JPH0270804A - 跨座型モノレール車両用騒音制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、跨座型モノレール車両用騒音制御装置に係り
、特に住宅近傍を走行するものに好適な跨座型モノレー
ル車両用騒音制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

近年、騒音公害抑制の要求が高（、各種鉄道車両におい
ても、騒音低減のための装置の開発が進んでいるのは周
知のとおりである。ところで、跨座型モノレール車両の
走行に伴って生じる騒音の対策としては、音源自体の音
量を下げる方法、あるいは、音源と受音側との間で音の
伝播を遮断するカバーの強化を図る方法とがある。しか
し、前者には限界があり、一定レベル以下に騒音を押え
ることは困難である。一方、後者にあっても車体とスカ
ート等のカバーとの隙間を小さくする二とができない。

すなわち、車体を支えるタイヤのパンク時あるいは曲線
走行時における車体と軌道との間の相対変位を考慮した
隙間を設けなければならず、該隙間から騒音が伝播する
ことになり、この方法においても限界があった。

このような種々の問題を解決するものとして、軌道側に
騒音対策を行なったものが知られている。

すなわち、軌道桁下面に吸音材を有した遮閉板をモノレ
ール車両のスカートと軌道桁との間の開口部を塞（°よ
うに設け、かつ、共鳴吸音を行なうための共鳴吸音機構
を設けた構成となっている。

なお、この種の装置としては、実公昭５９−２３７６３
号等が知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術においては、モノレール車両自体の改良で
はその騒音低減１こ限界があり、これを補うものとして
有効である。ところが、車体と軌道桁との間の隙間を塞
く゛ように遮閉板を設置するが、モノレール車両の安全
な運行を行なうために設けられている建築限界を超えて
遮閉板を前記隙間に近づけることができない。このため
、該遮閉板の幅を拡げる必要があった。したがって、構
成が人後りなものとなり、かつ、日照を妨げる範囲が拡
大するという不具合が予想される。さらに、訂記遮閉板
の上面に塵埃あるいは雷などが堆積することになり、こ
れらの対策も行なわなければならな（Ａｏ 本発明の目的とするところは、構成が簡単で、効果的に
騒音を低減できる跨座型モノレール車両用騒音制御装置
を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、軌道桁下方で、該軌道桁と車体との隙間に
対向させて配置され、前記隙間から放射される騒音を直
接伝播する騒音に対して位相をずらして伝播させる中空
通路体により、達成される。

〔作　　用〕

前記中空通路体によって、軌道桁と車体との隙間から外
部へ拡がる騒音のうち、直接伝播する騒音に対して該中
空通路体を通過して伝播する騒音については位相をずら
して、これら双方の騒音が干渉するようにしているため
、前記隙間から放射される騒音を低減することができる
。また、前記中空通過体についてはモノレール車両の下
方の広い範囲を覆う必要がなく、小形なものにできる。

〔実　施　例〕

以下１本発明の一実施例を第１図ないし第４図によって
説明する。同図において、２は軌道桁で支柱ｌによって
支持され高架軌道となっている。

３は台車４を囲むように形成された車体スカートである
。なお１台車４は駆動装置、走行輪、案内輪、安定輪か
ら構成されている（詳細図示を省略し各種車輪のみ表示
）。５ａ、５ｂは前記車体スカート３と軌道桁２との隙
間７ａ、７ｂの下方に対向して設置された中空通路体で
、前記隙間７ａ。

７ｂから放射される騒音のうち本中空通路体を通過する
ものについて屈折伝播音として位相をずらして伝える構
成となっている。すなわち、中空通路体５ａ、５ｂは軌
道中心側からそれぞれ離れる方向へその通路長が短くな
るように構成されている。なお、該中空通路体５ａ、５
ｂは、軌道桁２の下面に設置されているケーブルラブク
】０に支持体６を介して取付けられている。また、前記
中空通過体５ａ、５ｂの設置に際しては、車体周囲に設
けられている車両限界Ｆ゛の外側に設けられた建築限界
への外になるように取付けられる。

次１ｎ、８ａ、８ｂは車体スカート３の内面に支持体１
１を介して取付けられた指向制御体で、台車４の中間部
すなわち案内輪下位に設けられている。

台車４の騒音源は、主電動機、減速機を含む駆動装置お
よび走行輪が主体であり、これらからの騒音を前記指向
性制御体８ａ、８ｂによって前記隙間７ａ、７ｂの下方
位置に収束させるように該騒音の指向性を高める。とこ
ろで、この指向性制御体８ａ、８ｂはその両端から中央
部にかけて徐々に通路長を長くした凸レンズ状に形成さ
れている。

また指向性制御体は、図示したレンズ状のものに限定す
るものでなく、隙間部７ａ、７ｂに至るＱ音値に指向性
をもたせるか、または特定周波数成分のみとするために
、スカート３内の遮へい板。

反射板または共鳴型吸音材を取付けるなど、隙間部騒音
を制御するものを云う。

このような構成において、台車４から発せられる騒音の
伝達状況を第２図によって説明する。まず、台車４から
の騒音は車体スカート３と軌道桁２との隙１１４１７ａ
、７ｂから外部へ放射される。そして、前記中空通路体
５ａ、５ｂに関係なく直接騒音が伝わる領域は、領域Ｂ
、Ｏである。一方、＠記隙間７ａ、７ｂから外部へ放射
される騒音が中空通路体５ａ、５ｂを通過して伝わる領
域は領域０．　Ｄである。すなわち、領域Ｃについては
前述のように直接伝わる騒音と中空通路５ａ、５ｂを通
過して伝わる騒音とが共存している領域となる。ところ
で、中空通路体５ａ、５ｂを通過した騒音は、直接伝わ
る騒音に対して位相がずれている。したがって、前記領
域Ｃにおいては、直接伝わる騒音と中空通路体５ａ、５
ｂを通過した騒音とが干渉して該騒音が低減される。こ
の領域Ｃが減音領域である。なお、この減音領域Ｃは、
前記隙間７ａ、７ｂの理論上の音源（該隙間７ａ、７ｂ
のほぼ中央）である仮想音源Ｋｌ、に２から中空通路体
５ａ、５ｂの上端部を通つて伸ばした線よりも下方に形
成される。また、この減音領域Ｃは中空通路体５ａ、５
ｂを通って伝わる屈折伝播音と直接伝わる直伝播音との
位相のずれが大きくなるように前記中空通路体５ｇ、５
ｂの通路長を設定することにより拡大することもできる
。したがって、軌道に対して隣接された住宅９に対して
前記減音領域０が一致するように中空通路体５ａ。

５ｂの仕様を決定し、かつ、隙間７ａ、７ｂに対して設
置する。

このような構成によれば、車体スカート３と軌道桁２と
の間の隙間７ａ、７ｂから放射される騒音について、中
空通路体５ａ、５ｂにより減音領域Ｏを形成できる。し
たがって、該減音領域Ｃを住宅９等に対して一致させる
ように中空通路体５ａ、５ｂの仕様を選定し、かつ、設
置状態を考慮すれば、騒音公害を抑制できる。また、前
記中空通路体５ａ、５ｂはその構成が簡単であり、かつ
、車体下面全体を覆うような大形なものを設置する必要
もない。さらに、該中空通路体５ａ、５ｂの構成におい
ては、冨あるいは塵埃等が堆積し難い構成であるため、
問題となることはない。

次に１１台車４に設置した指向性制御体６ａ、８ｂと前
記中空通路体５ａ、５ｂの関係について説明する。台車
４の上部から生じる騒音は前記指向性制御体８ａ、８ｂ
によって隙間７ａ、７ｂの下方位置に収束するよう指向
性を増す。したがって、第３図に示すように実測によれ
ば、軌道桁２の中心位置から水平距離１０ｒＩＬ離れた
位置の地上ｆｉｆｉの点Ｐまでの範囲の騒音レベルが高
くなる。したがって、このＰ点までの範囲（例えば軌道
桁２の高さｔｌｏ＝１３ｍ程度の場合、ａ　＝　６　ｍ
まで７３ａＢ（Ａ）より高く、さらに上方で７３ｄＢ（
Ａ）より低い分布となる）に前述の減音領域０を設定す
ればよい。すなわち、前記Ｐ点と隙間７ａ、７ｂの仮想
音源Ｋｌ　＊　Ｋ２を結ぶ直線と建築限界人との交点に
中空通路体５ａ、５ｂの上端を位置させれば、Ｐ点とに
１あるいはに２とを結ぶ直線の下方に減音領域を設定で
きる。そして、指向性制御体８ｍ。

８ｂの効果により、隙間７ａ、７ｂにおける仮想音源Ｋ
ｌ　ｅ　Ｋ２の位置を前記指向性制御体８ａ、８ｂを設
置しない場合の位ｌ！Ｇより軌道桁２側へ寄せて考える
ことができ、中空通路５ａ、５ｂの設置幅ｘ２をｘｌに
狭くすることができる。

このような構成によれば、指向性制御体８ｍ。

８ｂにより車体スカート３と軌道桁２との隙間７ａ、７
ｂより放射される騒音の伝播方向を中空通路５ａ、５ｂ
の入射面方向へ向けることができることにより、中空通
路体５ａ、５ｂの設置幅を狭鳴することができる。また
、該中空通路体５ｍ。

５ｂの中空通路における水平面とのなす角度θを鋭角と
したため、Ｎ、塵埃などの堆積を防止でき、かつ、全体
寸法を短くできることにより支持構造の簡略化が図れる
とともに日照低下等の不具合も防止できる。

なお、前記実施例においては車体スカート３内の騒音に
指向性を与えるものとして指向性制御体８ａ、８ｂを設
けたものについて説明したが、これに代えて同様な効果
をもたらすダクトを設けてもよい。ここで、前記隙間７
ａ、７ｂより放射される騒音の卓越する特定周波数が左
右で異なる場合は、それぞれの特定周波数を対象とした
異なる通路長を有した中空通路体を用いることにより、
−層の減音効果が得られる。

次に、前述の実施例においては、位相をずらした屈折伝
播音と直接伝播音を干渉させて減音効果を得るものであ
ったが、本発明はこれに限定されるものではな（、屈折
後の位相が異なる複数の中空通路体を一般けそれぞれの
屈折伝播音同士を干渉させて減音効果を得るものであっ
てもよい。二のような構成を第４図に示す実施例によっ
て説明する。同図において、前記実施例と同一符号は同
一部材を示すものである。５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆはそ
れぞれ中空通路体５ｃ、５ｄおよび中空通路体５ｅ、５
ｆがそれぞれほぼ同様な構造となっている。そして、中
空通路体５ｃと５ｅおよび中空通路体５ｄと５ｆがそれ
ぞれ一対となって支授具６によりケーブルラブク１０に
取付けられている。

なお、これら中空通路体５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆは旧記
実施例と同様に隙間７ａ、７ｂに対向した位置に設置さ
れている。

このような構成において、前記隙間７ａ、７ｂから放射
される騒音は前記中空通路体５ｃ、５ｄ。

５ｅ、５ｆを通過することにより、位相がずれるととも
にその伝播方向が規制される。そして、中空通路体５ｃ
、５ｄを通過した屈折伝播音と中空通路体５ｅ、５ｆを
通過した屈折伝播音の位相が異なることにより干渉現象
が、中空通路体５ｃ。

５ｄ側の屈折伝播音領域Ｄ′と中空通路体５ｅ、５ｆ側
の屈折伝播音領域りの中間すなわち領域Ｃに生じる。こ
の領域Ｃが干渉減音領域である。

このような構成によれば、Ｕ配子／＄減音領域０を軌道
桁２の下部（こおいて、水平方向から下方に設定するこ
とができる。したがって、軌道桁２が地上から高い位置
にあり、かつ、住宅等の閂音対策対象が軌道桁２から水
平方向下方の鋭角方向に存在する場合に、前記騒音対策
対象を容易に干渉減音領域０に入れることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、構成が簡単であり
、かつ、効果的にモノレール車両の騒音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による騒音制御装置の一実施例を示すモ
ノレール車両の幅方向断面図、第２図は第１図の騒音制
御装置における減音領域等を示す説明図、第３図は第１
図の騒音制御装置における騒音伝播状況を示す説明図、
第４図は本発明による騒音制御装置の他の実施例を示す
モノレール車両の幅方向断面図である。 ２・・・・・・軌道桁、３・・・・・・車体スカート、
４・・・・・・台車、５ａ、　５ｂ、　５ｃ、　５ｄ、
　５ｅ、　５　ｆ−中空通路体、７ａ、７ｂ・・・・・
・隙間、８ａ、８ｂ・・・・・・イｌ閃 第２図 ４−一一一−Ｇ 雫 ｌａ、ゐ−一一一一指師曲緋 □水槙離 第４ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、軌道桁下方で、該軌道桁と車体との隙間に対向させ
   て配置され、前記隙間から放射される騒音を直接伝播す
   る騒音に対して位相をずらして伝播させる中空通路体か
   ら成る跨座型モノレール車両用騒音制御装置。