JPH02274601A - 乗用管理機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、トラクタのアクスル装置に関するものであ
り、特に、アクスルのコストを低減できるようにしたト
ラクタのアクスル装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、此種トラクタのアクスル装置を第６図及び第７図
に従って説明する。図に於て（＋）はトラクタであり、
該トラクタ（１）の車体フレーム（２）の下部であって
、該トラクタ（１）の前方の左右両側にフロントアクス
ル（３）（３）が設けられ、該フロントアクスル（３）
（３）に小径の前輪（４）（４）が装着されている。更
に、該トラクタ（鳳）の後方のミッションケース（図示
せず）の左右両側にリヤアクスル（５）（５）が設けら
れている。該リヤアクスル（５）（５）には大径の後輪
（６）（６）が装着されている。これらアクスル（３Ｘ
３）、　（ら）（５）は夫々のタイヤ（４）（４）、　
（６Ｘ６）の径等に対応して形成され、フロントアクス
ル（３）（３）とリヤアクスル（５）（５）との形状や
構成には太き（差異があった。即ち、小径の前輪（４）
（４）に適応したフロントアクスル（３）（３）の回転
軸に対し、大径の後輪（６）（６）に適応したリヤアク
スル（５）（５）の回転軸を上方へ位置させ、或はフロ
ントアクスル（３）（３）に対し、リヤアクスル（５）
（５）は前輪（４）（４）と比べ大径の後輪（６）（６
）に適応して、その支持部材やトルクの伝動機構を強固
なものとしていたので、該リヤアクスル（５）（５）の
形状及び構成等が前記フロントアクスル（３）（３）と
比して大なるものとなっていた。

又、第７図に示すように、前輪（４）（４）にキャンバ
角を取れるように構成１２、トラクタ（１）のステアリ
ング（７）の操作性を向上させるように１．たアクスル
装置も知られている。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来型のアクスル装置は、小径の前輪と大径の後輪
に対応【７て形成されていたので、フロントアクスルと
リヤアクスルの形状や構成は大きな差異があった。依っ
て、部品点数が多（製作工程が大となって、該アクスル
のコストを上げていた。

又、前記アクスル装置に装着１．た車輪は、前輪に比べ
て後輪が大であるためトラクタの最低地上高を高（とり
にく（、トラクタが畝越えをする際や湿地等の不整地帯
を走行する際に支障を来たしていた。そこで、これらの
欠陥を克服するために°ｒアクスルコストを低減し７、
トラクタの最低地」二九を高くとれるようにして不整地
帯を容易に走行できるようにするために解決せられるべ
き技術的課題が生にでくるのであり、本発明は該課題を
解決することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明は、上記［１，的を達成するために提案された
ものであり３．フロントアクスルとリヤアクスルに車輪
を装着したトラクタに於て、前記フロントアクスルとリ
ヤアクスルの形状及び構成を略同一に形成ｊ−、ファイ
ナルケース以後の部材を前後略共用化できるようにした
ことを特徴とするトラクタのアクスル装置を提供せんと
するものである。

［作用］ この発明は、トラクタのフロントアクスルとリヤアクス
ルとの形状及び構成を同一に形成するので、これらのア
クスルの部品点数が減少し、製作工程を簡素化して該ア
クスルのコストを低減することができる。又、該トラク
タの前後の車輪が同一径となるので、このトラクタの地
上高を高くとれることができ、不整地帯１ご於ける走行
が容易となって耕耘等の作業性が良好となる。更に、従
来型では２種類のスペヤタイヤが必要であったのである
が、本発明に於ては１種類のスペヤタイヤを用いること
ができる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を別紙添付図面の第１図乃至
第５図に従って説明する。尚、説明の都合上、従来公知
に属する技術事項も同時１こ説明する。図に於て（１０
）はトラクタであり、第１図及び第２図に示すように、
該トラクタ（ｌＯ）はミッション（１１）の左右両側よ
り後方に向ってシャーシ（ｆｌｉｔが延設されている。

該ミッション（１１）の前方にはデフケースθ→が設け
られ、該デフケース（１→の左右両側より側方にフロン
トアクスル（ユ（瞳が延設されている。、又、前記シャ
ーシ（１！ｉの後端部にはギヤケース（１つ０りが止着
されていて、ギヤケース（１つ（１つの左右方向外側に
何方に向って夫々リヤアクスル（＋（ｊ　（ｌｉｅが延
設されている。更に、フロントアクスル（ユ（ユ及びリ
ヤアクスル（＋（０（＋１０の左右夫々の外側端部には
ファイナルケース（ｒ７）（ｒｉ’）・・・を固着し、
該ファイナルケースｖ）＠・・・よりやや外側に斜設し
５た伝動ケース（峰（１・・・を設けている。そして、
フロントアクスル（＋４）（１１１及びリヤアクスル（
１Ｇ（＋（Ｏの夫々の伝動ケース（ＩＩ（Ｉｎ、　０Ｅ
Ｉ）（すの外側に車輪（１’！（鴎、　（υ（鴎を枢支
して、後述する夫々のアクス、ルＨＨ（ｔｉｅ　（ｕＯ
内の伝動機構等によりｊ・ルクを車輪（１０１，（鴎（
１（こ伝達［２てトラクタ（１）を走行するように構成
している。又、フロントアクスル（＋４）Ｈとリヤアク
スル（ｌ［９（１１１９の形状と構成及び地−１−高は
、第１図乃至第４図に示ずように同一に形成されている
。そして、その構成は第５図に示すように、デフケース
（Ｉｎ或はギヤケース（１つ（１つよりアクスルハウジ
ング（ハ）（イ）、（イ）（イ）を側方に延設して、フ
ァイナルケース（ｒ７）（ｒ７）、　（＋７）（ｒ７）
を固着”している。更に、該ファイナルケース（ロ）（
ロ）、（ロ）（ロ）を舵取りできるように伝動ケース（
１（１１１３，（ｌＦ６（［８を枢着し、やや外側に斜
設している。

一方、前記デフケースθ罎及びギヤケースθつ（１つよ
りファイナルドライブシャフト（２１）（２１）・・・
がアクスルハウジング（ト）僻、韓（イ）内」こ枢着さ
れ、ファイナルケース（ｒ７）（ｒ７）・・・内まで突
設されている。該ファイナルドライブシャフトＱｌ）（
２１）・・・の先端部にベベルギヤ＠に）・・・を嵌着
している。又、ファイナルケース（ω（ｒｉ’）、（■
（０の上端部位より伝動ケース（ＩＥＯ（峰、　（叶０
ＦＩＩの中間部位までに亘って、カウンターシャツＩ−
＠（ハ）・・・がベアリング０４）に）・・・などによ
って枢着され、該カウンターシャフト（ハ）（ハ）・・
・に前記ベベルギヤ＠に）・・・と歯合するベベルギヤ
（ト）（ハ）・・・を嵌着していると共に、該カウンタ
ーシャフト（ハ）（ハ）・・・の先端部にベベルギヤ（
１）に）・・・を止着している。そして、該ベベルギヤ
（１）（１）・・・のやや下方であって、前記伝動ケー
ス（１（Ｉｎ、　（ＩＥＩ（Ｉ内の左右方向にギヤ軸ｔ
ｎｔｈ・・・を枢着し、該ギヤ軸に）＠・・・にベベル
ギヤ軸（至）・・・を嵌合して、前記カウンターシャフ
ト（至）（ハ）・・・に止着したベベルギヤ（１）（１
）・・・と歯合させている。更に、該ギヤ軸０的力・・
・のベベルギヤ（１）（４）・・・の外側にギヤ（ハ）
（至）・・・を止着し、このギヤ軸＠ケの・・・の下方
の前記伝動ケース（１（１、（ト）（１内にホイルシャ
フト（至）（１）、（１）（至）を、該ギヤ軸＠勾・・
・と同軸方向にして枢着している。

該ホイルシャフト（１）（１）、（１）（至）には前記
ギヤ（ト）（ト）・・・と歯合するギヤ０１）Ｃａｌ）
・・・が嵌着されていると共に、前記伝動ケース＠（１
・・・より外側に突設して車輪（１’！（ト）、軸軸を
軸支している。

斯くして、ミッション００よりドライブシャフト（図示
せず）等を介してデフケース（１専やギヤケース（１’
ｉ）（＋’！内に伝達されたトルクは、ファイナルドラ
イブシャフト（２＋）（２＋）・・・を回動させ車輪（
Ｆｉ　０１・・・を駆動するのである。又、このフロン
トアクスル（１４）（１４）及びリヤアクスルθ１９（
ＩＦ５は車輪（１’）（１’）、　＜１４（ハ）がキャ
ンバ角を設けるように構成し、ステアリング（ハ）の舵
取り操作を向上させている。而して、上述したように、
フロントアクスル（＄４）（＄＝０及びリヤアクスル（
ＩＦ９（＋（ｅは同形、同一構成に形成し同一部材を用
いているので、これらのアクスル（１＝０　（１（１０
（１１９の部品点数を減少させ、生産工程を簡素化して
コストを低減することができる。

又、第３図及び第４図に示すように、前輪と同様に後輪
にもキャンバ角が設けられることになるので、前輪の舵
取りを固定し後進作業をする際の舵取り操作性が向上す
る。この舵取操作は第２図乃至第４図に示すように、ス
テアリングシャフトと連結したシャフト（ロ）にピット
マンアーム（ハ）（至）の上端部を止着し、伝動ケース
（ＩＥＩ（１，（ＩＥＳＣＩＥＳの上面にナックルアー
ム（１１９ｃｍ１９．（ト）（ト）を止着し、更に、該
ナックルアーム（１）（１）、（ト）（イ）とピットマ
ンアーム（ト）（ト）にドラックリンク＠（ロ）、＠（
ロ）の両端部を枢着して車輪（ＩＩ（Ｉｌ、　ＣＦｊ）
（＊を舵取りできるように構成しているが、リヤアクス
ル（ｌｌｌｉ）（１１１＞のナックルアーム（ト）（１
）の長さは後輪の舵取り回動角に応じて調整するを可と
する。

又、この一実施例では４輪駆動のトラクタ（特に乗用管
理機）を例示したが、２輪駆動の場合は例えばフロント
アクスル内のトルクの伝達機構は要さず、フロントアク
スルと１リヤアクスルとのアクスルハウジングやファイ
ナルカバー及び、伝動カバー等を同一部材にて形成する
。

尚、この発明は、・この発明の精神を逸脱しない限り種
々の改変を為す事ができ、そして、この発明が該改変せ
られたものに及ぶことは当然である。

［発明の効果］ この発明は、トラクタのフロントアクスルとリヤアクス
ルとを同一の形状及び同一構成にしているので、部材点
数が減少しアクスルのコストを低減することができる。

又、トラクタの前後の車輪が同一径となって該トラクタ
の地上高を高（とることができ、不整地帯の走行が容易
となるので作業性の向上にも寄与できる。更に、スペア
タイヤの種類も１種類で良い等、種々の著しい効果のあ
る発明である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、第１図はトラクタの側面
図、第２図はトラクタの要部の平面図、第３図はトラク
タの正面図、第４図はトラクタの背面図、第５図はアク
スルの一部切欠縦断面図、第６図及び第７図は従来型を
示し、第６図はトラクタの側面図、第７図はトラクタの
正面図である。 Ｑｏ）・・・・・・トラクタ （ロ）・・・・・・フロントアクスル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントアクスルとリヤアクスルに車輪を装着したトラ
   クタに於て、前記フロントアクスルとリヤアクスルの形
   状及び構成を略同一に形成し、フアイナルケース以後の
   部材を前後略共用化できるようにしたことを特徴とする
   トラクタのアクスル装置。