JPH0312966Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のボデイパネルの如き塗装され
た金属製の板状固定部にウエザストリツプ等の弾
性緩衝部材を取付けるために使用されるクリツプ
に関するものである。

（従来の技術） 自動車の内壁に装飾用のトリムを固定する場合
や、ウエザストリツプを車体開口部に取付ける場
合、あるいは冷蔵庫のドアに線状のシール部材を
取付ける場合に用いるクリツプとしては、通常、
第５図に示すものが多く用いられている。

即ち、第５図に示す従来のクリツプ１は、トリ
ムやウエザストリツプ等の弾性緩衝部材Ｗを保持
する板状係止部２の下面に、自動車ボデイパネル
等の金属製板状固定部３に貫挿される所要長さの
シヤンク４を一体に形成し、該シヤンク４の外面
に、その先端側より前記係止部２側に向つて延び
る複数の弾性ヒレ部５を形成したもので、前記シ
ヤンク４をその先端側より前記固定部３に穿設し
た取付孔６内に前記弾性ヒレ部５の弾力に抗して
圧入し、該弾性ヒレ部５の自由端を前記取付孔６
に嵌合させて抜け止めを図るものである。

ところが、かかる従来のクリツプ１において
は、前記弾性ヒレ部５に所要の弾撥力を付与すべ
く、クリツプ１全体が比較的硬い合成樹脂（例え
ばロツクウエル硬さがＭスケールで50〜90のも
の）により一体成型されていたため、前記取付孔
６にクリツプ１を圧入した際、弾性ヒレ部５の外
面が取付孔６の内面を強く摩擦し、固定部３表面
の塗装被膜７（以下、これを塗膜という）を傷付
け、この部分から錆が発生する問題があつた。

また、この様な塗膜７の傷付きや剥離による錆
の発生は、クリツプ取付け後において車体の振動
等によりクリツプ１と擦れ合う部分にも同様に生
じ易いことが知られている。

そのため、本考案者はかかる従来きクリツプが
有していた問題点を克服すべく、第６図に示す如
く、シヤンク４の外周にクリツプ１の基材と固定
部３とが直接接触しないよう鍔付き円筒状の保護
キヤツプ８を嵌挿し、取付孔６に弾性ヒレ部５を
圧入するとき、および圧入した後において、該弾
性ヒレ部５が固定部３表面の塗膜７を傷付けない
ようにした保護キヤツプ付きのクリツプを別途提
案した。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記提案にかかるクリツプにおいて
も、保護キヤツプ８は取付孔６に嵌挿された後、
弾性ヒレ部５の復元力により筒状部が押し拡げら
れるものであるため、該保護キヤツプ８の絞め付
け力が大き過ぎる場合は、弾性ヒレ部５が完全に
復元しないまま取付けられる場合があり、弾性ヒ
レ部５による係止力が不足してクリツプ１が不意
に取付孔６から抜け出す恐れがあり、この点につ
いて更に改善すべき余地が残されている。

本考案はかかる従来の弾性緩衝部材固定用クリ
ツプが有していた問題点に着目してなされたもの
で、固定部表面の塗膜を保護するための保護キヤ
ツプを備えたクリツプにおいて、該クリツプの棒
状部外面に前記保護キヤツプの端部を押し拡げ又
は切り拡げて該保護キヤツプの締付け力を低減す
る突起を形成し、クリツプ挿入時およびクリツプ
挿入後における弾性ヒレ部の復元動作を妨げない
ようにし、もつて前記問題点を解消せんとするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案の構成を実施
例に対応する第１図および第２図について説明す
る。

本考案のクリツプ１４は、ウエザストリツプ等
の弾性緩衝部材１５を保持する板状係止部１７の
下面に、自動車のボデイパネルの如き塗装された
金属製板状固定部１１の取付孔１２に貫挿される
所要長さの棒状部１８を一体に有していると共
に、該棒状部１８の外面に前記固定部１１とばね
弾性的に係合する複数の弾性ヒレ部１９，１９′
を具備している。

また、上記クリツプ１４は、前記棒状部１８の
先端において、前記取付孔１２に嵌合可能で、か
つ、前記弾性ヒレ部１９，１９′を覆包可能な筒
形状の保護キヤツプ２１が嵌挿されていると共
に、前記弾性ヒレ部１９，１９′の根元に位置す
る棒状部１８の外面には、前記保護キヤツプ２１
の筒状端部を拡開する突起２３が形成されてい
る。

（作用） 上記構成を備えた本考案のクリツプ１４は、こ
れを表面が塗装された板状固定部１１の取付孔１
２に圧入するとき、保護キヤツプ２１が先ず、取
付孔１２に嵌合し、棒状部１８に設けた突起２３
が該保護キヤツプ２１の取付孔挿入部分を押し拡
げ、又は切り拡げると共に、クリツプ１４を更に
取付孔１２内に圧入することにより弾性ヒレ部１
９，１９′が該保護キヤツプ２１の内面と摩擦し
ながら取付孔１２を通過し、弾力によつて保護キ
ヤツプ２１を押し拡げてクリツプ１４の抜け止め
が図られる。この間、弾性ヒレ部１９，１９′は
固定部１１の表面と直接接触せず、取付け時にお
ける塗膜１３の傷付きや剥離が防止出来る。ま
た、取付け後は、保護キヤツプ２１が突起２３に
より押し拡げられ、又は一部が切り拡げられて弾
性ヒレ部１９，１９′の復元が容易になつている
ため、固定部１１との係合が確実で、使用中の不
意な抜け落ちが防止出来ると共に、保護キヤツプ
２１の存在によつてクリツプ１４と固定部１１と
の直接接触を阻止するため固定部１１表面の塗膜
１３が保護され、固定部１１の錆の発生が未然に
防止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
詳細に説明する。

第１図は本考案に係る弾性緩衝部材固定用クリ
ツプの一例を示す正面図、第２図は同クリツプの
側面図、第３図は本考案クリツプに適用可能な保
護キヤツプの一例を示す斜視図、第４図は同クリ
ツプを用いて自動車の車体にウエザストリツプを
取付けた場合の一例を示す断面図である。

これら図において１１は自動車の車体を構成す
る板金製のボデイパネル、１２は該ボデイパネル
１１の穿設された取付孔であつて、前記ボデイパ
ネル１１の表裏面および取付孔１２の内面には電
着塗装、焼付け塗装など公知の手段により薄い塗
膜１３が形成されている。

１４は、上記ボデイパネル１１の取付孔１２に
嵌着される本考案のクリツプであつて、該クリツ
プ１４はその上端に発泡ウレタンゴムなどからな
る中空のウエザストリツプ１５の基部に設けた孔
１６に挿入される係止板部１７を有し、該係止板
部１７の下面中央より鉛直下方に向かつて丸棒状
のシヤンク１８が延設されていると共に、該シヤ
ンク１８の中間部外面には、前記係止板部１７側
に向かつて先開き状態に突出した一対の弾性ヒレ
部１９，１９′が形成されており、更に、該弾性
ヒレ部１９，１９′の先端の高さ位置には、後述
する保護キヤツプ２１の上端と当接可能な鍔部２
０が形成されている。

なお、上記係止板部１７、シヤンク１８、弾性
ヒレ部１９，１９′および鍔部２０を備えたクリ
ツプ１４の本体部分は、通常、前記弾性ヒレ部１
９，１９′に所要の弾力を付与すべくエチレン酢
酸ビニル共重合体、ポリプロピレンおよび該ポリ
プロピレンと熱可塑性ゴムとのブレンド体などの
合成樹脂で比較的硬質のもの（例えば、ロツクウ
エル硬さがＭスケールで50〜90のもの）により一
体成型されている。

２１は、前記シヤンク１８に嵌着された合成樹
脂製の保護キヤツプであつて、該保護キヤツプ２
１は、外径ｄが前記取付孔１２に嵌合可能な大き
さの円筒部２１ａの上端にボデイパネル１１の外
面と接当可能な鍔部２１ｂを一体形成したもの
で、前記円筒部２１ａの下端は、他の部分より肉
厚が稍々薄く形成されており、変形し易くなつて
いると共に、前記シヤンク１８に嵌挿した状態に
おいて、下端が該シヤンク１８の中間段部２２と
係合し、抜け止め作用を果たすようになつてい
る。

なお、上記保護キヤツプ２１は、前記ボデイパ
ネル１１の表面に形成された塗膜１３を傷付け難
い硬さの合成樹脂、例えば、エチレン酢酸ビニル
共重合体、ポリプロピレンおよび該ポリプロピレ
ンと熱可塑性ゴムとのブレンド体などの合成樹脂
でASTMシヨアA55〜95の比較的軟質のものに
より形成される。

更に、２３は前記保護キヤツプ２１の内面と対
向してクリツプ１４のシヤンク１８外面に突設さ
れた楔形の突起であつて、該突起２３は、その下
端の鋭角刃が下方を向く如く前記弾性ヒレ部１
９，１９′の根元の間に位置して夫々設けられて
いる。

本考案のクリツプは叙上の構成を有するもので
あるが、次にその作用について説明すると、ウエ
ザストリツプ１５をドア回りのボデイパネル１１
に取付ける場合は、先ず、クリツプ１４の係止板
部１７を孔１６からウエザストリツプ１５の基部
に挿入してクリツプ１４をウエザストリツプ１５
に埋設し、その後、該クリツプ１４をシヤンク１
８の先端からボデイパネル１１の取付孔１２内に
圧入する。

このとき、取付孔１２には、先ず、保護キヤツ
プ２１の円筒部２１ａが嵌合し、上端の鍔部２１
ｂがボデイパネル１１の外面に接当するから、ク
リツプ１４を弾性ヒレ部１９，１９′の弾力に抗
して更に押し込むと、シヤンク１８の外面に形成
された突起２３が弾性ヒレ部１９，１９′より先
に保護キヤツプ２１と接当し、該保護キヤツプ２
１の下端が楔形突起２３により僅かに切り開か
れ、変形し易くなると共に、その後、前記弾性ヒ
レ部１９，１９′は、その先端が取付孔１２を通
過したとき、弾力により外方に復元して保護キヤ
ツプ２１を第４図の如く外方に押し開くため、ク
リツプ１４の抜け止めが確実に図られることにな
る。

従つて、上記クリツプ１４を取付孔１２に押し
込む際には、弾性ヒレ部１９，１９′が保護キヤ
ツプ２１の内面にのみ接触するだけで、ボデイパ
ネル１１とは全く接触せず、また、取付け後にお
いても、弾性ヒレ部１９，１９′は保護キヤツプ
２１に覆われ、上部においては保護キヤツプ２１
の鍔部２１ｂがクリツプ１４の鍔部２０とボデイ
パネル１１との間に介在するため、振動などによ
る塗膜１３の傷付きや剥離が阻止されることにな
り、ボデイパネル１１を構成する板金の錆の発生
が防止される。

なお、上記実施例においては、保護キヤツプ２
１の締め付け力を軽減すべく、シヤンク１８の外
面に保護キヤツプ２１の下端を切り開く楔状の突
起２３を突設した場合について説明したが、該突
起２３の形態としては、この外、保護キヤツプ２
１を押し拡げて弾性ヒレ部１９，１９′の復元動
作を容易ならしめる丸みを帯びた瘤状の突起とし
て形成することもある。

また、上記実施例においては、本考案のクリツ
プを自動車のボデイパネル１１にウエザストリツ
プ１５を取付けるのに使用した場合について説明
したが、本考案のクリツプはこの外、冷蔵庫のド
アなどにシール部材を取付ける場合にも同様にし
て用いることが可能である。

（考案の効果） 以上述べた如く本考案の弾性緩衝部材固定用ク
リツプは、ウエザストリツプ等の弾性緩衝部材を
保持する板状係止部の下面に、ボデイパネル等の
金属製板状固定部に設けた取付孔に貫挿される所
要長さの棒状部を一体に有し、かつ、該棒状部の
外面に前記固定部とばね弾性的に係合する複数の
弾性ヒレ部を具備してなるクリツプにおいて、前
記棒状の先端に、前記取付孔に嵌合可能で、か
つ、前記弾性ヒレ部を覆包可能な筒形状の保護キ
ヤツプを嵌挿せしめる共に、前記弾性ヒレ部根元
の棒状部外面に前記保護キヤツプと接当し、該保
護キヤツプの筒状端部を拡開する突起を形成せし
め、前記弾性ヒレ部が取付孔を通過する前に、保
護キヤツプによる弾性ヒレ部の絞付け力を低減
し、該弾性ヒレ部の後元動作を容易ならしめたも
のであるから、保護キヤツプの存在によつてクリ
ツプの基材が固定部に直接接触せず、該固定部表
面の傷付きや剥離が防止されると共に、クリツプ
取付け後は、弾性ヒレ部が確実に復元して固定部
と係合し、使用時の不意な抜け落ちが防止出来る
というすぐれた効果を発揮する。

しかも、本考案によれば、クリツプ取付け時に
突起が保護キヤツプを変形させ、該保護キヤツプ
の締め付け力を低減させるものであるから、取付
け前においては保護キヤツプの下端が棒状部の外
周に密着状態で嵌挿され、抜け落ちが防止出来る
ため、クリツプ自体の組立て性ならびに取扱いが
容易になるという効果も期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る弾性緩衝部材固定用クリ
ツプの正面図、第２図は同クリツプの側面図、第
３図は本考案クリツプに適用可能な保護キヤツプ
の斜視図、第４図は本考案クリツプの取付け状態
を示す断面図、また、第５図および第６図は従来
のクリツプによる取付状態を示す断面図である。 １１……板状固定部（ボデイパネル）、１２…
…取付孔、１３……塗膜（塗装被膜）、１４……
クリツプ、１５……弾性緩衝部材（ウエザストリ
ツプ）、１７……板状係止部、１８……棒状部
（シヤンク）、１９，１９′……弾性ヒレ部、２１
……保護キヤツプ、２３……突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ウエザストリツプ等の弾性緩衝部材を保持す
   る板状係止部の下面に、ボデイパネル等の金属
   製板状固定部に設けた取付孔に貫挿される所要
   長さの棒状部を一体に有し、かつ、該棒状部の
   外面に前記固定部とばね弾性的に係合する複数
   の弾性ヒレ部を具備してなるクリツプにおい
   て、前記棒状部の先端に、前記取付孔に嵌合可
   能で、かつ、前記弾性ヒレ部を覆包可能な筒形
   状の保護キヤツプを嵌挿せしめると共に、前記
   弾性ヒレ部根元の棒状部外面に前記保護キヤツ
   プと接当し、該保護キヤツプの筒状端部を拡開
   する突起を形成せしめたことを特徴とする弾性
   緩衝部材固定用クリツプ。 ２ 突起が保護キヤツプの筒状端部を軸線方向に
   切り裂き可能な楔形突起である実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のクリツプ。 ３ 突起が保護キヤツプの筒状端部を押し拡げる
   瘤状の突起である実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のクリツプ。