JPH02256805A - 内燃エンジンのカム軸ホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は内燃エンジンのカム軸ホルダに係り、特に吸
気弁及び排気弁を夫々作動させるロッカアームを軸支す
る２本のロッカシャフトのフロント側の一端を支承する
とともに、前記ロッカアームを揺動するカムを装着した
カム軸をも支承する内燃エンジンのカム軸ホルダに関す
る。

［従来の技術］ 内燃エンジンの動弁系は、クランク軸の回転力がカム軸
に伝達され、吸気用及び排気用ロッカアームを揺動させ
て吸気弁及び排気弁を夫々開閉動作させている。

また、前記カム軸やロッカアームのロッカシャフトを支
承するカム軸ホルダが設けられており、第６図に示す如
く、このカム軸ホルダ１１４は、シリンダヘッド１０４
のフロント側に装着される。

そして、カム軸ホルダ１１４上部にヘッドカバー１３０
を被着するとともに、カム軸ホルダ１１４に支承される
カム軸１０６のフロント側にはカム軸プーリ１３２が軸
着されている。

前記内燃エンジンの動弁系としては、実開昭５６−１２
２７０９号公報に開示されるものがある。

この公報に開示されるエンジンのロッカーシャフト支持
装置は、シリンダヘッドの支持部材にロッカーシャフト
用の有底の支持孔とこの支持孔に対し直交する窓孔とを
形成し、ロッカーシャフトの窓孔と合致する位置にねじ
孔を設け、窓孔を介して固定ボルトをねじ孔に螺合させ
るとともに、固定ボルトと支持部材との間に弾性部材を
介在させている。

また、特開昭５９−５８１０９号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される内燃エンジンのカム軸ホ
ルダは、ロッカシャフトを嵌合支承する上端面に開口す
る略半円筒形状の受部を設けるとともに、下方略中央に
底面に開口する略半円筒形状のカム軸受部を設け、この
カム軸受部の内周面上部に溝を形成し、溝とボルト挿入
孔とを通路によって連通して潤滑油の各潤滑部位への確
実な供給を確保している。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来の内燃エンジンのカム軸ホルダにおいて
は、第７図に示す如く、このカム軸ホルダ１１４のカム
軸１０６の取付中心Ｃ１とロッカシャフト１０８の取付
中心Ｃ２とが略一致しており、第６図に示す如く、ロッ
カアーム１１０とカム軸ホルダ１１４間に固定用コイル
スプリング１４０を介設するレイアウトにより、ヘッド
カバー１３０をリヤ側に配設することができず、エンジ
ンの前後方向の長さが大となり、シリンダヘッド１０４
のフロント側端面１０４ａから外側方向にＬｌの距離が
必要となって大型化し、実用上不利であるという不都合
がある。

また、エンジンの大型化に伴ってカム軸１０Ｂが長くな
ることにより、カム軸プーリ１３２の先端の振れを防止
すべくカム軸１０６の直径Ｄ１をも大とする必要があり
、エンジンが重量化するという不都合がある。

更に、第９図に示す如く、カム軸ホルダ１１４にロッカ
シャフト１０８を装着する際に、貫通孔部１４２にロッ
カシャフト１０８を装着することにより、装着時にロッ
カシャフト１０８端部に例えば止め栓１４４を施し、ロ
ッカシャフト１０８内からカム軸１０６外周に至るオイ
ル通路１２４を形成しているが、部品点数が増加し、コ
ストが大となって経済的に不利であるという不都合があ
［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、内燃エンジンのカム軸ホルダのロッカシャフトのフロ
ント側の一端を支承する有底の支承穴部を形成するとと
もに、支承穴部をロッカシャフトのリヤ側に位置させて
形成したことにより、内燃エンジンの小型・軽量化を果
たし得るとともに、ロッカシャフトのフロント側の一端
の止め栓が不要となり、部品点数が減少してコストを低
廉とし得る内燃エンジンのカム軸ホルダを実現するにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、吸気弁及び排気
弁を作動するロッカアームを軸支する２本のロッカシャ
フトのフロント側の一端を支承する貫通孔部を有すると
ともに前記ロッカアームを揺動させるカムを装着したカ
ム軸をも支承する内燃エンジンのカム軸ホルダにおいて
、このカム軸ホルダの前記ロッカシャフトのフロント側
の一端を支承する有底の支承穴部を形成するとともにこ
の支承穴部を前記ロッカシャフトのリヤ側に位置させて
形成したことを特徴とする。

［作用］ 上述の如く構成したことにより、内燃エンジンのカム軸
ホルダによるロッカシャフトの組付の際には、カム軸ホ
ルダの有底の支承穴部にロッカシャフトのフロント側の
一端を支承させ、この支承穴部をロッカシャフトのリヤ
側に位置させて内燃エンジンの小型・軽量化を果たすと
ともに、ロッカシャフトのフロント側の一端の止め栓が
不要となり、部品点数が減少してコストを低廉としてい
る。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は内燃エンジン、４はシリンダヘッド、
６はカム軸、８は吸排気用、例えば吸気用のロッカシャ
フト、１０はロッカアーム、１２は吸気弁である。

なお、前記ロッカシャフト８は、吸気用と排気用とが略
対称位置に配設されているので、排気用の説明を省略す
る。

前記内燃エンジン２のカム軸ホルダ１４は、第２〜４図
に示す如＜、有底の支承穴部１６とカム軸６用の受は孔
部１８とを有する。

そして、カム軸ホルダ１４は、第３図に示す如く、カム
軸６の取付中心Ｃ１に対しロッカシャフト８の取付中心
Ｃ２がロッカシャフト８のリヤ側に位置する形状に形成
されている。

詳述すれば、受は孔部１８は、第２．４図に示す如く、
大径な略半円筒形状に形成され、前記支承穴部１６は、
第３．４図に示す如く、受は孔部１８外側の斜め上方部
位に形成されているとともに、前記シリンダヘッド４の
リヤ側に位置する突出部２０に形成されている。

そして、前記カム軸ホルダ１４は、カム軸６の取付中心
Ｃ１上の２箇所とロッカシャフト８の取付中心Ｃ２上の
１箇所との計３個の固定用ボルト孔２２−１．２２−２
．２２−３を装備し、堅固な取付作業を可能としている
。

また、前記受は孔部１８と支承穴部１６との中心を連絡
すべくオイル通路２４を形成し、このオイル通路２４は
、第５図に黒矢印で示す如＜、リヤ側からフロント側に
斜め下方に流下すべく構成される。

なお符号２６はウニイブワッシャ、２８は固定ボルト、
３０はへラドカバー　３２はカム軸プーリである。

次に作用について説明する。

前記カム軸ホルダ１４によってロッカシャフト８を組み
付ける際には、カム軸ホルダ１４の受は孔部１８にカム
軸６のフロント側を嵌入するとともに、カム軸ホルダ１
４の支承穴部１６にロッカシャフト８のフロント側を嵌
入し、固定ボルト２８によってカム軸６及びロッカシャ
フト８をカム軸ホルダ１４に固定する。

このとき、カム軸ホルダ１４とロッカアーム１０間にウ
ニイブワッシャ２６を介設し、ロッカアーム１０の固定
を行う。

そして、前記カム軸ホルダ１４に固着されるカム軸６や
ロッカシャフト８をヘッドカバー３０によって覆設する
。

これにより、前記内燃エンジン２のカム軸ホルダ１４の
カム軸６の取付中心Ｃ１とロッカシャフト８の取付中心
Ｃ２とが一致せず、第１図に示す如く、ロッカアーム１
０とカム軸ホルダ１４間にウニイブワッシャ２６を介設
するレイアウトにより、ヘッドカバー３０をリヤ側に配
設することができ、エンジンの前後方向の長さが小とな
り、シリンダヘッド４のフロント側端面４ａから外側方
向への距離が従来のＬｌよりも小さいＬ２となって前記
内燃エンジン２を小型化することができ、実用上を利で
ある。

また、前記内燃エンジン２の小型化に伴ってカム軸６を
短くすることができることにより、カム軸プーリ３２先
端の振れを防止するためのカム軸６の直径を従来のＤｌ
からＤ２に小さくすることができ、内燃エンジン２を軽
量化できるものであ更に、第５図に示す如く、カム軸ホ
ルダ１４にロッカシャフト８を装着する際に、支承穴部
１６にロッカシャフト８を装着することにより、支承穴
部１６の底部が例えば止め栓の機能を果たし、装着時に
ロッカシャフト８端部に止め栓を施す必要がなく、部品
点数を減少させることができ、コストを低部とし得て、
経済的に有利である。

［発明の効果コ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、内燃エンジ
ンのカム軸ホルダのロッカシャフトのフロント側の一端
を支承する有底の支承穴部を形成するとともに、支承穴
部をロッカシャフトのリヤ側に位置させて形成したので
、内燃エンジンのカム軸ホルダのカム軸取付中心とロッ
カシャフト取付中心とが一致せず、ヘッドカバーをリヤ
側に配設することができ、エンジンの前後方向の長さが
小となり、内燃エンジンを小型化することができ、実用
上有利である。また、前記内燃エンジンの小型化に伴っ
てカム軸を短くすることができることにより、カム軸プ
ーリ先端の振れを防止するためのカム軸の直径を従来に
比し小さくすることができ、内燃エンジンを軽量化でき
るものである。更に、カム軸ホルダにロッカシャフトを
装着する際に、支承穴部にロッカシャフトを装着するこ
とにより、支承穴部の底部が例えば止め栓の機能を果た
し、装着時にロッカシャフト端部に止め栓を施す必要が
なく、部品点数を減少させることができ、コストを低摩
とし得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃エ
ンジンの動弁系の概略断面図、第２図はカム軸ホルダの
拡大左側面図、第３図はカム軸ホルダの拡大正面図、第
４図はカム軸ホルダの拡大右側面図、第５図は第４図の
ｖ−Ｖ線による断面図である。 第６〜９図はこの発明の従来技術を示し、第６図は内燃
エンジンの動弁系の概略断面図、第７図はカム軸ホルダ
の拡大正面図、第８図はカム軸ホルダの拡大右側面図、
第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。 図において、２は内燃エンジン、４はシリンダヘッド、
６はカム軸、８はロッカシャフト、１０はロッカアーム
、１２は吸気弁、１４はカム軸ホルダ、１６は支承穴部
、１８は受は孔部、２０は突出部、２２−１．２２−２
．２２−３は固定用ボルト孔、２４はオイル通路、２６
はウニイブワッシャ、２８は固定ボルト、３０はヘッド
カバー３２はカム軸プーリ、Ｃ１はカム軸の取付中心、
Ｃ２はロッカシャフトの取付中心である。 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　実弟５図 Ｂ 第６図 ０４ａ 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、吸気弁及び排気弁を作動するロッカアームを軸支す
   る２本のロッカシャフトのフロント側の一端を支承する
   貫通孔部を有するとともに前記ロッカアームを揺動させ
   るカムを装着したカム軸をも支承する内燃エンジンのカ
   ム軸ホルダにおいて、このカム軸ホルダの前記ロッカシ
   ャフトのフロント側の一端を支承する有底の支承穴部を
   形成するとともにこの支承穴部を前記ロッカシャフトの
   リヤ側に位置させて形成したことを特徴とする内燃エン
   ジンのカム軸ホルダ。