JPH02266102A

JPH02266102A - 含水作動油の貯蔵タンク

Info

Publication number: JPH02266102A
Application number: JP1087780A
Authority: JP
Inventors: Toshikazu Hirata; 平田　寿和; Kazunari Yamaguchi; 山口　一成
Original assignee: Nissei Plastic Industrial Co Ltd
Current assignee: Nissei Plastic Industrial Co Ltd
Priority date: 1989-04-06
Filing date: 1989-04-06
Publication date: 1990-10-30
Anticipated expiration: 2012-05-28
Also published as: JP2615194B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は含水作動油の貯蔵タンクに関し、−層詳細には
作動油として含水作動油を用いる油圧装置の含水作動油
の貯蔵タンクに関する。

（従来の技術）射出成形機などの油圧装置に使用されている作動油は、
製造工程の自動化、無人化に伴う災害防止、あるいは屋
内設置のため消防法の規制により、難燃性作動油が使用
されることがある。かかる難燃性作動油としては、水可
溶化剤及び作動油としての特性を付与するだめの添加剤
等を含む鉱物油等に水を一定量以上添加し、引火点を実
質的に消滅せしめた含水作動油が使用されている。

従来の含水作動油の貯蔵タンクを第２図に示す。

貯蔵タンク１００内の含水作動油１０２は不図示のポン
プにより油圧装置１０４へ送油管１０６を介して油圧装
置１０４へ送られ、還油管１０８を介して貯蔵タンク１
００へ戻される。貯蔵タンク１００には、貯蔵タンク１
００内の含水作動油１０２の油面の上下に伴う貯蔵タン
ク１００内のエアを出入させ大気圧に保つためのエアブ
リーザ１１０が設けられている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記の従来の含水作動油の貯蔵タンクに
は次のような課題が有る。

含水作動油においては含水率が重要となり、水分が蒸発
して含水率が低下すると引火点が生じ難燃性が消滅する
ことが有る。列えば貯蔵タンク１００内の空気中に含水
作動油１０２中の水分が蒸発し、結露１１２・・・した
り、もしくはエアブリーザ１１０を経由して貯蔵タンク
１００外へ放出されてしまい含水作動油１０２の含水率
が低下するこが有る。また油圧装置１０４の運転によっ
て含水作動油１０２の油温が上昇すると水分の蒸発は多
くなり頻繁に水分補給をし含水率を一定の値に調整しな
くてはならないという課題が有る。特に高油圧力を必要
とする射出成形機の場合この油温上昇及び水分蒸発が著
しい。そのためこの課題を解決すべく本発明の出願人が
先に自動補水装置（特願昭６３−２５４５０３号）及び
含水率異常警報装置（特願昭６１−２５４５０４号）を
提案したが、それらの装置を設ける分装蓋のコストをア
ンプさせてしまうという新たな課題が生じてしまう。

そこで水分蒸発防止の為に、貯蔵タンク１００の構造を
密閉構造にすると、含水作動油１０２の給排差により生
じる圧力に耐えられる耐圧構造が必要となり、やはりコ
スト高で大型となるという課題が有る。

従って、本発明は簡単な構造で含水作動油中の水分の蒸
発を抑制し得る含水作動油の貯蔵タンクを提供すること
を目的とする。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するため、本発明は次の構成を備える。

すなわち、含水作動油が収容される主タンクと、該主タ
ンクよりも小容量に形成され、大気に開放されると共に
、前記主タンクに接続され、油面が常時主タンクの最上
部よりも上方に位置するよう含水作動油が収容される副
タンクとを具備することを特徴とする。

（作用）作用について説明する。

主タンクは含水作動油で充満され主タンク内の空気は無
くなり、主タンク内の含水作動油の水分の蒸発が無くな
る。

副タンク内の含水作動油の温度上昇は、含水作動油が主
タンクへの移動中の放熱により最小限に抑えられ、しか
も副タンクの容量が小さく空気との接触面積が小さい為
、水分の蒸発は抑制可能となる。

（実施例）以下、本発明の好適な実施例について第１図と共に詳述
する。まず構成について説明する。なお本実施例では射
出成形機の含水作動油の貯蔵タンクについて述べる。

１０は主タンクであり、油補給口１２、油吸込口１４、
油戻り口１６．１８、エア抜口２０がそれぞれ設けられ
ている。主タンク１０内部にはエアが残らないよう含水
作動油２２ａが充満されている。主タンク１０の最上部
はエア溜部２４に形成され、前記のエア抜目２０はこの
エア溜部２４の天井に設けられている。

２６は副タンクであり、その底部２８が主タンり１０の
最上部であるエア溜部２４の上面より上方に位置するよ
う配設されており、つまりＡに示す距離がゼロ以上とな
る位置に副タンク２６は固定されている。副タンク２６
の容量は主タンク１０より小さく形成されており、少な
くとも射出成形機の油圧装置であるアクチュエータ３０
の駆動に必要とされる含水作動油２２ａの最小必要量で
あって各配管等も含み主タンク１０に収容し切れない分
及び含水作動油２２ａの油温上昇に伴う膨張分を吸収可
能な容量を有する。その結果、射出成形機のアクチュエ
ータ３０の駆動に伴い主タンク１０の含水作動油２２ａ
が移動しても副タンク２６内の含水作動油２２ｂも移動
して主タンク１０内を常に含水作動油２２ａで充満する
ようになっている。副タンク２６にはエアブリーザ３２
が設けられており、副タンク２６内のエアの圧力を大気
圧に保っている。副タンク２６の底部２８には流出口３
４が設けられ、側壁部３６にはエア進入口３８が設けら
れている。

４０は油補給管であり、副タンク２６の流出口３４と主
タンク１０の油補給口１２とを連絡している。この油補
給管４０により、主タンク１０内の含水作動油２２ａが
油吸入口１４より主タンク１０外へ移動しても前述のと
おり自動的に副タンク２６内から含水作動油２２ｂが補
給され、主タンク１０内の充満状態を維持可能になって
いる。

４２はエア抜管であり、主タンク１０のエア抜口２０と
副タンク２６のエア進入口３８とを連絡している。この
エア抜管４２により、主タンクｌ。

内のエア溜部２４に残っているエアも主タンクｌ。

内に含水作動油２２ａが充満された際に主タンク１０か
ら副タンク２６へ導かれ、そしてエアブリーザ３２を経
て大気中へ放出される。

４４はポンプであり、モータ４６により駆動され、タン
ク１０の油吸込口１４に連絡された吸込管４８から含水
作動油２２ａを吸出し、送油管５゜及び切換弁５２を介
してアクチュエータ３ｏの油室５４へ送油する。アクチ
ュエータ３０の油室５４へ送油されるとアクチュエータ
３０は駆動し、ピストン５６は矢印Ｂの方向へ移動する
が、その際、油室５８内の含水作動油は切換弁５２を経
由して還油管６０を通り油戻り口１６から主タンク１０
内へ戻される。

６２はリリーフ弁であり、送油圧力が異常に上昇した場
合、送油管５０内の含水作動油を逃し管６４から油戻り
口１８を経由して主タンク１０へ戻すようになっている
。

なお、含水作動油２２ａで充満されている主タンク１０
内へ含水作動油が戻されると、戻された量と等しい量の
含水作動油２２ａが油補給管４０またはエア抜管４２を
介して主タンク１０から副タンク２６へ戻される。なお
、アクチュエータ３０のピストン５６が矢印Ｂの方向へ
駆動された際には油室５４へ送り込まれる油量の方が油
室５８より送り出される油量よりロッド５７の体積分だ
け多くなり、主タンク１０内へ戻る含水作動油の量が出
る含水作動油の量より少なくなる。しかし、その差は副
タンク２６内の含水作動油２２ｂが主タンク１０内へそ
の差分だけ送られるので主タンク１０内に含水作動油２
２ａが充満した状態を維持可能となる。一方、アクチュ
エータ３０のピストン５６が矢印Ｂと逆方向へ駆動され
た場合は上記と逆に主タンク１０内へ戻る油量が多くな
り、その多い分は副タンク２６内に戻される。また、主
タンク１０内の含水作動油２２ａの油温が上昇すると、
含水作動油２２ａの体積が膨張するが、その膨張分も主
タンク１０内を増圧することなく副タンク２６へ戻され
ることにより吸収される。

副タンク２６内の含水作動油２２ｂはアクチュエータ３
０の駆動により発生するエネルギによって油温が上昇す
るが油補給管４０内を移動中に放熱されるので移動する
油量が少ないことと相俟って副タンク２６内の油温上昇
は抑制される。加えて副タンク２６の容量は主タンク１
０に比べて小さいため副タンク２６から蒸発する水分量
はかなり抑制される。

上述の実施例においては還油管６０と逃し管６４内の含
水作動油は主タンク１０内へ戻すようにしたが、還油管
６０及び／もしくは逃し管６４内の含水作動油は副タン
ク２６へ戻してもよい。また、副タンク２６の底部２８
を主タンクｌＯの最上部であるエア溜部２４により上方
に設けたが、必ずしも副タンク２６を上方とするもので
はなく、副タンク２６内の含水作動油２２ｂの油面がエ
ア溜部２４より常に上方にあればよい。また、エア抜管
４２はエアに含まれる水分を副タンク２６内の含水作動
油２２ｂに戻すべくエア抜管４２の上端を副タンク２６
に連絡するのがよいが、エア抜管４２は必ずしも副タン
ク２６へ接続する必要はなく、エア抜管４２の最上端が
副タンク２６内の含水作動油２２ｂの油面より上方に位
置するように設け、エア抜管４２からエアを直接大気中
へ放出してもよい。さらには、含水作動油２２ａの移動
量が大きい場合、主タンク１０と副タンク２６間の含水
作動油の移動が多くなり、主タンク１０外の油温上昇分
を油補給管４０で放熱しきれなくなり、副タンク２６内
の油温が上昇し、水分の蒸発が若干増加することがある
。このような場合は、例えば副タンク２６内に含水作動
油の冷却装置（不図示）を備えることにより、含水作動
油２２ｂの油温」１昇を抑え、水分蒸発を少な（するこ
とができる。

この場合も、副タンク２６は小容量であるため冷却装置
は小型のものでよい。

なお、主タンク１０は常時含水作動油２２ａで充満され
ているので特に防錆対策は不要であるが、副タンク２６
はエアと接する為、ステンレス鋼を採用するなどの防錆
対策を施すのがよい。

以上、本発明の好適な実施例について種々性べて来たが
、本発明は上述の実施例に限定されるのではなく、発明
の精神を逸脱しない範囲で多くの改変を施し得るのはも
ちろんである。

（発明の効果）本発明に係る含水作動油の貯蔵タンクを用いると、含水
作動油中の水分の蒸発を抑制することができ、簡易な構
造で含水作動油への給水回数を減らすことが可能となり
作業能率をアンプさせることができ、経済的、技術的に
効果が有る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による含水作動油の貯蔵タンクの実施例
を示す構成図、第２図は従来の含水作動油の貯蔵タンク
を示す構成図。１０・　・　・主タンク、２２ａ、２２ｂ・・・含水作動油、２４・・・エア溜部、　　２６・・・副タンク、３０・
・・アクチュエータ、　４０・・・油補給管、　４２・
・・エア抜管。

Claims

【特許請求の範囲】１、含水作動油が収容される主タンクと、該主タンクよりも小容量に形成され、大気に開放されると共に、前記主タンクに接続され、油面が
常時主タンクの最上部よりも上方に位置するよう含水作
動油が収容される副タンクとを具備することを特徴とす
る含水作動油の貯蔵タンク。２、前記副タンクは底部が前記主タンクの最上部より上
方に位置するよう固定されると共に、油補給管を介し主
タンクに接続され、該油補給管は上端が副タンクの底部
近傍に連絡されていることを特徴とする請求項１記載の
含水作動油の貯蔵タンク。