JPH023969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用グリルの取付構造の改良に関す
るものである。

（従来技術） 従来、ラジエタグリルの取付構造として、車体
のグリル取付面に一対の離間した挟持片を有する
係止部材を設け、グリル側に上記係止部材の挟持
片間に挿入される平板状の被係合部が設けられ
て、上記係止部材と被係合部とを係合することに
よりグリルを車体に支持するようにしたものが知
られている（実開昭56−11120号公報参照）。

ところで、第１図に示す如く、トラツクのラジ
エタグリルのような幅広で重量がかさむグリルを
車体へ取付ける場合には、少ない作業員で簡単に
行なえるようにするため、車体のグリル取付面に
係止部材を設ける一方、グリルには該係止部材と
係合する係合部材を設け、あらかじめ係合部材と
係止部材とを係合させることにより、グリルを車
体に仮止めした状態でねじ止めの作業を行なえる
ようにし、最終的には上記係止部材と係合部材と
の係合部分およびねじ止め部分により、グリルを
車体に取付けるようにすることが望まれる。

そこで、従来のグリル取付構造を適用した場合
には、車体のグリル取付面に取付けられる基体部
から一対の挟持片としての前突起部および後突起
部とを上方へ延設してなる係止部材が車体側に設
けられる一方、グリル側には、上記係止部材の前
突起部と後突起部との間に形成された係合溝内に
係合される引掛部が形成された平板部と、グリル
に対する取付部となる取付部とを備えた係合部材
が設けられ、この係合部材の引掛部を係止部材の
係合溝内に引つ掛けるようにする構成となる。こ
のものにおいては、グリルを、その引掛部がグリ
ル取付面に固定されている係止部材の前突起部よ
りも若干高くなるように持ち上げた後、該グリル
取付面側へ若干移動させ（係合溝の直上方に引掛
部が位置するようにする）、その後下方へ降ろし
て引掛部を係合溝内に挿入させることにより、係
止部材と係合部材との係合を行わせることにな
る。そして、この係合状態では、グリルは係合部
材および係止部材を介して車体に支持されている
ので、作業員はグリルから自由に手を離して、該
グリルのねじ止め作業を行えることになる。

しかしながら、上記の構成においては、係止部
材の前後の突起部が互いに平行でかつ上方への延
設長さが同じであつたため、係止部材に対する係
合部材の係合をスムースに行えないという問題が
あつた。すなわち、係合部材の引掛部を係止部材
の係合溝に係合させるためになされる係合部材の
押し下げは、該係合溝の直上方に該引掛部が位置
した状態において行なわねばならないが、この引
掛部が係止部材の係合溝直上方に位置したか否か
の確認は勘に頼らざるを得ないため難しく（係合
溝を構成する前突起部と後突起部との間隔は２mm
前後とされることが多くて極めて小さい）、これ
が故に、この確認のために手間どつて、係止部材
に対する係合部材の係合作業能率が悪くなる、と
いう問題を生じていた。

また、係止部材は、一般に、パツキンを介して
グリル取付面に着座、固定されるので、後突起部
とグリル取付面との間にはかなり大きな隙間が形
成されることとなるが、従来のものでは、前述の
ように前記係合溝の直方方に引掛部が位置したこ
との確認が難しいため、係合部材の引掛部をこの
後突起部とグリル取付面との間の隙間に間違えて
強く挿入してしまい、このため、グリルが上下方
向において所定位置できちんと仮止めされないま
ま次のねじ止め作業に移行してしまつたり、ある
いは前記隙間に対する引掛部の強い挿入時に、該
引掛部によりグリル取付面を強くこすつてこれを
傷付けてしまう、という事態をも生じ易いものと
なつていた。

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、上方向に伸びる前後一対の突起部を有し
て車体のグリル取付面側に設けられる係止部材
と、上記一対の突起部の間に形成された係合溝に
係合される引掛部を有してグリル側に設けられる
係合部材との係合を、スムーズにかつより確実に
行えるようにした車両用グリルの取付構造を提供
することを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、係止部材の係合溝を構成する前後一対の突起
部のうち、後突起部を前突起部よりも高く上方へ
延設すると共に、当該後突起部の少なくとも前面
を上方へ向かうにつれて後方へ傾斜させてその上
端が少なくともグリル取付面直近まで伸びるよう
にしてある。

このような構成とすることにより、グリル側に
設けられた係合部材の引掛部を、係止部材の前突
起部よりも若干高くした状態で、例えグリル取付
面側へ大きく近づけた場合であつても、この引掛
部は前突起部よりも高い後突起部に当接するだけ
でグリル取付面に直接当接することが殆どなく、
しかもこの後突起部に沿わせて引掛部（グリル）
を下方へ移動させれば、この後突起部の前面（前
突起部に対向する側の面）が案内面となつて、係
合溝内にきちんと挿入、係合されることになる。
これに加えて、後突起部の上端がグリル取付面直
近に位置するので、引掛部をグリル取付面直近に
近ずけた状態でこれを下方へ降ろすだけで、すな
わち引掛部の前後方向位置というものを微妙に調
整する手間を要することなく、容易に当該引掛部
を係合溝へ係合させることができる。

（実施例） 第１図において、トラツク１のグリル取付面と
なる車体前面２ａには、ラジエタグリル３が取付
けられるようになつている。このラジエタグリル
３は、それぞれ後述する係止部材と係合部材とに
よる複数個所の係合部Ｆと複数個のねじ４によ
り、車体前面２ａに対して取付けられるものであ
る。

前記ラジエタグリル取付用の係止部材、係合部
材のうち、車体前面２ａに取付けられる係止部材
は第３図〜第６図に符号５で示されており、また
ラジエタグリル３に設けられた係合部材は第７図
に符号６で示してある。上記係止部材５は、全体
的に合成樹脂による一体成形品からなり、基体部
５ａと、前後一体の突起部５ｂ，５ｃと、二つ割
にされたグロメツト部５ｄとを有する。前後一対
の突起部５ｂ，５ｃは、それぞれ互いに対向する
ようにして前後方向に小間隔をあけて基体部５ａ
の上端より上方へ延設されており、後突起部５ｃ
の高さは、前突起部５ａの高さよりも高くなつて
いる。このように、前突起部５ｂより高くされた
後突起部５ｃは、前突起部５ｂよりも薄くされ
て、途中から、上方へ向かうにつれて後方すなわ
ちグリル取付面２ａへ近づくように傾斜されてお
り、このような後突起部５ｃの基端部（上記傾斜
開始位置）後面には、車幅方向に伸びる屈曲用溝
５ｅが形成されている。勿論、この両突起部５
ｂ，５ｃ（５ｃの下端部）との間の間隙が、後述
する係合溝５ｆとされている。また、グロメツト
部５ｄは、基体部５ａ後面より後方へ延設され、
この基体部５ａには、グロメツト部５ｄに連なる
ねじ孔５ｇが開口されている。

上述のような係止部材５の車体に対する取付け
は、例えばグロメツト部５ｄ外周にパツキン７を
嵌合した状態で、第２図に示すように、該グロメ
ツト部５ｄを車体前面パネル２に形成した係止部
材取付孔８に嵌挿し、この後ねじ孔５ｇにタツピ
ングねじ９をねじ込むことにより行われる。な
お、実施例では、後突起部５ｃは上方に向かうに
つれて断面先細状とされて、係止部材５の車体前
面パネル２に対する取付状態では、この先細状す
なわちナイフエツジ状された後突起部５ｃの上端
が該車体前面パネル２（車体前面２ａ）にほぼ面
一で当接するようになつている。

一方、ラジエタグリル３は、本体３ａとこの後
面に添設された該レインフオースメント３ｂとか
らなり、レインフオースメント３ｂの後面に、前
記係合部材６が一体化されている。この係合部材
６は合成樹脂あるいは金属により板状に形成さ
れ、レインフオースメント３ｂより離間してこれ
と平行に車幅方向（第１図左右方向に）伸びる平
板部６ａと、該平板部６ａの両端部よりレインフ
オースメント３ｂへ向かつて伸びる一対の脚部６
ｂと、該脚部６ｂより互いに離間するように車幅
方向に伸びる一対の取付部６ｃとを有し、該取付
部６ｃ部分にてレインフオースメント３ｂすなわ
ちラジエタグリル３に一体化されている。

前記係合部材６の平板部６ａは、その下端面が
上に凸となるように切欠かれた形状とされてい
る。すなわち、平板部６ａのうち、車幅方向中央
部分が引掛部６ｄとされ、該引掛部６ｄの両側部
分が、それぞれその下端面が引掛部６ｄから離れ
るにつれて下方へ伸びる傾斜面６ｅとされた位置
規制部６ｆとされている。なお、このような引掛
部６ｄの車幅方向長さ（一対の位置規制部６ｆの
最小間隔）は、前記係止部材５の基体部５ａ上端
の車幅方向幅よりも若干大きくされ、また平板部
６ａ（引掛部６ｄ）の厚さは、係止部材５の係合
溝６ｆに対してがたつきなく挿入、係合される大
きさとされている。

以上のような構成において、ラジエタグリル３
を車体前面２ａに取付けるには、あらかじめ係止
部材５が取付けられた車体前面２ａに対して、ラ
ジエタグリル３を、その係合部材６の引掛部６ｄ
が係合部材５の前突起部５ｂよりも若干高くなる
ようにした状態で、車体前面２ａに向けて接近さ
せる（第２図矢印で示す動作）。次いで、ラジ
エタグリル３を押し下げて、引掛部６ｄを係合部
材５の係合溝５ｆに挿入、係合させる（第２図矢
印で示す動作）。これにより、ラジエタグリル
３は、手を離しても係合部材６、係止部材５を介
して車体前面２ａ（車体前面パネル２）に支持さ
れることとなるので、この後は、ねじ４により、
グリル３を所定位置において車体前面２ａに対し
てねじ止めすればよい。

ここで、本考案にあつては、前記引掛部６ｄを
係合溝５ｆに挿入、係合させる際、引掛部６ｄを
車体前面２ａ直近に接近させた場合にあつても、
この引掛部６ｄは後突起部５ｃに当接するだけで
車体前面２ａに対しては当接せず、そのままグリ
ル３を押し下げれば、引掛部６ｄは後突起部５ｃ
（の前面）に沿いつつ係合溝５ｆへ確実に挿入、
係合されることになる。すなわち、引掛部６ｄの
第２図矢印方向の位置というものを特別に勘案さ
なくとも、引掛部６ｄが前突起部５ｂを越えてお
りかつ前突起部５ｂよりも極端に高く位置してな
い限りにおいて、そのまま押し下げれば自動的に
引掛部が係合溝５ｆに挿入、係合されることにな
る。なお、作業者による上記極端な持ち上げを防
止するには、後突起部５ｃを前突起部５ｂよりも
５mm程度以上上方へ延設しておけば十分である。

以上に加えて、例え引掛部６ｄを後突起部５ｃ
よりも高く位置させた状態でグリル３を押し下げ
ても、該後突起部５ｄは後方すなわち車体前面２
ａ側に向けて傾斜されているので、該後突起部５
ｃと車体前面２ａとの間に殆ど間隙を有しないか
あるいは零とされ、該後突起部５ｃと車体前面２
ａとの間に誤つて引掛部６ｄを挿入してしまうと
いうような事態が生じないものとされる。なお、
後突起部５ｄの先端（上端）をナイフエツヂ状と
して、車体前面２ａにほぼ面一となるように当接
させておけば、引掛部６ｄが後突起部５ｃよりも
高い位置にある状態でかつ車体前面２ａに極めて
近ずいた（当接していてもよい）状態から、ラジ
エタグリル３を押し下げても、該引掛部６ｄは上
記ナイフエツヂ状の後突起部５ｄ先端を滑らかに
通過して、そのまま係合溝５ｆに挿入、係合され
ることとなる。この際、上記後突起部５ｃの上端
は、何等外力が作用しない状態では、車体前面２
ａに対する位置よりもさらに後方へ位置するよう
にしておけば、係止部材５を車体前面２ａに取付
けた状態では後突起部５ｃの上端が前方へ向けて
押圧、弾性変形されるようになつて（前記屈曲用
溝５ｅはこの弾性変形を助長する）、すなわち後
突起部５ｃそれ自身の有する弾性復元力に基づく
押付力によつて、その上端が確実に車体前面２ａ
に対して圧接された状態となる。さらに、位置規
制部６ｆの傾斜面６ｅの作用により、引掛部６ｄ
が係合溝５ｆに浅く挿入された状態でラジエタグ
リル３を若干車幅方向に動かしつつ押し下げれ
ば、引掛部６ｄが係合溝５ｆ内に深く挿入された
状態では、ラジエタグリル３の車幅方向の位置決
めが自動的になされることになる。

以上実施例について説明したが、本考案はこれ
に限らず、例えば、係止部材５を、パツキン７を
介することなく直接車体前面２ａに取付けるよう
にしてもよい。この場合は、後突起部５ｃは、全
体的に傾斜させることなく、その前面のみを、上
方に向かうにつれて後方へ向かうようにしてもよ
い（後突起部５ｃの断面形状としては、その前面
が車体前面２ａと傾斜する三角形状とされる）。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
グリルに設けられた係合部材の引掛部を、車体の
グリル取付面に設けられた係止部材の係合溝にス
ムーズにかつより確実に係合させることができ、
この結果、グリル取付けを能率良く行なえること
となる。

【図面の簡単な説明】

図面は全て本考案の一実施例を示しもので、第
１図はラジエタグリルが取付けられたトラツクの
正面図。第２図は係合部材と係止部材との係合状
態を示す側面断面図。第３図は係合部材の斜視
図。第４図は係止部材の側面断面図。第５図は係
止部材の正面図。第６図は係止部材の平面図。第
７図はラジエタグリルに設けられた係合部材を示
す斜視図。 ２ａ……車体前面（グリル取付面）、３……ラ
ジエタグリル、５……係止部材、５ａ……基体
部、５ｂ……前突起部、５ｃ……後突起部、５ｅ
……屈曲用溝、５ｆ……係合溝、６……係合部
材、６ａ……平板部、６ｂ……脚部、６ｃ……取
付部、６ｄ……引掛部、７……パツキン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体のグリル取付面２ａに係止部材５が設け
   られる一方、グリル３には上記係止部材５に係
   合する係合部６が設けられて、上記グリル３が
   上記係止部材５を介して上記車体に支持される
   とともに、グリル３の適所に形成された締結部
   が締結部材４により車体のグリル取付面２ａに
   締結されてなる車両用グリルの取付構造であつ
   て、 前記係止部材５は、前記グリル取付面２ａへ
   の取付部となる基体部５ａと、基体部５ａより
   上方へ延設された前突起部５ｂと、前突起部５
   ｂと間隔をあけて対向されかつ基体部５ａから
   前突起部５ｂよりも高く上方へ延設された後突
   起部５ｃを有し、しかも該後突起部５ｃは少な
   くともその前面が上方へ向かうにつれて後方へ
   向かうように傾斜されてその上端が少なくとも
   前記グリル取付面２ａ直近まで伸びるようにさ
   れ、 前記係合部材６は、平板部６ａと平板部６ａ
   の両端に設けられた脚部６ｂと、脚部６ｂより
   伸び前記グリルへの取付部２ａとなる取付部６
   ｃとを備え、しかも前記平板部６ａには前記係
   止部材５の前突起部５ｂと後突起部５ｃとの間
   に形成される係合溝５ｆ内に挿入される引掛部
   ６ｄが形成されている、 ことを特徴とする車両用グリルの取付構造。 (2) 前記後突起部５ｃはその上端がナイフエツジ
   状とされて、前記グリル取付面２ａにほぼ面一
   となるように当接されている実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の車両用グリルの取付構造。 (3) 前記後突起部５ｃはその基端部後面が前記グ
   リル取付面２ａと間隔を有するようにされ、全
   体的に上方へ向かうにつれて後方へ向かうよう
   に傾斜されている実用新案登録請求の範囲第２
   項記載の車両用グリルの取付構造。 (4) 前記後突起部５ｃは、前記係止部材５の基体
   部５ａ後面と前記グリル取付面２ａとの間にパ
   ツキン７を介在させることにより、その基体部
   ５ａ後面と該グリル取付面２ａとの間に間隔が
   形成されている実用新案登録請求の範囲第３項
   記載の車両用グリルの取付構造。 (5) 前記係止部材５は、基体部５ａと前突起部と
   ５ｂ後突起部５ｃとが合成樹脂により一体成形
   され、後突起部５ｃの上端が該後突起部５ｃ自
   身の有する弾性復元力に基づく押し付け力によ
   つて前記グリル取付面２ａに圧接されている実
   用新案登録請求の範囲第１項ないし第４項のい
   ずれか１項に記載の車両用グリルの取付構造。 (6) 前記後突起部５ｃは、その基体部５ａ後面に
   その幅方向に伸びる屈曲用溝５ｅが形成されて
   いる実用新案登録請求の範囲第５項記載の車両
   用グリルの取付構造。