JPH0240285Y2

JPH0240285Y2 -

Info

Publication number: JPH0240285Y2
Application number: JP1163482U
Authority: JP
Priority date: 1982-01-30
Filing date: 1982-01-30
Publication date: 1990-10-26
Also published as: JPS58114850U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、バス等の車両において、ドアの開
扉時にアクセルペダルがインターロツクされてい
る状態においてもクーラのアイドリングをアツプ
させるフアーストアイドル装置の作動を可能にし
たエンジンコントロール装置に関するものであ
る。[Detailed description of the invention] This invention is an engine that enables the operation of a fast idle device in vehicles such as buses that increases the idling of the cooler even when the accelerator pedal is interlocked when the door is opened. This relates to a control device.

一般にバス等の車両においては車両の停止時に
ドアを開いた場合安全対策上アクセルペダルがイ
ンターロツクされるように法令上決められてい
る。 Generally, in vehicles such as buses, it is stipulated by law that when the door is opened when the vehicle is stopped, the accelerator pedal is to be interlocked for safety reasons.

ところで従来のアクセルペダルとエンジンの燃
料制御装置、例えば燃料噴射装置とをリンク系を
介して連結してなるエンジンコントロール装置に
おいては、例えば第１図及び第２図に示すように
車両の停止時にドアを開くとアクセルインターロ
ツク装置１を構成するドアの開扉作動に連動する
ドアスイツチS₁が入り、マグネチツクバルブ３を
励磁する。このマグネチツクバルブ３の励磁作用
によつてエアタンク５からエアシリンダ７内にエ
アが吐出し、先端部に長孔９を形成したピストン
ロツド１１を第２図の一点鎖線位置まで突出させ
る。 By the way, in a conventional engine control device in which an accelerator pedal and an engine fuel control device, such as a fuel injection device, are connected via a link system, for example, as shown in FIGS. 1 and 2, when the vehicle is stopped, the door When opened, the door switch _S1 , which is linked to the opening operation of the door constituting the accelerator interlock device 1, is turned on and the magnetic valve 3 is energized. Due to the excitation action of the magnetic valve 3, air is discharged from the air tank 5 into the air cylinder 7, causing the piston rod 11, which has a long hole 9 formed at its tip, to protrude to the position indicated by the dashed dot line in FIG.

前記ピストンロツド１１の長孔９内には、アク
セルペダル１３にリンクバー１５→アーム１７→
回転ロツド１９と一体的に回転するアーム２１の
スライドピン２３が摺動自在に係合している。従
つて前記ピストンロツド１１を一点鎖線の位置ま
で突出させると、ピストンロツド１１の長孔９の
先端側に係合しているスライドピン２３が長孔９
の後端側までスライドして当接し、アーム２１の
反時計方向の回転を阻止するものである。この結
果、アクセルペダル１３をドライバーが踏み込ん
だとしても、アクセルペダル１３は作動せず、車
両を発進させることができない。 In the elongated hole 9 of the piston rod 11, a link bar 15 → arm 17 →
A slide pin 23 of an arm 21 that rotates integrally with the rotating rod 19 is slidably engaged. Therefore, when the piston rod 11 is projected to the position shown by the dashed-dotted line, the slide pin 23 engaged with the distal end side of the elongated hole 9 of the piston rod 11 moves into the elongated hole 9.
The arm 21 slides to the rear end side and comes into contact with the arm 21 to prevent the arm 21 from rotating in the counterclockwise direction. As a result, even if the driver depresses the accelerator pedal 13, the accelerator pedal 13 does not operate and the vehicle cannot be started.

また一方、アクセルペダル１３と燃料噴射装置
２５とを結ぶリンク系２７におけるアクセルイン
ターロツク装置１の係合部と燃料噴射装置２５間
には、車室内の冷房状態を維持させるために図示
しないクーラを制御するフアーストアイドル装置
２９が関連されている。 On the other hand, a cooler (not shown) is installed between the engagement part of the accelerator interlock device 1 and the fuel injection device 25 in the link system 27 connecting the accelerator pedal 13 and the fuel injection device 25 in order to maintain the cooling state in the vehicle interior. A controlling fast idle device 29 is associated.

このフアーストアイドル装置２９は、クーラス
イツチに連動する入力スイツチS₂と、マグネチツ
クバルブ３１と、エアタンク３３とエアシリンダ
３５とから構成され、エアシリンダ３５のピスト
ンロツド３７の先端は、リンク系２７の回転ロツ
ド３９に一体的に取付けられた回転プレート４１
に対面している回転ロツド３９の一端は、前記回
転ロツド１９にアーム４２→リンクバー４３を介
して回転自在に接続され、また他端はロツド４５
を介して燃料噴射装置２５に接続されている。 This fast idle device 29 is composed of an input switch _S2 that is linked to the cooler switch, a magnetic valve 31, an air tank 33, and an air cylinder 35. The tip of the piston rod 37 of the air cylinder 35 is Rotating plate 41 integrally attached to rotating rod 39
One end of the rotary rod 39 facing the rotary rod 19 is rotatably connected to the rotary rod 19 via an arm 42→link bar 43, and the other end is connected to the rod 45.
It is connected to the fuel injection device 25 via.

しかしながら上記のような従来のエンジンコン
トロール装置にあつては、アクセルペダル１３が
インターロツクされている時、つまり車両が停止
していてドアを開いている時には、フアーストア
イドル装置２９を作動させることができなかつ
た。 However, with the conventional engine control device as described above, the fast idle device 29 cannot be operated when the accelerator pedal 13 is interlocked, that is, when the vehicle is stopped and the door is open. I couldn't do it.

即ちアクセルペダル１３がインターロツクされ
ている状態では、リンク系２７がロツクされた状
態で回動できないようになつているため、フアー
ストアイドル装置２９のエアシリンダ３５を駆動
させてピストンロツド３７を突出させ、回転ロツ
ド３９に設けた回転プレート４１に当接させたと
しても、回転ロツド３９は回転せず、従つてドア
の開扉時におけるアイドリング状態では、エンジ
ン２５の回転数を上げてクーラの冷房能力を増大
させることは困難であつた。 That is, when the accelerator pedal 13 is interlocked, the link system 27 is locked and cannot rotate, so the air cylinder 35 of the fast idle device 29 is driven to cause the piston rod 37 to protrude. Even if the rotary rod 39 is brought into contact with the rotary plate 41 provided on the rotary rod 39, the rotary rod 39 will not rotate. Therefore, in the idling state when the door is opened, the rotation speed of the engine 25 will be increased to reduce the cooling capacity of the cooler. It was difficult to increase the

この考案は、かかる従来の問題点に着目して案
出されたもので、その目的とするところは、アク
セルペダルがインターロツクされている時におい
ても、フアーストアイドル装置の作動を可能にし
て、ドアの開扉時にもクーラの冷房能力を増大さ
せることができるようにしたエンジンコントロー
ル装置を提供するものである。 This invention was devised by focusing on such conventional problems, and its purpose is to enable the operation of the fast idle device even when the accelerator pedal is interlocked. To provide an engine control device that can increase the cooling capacity of a cooler even when a door is opened.

この考案は上記目的を達成させるため、アクセ
ルインターロツク装置とフアーストアイドル装置
とが関連するリンク系内に、アクセルロツク装置
の作動時にフアーストアイドル装置側の作動をエ
ンジンの燃料制御装置側へのみ伝達しうるような
緩衝装置を介設したことを要旨とするものであ
る。 In order to achieve the above object, this invention has a link system in which the accelerator interlock device and the fast idle device are related, so that when the accelerator lock device is activated, the operation of the fast idle device is only transferred to the engine fuel control device. The gist of this is that a shock absorbing device is provided to enable transmission.

以下、この考案の実施例を第３図及び第４図に
基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment of this invention will be described based on FIGS. 3 and 4.

なお、以下の説明で従来例と同一構成要素は同
一符号を附して説明は省略する。 In the following description, the same components as those in the conventional example are given the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

第３図において１３はアクセルペダル、２５は
燃料噴射装置であつて、アクセルペダル１３と燃
料噴射装置２５とは、リンクバー１５→アーム１
７→回転ロツド１９→リンクバー４３→アーム４
２→回転ロツド３９→ロツド４５から成るリンク
系２７を介して接続されている。前記回転ロツド
１９には、アーム２１とスライドピン２３とを介
してアクセルインターロツク装置１が接続され、
また回転ロツド３９に設けた回転プレート４１と
対向する位置にはフアーストアイドル装置２９が
設けられている。 In FIG. 3, 13 is an accelerator pedal, 25 is a fuel injection device, and the accelerator pedal 13 and the fuel injection device 25 are connected from link bar 15 to arm
7 → Rotating rod 19 → Link bar 43 → Arm 4
2→rotating rod 39→rod 45 via a link system 27. The accelerator interlock device 1 is connected to the rotating rod 19 via an arm 21 and a slide pin 23.
Further, a fast idle device 29 is provided at a position facing the rotating plate 41 provided on the rotating rod 39.

前記回転ロツド１９と回転ロツド３９との間に
は、回転ロツド３９にアーム４２を介して接続さ
れたリンクバー４３を進退自在に作動させる緩衝
装置４７が介設されている。この緩衝装置４７
は、第４図に示すようにリンクバー４３の一端に
断面略Ｕ字状に形成されたシリンダ７９の基端面
がナツト５１を介して固定され、またシリンダ４
９の先端部内には、ナツト５３を介して中空筒状
のストツパ部材５５が螺嵌されている。ストツパ
部材５５の中空部５５ａ内には、先端に径大頭部
５７を形成し、他端側を回転ロツド１９に接続し
たスライドロツド５９が摺動自在に挿入されてい
る。スライドロツド５９の径大頭部５７とシリン
ダ４９内に形成されたシリンダ室６１端部との間
には、圧縮されたスプリング６３が介装されてい
る。またシリンダ４９の先端部の外周面と、スラ
イドロツド５９の他端側の外周面とには、ストツ
パ部材５５を被嵌する中空円形状のダストシール
部材６５が装着されている。 A buffer device 47 is interposed between the rotary rod 19 and the rotary rod 39, which operates a link bar 43 connected to the rotary rod 39 via an arm 42 so as to move forward and backward. This buffer device 47
As shown in FIG. 4, the base end surface of a cylinder 79 formed with a substantially U-shaped cross section is fixed to one end of the link bar 43 via a nut 51, and the cylinder 4
A hollow cylindrical stopper member 55 is screwed into the distal end of 9 via a nut 53. A slide rod 59 having a large-diameter head 57 formed at its tip and connected to the rotary rod 19 at the other end is slidably inserted into the hollow portion 55a of the stopper member 55. A compressed spring 63 is interposed between the large-diameter head 57 of the slide rod 59 and the end of a cylinder chamber 61 formed in the cylinder 49. A hollow circular dust seal member 65 into which the stopper member 55 is fitted is attached to the outer peripheral surface of the tip of the cylinder 49 and the outer peripheral surface of the other end of the slide rod 59.

なお、前記アクセルインターロツク装置１は、
ドアの開扉時にONするドアスイツチS₁と、マグ
ネチツクバルブ３と、エアタンク５と、エアシリ
ンダ７及び長孔９を形成したピストンロツド１１
とから構成され、またフアーストアイドル装置２
９は、クーラスイツチと連動する入力スイツチS₂
と、マグネチツクバルブ３１と、エアタンク３３
及び回転プレート４１に当接するエアシリンダ３
５とから構成されている。 Note that the accelerator interlock device 1 has the following features:
A door switch _S1 that turns on when the door is opened, a magnetic valve 3, an air tank 5, an air cylinder 7, and a piston rod 11 formed with a long hole 9.
and a first idle device 2.
9 is an input switch S ₂ that works with the cooler switch.
, magnetic valve 31, and air tank 33
and the air cylinder 3 that comes into contact with the rotating plate 41
It consists of 5.

次に作用について説明する。 Next, the effect will be explained.

先ず車両が停止し、図示しないドアを開いた状
態では、前述のようにアクセルインターロツク装
置１が作動して、アクセルペダル１３を踏み込ん
でもアクセルペダル１３は作動せず、エンジンは
アイドリング状態でも車両を発進させることはで
きない。 First, when the vehicle is stopped and a door (not shown) is opened, the accelerator interlock device 1 is activated as described above, and even if the accelerator pedal 13 is depressed, the accelerator pedal 13 will not operate, and the engine will not operate the vehicle even if it is idling. It cannot be launched.

このようなエンジンのアイドリング状態で例え
ば夏季等にクーラを入れた場合、冷房能力は低下
する。そこで、クーラスイツチと連動するフアー
ストアイドル装置２９の入力スイツチS₂がドアの
開扉時にONするとマグネチツクバルプ３１が励
磁されてエアタンク３３からエアシリンダ３５内
にエアが吐出し、ピストンロツド３７を突出させ
る。そしてピストンロツド３７の先端が回転プレ
ート４１に当接して、回転プレート４１及び回転
ロツド３９を矢印方向に回転させると、アーム４
２を介してリンクバー４３が上方に突き上げられ
る。このとき、リンクバー４３の先端に取付けら
れたシリンダ４９が、シリンダ室６１内のスプリ
ング４９の弾性力に抗して、かつスライドロツド
５９に沿つて上方にスライドする。また一方、回
転ロツド３９の回転とともにロツド４５が矢印方
向に引張られて燃料噴射装置２５を作動させ、エ
ンジンの回転数を上げる。この結果、クーラの冷
房能力を増大させることができるものである。 If the cooler is turned on, for example in the summer, while the engine is idling, the cooling capacity will be reduced. Therefore, when the input switch _S2 of the fast idle device 29, which is linked to the cooler switch, is turned on when the door is opened, the magnetic valve 31 is energized and air is discharged from the air tank 33 into the air cylinder 35, causing the piston rod 37 to protrude. let When the tip of the piston rod 37 comes into contact with the rotary plate 41 and rotates the rotary plate 41 and the rotary rod 39 in the direction of the arrow, the arm 4
2, the link bar 43 is pushed upward. At this time, the cylinder 49 attached to the tip of the link bar 43 slides upward along the slide rod 59 against the elastic force of the spring 49 in the cylinder chamber 61. On the other hand, as the rotary rod 39 rotates, the rod 45 is pulled in the direction of the arrow to operate the fuel injection device 25 and increase the engine speed. As a result, the cooling capacity of the cooler can be increased.

なお、上記の実施例では、スライドロツド５９
に沿つてシリンダ４９がスプリング６３を介して
伸縮できるように構成してあるが、シリンダ４９
を固定し、スライドロツド５９側をスプリング６
３を介して伸縮させても良く、またリンク系２７
の構成上、リンクバー４３を引張る方向に作動さ
せた際上記と同様な吸収緩衝作用を持たせる構成
にすることもできる。 In addition, in the above embodiment, the slide rod 59
Although the cylinder 49 is configured to be able to expand and contract along the spring 63, the cylinder 49
, and attach the spring 6 to the slide rod 59 side.
It may be extended or contracted through link system 27.
Due to the structure, when the link bar 43 is operated in the pulling direction, it can be configured to have the same absorbing and buffering effect as described above.

この考案は上記のようにアクセルインターロツ
ク装置とフアーストアイドル装置との間のリンク
系に、フアーストアイドル装置側に接続されたリ
ンクバーを進退自在に作動させる緩衝装置を介設
したため、車両の停止時にドアが開扉状態でアク
セルペダルがインターロツクされている時にも、
フアーストアイドル装置の作動を可能にして、ク
ーラの冷房能力を増大させることができる効果が
ある。 As mentioned above, this invention has a shock absorber installed in the link system between the accelerator interlock device and the fast idle device that allows the link bar connected to the fast idle device to move forward and backward. Even when the door is open and the accelerator pedal is interlocked when the vehicle is stopped,
This has the effect of enabling the fast idle device to operate and increasing the cooling capacity of the cooler.

また構成が簡単であるため安価に製作できると
ともにメンテナンスも容易である。 Furthermore, since the structure is simple, it can be manufactured at low cost and maintenance is also easy.

[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のエンジンコントロール装置の模
式図、第２図は第１図のＡ部における拡大斜視
図、第３図はこの考案に係るエンジンコントロー
ル装置の模式図、第４図は第３図の−線に沿
う拡大断面図である。１……アクセルインターロツク装置、１３……
アクセルペダル、２５……燃料噴射装置、２７…
…リンク系、２９……フアーストアイドル装置、
４３……リンクバー、４７……緩衝装置。 Fig. 1 is a schematic diagram of a conventional engine control device, Fig. 2 is an enlarged perspective view of section A in Fig. 1, Fig. 3 is a schematic diagram of an engine control device according to this invention, and Fig. 4 is a diagram of Fig. FIG. 1... Accelerator interlock device, 13...
Accelerator pedal, 25...Fuel injection device, 27...
...Link system, 29...First idle device,
43...Link bar, 47...Buffer device.

Claims

[Scope of utility model registration request]

The link system connecting the accelerator pedal and the engine's fuel control device includes an accelerator interlock device that prevents the accelerator pedal from being operated when the door is opened, and a fast idle device that controls the drive of the engine. In the interposed engine control device, a buffer device is interposed in the link system between the accelerator interlock device and the fast idle device to operate only the link system connected to the fast idle device side, An engine control device characterized in that the engine control device is configured to be able to control the operation of a fast idle device even when the accelerator interlock device is operating when the door is opened.