JPH0232471B2 - - Google Patents

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JPH0232471B2
JPH0232471B2 JP57089615A JP8961582A JPH0232471B2 JP H0232471 B2 JPH0232471 B2 JP H0232471B2 JP 57089615 A JP57089615 A JP 57089615A JP 8961582 A JP8961582 A JP 8961582A JP H0232471 B2 JPH0232471 B2 JP H0232471B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
time
reference position
ignition
energization
ignition coil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP57089615A
Other languages
English (en)
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JPS58217768A (ja
Inventor
Masahiko Fujii
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NEC Home Electronics Ltd
Original Assignee
NEC Home Electronics Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by NEC Home Electronics Ltd filed Critical NEC Home Electronics Ltd
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Publication of JPS58217768A publication Critical patent/JPS58217768A/ja
Publication of JPH0232471B2 publication Critical patent/JPH0232471B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155Analogue data processing
    • F02P5/1553Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
    • F02P5/1556Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの点火制御に関し、特に急
加速時に於ける失火を防止したエンジン点火制御
方法に関するものである。
近年、電子技術の急速な発達に伴つて、エンジ
ンの点火制御もデイジタル制御技術が利用されて
いる。例えば電子制御によるエンジン点火制御回
路に於いては、クランク軸の単位角回転毎に発生
される角度パルスと、クランク軸の基準位置を示
す基準位置パルスを取り込み、この基準位置パル
スの発生時点を基準として角度パルスを計数して
いる。そして、この計数値がクランク軸の1回転
前に於ける回転速度を基準として算出された値に
達した時点に於いて、点火コイルに対する通電時
間および点火タイミングの制御を行つている。
しかしながら、上述した従来のエンジン点火制
御方法は、1回転前の回転速度を基準として点火
コイルに対する通電時間を制御するものであるた
めに、急加速時には通電時間が不足したり、ある
いは極端な場合には通電時間が無くなるために失
火が生じて出力が低下する問題を有している。
従つて、本発明による目的は、急加速時に於け
る失火を防止したエンジン点火制御方法を提供す
ることである。
このような目的を達成するための本発明は、基
準位置パルスの発生時点から角度パルスを計数
し、その計数値が次の基準位置パルスの発生時点
よりも2個以上手前の予め定められた値nに達し
た時点に於いて、各種条件を基にして算出された
通電時間と残時間とを比較し、通電時間に対して
残時間が少ない場合には以後に発生される角度パ
ルスを用いて点火コイルに対する通電を強制的に
開始し、次の基準位置パルスに関連して発生され
る点火制御パルスにより点火コイルに対する通電
を遮断させることにより、逆起電力によつて点火
コイルに高電圧を発生させ、この高電圧を点火プ
ラグに供給して点火させるものである。つまり、
次の基準位置パルスの発生直前に於いて、点火コ
イルへの通電時間が確保出来るか否かの判別を行
い、通電時間が不足する場合には強制的に給電を
開始させるものであるために、急加速時に於いて
も点火期間内における実時間処理によつて点火制
御を行うものである。
以下、図面を用いて、本発明によるエンジン点
火制御方法を詳細に説明する。
第1図は本発明によるエンジン点火制御方法の
一実施例を示す回路図である。同図に於いて1は
カウンタであつて、クランク軸の単位角回転毎に
発生される角度パルスAをクランク軸の基準位置
を示す基準位置パルスBによつてリセツトされな
がらカウントすることによりカウント値nを発生
する。2は回転数検出回路であつて、基準位置パ
ルスBの発生間に於けるクロツクパルスφ1を計
数することにより回転数Nを求めている。3は図
示しない負圧、水温および気圧センサから供給さ
れるアナログ値の負圧信号C、水温信号Dおよび
気圧信号Eをデイジタル値の信号C′,D′,E′に変
換して出力するアナログ・デイジタル変換回路、
4はカウント値n、回転数N、負圧信号C′、水温
信号Dおよび負圧信号E′を入力して各種演算を行
うマイクロコンピユータ、5は第1ダウンカウン
タであつて、データバスDBを介してマイクロコ
ンピユータ4から供給されるデータをマイクロコ
ンピユータ4から供給されるセツト信号P1によ
つてプリセツトする。6は角度パルスAと基準位
置パルスBを入力してカウントスタート信号Fを
発生するカウントスタート信号発生回路、7は第
1ダウンカウンタ5の出力によつてセツトされ、
かつカウントスタート信号発生回路6から供給さ
れるカウントスタート信号Fによつてリセツトさ
れる第1フリツプフロツプ回路、8は第1フリツ
プフロツプ回路7のリセツト出力とクロツクパ
ルスφ2の一致を求め、その出力を前記第1ダウ
ンカウンタ5にクロツク信号として供給するアン
ドゲート、9は第2ダウンカウンタであつて、デ
ータバスDBを介して供給されるデータをマイク
ロコンピユータ4から供給されるセツト信号P2
によつてプリセツトする。10は第2ダウンカウ
ンタ9の出力とマイクロコンピユータ4から供給
される強制給電開始信号Qとを入力するオアゲー
ト、11はオアゲート10の出力によつてセツト
され、かつ第1フリツプフロツプ回路7のセツト
信号Qによつてリセツトされる第2フリツプフロ
ツプ回路であつて、そのセツト出力Qが点火制御
信号Xとして図示しない点火コイル駆動用のパワ
ートランジスタに供給される。12は第2フリツ
プフロツプ回路11のリセツト出力とクロツク
φ2に対して十分に周期の短い例えばφ2/2=φ3
のクロツクパルスとの一致を求め、その出力を第
二ダウンカウンタ9にクロツク信号として供給す
る。なお、マイクロコンピユーター4は、第1、
第2フリツプフロツプ回路7,11のセツト出力
Qおよび第2ダウンカウンタ9のカウント値gを
入力として監視している。以下、上記構成による
回路の動作を第2図a〜gに示す各部動作波形図
および第3図に示すフローチヤートを用いて説明
する。
このように構成された回路に於いて、基準位置
パルスBは第2図aに示すように発生され、これ
に対して角度パルスAは第2図bに示すように、
角度パルスAに同期し、かつ例えば6倍の周波数
を有する信号として発生されている。そして、カ
ウンタ1は基準位置パルスBによつてリセツトさ
れながら角度パルスAの立ち下がりを順次カウン
トして#1〜#6のカウント値nをマイクロコン
ピユータ4に供給する。また、回転数検出回路2
は基準位置パルスBの各周期間に於けるクロツク
パルスφ1を計数することにより、単位時間当た
りの回転数N1,N2,N3……を順次算出してい
る。更に、アナログ・デイジタル変換回路3は、
各センサから供給されるアナログ値の負圧信号
C、水温信号Dおよび気圧信Eをそれぞれデイジ
タル値C′,D′,E′に変換してマイクロコンピユー
ター4に供給している。
ここで、カウントスタート信号発生回路6は、
基準位置パルスBの発生時点から角度パルスAを
5カウントすると、つまり次の基準位置パルスB
の発生時点に対して、所定回転角度手前としての
角度パルスAの例えば2個手前の時点に達したこ
とを検出すると、角度パルスAの1周期間にわた
つて“H”レベルのカウントスタート信号Fを第
2図cに示すように発生する。
一方、マイクロコンピユター4は、第3図にス
テツプS1で示すカウンタ1のカウント値nを監視
し、基準位置パルスBの発生から第1番目の角度
パルス#1が発生したことを検出すると、ステツ
プS2に移行して回転数検出回路2から発生される
回転数N1を取り込む。そして、ステツプS3に於
いては、回転数N1、負圧信号C′、水温信号D′お
よび負圧信号E′を基にして演算することにより、
第2図cに示すカウントスタート信号Fの発生時
点から第2図dに示す点火制御信号Xがオフとな
つて、図示しない点火コイルから高電圧の点火エ
ネルギーが発生され点火時点までの時間a1が求め
られる。次にステツプS4に於いては、回転数Nか
ら算出した基準位置パルスBの1周期T1を基と
して、第2図dに示す点火制御信号Xがオンとな
る点火時点からこの点火制御信号Xがオフとなる
次の通電開始時点までの時間b1をb1=T1−αと
して求める。ここで、αは点火コイルへの通電時
間であつて、通常は5mmS程度の一定値に設定さ
れている。つまり、点火時点から次の通電開始時
点までの時間b1は、この通電時間αを得るため通
電開始時点を求めていることになる。
次に、マイクロコンピユター4はステツプS5
於いて第1フリツプフロツプ回路7のセツト信号
Qが“H”であることを確認することにより、第
1ダウンカウンタ5の動作が終了していることを
判別すると、第6ステツプS6に於いて第2図cに
示すカウントスタート信号Fの発生時点から点火
時点までの時間a1のデータがデータバスDBを介
して出力するとともに、セツト信号P1を発生し
てこの時間a1のデータを第1ダウンカウンタ5に
プリセツトする。
次に、マイクロコンピユター4はステツプS7
於いて、第2フリツプフロツプ回路11のセツト
出力Qが“H”であることを確認することによ
り、第2ダウンカウンタ9の動作が終了している
ことを判別すると、ステツプS8於いて前回の基準
位置パルスBの周期T1から点火コイルへの通電
時間αを引いた時間b1のデータをデータバスDB
を介して出力するとともに、セツト信号P2を発
生してこの時間b1のデータを第2ダウンカウンタ
9にプリセツトする。ここで、カウントスタート
信号発生回路6から供給されるカウントスタート
信号Fが第2図cに示すように立ち上がると、第
1フリツプフロツプ回路7がリセツトされてその
セツト出力が“L”に反転する。ここで、第1フ
リツプフロツプ回路7がリセツトされると、その
リセツト出力が“H”に反転するために、アンド
ゲート8からクロツクパルスφ2が発生されて第
1ダウンカウンタ5に供給される。この結果、第
1ダウンカウンタ5はプリセツトされた時間a1
データをクロツクパルスφ2の周期で順次減算す
ることになり、その値が零となつて出力端OUT
から出力されるまでの期間が時間a1となる。そし
て、第1ダウンカウンタ5から出力が発生される
と、第1フリツプフロツプ回路7がセツトされる
ためにアンドゲート8が閉となつて第1ダウンカ
ウンタ5の動作も停止する。ここで、第1フリツ
プフロツプ回路7が再びセツトされてそのセツト
出力が“H”に反転すると、第2フリツプフロツ
プ回路11がリセツトされてセツト出力が“L”
に反転する。従つて、点火制御信号Xはこの時点
に於いて“H”から“L”に反転されるために、
図示しないパワートランジスタを介して行われて
いた点火コイルへの給電が断たれるために、点火
コイルから高電圧が発生されて点火プラグに供給
されることにより点火が行われる。また、第2フ
リツプフロツプ回路11がリセツトされた事によ
り、アンドゲート12が閉となつてクロツクパル
スφ3が第2ダウンカウンタ9に供給される。第
2ダウンカウンタ9はクロツクパルスφ3によつ
てプリセツト値b1を順次減ずることにより計時を
行い、その計数値が零となつて出力端OUTから
出力が発生され、この期間が時間b1となる。そし
て、第2ダウンカウンタ9から出力が発生される
と、オアゲート10の出力によつて第2フリツプ
フロツプ回路11がセトされ、これに伴つて第2
ダウンカウンタ9へのクロツクパルスの供給が断
たれてその動作が停止する。また、第2フリツプ
フロツプ回路11がセツトされた事により出力Q
が“H”となるため、第2図dに示す点火制御信
号Xも“H”となつて図示しないパワートランジ
スタがオンされて点火コイルに給電される。従つ
て、この第2フリツプフロツプ回路11がセツト
状態となつている期間が点火コイルへの通電時間
となり、マイクロコンピユター4は時間b1のデー
タを可変することにより点火コイルへの通電時間
αが常に一定となるように制御している。
また、マイクロコンピユター4は第3図にステ
ツプS9に於いて示すように、カウンタ1の計数値
nを監視することによつて第4番目の角度パルス
#4の発生を検出すると、つまり次の基準位置パ
ルスBの発生から手前側に3番目の角度パルスA
の発生を検出すると、ステツプS10に於いて第2
フリツプフロツプ回路11のセツト出力がすでに
“H”となつて給電が開始されていることを監視
する。この場合、第4番目の角度パルス#4の発
生時点は、通常時に於ける給電開始時点となるよ
うな角度パルスAが選定されている。
次に、急加速が行われると、上記回路は1サイ
クル前の回転数N1を用いて基準位置パルスBの
周期T1を算出したものを用いているために、前
の通りの時間a1,b1を用いて点火制御を行うと、
角度パルス#4の発生時点に於いても第2フリツ
プフロツプ回路11はセツトされなくなり、これ
に伴つて点火コイルへの通電時間、つまりドエル
角が不足または極端な場合には無くなつて失火と
なる。このために、角度パルス#4の発生時点に
於ける第2フリツプフロツプ回路11のセツト出
力Qが“L”の場合には、ステツプS11に於いて
第2ダウンカウンタ9のカウント値gをマイクロ
コンピユター4に取り込む。そして、マイクロコ
ンピユター4はステツプS12に於いて、カウント
値gと給電時間との和が時間aと角度パルスAの
1周期時間kの和に対して大なることを判別する
演算を行い、次にステツプS13に於いて点火コイ
ルへの通電時間αと時間a1を比較する。ここで、
給電時間α時間a1よりも大なる場合には、ステツ
プS14に於いて強制給電開始信号Qをそく発生し
て第2フリツプフロツプ回路11をセツトするこ
とにより給電を開始させる。また、給電時間αが
時間a1よりも小なる場合には、ステツプS15に移
行し、第5番目の角度#5の発生と同時にステツ
プS14に移行して強制給電を実行する。従つて、
このように構成された回路に於いては、基準位置
パルスBの発生直前に於いて点火コイルへの給電
を確認し、まだ通電が開始されていない場合には
強制的に通電を開始させるものである。よつて、
急加速した場合に於いても失火を防止することが
出来る。つまり、このように構成された点火制御
方法においては、次の基準位置パルスに発生直前
に於いて、点火コイルへの通電時間が確保出来る
か否かの判別を行い、通電時間が不足する場合に
は強制的に給電を開始させるものであるために、
急加速時に於いても点火期間内における実時間処
理によつて確実な点火が行える。
なお、上記実施例に於いては、第4番目の角度
センサ#4の発生時点に於いて、点火コイルへの
通電開始をチエツクしたが、通常時に於ける通電
時間範囲の前半に含まれるものであればいかなる
タイミングであつても良い。
以上説明したように、本発明によるエンジン点
火制御方式は、次の基準位置パルスの発生直前に
於いて、点火コイルへの通電時間が確保出来るか
否かの判別を行い、通電時間が不足する場合には
強制的に給電を開始させるものであるために、急
加速時に於いても点火期間内における実時間処理
によつて確実な点火が行える優れた効果を有す
る。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明によるエンジン点火制御方法の
一実施例を説明するための回路図、第2図a〜d
は第1図に示す回路の各部動作波形図、第3図は
第1図に示す回路の動作を示すフローチヤートで
ある。 1……カウンタ、2……回転数検出回路、3…
…アナログ・デイジタル変換回路、4……マイク
ロコンピユター、5,9……第1、第2ダウンカ
ウンタ、6……カウントスタート信号発生回路、
7,11……第1、第2フリツプフロツプ回路、
8,12……アンドゲート、10……オアゲー
ト。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 クランク軸の基準位置示す基準位置パルス、
    クランク軸の単位角回転毎に発生される角度パル
    スおよび負圧、水温、気圧等のアナログ情報を入
    力としてマイクロコンピユータ制御により最適点
    火時期および点火コイルへの通電時間を制御する
    エンジン点火制御方法に於いて、通常時に於ける
    通電開始範囲の前半に於いて点火コイルへの通電
    状態を監視することにより、急加速に伴なつて給
    電が開始されていない場合には、前記マイクロコ
    ンピユータが強制的に点火コイルへの通電開始制
    御を実行することを特徴とするエンジン点火制御
    方法。 2 点火コイルへ通電開始制御は、基準位置パル
    スの発生時点から角度パルスを計数し、その計数
    値が次の基準位置パルスの発生時点よりも2個以
    上手前の予め定められた値に達した時点において
    各種条件を基にして算出された通電時間と残時間
    とを比較し、通電時間に対して残時間が少ない場
    合には以後に発生される角度パルスを用いて点火
    コイルに対する通電を強制的に開始し、次の基準
    位置パルスに関連して発生される点火制御パネル
    により点火コイルに対する通電を遮断制御するこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第1項記載のエン
    ジン点火制御方法。
JP57089615A 1982-05-28 1982-05-28 エンジン点火制御方法 Granted JPS58217768A (ja)

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JP57089615A JPS58217768A (ja) 1982-05-28 1982-05-28 エンジン点火制御方法

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JPS58217768A JPS58217768A (ja) 1983-12-17
JPH0232471B2 true JPH0232471B2 (ja) 1990-07-20

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ID=13975649

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS53127941A (en) * 1977-04-15 1978-11-08 Mitsubishi Electric Corp Ignition system of internal combustion engine
JPS5584858A (en) * 1978-12-18 1980-06-26 Nippon Denso Co Ltd Engine control

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS5584858A (en) * 1978-12-18 1980-06-26 Nippon Denso Co Ltd Engine control

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