JPH02284681A - 自動車の車体塗装工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の車体部材となる合成樹脂製の外板お
よび部品類の塗装工法に関する。

〔従来の技術〕

自動車の車体を構成する合成樹脂製の外板、部品類等は
、絹製箇所に応じポリエステル、ポリアミド、ポリブタ
ジェンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリウレタン
など多様の合成樹脂素材によって作成されている。

これら合成樹脂部材の塗装は、従来、第３図に示すよう
に車体鋼板の脱脂及び化成処理からなる前処理、電着、
中塗り、上塗りからなる主ルートとは異なる工程で、か
つ樹脂素材の種類に応じた別々の工程ラインを介して脱
脂およびプライマー塗装あるいは脱脂から上塗り塗装な
どの処理を施したのち、主ラインに移行する工法により
おこなわれている。合成樹脂部材の塗装では、車体鋼板
で施ず化成処理工程は不要である。

また、脱脂処理としては、例えば１．１．１−　　）リ
クロロエタンまたは１．１．２−　トリクロロトリフル
オロエタンなどの塩素系有機溶剤による蒸気洗浄あるい
は重炭酸すトリウムを主体としたアルカリ性？８液によ
り洗浄する方法が採られている。

〔発明が解決しようとする課題］ このように従来工法における合成樹脂部材の塗装では、
脱脂、プライマー塗装などの工程が樹脂素材の種類によ
って異なる関係で、処理設備もそれぞれ別個に設置しな
ければならない工程設備上の欠点がある。

また、脱脂に使用される塩素系有機溶剤は、廃棄の際に
地下水の水質を汚染する問題点がある。

一方、重炭酸すｌ・リウム系の脱脂剤は、ウレタン樹脂
などに用いられるワックス系離型剤成分を十分に洗浄す
ることができず、これが上記した別々の脱脂工程を設け
ねばならない理由の１つとなっている。

合成樹脂の脱脂剤としては、このほかに中性または弱ア
ルカリ性の鬼面活性剤水溶液が知られており、特殊なも
のとして電解法により生成した酸化還元種を有するアル
カリ性または酸性の水を用いる洗浄法（特開昭６１−１
４２３２号公報）なども捉案されているが、脱脂効果は
必ずしも満足できるものではない。

本発明は、Ｊ−述の従来塗装工法における問題点を解決
するためになされたもので、その目的は、合成樹脂部材
を塗装するにあたり特に脱脂およびプライマー塗装の工
程を改善することにより異なる種類の樹脂素材であって
も同一工程を介して処理することができる自動車の車体
塗装工法を提供するところにある。

〔課題を解決するための手段） 、上記の目的を達成するための本発明による自動車の車
体塗装工法は、自動車の車体を構成する合成樹脂の外板
および部品類を、車体鋼板と共にまたは別の同一工程を
介して脱脂処理したのち、２車体鋼板とは別の同一工程
によりプライマー塗装を施すことを構成的特徴としてい
る。

本発明の対象となる合成樹脂部材としては、例えばＳ　
Ｍ　Ｃ（ｓｈｅｅｔ　ＭｏｌｄｉｎｇＣｏｍｐｏｕｎｄ
）法で成形したポリエステル系樹脂（Ｓ門Ｃ−ＰＥ）　
、ポリアミド樹脂（ＰＡ）、ボリフ′タジエンテレフタ
レート樹月１ｆ（ＰＢＴ）　、ボリプＬ７ビレン樹脂（
ＰＯＴ）　、ＲＪ　Ｍ（Ｒｅａｃｔｉｏｎ　Ｉｎｊｅｃ
ｔｉｏｎ　Ｍｏｌｄｉｎｇ）法またはＲ−ＲＩ　Ｍ（Ｒ
ｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　Ｒｅａｃｔｉｏｎ　Ｉｎｊｅｃｔ
ｉｏｎ　Ｍｏｌｄｉｎｇ）法により成形したポリウレタ
ン樹脂などを挙げることができる。

これら種類の異なる樹脂部材を、第１図に示したフロー
シートのように車体鋼板の塗装主ルートとは別の同一工
程で脱脂およびプライマー塗装をおこない、部材の種類
により主ルートの中塗りもしくは上塗り工程に移すか、
プライマー塗装後に上塗り塗装を施して直接績装工程で
取り付けるルート、あるいは第２図のように車体鋼板と
共に同一工程で脱脂処理したのら車体鋼板とは別の同一
工程によりプライマー塗装して主ルーｉの上塗り工稈番
こ移すルートが、本発明の工程態様となる。

本発明の塗装工法には、脱脂剤として苛性アルカリ塩お
よび白灯油を含む組成のものが最適に使用される。苛性
アルカリ塩には水酸化ナトリウム、水酸化カリウムなど
が用いられ、これを白灯油とともに例えばケイ酸ナトリ
ウム、炭酸づ川・リウｌ１、リン酸ナトリウム、界面活
性剤のようなその他の脱脂剤成分に加えて脱脂浴を形成
する。

脱脂処理の条件としては、脱脂浴を３０−６０℃に加温
した状態でスプレー洗浄、シャワー洗浄または浸漬する
方法でおこなうことが望ましい。脱脂浴を３０〜６０℃
に加温する理由は、３０℃未満では脱脂効果が十分に上
がらず、６０゛Ｃを越えると部材面を用傷する危険性が
生じるからである。

脱脂処理後のプライマー塗装には、ＳＭＣ−ＰＥ、　Ｐ
Ａ、ＰＢＴ　、、ＰＰ、、５ｏｆｔ　ＰＰに対してはポ
リエチレン、ポリプロピレン、ポリブテンなどを変性し
た特殊変性ポリオレフィン系の樹脂を、ＲＩＭ法または
ＲＲＩＭ法によって形成されたウレタン樹脂に対しては
ウレタン樹脂を選定使用することが好適で、この樹脂を
用いることにより密着性のよい塗膜を形成することがで
きる。

［作　用］ 本発明の車体塗装工法によれば、脱脂およびプライマー
塗装の工程を改良することにより種類の異なる合成樹脂
製の各種部材を全て同一の工程で処理することが可能と
なる。

脱脂処理の改良は、苛性アルカリ塩と白灯油を含む組成
の脱脂剤を適用することで有効に達成することができ、
部材面に付着する種々の外部汚染物質、とくにワックス
系離型剤などの洗浄化には苛性アルカリ塩成分が、また
部材表面にブリードしてくる部材内の有機低分子量物質
の除去に対しては白灯油成分がそれぞれ十分な脱脂機能
を発揮する。そのうえ、これら成分は樹脂部材の表面を
適度に荒らしてプライマー塗膜との密着性を向上させる
作用を営む。

さらに、プライマー塗料としてＳＭＣ−ＰＥ、、ＰＡ、
、ＰａＴ　、　ＰＰ、　５ｏｆｔ　ＰＰに対しては特殊
変性ポリオレフィン系の樹脂を、ＲＩＭ法またはＲ−Ｒ
ＩＭ法によって成形されたウレタン樹脂に対してはつ【
／タン樹脂を用いると上記の脱脂作用と併せて良好な密
着塗膜を形成することができる。

〔実施例］ ＳＭＣ成形したポリエステル樹脂（ＳＭＣ−ＰＥＴ）、
ポリアミド樹脂（ＰＡ）、ポリブタジェンテレフタレー
１・樹脂（＋”ＢＴ）　、ポリプロピレン樹脂（Ｐｌｌ
）、Ｒ１Ｍ成形したポリウレタン樹脂（ＰＩＩＲ−ＲＩ
Ｍ）　、Ｒ−ＲＩＭ成形したポリウレタン樹脂（ＰＩＩ
Ｒ−Ｒ−ＲＩＭ）　、可塑化ポリプロピレン樹脂（Ｓｏ
ｆｔ−ＰＰ）からなるり（板および部品を対象部材とし
て、次の条件により脱脂およびプライマー塗装をおこな
った。

（１）脱脂処理 ケイ酸ナトリウム０．６呵シ％、炭酸ナトリウム０゜６
鹸シ％、リン酸ナトリウム０．６ｗ／ｖ％および非イオ
ン系Ｗ面活性剤０．２ｗ／ν％を溶解したアルカリ性水
溶液に水酸化ナトリウム０．４ｗ／ν％と白灯油０．２
ｗ／ν％を添加して脱脂浴を作成した。この脱脂浴を５
゜℃に加温したのち、各対象部材を２分間スプレー洗浄
（７た。ついで、水道水により室温で１５秒間スプレー
水洗した。水洗後の部材は、５０″Ｃの温度で１０分間
乾燥した。

（２）プライマー塗装 ＳＭＣ−ＰＥＴは、ポリオレフィン系プライマー〔日本
ビーケミカル社製ＲＲ−ＯＮ−１０１）を用いて塗装後
、ポリエステルメラミン塗料〔日本ペイント■製オルガ
Ｐ−４１）を中塗り塗装後１４０″Ｃで３０分間焼付け
、さらにアルキドメラミン塗料（日本ベイン］・■製オ
ルガＧ−７５８３２６により上塗り塗装し１４０℃で３
０分間焼付けた。

ＰＡ、ＰＢＴ、、ＰＰおよび５ｏｆｔＰＰについてはポ
リオレフィン系プライマー（日本ビーケミカル社製ＲＢ
−ＵＮ−１０１）でプライマー塗装したのち、ポリエス
テルメラミン塗料〔日本ペイント■製フレキ−１＝　７
１０１８３２６　）　テ上塗り塗装し１４０℃ｒ３０分
間焼イ１けた。

Ｐ　［、Ｊ　Ｒ−ＲＩ　ＭおよびＰＵＲ−Ｒ−ＲＩＭに
ついては、ウレタン系プライマー（日本ビーケミカル社
製フレキセン６１０Ｐｒ　）　　を用いてプライマー塗
装し、ついでポリエステルメラミン塗料〔ロ本ペイント
■製フレキセン１０１Ｂ３２６　）でト塗り塗装し１４
０℃で３０分間焼付けた。

このようにして処理した部材につき、次のようにして脱
脂後の外観および塗装後の密着性を評価した。

（ａ）脱脂後の外観 脱脂後の部材面の、艶、粘着性、・を法、変形などの程
度を目視によって観察評価する。

（ｂ）塗装後の密着性 塗装板を４０℃の脱イオン水に１０日間浸漬したのち、
ＪＩＳ−に−５４００に準じて２ＩｌＩｌ１間隔のごば
ん目（２５個）を作る。その塗面にセロハン粘着テープ
を貼着して剥離し、塗装板に残っているごばん目塗膜の
数をかぞえる。

上記の評価結果を、表１および表２に示した。

比較例１ 実施例と同一の樹脂部材を用い、脱脂剤成分から水酸化
ナトリウムを除いたほかは全〈実施例と同様にして脱脂
および塗装をおこなった。この場合の評価結果を、実施
例と対比して表１および表２に併載した。

比較例２ 実施例と同一の樹脂部材を用い、脱脂剤成分から白灯油
を除いたほかは全〈実施例と同様にして脱脂および塗装
をおこなった。この場合の評価結果を、実施例と対比し
て表１および表２に併載し比較例３ 実施例と同一の樹脂部材を用い、脱脂剤成分から水酸化
ナトリウムおよび白灯油を除いたほかは全〈実施例と同
様にして脱脂、塗装をおこなった。

この場合の評価結果を、実施例と対比して表１および表
２に併載した。

比較例４ 実施例と同一の樹脂部材を用い、１．１．１−１−リク
ロロエタンで蒸気脱脂したほかは実施例と同様にして塗
装をおこなった。この場合の評価結果を実施例と対比さ
せて表１および表２に併載した。

比較例５ 実施例と同一の樹脂部材を用い、１．１．２−　）リク
ロロトリフルオロエタンで蒸気脱脂したほかは実施例と
同様にして塗装をおこなった。この場合の評価結果を、
実施例と対比させて表１および表２に併載した。

表１および表２の結果から、本発明の実施例においては
樹脂素材の種類に関係なく優れた脱脂後の外観ならびに
塗装後の密着性を示し、特に密着性の点で比較例より良
好な性能が付与されていることが判明する。

〔発明の効果〕

以上のとおり本発明に係る自動車の車体塗装工法によれ
ば、素材種類の異なる合成樹脂製の外板、部品類の脱脂
およびプライマー塗装をそれぞれ同一の工程により性能
良く処理することが可能となる。

したがって、別々の工程でおこなっていた従来の塗装工
法に比べ、処理能率が向上するとともに設備コストが低
減化する経済的効果がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車の車体塗装工法の工程態様
を示したフローシート、第２図は別の工程態様を示した
フローシート、第３図は従来の塗装工程を示したフロー
シートである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の車体を構成する合成樹脂製の外板および部
   品類を、車体鋼板と共にまたは別の同一工程を介して脱
   脂処理したのち、車体鋼板とは別の同一工程によりプラ
   イマー塗装を施すことを特徴とする自動車の車体塗装工
   法。 ２、脱脂処理を、苛性アルカリ塩および白灯油を含む組
   成の脱脂剤を用いておこなう請求項１記載の自動車の車
   体塗装工法。 ３、脱脂処理を、３０〜６０℃の脱脂浴によるスプレー
   洗浄、シャワー洗浄または浸漬する方法でおこなう請求
   項１記載の自動車の車体塗装工法。