JPH0311104Y2 - - Google Patents
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- JPH0311104Y2 JPH0311104Y2 JP1986029987U JP2998786U JPH0311104Y2 JP H0311104 Y2 JPH0311104 Y2 JP H0311104Y2 JP 1986029987 U JP1986029987 U JP 1986029987U JP 2998786 U JP2998786 U JP 2998786U JP H0311104 Y2 JPH0311104 Y2 JP H0311104Y2
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- lever
- hook
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- spare tire
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Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案はスペアタイヤを吊舟式で格納する型
式のスペアタイヤハンガーのフツクを昇降動させ
るための、スペアタイヤハンガー用フツク昇降装
置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) This invention relates to a hook elevating device for a spare tire hanger for elevating and lowering the hook of a type of spare tire hanger in which a spare tire is stored in a hanging boat.
（従来技術）
従来のスペアタイヤハンガー用フツク昇降装置
は第７図に示すように鈎状のフツクＦの中空状軸
部F1に螺合するボルトＢと、このボルトＢの軸
部を回転可能に収容するブラケツトＲとからなつ
ており、ブラケツトＲは後部の車体フレームＤに
取り付けられている。このような昇降装置では、
車体フレームＤの下面に取り付けられた支持アー
ムＳに一端を回動可能に連結されたスペアタイヤ
ハンガーＨの他端をフツクＦに係止して、ボルト
Ｂを工具により図中矢印方向に回転させると、ボ
ルトＢとフツクＦの軸部F1との螺合が進んで、
フツクＦが上昇し、スペアタイヤＴがスペアタイ
ヤハンガーＨと車体フレームＤ下面に設けられた
パツドＰとの間に挾持されるようになつている。(Prior art) As shown in Fig. 7, the conventional spare tire hanger hook elevating device includes a bolt B that is screwed into the hollow shaft part F1 of the hook-shaped hook F, and the shaft part of this bolt B can be rotated. The bracket R is attached to the rear vehicle body frame D. In such a lifting device,
The other end of the spare tire hanger H, whose one end is rotatably connected to the support arm S attached to the lower surface of the vehicle body frame D, is locked to the hook F, and the bolt B is rotated in the direction of the arrow in the figure using a tool. As the threading between the bolt B and the shaft part F1 of the hook F progresses,
The hook F is raised, and the spare tire T is held between the spare tire hanger H and a pad P provided on the lower surface of the vehicle body frame D.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来のスペアタイヤ
ハンガー用フツク昇降装置では、スペアタイヤＴ
の着脱に必要なフツクＦの昇降動を行なわせよう
とする場合、ボルトＢを何十回転もさせないと十
分な昇降ストロークが得られず、操作に時間と手
間がかかる欠点を有していた。また、ボルトＢは
通常荷室内から操作するようになつているが、荷
室内に荷物が満載されている場合には工具による
ボルトＢの連続回転操作が難しくなるので、荷物
を降ろすか、工具を半回転させるごとにボルトＢ
の頭との係合位置を変えてボルトＢを少しずつ回
さねばならず、つまり、円滑な昇降操作を行なう
ためには荷室内のスペースを十分にとらなければ
ならない欠点を有していた。(Problem to be solved by the invention) However, in such a conventional hook elevating device for a spare tire hanger, the spare tire T
When trying to raise and lower the hook F necessary for attaching and detaching the hook, the bolt B must be rotated several tens of times in order to obtain a sufficient raising and lowering stroke, which has the drawback of requiring time and effort to operate. Bolt B is normally operated from the cargo compartment, but if the cargo compartment is fully loaded, it will be difficult to continuously rotate bolt B with a tool, so either remove the cargo or remove the tool. Bolt B every half turn
The bolt B has to be turned little by little by changing the engagement position with the head of the bolt B, which has the disadvantage that sufficient space must be provided in the luggage compartment in order to perform smooth lifting and lowering operations.
（問題点を解決するための手段）
以上の問題点を解決するため、本考案のスペア
タイヤハンガー用フツク昇降装置は、フツクの上
端部に一端を回動可能に連結され、車体の一部に
係止される回動支点を中心とする自由端側の上下
動により、フツクをこれとは逆向きで昇降動させ
ることのできるてこレバーを備えており、てこレ
バーの自由端を上下操作することで、フツクを大
きなストロークを昇降動可能となつている。また
フツクが上昇してスペアタイヤが挾持状態となる
位置でてこレバーを固定可能なロツク機構を備え
て、スペアタイヤの挾持状態を保つことができる
ようになつている。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the spare tire hanger hook elevating device of the present invention has one end rotatably connected to the upper end of the hook, and is attached to a part of the vehicle body. It is equipped with a lever lever that can move the hook up and down in the opposite direction by moving the free end side up and down around the locked rotation fulcrum, and the free end of the lever lever can be moved up and down. The hook can be moved up and down with large strokes. In addition, a locking mechanism is provided that can fix the lever lever at a position where the hook is raised and the spare tire is held in place, so that the spare tire can be kept in the held position.
（実施例）
次にこの考案の一実施例を第１図〜第６図に従
つて説明する。(Embodiment) Next, an embodiment of this invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
第１図および第２図に示したスペアタイヤハン
ガー用フツク昇降装置において、１はてこレバー
で、一端をフツク２の軸部２ａの上端にピン２′
を介して回動可能に連結されている。てこレバー
１はフツク２との連結端側に下向きの突部１ａを
有しており、この突部１ａは後部の車体フレーム
３（簡略化のため厚さを無視して１本の実線で示
した。）の上面に当接係止されるカム面４を備え
ている。このカム面４はてこレバー１の支点を形
成しており、フツク２はてこレバー１が第１図に
示したように車体フレーム３と平行状態にあると
きに最上昇位置Q1に位置し、てこレバー１が同
図中矢印Ａ方向に回動するに伴い下降して、てこ
レバー１が想像線で示した垂直状態に達すると最
下降位置Q2に位置するよう設定されている。 In the spare tire hanger hook lifting device shown in FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 is a lever lever, and one end is attached to the upper end of the shaft portion 2a of the hook 2 with a pin 2'.
are rotatably connected via. The lever lever 1 has a downward protrusion 1a at the end connected to the hook 2. ) is provided with a cam surface 4 that abuts and locks on the upper surface. This cam surface 4 forms the fulcrum of the lever lever 1, and the hook 2 is located at the highest position Q1 when the lever lever 1 is parallel to the vehicle body frame 3 as shown in FIG. As the lever lever 1 rotates in the direction of arrow A in the figure, it descends, and when the lever lever 1 reaches the vertical position shown by the imaginary line, it is set to be located at the lowest position Q2 .
５はリングで、この下端は車体フレーム３の上
面に固定された支持部材６に回動可能に連結され
ている。リング５は車体フレーム３の上面に取り
付けられた弾性体７と協働しててこレバー１を水
平状態に位置固定するもので、てこレバー１は第
１図において、自由端１ｂにリング５が外挿さ
れ、弾性体７により矢印Ａ方向に付勢されて、リ
ング５の上部内周面に圧接係止され、水平状態に
位置固定されている。 Reference numeral 5 denotes a ring, the lower end of which is rotatably connected to a support member 6 fixed to the upper surface of the vehicle body frame 3. The ring 5 cooperates with an elastic body 7 attached to the upper surface of the vehicle body frame 3 to fix the lever lever 1 in a horizontal position. The ring 5 is inserted into the ring 5 and is urged in the direction of the arrow A by the elastic body 7, and is pressed against the inner peripheral surface of the upper part of the ring 5 to be fixed in a horizontal position.
なお、てこレバー１の自由端１ｂにはリング５
の離脱を防止する段部１ｃが設けられており、ま
たこの段部１ｃにはリング５の外挿時の案内面８
が連設されている。この案内面８の機構について
は後に説明する。 Note that a ring 5 is attached to the free end 1b of the lever 1.
A step portion 1c is provided to prevent the ring 5 from coming off, and a guide surface 8 is provided on this step portion 1c when the ring 5 is inserted.
are installed in succession. The mechanism of this guide surface 8 will be explained later.
９は車体フレーム３の下面に固定されたフツク
案内部材で、フツク２の軸部２ａが挿通する案内
孔１０を有しており、フツク２の昇降動のみを許
容している。案内部材９はまた第３図に示すよう
に、最上昇位置のフツク２の鈎部２ｂと相対する
コーナー部に、溝１１を有している。この溝１１
は、鈎部２ａとの間に、上端が鈎部２ｂの端部近
傍で僅かに開口する空間１２を形成しており、後
述するスペアタイヤハンガー１５の自由端１５ａ
が鈎部２ａから離脱するのを防止している。この
ような離脱防止手段はスペアタイヤがパンクした
場合に特に有効である。 A hook guide member 9 is fixed to the lower surface of the vehicle body frame 3, and has a guide hole 10 through which the shaft portion 2a of the hook 2 is inserted, and allows the hook 2 to move only up and down. As shown in FIG. 3, the guide member 9 also has a groove 11 at a corner portion facing the hook portion 2b of the hook 2 at the highest position. This groove 11
A space 12 is formed between the hook portion 2a and the free end 15a of the spare tire hanger 15, which will be described later.
This prevents the hook from separating from the hook portion 2a. Such separation prevention means are particularly effective when the spare tire becomes flat.
さて、次に上記のスペアタイヤハンガー用フツ
ク昇降装置を実際に車体に取り付けた状態を第４
図に従つて説明する。 Now, let's take a look at the state in which the spare tire hanger hook lifting device described above is actually attached to the vehicle body.
This will be explained according to the diagram.
第４図において、車体フレーム３はバツクドア
１３の内側の荷室下部に設けられた凹所１４の下
面を形成しており、昇降装置はこの凹所１４内に
配置されている。１５はスペアタイヤハンガー
で、凹所１４よりも前方の車体下面に配置されて
いる。スペアタイヤハンガー１５は、車体フレー
ム１３の下面に固定された支持アーム１６，１６
に一端側を回動可能に連結されており、自由端１
５ａをフツク２の鈎部２ａに係止されている。第
４図中、フツク２は最上昇位置にあり、スペアタ
イヤＴはスペアタイヤハンガー１５と、車体フレ
ーム１３の下面に取り付けられたパツド１７との
間で挾持された状態となつている。 In FIG. 4, the vehicle body frame 3 forms the lower surface of a recess 14 provided at the lower part of the luggage compartment inside the back door 13, and the lifting device is disposed within this recess 14. 15 is a spare tire hanger, which is arranged on the lower surface of the vehicle body forward of the recess 14. The spare tire hanger 15 has support arms 16, 16 fixed to the lower surface of the vehicle body frame 13.
one end is rotatably connected to the free end 1.
5a is locked to the hook 2a of the hook 2. In FIG. 4, the hook 2 is at the highest position, and the spare tire T is held between the spare tire hanger 15 and the pad 17 attached to the lower surface of the vehicle body frame 13.
次に上記実施例の作用をスペアタイヤＴの取付
手順に従つて説明する。 Next, the operation of the above embodiment will be explained in accordance with the procedure for installing the spare tire T.
スペアタイヤＴは取付にあたり、まず第５図に
示したようにスペアタイヤハンガー１５にセツト
される。次にバツクドア１３（第５図には示さ
ず）をあけて、てこレバー１を同第５図に示すよ
うに垂直位置まで回動させ、フツク２を最下降位
置まで下げる。 When installing the spare tire T, it is first set on the spare tire hanger 15 as shown in FIG. Next, the back door 13 (not shown in FIG. 5) is opened, the lever 1 is rotated to the vertical position as shown in FIG. 5, and the hook 2 is lowered to the lowest position.
次いでスペアタイヤハンガー１５の自由端１５
ａをフツク２の鈎部２ａに引掛けて、てこレバー
１を弾性体７による係止位置まで回動させると、
フツク２はてこレバー１のカム面４を支点とする
てこ作用により最上昇位置まで持ち上げられ、ス
ペアタイヤＴがスペアタイヤハンガー１５とパツ
ド１７との間に挾持される。 Then the free end 15 of the spare tire hanger 15
When a is hooked onto the hook 2a of the hook 2 and the lever 1 is rotated to the locking position by the elastic body 7,
The hook 2 is lifted to the highest position by lever action using the cam surface 4 of the lever lever 1 as a fulcrum, and the spare tire T is held between the spare tire hanger 15 and the pad 17.
続いてリング５をてこレバー１の自由端側に回
動させる。すると、リング５の上部内周面がてこ
レバー１の案内面８に当接するが、その後さらに
リング５の回動を進めると、てこレバーが反力に
より弾性体７に抗して押し下げられるので、リン
グ５は案内面８に沿つてさらに回動させることが
できる。リング５はほぼ垂直位置に達して段部１
ｃを越えると、弾性体７の復元力により第６図に
示すように段部１ｃに係止状態となつて離脱が防
止され、てこレバー１の水平状態を確実に保つこ
とができる。なお、リング５の取り外しはてこレ
バー１を下方に押し下げることで簡単に行なうこ
とができる。 Subsequently, the ring 5 is rotated toward the free end of the lever 1. Then, the upper inner circumferential surface of the ring 5 comes into contact with the guide surface 8 of the lever lever 1, but when the ring 5 is further rotated, the lever lever is pushed down against the elastic body 7 by the reaction force. The ring 5 can be rotated further along the guide surface 8. Ring 5 reaches a nearly vertical position and steps 1
When it exceeds c, the restoring force of the elastic body 7 engages the step portion 1c, as shown in FIG. 6, and prevents it from coming off, making it possible to reliably maintain the horizontal state of the lever lever 1. Note that the ring 5 can be easily removed by pushing down the lever 1.
（考案の効果）
本考案のスペアタイヤハンガー用フツク昇降装
置は、てこレバーを上下動させる簡単な操作でフ
ツクを十分なストロークで昇降動させることがで
きるので、スペアタイヤの着脱を迅速かつ容易に
行なうことができる利点を有している。またてこ
レバーの操作は特別な工具を必要とすることなく
手動で行なうことができるので、工具の操作のた
めに余分なスペースを確保する必要がない。さら
に、てこレバーはフツクが上昇してスペアタイヤ
がスペアタイヤハンガーにより挾持状態となる位
置でロツク機構によつて位置固定可能となつてお
り、ロツク機構は、リングの回動により極めて簡
単に操作でき、しかも弾性体を介し極めて強固な
固定状態を呈し、特に車両走行中におけるスペア
タイヤの保持を確実に行なうことができる。(Effect of the invention) The spare tire hanger hook lifting device of the present invention can move the hook up and down with a sufficient stroke by simply moving the lever lever up and down, making it possible to quickly and easily attach and detach the spare tire. It has the advantage of being able to Further, since the lever lever can be operated manually without requiring any special tools, there is no need to reserve extra space for operating the tool. Furthermore, the lever lever can be fixed in position by a locking mechanism at the position where the hook is raised and the spare tire is clamped by the spare tire hanger, and the locking mechanism can be operated extremely easily by rotating the ring. Furthermore, the elastic body provides an extremely firm fixation, making it possible to securely hold the spare tire especially while the vehicle is running.
第１図は本考案の一実施例のスペアタイヤハン
ガー用フツク昇降装置の正面図、第２図は第１図
の平面図、第３図は第１図の右側面図で、フツク
とその案内部材のみを示した図、第４図は第１図
〜第３図に示したスペアタイヤハンガー用フツク
昇降装置を車体に取り付けた状態を示す第１図と
同様な正面図、第５図および第６図はスペアタイ
ヤハンガー用フツクの操作を説明するため第４図
を簡略化して示した説明図、第７図は従来例のス
ペアタイヤハンガー用フツク昇降装置を示す第６
図と同様な正面図である。
１……てこレバー、１ａ……突部、１ｂ……自
由端、１ｃ……段部、２……フツク、３……車体
フレーム、４……カム面、５……リング、６……
支持部材、７……弾性体、１５……スペアタイヤ
ハンガー、Ｔ……スペアタイヤ。
Fig. 1 is a front view of a hook elevating device for a spare tire hanger according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a plan view of Fig. 1, and Fig. 3 is a right side view of Fig. 1, showing the hook and its guide. FIG. 4 is a front view similar to FIG. 1 showing the spare tire hanger hook elevating device shown in FIGS. 1 to 3 attached to the vehicle body, and FIG. 5 and FIG. FIG. 6 is a simplified explanatory diagram of FIG. 4 to explain the operation of the spare tire hanger hook, and FIG. 7 is a sixth diagram showing a conventional spare tire hanger hook lifting device.
It is a front view similar to the figure. 1... Lever lever, 1a... Projection, 1b... Free end, 1c... Step, 2... Hook, 3... Body frame, 4... Cam surface, 5... Ring, 6...
Supporting member, 7... Elastic body, 15... Spare tire hanger, T... Spare tire.
Claims (1)
アタイヤハンガーの他端を係止するフツクを昇降
動させることにより、スペアタイヤを前記スペア
タイヤハンガーと車体との間で吊舟式に挾持する
ための昇降装置であつて、 該昇降装置は、前記フツクの上端部に一端を回
動可能に連結され、車体の一部に係止される回動
支点を中心とする自由端側の上下動により、この
動きとは逆向きで前記フツクを昇降動させること
のできるてこレバーと、前記フツクが上昇してス
ペアタイヤが挾持状態となる位置で前記てこレバ
ーを固定可能なロツク機構とを備え、 前記てこレバーには、この長手方向に対しほぼ
直角方向に突出する突部が前記フツクとの連結部
に近接して設けられており、該突部には前記フツ
クの昇降操作時に前記車体の一部に係止される前
記回動支点を形成する湾曲状のカム面が設けられ
ているとともに、自由端側には段部が設けられ、 一方、前記ロツク機構は、前記てこレバーの前
記自由端が挿通可能なリングと、車体に固定され
て前記リングを回動可能に連結する支持部材とを
有し、前記リングは、前記てこレバーの前記自由
端の段部に離脱が防止された状態で外挿されて前
記てこレバーの回動を規制するロツク位置と、前
記てこレバーの前記自由端から外れて前記てこレ
バーの回動を許容する非ロツク位置とに移動可能
に構成され、該リングにより前記てこレバーが回
動を規制された状態にあるときに、前記てこレバ
ーを車体から離れる方向に付勢して、前記てこレ
バーの前記自由端を前記リングの内周面に圧接保
持する弾性体を備えていることを特徴とするスペ
アタイヤハンガー用フツク昇降装置。[Claims for Utility Model Registration] By moving up and down a hook that locks the other end of the spare tire hanger, one end of which is rotatably connected to the underside of the vehicle body, the spare tire is connected between the spare tire hanger and the vehicle body. The lifting device is a lifting device for holding the vehicle in a hanging boat style between the vehicle body and the vehicle body, the lifting device having one end rotatably connected to the upper end of the hook and pivoting around a rotation fulcrum fixed to a part of the vehicle body. A lever lever that can move the hook up and down in the opposite direction to this movement by vertical movement of the free end side, and fixing the lever lever at a position where the hook is raised and the spare tire is held in place. The lever is provided with a protrusion that protrudes in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the lever, and is provided in close proximity to a connection portion with the hook, and the protrusion has a A curved cam surface forming the rotation fulcrum that is locked to a part of the vehicle body during lifting and lowering operations is provided, and a stepped portion is provided on the free end side; , a ring through which the free end of the lever lever can be inserted, and a support member fixed to the vehicle body and rotatably connecting the ring; The lever moves to a locked position where it is inserted in a state where it is prevented from coming off and restricts rotation of the lever lever, and to an unlocked position where it comes off from the free end of the lever lever and allows rotation of the lever lever. and when the lever is in a state where rotation is restricted by the ring, the lever is biased in a direction away from the vehicle body, and the free end of the lever is moved inside the ring. A hook elevating device for a spare tire hanger, characterized in that it is equipped with an elastic body that is held in pressure contact with the circumferential surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986029987U JPH0311104Y2 (en) | 1986-03-01 | 1986-03-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986029987U JPH0311104Y2 (en) | 1986-03-01 | 1986-03-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62141585U JPS62141585U (en) | 1987-09-07 |
| JPH0311104Y2 true JPH0311104Y2 (en) | 1991-03-18 |
Family
ID=30834380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986029987U Expired JPH0311104Y2 (en) | 1986-03-01 | 1986-03-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0311104Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4509836B2 (en) * | 2005-03-29 | 2010-07-21 | 株式会社オーテックジャパン | Spare tire removal strap |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS544776U (en) * | 1977-06-14 | 1979-01-12 |
-
1986
- 1986-03-01 JP JP1986029987U patent/JPH0311104Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS544776U (en) * | 1977-06-14 | 1979-01-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62141585U (en) | 1987-09-07 |
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