JPH03157278A - リアシートバック廻りの車体構造 - Google Patents
リアシートバック廻りの車体構造Info
- Publication number
- JPH03157278A JPH03157278A JP29493289A JP29493289A JPH03157278A JP H03157278 A JPH03157278 A JP H03157278A JP 29493289 A JP29493289 A JP 29493289A JP 29493289 A JP29493289 A JP 29493289A JP H03157278 A JPH03157278 A JP H03157278A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat back
- rear seat
- body structure
- partition wall
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 9
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 10
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- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 4
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- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、リアシートバック廻りの車体構造（以下、
単に「車体構造」という）に関する。
単に「車体構造」という）に関する。
〈従来の技術〉
従来の車体構造は、第３図に示すように、真ん中のシー
トバックセンタ１ａ、左右両側のシートバックサイド１
ｂ及び下部のシートバックロアＩＣの各部材を接続して
なるリアシートバックｌが、シートバックサイドｌｂの
端部をホイルハウスイン力２に掛けるようにして車幅方
向で車幅全体に亘って配され、このリアシートバックｌ
が、リアシートバック１の上端部に接続するパーセル３
と共に、図示せぬトランクルームと車室との境を形成し
ており、さらにリアシートバック１の後部、つまりトラ
ンクルーム側にリアショックアブブラケット４が左右対
称にして設けられた構造となっている。また、リアシー
トバックｌには、ハーネス５やシートベルト６を通すた
めの通孔が複数設けられているが、これらの通孔にはウ
レタンスポンジのような目張り部材７が施されている。
トバックセンタ１ａ、左右両側のシートバックサイド１
ｂ及び下部のシートバックロアＩＣの各部材を接続して
なるリアシートバックｌが、シートバックサイドｌｂの
端部をホイルハウスイン力２に掛けるようにして車幅方
向で車幅全体に亘って配され、このリアシートバックｌ
が、リアシートバック１の上端部に接続するパーセル３
と共に、図示せぬトランクルームと車室との境を形成し
ており、さらにリアシートバック１の後部、つまりトラ
ンクルーム側にリアショックアブブラケット４が左右対
称にして設けられた構造となっている。また、リアシー
トバックｌには、ハーネス５やシートベルト６を通すた
めの通孔が複数設けられているが、これらの通孔にはウ
レタンスポンジのような目張り部材７が施されている。
尚、車体構造は左右対称なので図中には半分だけを表し
ている。（実開昭６２−１９２９５２号公報参照） 〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、このような車体構造の場合には、リアシートバ
ックｌ自体にそれ程遮音性がないため、トランクルーム
Ａ側からの外部音が有効に遮音されず、車室Ｂ内の静猛
性について不十分な点があった。
ている。（実開昭６２−１９２９５２号公報参照） 〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、このような車体構造の場合には、リアシートバ
ックｌ自体にそれ程遮音性がないため、トランクルーム
Ａ側からの外部音が有効に遮音されず、車室Ｂ内の静猛
性について不十分な点があった。
また、このような車体構造では、リアショックアブブラ
ケット４の強度、特に路面突上げ力に対する強度を確保
するために溶接スポットの点数増やすとか、あるいは何
らかの補強部材を付加するとかの処置が必要であった。
ケット４の強度、特に路面突上げ力に対する強度を確保
するために溶接スポットの点数増やすとか、あるいは何
らかの補強部材を付加するとかの処置が必要であった。
そこで、この発明では、トランクルーム側からの外部音
の遮音と、リアショックアブブラケットの補強とを一挙
になし得るような車体構造の提供を目的としている。
の遮音と、リアショックアブブラケットの補強とを一挙
になし得るような車体構造の提供を目的としている。
く課題を解決するための手段〉
このような目的を達成するために、リアシートバックが
車幅方向に配されると共に、リアシートバックの後部に
リアショックアブブラケットが配されている車体構造に
於いて、リアシートバックの後部に高遮音性素材にて形
成した隔壁をリアシートバックの高さに準じた高さで且
つ車幅方向全面に亘って設け且つ、この隔壁の側端部を
リアショックアブブラケットの表面に固着することとし
ている。
車幅方向に配されると共に、リアシートバックの後部に
リアショックアブブラケットが配されている車体構造に
於いて、リアシートバックの後部に高遮音性素材にて形
成した隔壁をリアシートバックの高さに準じた高さで且
つ車幅方向全面に亘って設け且つ、この隔壁の側端部を
リアショックアブブラケットの表面に固着することとし
ている。
く作 用〉
このような車体構造によると、高遮音性の隔壁によりト
ランクルーム側からの外部音が有効に遮音されて車室内
の静臆性が改善し、しかもこのような機能を持つ隔壁が
同時にリアショックアブブラケットの補強にも、あたか
も大きな補強フランジを設けたような状態になって働き
、リアショックアブブラケットの路面突上げ力に対する
強度が大きく向上する。したがって、この車体構造によ
ると、車室内の静誰性の改善と同時に、従来行われてい
たリアショックアブブラケットの補強処理を不要化でき
一挙両得となる。
ランクルーム側からの外部音が有効に遮音されて車室内
の静臆性が改善し、しかもこのような機能を持つ隔壁が
同時にリアショックアブブラケットの補強にも、あたか
も大きな補強フランジを設けたような状態になって働き
、リアショックアブブラケットの路面突上げ力に対する
強度が大きく向上する。したがって、この車体構造によ
ると、車室内の静誰性の改善と同時に、従来行われてい
たリアショックアブブラケットの補強処理を不要化でき
一挙両得となる。
く実 施 例〉
以下、この発明による車体構造の実施例を図面に基づい
て説明する。尚、以下の説明では、上述した従来例と共
通する部分及び各実施例に共通する部分には同一符号を
付すにとどめ重複する説明は省略するものとする。
て説明する。尚、以下の説明では、上述した従来例と共
通する部分及び各実施例に共通する部分には同一符号を
付すにとどめ重複する説明は省略するものとする。
この車体構造では、リアシートバックｌの後部つまりト
ランクルーム側に隔壁１０を、リアシートバックｌに対
し適宜の間隔が空くようにして、設けるようにしている
。
ランクルーム側に隔壁１０を、リアシートバックｌに対
し適宜の間隔が空くようにして、設けるようにしている
。
隔壁１０は、トランクルーム側からの外部音を有効に遮
音するためのもので、例えば鉄板のような高比重の高遮
音性素材で作られており、リアシートバックｌの高さに
準じた高さで且つ車幅方向全面に亘るようにされるもの
で、さらにこの実施例では、パーセル３に対向する上部
にも上面隔壁１０ｅを曲折して延設するようにしている
。
音するためのもので、例えば鉄板のような高比重の高遮
音性素材で作られており、リアシートバックｌの高さに
準じた高さで且つ車幅方向全面に亘るようにされるもの
で、さらにこの実施例では、パーセル３に対向する上部
にも上面隔壁１０ｅを曲折して延設するようにしている
。
また、隔壁ｌＯの周縁には接続用のフランジ１１が曲折
・形成されており、このフランジ１１を介して、両側端
の一部がリアショックアブブラケット４の表面に溶接に
て固着されると共に、両側端の他の部分は一部がホイル
ハウスインナ２の表面に、また上面隔壁１０ｅの一部が
パーセル３の一部と固着され、さらに下端部がリアフロ
ア１２と固着されている。
・形成されており、このフランジ１１を介して、両側端
の一部がリアショックアブブラケット４の表面に溶接に
て固着されると共に、両側端の他の部分は一部がホイル
ハウスインナ２の表面に、また上面隔壁１０ｅの一部が
パーセル３の一部と固着され、さらに下端部がリアフロ
ア１２と固着されている。
このように、隔壁１０の端部を固着させることにより、
特にリアショックアブブラケット４については、あたか
も大きな補強フランジを表面に直交状態で形成した状態
になり、路面突上げ力に対する強力な補強がなされた状
態になる。
特にリアショックアブブラケット４については、あたか
も大きな補強フランジを表面に直交状態で形成した状態
になり、路面突上げ力に対する強力な補強がなされた状
態になる。
リアシートバック１と隔壁ＩＯとで囲われた部分に空間
Ｓが形成されることになるが、この空間Ｓは各種の電子
ユニット１３．１４等の収納場所として有効に利用され
、さらにこのように空間Ｓに各種の電子ユニット１３．
１４等を統合配置することによりハーネス経路の単純化
をも図るようにしている。尚、図中１５はリアウェスト
である。
Ｓが形成されることになるが、この空間Ｓは各種の電子
ユニット１３．１４等の収納場所として有効に利用され
、さらにこのように空間Ｓに各種の電子ユニット１３．
１４等を統合配置することによりハーネス経路の単純化
をも図るようにしている。尚、図中１５はリアウェスト
である。
〈発明の効果〉
この発明に係る車体構造は、以上説明してきた如く、リ
アシートバックの後部に高遮音性素材にて形成した隔壁
をリアシートバックの高さに準じた高さで且つ車幅方向
全面に亘って設け且つ、この隔壁の側端部をリアショッ
クアブブラケットの表面に固着するようにしているので
、高遮音性の隔壁によりトランクルーム側からの外部音
が有効に遮音されて車室内の静誰性が改善し、しかもこ
のような機能を持つ隔壁が同時にリアショックアブブラ
ケットの補強に強力に働き、リアショックアブブラケッ
トの路面突上げ力に対する強度が大きく向上することに
なり、車室内の静譲性の改善と同時に、従来行われてい
たリアショックアブブラケットの補強処理を不要化する
ことができるという一挙両得の効果がある。
アシートバックの後部に高遮音性素材にて形成した隔壁
をリアシートバックの高さに準じた高さで且つ車幅方向
全面に亘って設け且つ、この隔壁の側端部をリアショッ
クアブブラケットの表面に固着するようにしているので
、高遮音性の隔壁によりトランクルーム側からの外部音
が有効に遮音されて車室内の静誰性が改善し、しかもこ
のような機能を持つ隔壁が同時にリアショックアブブラ
ケットの補強に強力に働き、リアショックアブブラケッ
トの路面突上げ力に対する強度が大きく向上することに
なり、車室内の静譲性の改善と同時に、従来行われてい
たリアショックアブブラケットの補強処理を不要化する
ことができるという一挙両得の効果がある。
第１図は、この発明による車体構造の概略部分斜視図、
第２図は、第１図中の矢示■−■線に沿う概略断面図、
そして 第３図は、従来の車体構造の概略部分斜視図である。 １・・・−一一−−リアシートバック ４−・−リアショックアブブラケット １０−・−・−隔壁 ２に
そして 第３図は、従来の車体構造の概略部分斜視図である。 １・・・−一一−−リアシートバック ４−・−リアショックアブブラケット １０−・−・−隔壁 ２に
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 リアシートバックが車幅方向に配されると共に、リアシ
ートバックの後部にリアショックアブブラケットが配さ
れているリアシートバック廻りの車体構造に於いて、 リアシートバックの後部に高遮音性素材にて形成した隔
壁をリアシートバックの高さに準じた高さで且つ車幅方
向全面に亘って設け且つ、この隔壁の側端部をリアショ
ックアブブラケットの表面に固着したことを特徴とする
リアシートバック廻りの車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1294932A JP2530030B2 (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | リアシ―トバック廻りの車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1294932A JP2530030B2 (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | リアシ―トバック廻りの車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03157278A true JPH03157278A (ja) | 1991-07-05 |
| JP2530030B2 JP2530030B2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=17814139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1294932A Expired - Lifetime JP2530030B2 (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | リアシ―トバック廻りの車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2530030B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983971B2 (en) | 2001-03-26 | 2006-01-10 | Magna International Inc. | Mid structural module |
| US7325865B2 (en) * | 2004-12-06 | 2008-02-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle rear body structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55101663U (ja) * | 1979-01-09 | 1980-07-15 |
-
1989
- 1989-11-15 JP JP1294932A patent/JP2530030B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55101663U (ja) * | 1979-01-09 | 1980-07-15 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983971B2 (en) | 2001-03-26 | 2006-01-10 | Magna International Inc. | Mid structural module |
| US7325865B2 (en) * | 2004-12-06 | 2008-02-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle rear body structure |
| CN100436228C (zh) * | 2004-12-06 | 2008-11-26 | 日产自动车株式会社 | 车辆后部结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2530030B2 (ja) | 1996-09-04 |
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