の後端に設けたプロペラ９を
回転駆動する。このとき３個のシリンダ２２の燃焼室２
４に形成した各排気口３１から排出された排気は、第１
排気通路１６ａ〜１６ｃからシリンダヘッド１５とシリ
ンダブロック１７の合わせ面１５１．１？．を通って第
２排気通路Ｉ８に達し、その第２排気通路１８において
合流した後に排気管２０から排出される。

第１排気通路１６ａ〜１６ｃの下流部分は第６図におい
て水平方向から下方に向けて、すなわち前記合わせ面１
５，，！７１に直交する方向から平行な方向に大きな曲
率を以て湾曲し、前記合わせ面１５，，１７．に沿って
設けられた第２排気通路１８に滑らかに接続している。

したがって、排気は１１排気通路１６ａ〜１６ｃから第
２排気通路ｌ８に向けて大きな流路抵抗を受けることな
くスムーズに流れることができる。また、３個の第１排
気通路１６ａ〜１６ｃは全て同一の形状を有しているた
め、シリンダへッド１５を鋳造する際に同一の中子を用
いることができる。そして、第２排気通路１８はシリン
ダブロック１７の合わせ面１７．に沿う溝１８１として
構成されているため、該ジリンダブロック１７を鋳造す
る際に中子を用いることなく容易に形威することができ
る。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を行
うことが可能である。

例えば、３個の第１排気通路１６ａ〜１６ｃは必ずしも
全て同一形状である必要はなく、その形状は適宜変更可
能である。また、その排気通路を適用した内燃機関Ｅは
船外機以外の他の用途にも使用可能である。

Ｃ．発明の効果以上のように本発明の第１の特徴によれば、シリンダヘ
ッドに形成される第１排気通路とシリンダブロックに形
威される第２排気通路がシリンダヘッドとシリンダブロ
ックの合わせ面の前後に亘って連続的な曲がりをもって
形成されているため、排気のスムーズな流れが確保され
て機関の出力向上が可能となる。

また、本発明の第２の特徴によれば、第２排気通路がシ
リンダブロックの合わせ面に沿って凹設した溝から構戊
されるため、この第２排気通路を前記シリンダブロック
の合わせ面から中子を用いることなく容易に加工するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はその排気通路を備えた内燃機関を搭載した船外機の
全体側面図、第２図は第１図の■一■線断面図、第３図
はシリンダヘッドの合わせ面を示す第２図の■−■線断
面図、第４図はシリンダブロックの合わせ面を示す第２
図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線断
面図、第６図は第１図の■方向矢視図である。１５・・・シリンダヘッド、１５，・・・合わせ面、１
６ａ〜１６ｃ・・・第１排気通路、１７・・・シリンダ
ブロック、１７，・・・合わせ面、１８・・・第２排気
通路、１８，・・・溝特許出願人本田技研工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】［１］シリンダヘッド（１５）と、このシリンダヘッド
（１５）が合わせ面（１５＿１、１７＿１）を介して接
合されるシリンダブロック（１７）とを備え、各シリン
ダ（２２）に対応して前記シリンダヘッド（１５）に形
成した複数の第１排気通路（１６ａ〜１６ｃ）の下流端
とシリンダブロック（１７）に形成した第２排気通路（
１８）が前記合わせ面（１５＿１、１７＿１）において
相互に連通する内燃機関の排気通路であって、前記第１排気通路（１６ａ〜１６ｃ）と第２排気通路（
１８）が前記合わせ面（１５＿１、１７）の前後に亘っ
て連続的な曲がりをもって形成されたことを特徴とする
内燃機関の排気通路。［２］前記第２排気通路（１８）の少なくとも一部が、
シリンダブロック（１７）の合わせ面（１７＿１）に沿
って凹設した溝（１８＿１）の内壁と前記シリンダヘッ
ド（１５）の合わせ面（１５＿１）によって画成された
ことを特徴とする、請求項［１］記載の内燃機関の排気
通路。