JPH03107534A - V型水冷エンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents
V型水冷エンジンのカム軸駆動装置Info
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- JPH03107534A JPH03107534A JP24560789A JP24560789A JPH03107534A JP H03107534 A JPH03107534 A JP H03107534A JP 24560789 A JP24560789 A JP 24560789A JP 24560789 A JP24560789 A JP 24560789A JP H03107534 A JPH03107534 A JP H03107534A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- water pump
- timing belt
- crankshaft
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 33
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 241001415801 Sulidae Species 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両駆動用などに用いられるV型水冷エンジ
ンにおける吸・排気弁を開閉するためのカム軸駆動装置
に関する。
ンにおける吸・排気弁を開閉するためのカム軸駆動装置
に関する。
(従来の技術)
クランク軸と2本のカム軸を逆三角状に配置してそれら
のプーリを一本のベルトで駆動すると共に、水ポンプを
三角内に配置して上辺を通るベルトで駆動するものは特
開昭62−93482に開示されている。
のプーリを一本のベルトで駆動すると共に、水ポンプを
三角内に配置して上辺を通るベルトで駆動するものは特
開昭62−93482に開示されている。
(発明が解決しようとする課題)
自動二輪車等の車両に搭載されるエンジンは、高さを一
定の寸法内におさめる必要があり、このため気筒容積の
大きいエンジンにおいては、バンク角を広げて高さの増
大を抑えなければならない。
定の寸法内におさめる必要があり、このため気筒容積の
大きいエンジンにおいては、バンク角を広げて高さの増
大を抑えなければならない。
このようなエンジンで、二つのカム軸プーリに掛け渡さ
れて逆三角形の上辺を通る部分のタイミングベルトを水
ポンププーリに巻き掛けると、両カム軸間の距離が太き
(、該距離に比して水ポンプの内側への変位量が小さい
ために、タイミングベルトの水ポンププーリに巻き(=
1ける角度が小さく伝達力が不足し勝ちになり、これを
補うためにはタイミングベルトに大きな張力を与えなけ
ればならず、該ベルト、軸受等に大きな応力を発生させ
ることになる。
れて逆三角形の上辺を通る部分のタイミングベルトを水
ポンププーリに巻き掛けると、両カム軸間の距離が太き
(、該距離に比して水ポンプの内側への変位量が小さい
ために、タイミングベルトの水ポンププーリに巻き(=
1ける角度が小さく伝達力が不足し勝ちになり、これを
補うためにはタイミングベルトに大きな張力を与えなけ
ればならず、該ベルト、軸受等に大きな応力を発生させ
ることになる。
またこのようなエンジンにおいては、タイミングベルト
の斜辺部分も横方向に長く伸びているため、シリンダ及
びタイミングベルトの下方位置に補機又は関連部材を配
置しようとしても、該斜辺部分が邪魔になって配置が困
難になる不具合がある。
の斜辺部分も横方向に長く伸びているため、シリンダ及
びタイミングベルトの下方位置に補機又は関連部材を配
置しようとしても、該斜辺部分が邪魔になって配置が困
難になる不具合がある。
したがって、本発明は、これらの難点のない装置を得る
ことを課題とする。
ことを課題とする。
(課題を解決するための手段)
本発明における前記課題の解決手段は、クランク軸側か
ら上方に向けてV型に配置したシリンダと、各シリンダ
の上方に配置されて吸・排気弁のカム軸、又はカム軸を
駆動するカム駆動軸と、クランク軸に設けたクランクプ
ーリ及び2本のカム駆動軸又は夫々のカム軸に設けたカ
ムプーリに掛け渡した1本のタイミングベルトと、各軸
間てタイミングベルトに係合するアイドルプーリ、テン
ションプーリ及び水ポンプとを備えるV型水冷エンジン
のカム軸駆動装置において、クランク軸と2本のカム駆
動軸の軸心を頂点とする逆三角形の上辺と一方の斜辺に
沿ってアイドルブーりとテンションプーリを配置し、前
記逆三角形の内側に水ポンプを配置し、タイミングベル
トの前記斜辺と異なる斜辺を通る部分を水ポンプブーり
に巻き掛けたことを特徴とする。
ら上方に向けてV型に配置したシリンダと、各シリンダ
の上方に配置されて吸・排気弁のカム軸、又はカム軸を
駆動するカム駆動軸と、クランク軸に設けたクランクプ
ーリ及び2本のカム駆動軸又は夫々のカム軸に設けたカ
ムプーリに掛け渡した1本のタイミングベルトと、各軸
間てタイミングベルトに係合するアイドルプーリ、テン
ションプーリ及び水ポンプとを備えるV型水冷エンジン
のカム軸駆動装置において、クランク軸と2本のカム駆
動軸の軸心を頂点とする逆三角形の上辺と一方の斜辺に
沿ってアイドルブーりとテンションプーリを配置し、前
記逆三角形の内側に水ポンプを配置し、タイミングベル
トの前記斜辺と異なる斜辺を通る部分を水ポンプブーり
に巻き掛けたことを特徴とする。
(作 用)
以上のように、逆三角形の斜辺の一つを通るタイミング
ベルトの部分を水ポンプのプーリに巻き掛けたので、該
プーリに対する巻き付は角が大きくとれ、ベルト張力を
大きくしなくても充分な動力伝達が行なわれる。
ベルトの部分を水ポンプのプーリに巻き掛けたので、該
プーリに対する巻き付は角が大きくとれ、ベルト張力を
大きくしなくても充分な動力伝達が行なわれる。
その上、該斜辺部分のベルトは、水ポンプのプーリで押
上げられるため、その下部に大きなスペースが生じて他
部材の配置が容易になる。
上げられるため、その下部に大きなスペースが生じて他
部材の配置が容易になる。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。第1
図において1はV型水冷エンジンを示し、2はクランク
ケース、3.4は直角て■型に配置されたシリンダで、
そのデツキ面3a、4aにシリンダヘッド5.6が固着
されている。
図において1はV型水冷エンジンを示し、2はクランク
ケース、3.4は直角て■型に配置されたシリンダで、
そのデツキ面3a、4aにシリンダヘッド5.6が固着
されている。
各シリンダヘッド5.6には吸・排気弁を開閉する一対
のカム軸7.7と8.8が支持され、該カム軸7.8は
カム駆動軸9.10に設けたギヤ11.12とカム軸7
.8に設けたギヤ13.14を介して駆動される。
のカム軸7.7と8.8が支持され、該カム軸7.8は
カム駆動軸9.10に設けたギヤ11.12とカム軸7
.8に設けたギヤ13.14を介して駆動される。
クランク軸16とカム駆動軸9.10の中心は、辺[1
、L2、し、からなる逆三角形を形成し、バンク角が直
角のために上辺L3は斜辺り、、L2よりも長い。クラ
ンク軸15に固着したクランクプーリ16、カム駆動軸
9.10に固着したカムプーリ」7.18には1本のタ
イミングベルト19が巻き掛けられる。
、L2、し、からなる逆三角形を形成し、バンク角が直
角のために上辺L3は斜辺り、、L2よりも長い。クラ
ンク軸15に固着したクランクプーリ16、カム駆動軸
9.10に固着したカムプーリ」7.18には1本のタ
イミングベルト19が巻き掛けられる。
水ポンプ20は、辺[いL2、L3からなる逆三角形の
内部に配置され、該水ポンプ20に固定された水ポンプ
プーリ21には、これを迂回するようにタイミングベル
ト19が巻き掛けられており、該タイミングベルト19
に対して設けたアイドルプーリ22とテンションプーリ
23は上辺[3と斜辺L2と略一致する位置に配置され
、テンションプーリ23は、スプリング24で引き上げ
られてベルトに緊張を与える。図中25はミッションケ
ース、26はクラッチ軸及びミッション主軸の軸心、2
7はオイルパンを示ず。
内部に配置され、該水ポンプ20に固定された水ポンプ
プーリ21には、これを迂回するようにタイミングベル
ト19が巻き掛けられており、該タイミングベルト19
に対して設けたアイドルプーリ22とテンションプーリ
23は上辺[3と斜辺L2と略一致する位置に配置され
、テンションプーリ23は、スプリング24で引き上げ
られてベルトに緊張を与える。図中25はミッションケ
ース、26はクラッチ軸及びミッション主軸の軸心、2
7はオイルパンを示ず。
なお、このエンジンにおいて水ポンプ20、アイドルプ
ーリ22、テンションプーリ23等は、シリンダ3.4
の前方に固定される取付板28に装着されており、該取
付板28は、ボルト29.29・・・でエンジン前部に
固定され、その上部の端面28a 、 28aはシリン
ダヘッドの下面に接し、下部の端面28bはクランクケ
ース2の上端の段部に接して固定されている、そして、
これらの各部の開口面を閉鎖するために、第2図に示す
ようにヘッドフロントカバー30.3L水ポンプフロン
トカバー32、クランクケースカバー33が別々に取付
けられ、クランクケースカバー33には更にクラッチカ
バー34が取付けられ、各部ごとにカバーを開いて点検
ができるようになっている。
ーリ22、テンションプーリ23等は、シリンダ3.4
の前方に固定される取付板28に装着されており、該取
付板28は、ボルト29.29・・・でエンジン前部に
固定され、その上部の端面28a 、 28aはシリン
ダヘッドの下面に接し、下部の端面28bはクランクケ
ース2の上端の段部に接して固定されている、そして、
これらの各部の開口面を閉鎖するために、第2図に示す
ようにヘッドフロントカバー30.3L水ポンプフロン
トカバー32、クランクケースカバー33が別々に取付
けられ、クランクケースカバー33には更にクラッチカ
バー34が取付けられ、各部ごとにカバーを開いて点検
ができるようになっている。
以上の構成を備えるから、クランク軸16が回転すると
、カム軸7.7.8.8が駆動されると共に水ポンプ2
0も駆動されてシリンダブロック、シリンダヘッド等に
冷却水を供給するが、水ポンププーリ21には、タイミ
ングベルト19が大きい巻き掛け角θで巻き付けられて
いるので、充分な摩擦力が発生して滑りを生じることな
く水ポンプ20が駆動される。なお、前記の配置により
クランクプーリ15についても無理なく大きな巻き付は
角を確保することができる。
、カム軸7.7.8.8が駆動されると共に水ポンプ2
0も駆動されてシリンダブロック、シリンダヘッド等に
冷却水を供給するが、水ポンププーリ21には、タイミ
ングベルト19が大きい巻き掛け角θで巻き付けられて
いるので、充分な摩擦力が発生して滑りを生じることな
く水ポンプ20が駆動される。なお、前記の配置により
クランクプーリ15についても無理なく大きな巻き付は
角を確保することができる。
その上、カムプーリ17と水ポンププーリ21を結ぶベ
ルト部分19aは、斜辺[2を横切って略水平に張られ
ているから、その下方に広いスペースAが形成され、該
スペースAにエンジンの補機類又は付属部品類を配置す
ることができる。
ルト部分19aは、斜辺[2を横切って略水平に張られ
ているから、その下方に広いスペースAが形成され、該
スペースAにエンジンの補機類又は付属部品類を配置す
ることができる。
ここで、カム駆動軸IOに代えてカム軸に直接プーリを
設ける構造としてもよく、このようにしても、もちろん
同様の効果を奏することができる。
設ける構造としてもよく、このようにしても、もちろん
同様の効果を奏することができる。
(発明の効果)
本発明は、以上のようにクランク軸とカム駆動軸で形成
される逆三角形の内側に水ポンプを配置し、逆三角形の
斜辺を通るタイミングベルト部分を水ポンププーリに巻
き掛けることにより、大きな巻き付は角を形成すること
ができ、水ポンプに大きな駆動力を伝達することができ
る効果を奏する。そして、このように伝達力が大きいた
めタイミングプーリに大きなテンションを加える必要が
ないから、タイミングプーリ、カム駆動軸の軸受等に大
きな荷重が加わらない利点がある。また、水ポンププー
リにこのように巻き掛けることにより、タイミングベル
トが上方に変位して下方に広いスペースが生じ、補機類
、付属部品類の配置が容易になる効果を生じる。
される逆三角形の内側に水ポンプを配置し、逆三角形の
斜辺を通るタイミングベルト部分を水ポンププーリに巻
き掛けることにより、大きな巻き付は角を形成すること
ができ、水ポンプに大きな駆動力を伝達することができ
る効果を奏する。そして、このように伝達力が大きいた
めタイミングプーリに大きなテンションを加える必要が
ないから、タイミングプーリ、カム駆動軸の軸受等に大
きな荷重が加わらない利点がある。また、水ポンププー
リにこのように巻き掛けることにより、タイミングベル
トが上方に変位して下方に広いスペースが生じ、補機類
、付属部品類の配置が容易になる効果を生じる。
第1図は本考案の実施例の正面図、第2図はフロントカ
バーの配置図である。 7.8・・・カム軸9.1o・・・カム駆動軸15・・
・クランク軸I B ・=クランププーリ17.1g・
・・カムプーリ 19・・・タイミングベルト20・
・・水ポンプ 21・・・水ポンププーリ22・・
・アイドルプーリ23・・・テンションプーリ特 許
出 願 人 本田技研工業株式会社代 理
人 北 村 欣外3名
バーの配置図である。 7.8・・・カム軸9.1o・・・カム駆動軸15・・
・クランク軸I B ・=クランププーリ17.1g・
・・カムプーリ 19・・・タイミングベルト20・
・・水ポンプ 21・・・水ポンププーリ22・・
・アイドルプーリ23・・・テンションプーリ特 許
出 願 人 本田技研工業株式会社代 理
人 北 村 欣外3名
Claims (1)
- クランク軸側から上方に向けてV型に配置したシリンダ
と、各シリンダの上方に配置されて吸・排気弁のカム軸
、又はカム軸を駆動するカム駆動軸と、クランク軸に設
けたクランクプーリ及び2本のカム駆動軸又は夫々のカ
ム軸に設けたカムプーリに掛け渡した1本のタイミング
ベルトと、各軸間でタイミングベルトに係合するアイド
ルプーリ、テンションプーリ及び水ポンプとを備えるV
型水冷エンジンのカム軸駆動装置において、クランク軸
と2本のカム駆動軸の軸心を頂点とする逆三角形の上辺
と一方の斜辺に沿ってアイドルプーリとテンションプー
リを配置し、前記逆三角形の内側に水ポンプを配置し、
タイミングベルトの前記斜辺と異なる斜辺を通る部分を
水ポンププーリに巻き掛けたことを特徴とするV型水冷
エンジンのカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1245607A JP2741078B2 (ja) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | V型水冷エンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1245607A JP2741078B2 (ja) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | V型水冷エンジンのカム軸駆動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03107534A true JPH03107534A (ja) | 1991-05-07 |
JP2741078B2 JP2741078B2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=17136228
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1245607A Expired - Fee Related JP2741078B2 (ja) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | V型水冷エンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2741078B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5598630A (en) * | 1995-08-11 | 1997-02-04 | Chrysler Corporation | Method of designing family of DOHC cylinder heads |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4357322B2 (ja) | 2004-03-04 | 2009-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用パワーユニット |
JPWO2022230801A1 (ja) * | 2021-04-30 | 2022-11-03 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62190832U (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-04 |
-
1989
- 1989-09-21 JP JP1245607A patent/JP2741078B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62190832U (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-04 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5598630A (en) * | 1995-08-11 | 1997-02-04 | Chrysler Corporation | Method of designing family of DOHC cylinder heads |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2741078B2 (ja) | 1998-04-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |