JPH02254031A - Safety device of carrier - Google Patents
Safety device of carrierInfo
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- JPH02254031A JPH02254031A JP7564389A JP7564389A JPH02254031A JP H02254031 A JPH02254031 A JP H02254031A JP 7564389 A JP7564389 A JP 7564389A JP 7564389 A JP7564389 A JP 7564389A JP H02254031 A JPH02254031 A JP H02254031A
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、アイドリング位置に復帰するように付勢され
たアクセル装置を任意の操作位置に維持可能なアクセル
固定装置と、エンジンの動力を受けるＰＴＯ軸を設けて
ある運搬車の安全装置に関する。Detailed Description of the Invention [Industrial Application Field] The present invention provides an accelerator fixing device capable of maintaining an accelerator device biased to return to an idling position at any operating position, and an accelerator fixing device that receives engine power. This invention relates to a safety device for a transport vehicle equipped with a PTO shaft.
前記した運搬車のエンジン動力を受けるＰＴＯ軸は、動
力噴霧機等の作業装置を駆動するものであり、ＰＴＯク
ラッチの入り切りにより動力の断続を行うと共に、作業
装置の設定駆動回転数はアクセル固定装置を操作するこ
とによって調Ｉｆｆ維持するものであった。The PTO shaft that receives the engine power of the transport vehicle described above drives a working device such as a power sprayer, and the power is switched on and off by turning on and off the PTO clutch, and the set drive rotation speed of the working device is determined by an accelerator fixing device. The key Iff was maintained by manipulating the .
（発明が解決しようとする課題〕
通常、運搬車に於けるＰＴＯ軸は、例えばＰＴＯ軸に動
力噴霧機を接続しであるトラック自動車によって農薬を
散布するといった具合に、走行用クラッチが切られた車
体の停止状態のときに作業装置を駆動するものであり、
その操作手順としては、アクセル固定装置を操作してエ
ンジン回転数を所定値にセットした後に作業装置を使用
し始めることになる。(Problem to be solved by the invention) Normally, the PTO shaft of a transport vehicle is disengaged when the driving clutch is disengaged, for example, when a power sprayer is connected to the PTO shaft and agricultural chemicals are sprayed by a truck. It drives the working equipment when the vehicle is stopped,
The operating procedure is to operate the accelerator fixing device to set the engine speed to a predetermined value, and then start using the work device.
しかしながら、エンジン回転数が所定値に上げられてい
るＰＴＯ使用時は、作業者は運搬車から離れている状態
が殆どであるので、例えば、第三者がＰＴＯ使用を知ら
ずに誤って運搬車を発進させるようなことがあると危険
であるが、従来の運搬車はそのような危険を招来するお
それを包含しているものであった。However, when the engine speed is raised to a predetermined value and the PTO is in use, workers are usually far away from the transport vehicle, so for example, a third party may accidentally drive over the transport vehicle without knowing that the PTO is being used. It is dangerous to start a vehicle, and conventional transport vehicles include the possibility of causing such a danger.
本発明は、上記不具合を解消せんとする点に目的を有す
る。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems.
上記目的を達成するために本発明は、冒頭に記載した運
搬車の安全装置を、車体の走行停止操作が為されている
か否かを検知する手段を設け、この検知手段が走行停止
操作状態にあることを検知していない場合に、前記アク
セル固定装置のアクセル固定機能が解除されるよう前記
検知手段と前記アクセル固定装置とを連係する機構を備
えてあることにより構成しであることを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides the safety device for the transport vehicle described at the beginning with a means for detecting whether or not the vehicle body is being operated to stop traveling, and this detecting means is configured to detect whether or not the vehicle body is being operated to stop traveling. It is characterized by comprising a mechanism that links the detection means and the accelerator fixing device so that the accelerator fixing function of the accelerator fixing device is released when the accelerator fixing device does not detect that the accelerator fixing device is not detected. do.
前記構成によれば、車体の走行停止操作が行われていな
い場合には、作業装置を使用状態にするためにエンジン
回転数を所定値に上げることが不能となり、エンジン回
転数が所定値に上げられているＰＴＯ使用時には必ず車
体の停止操作が行われていることになる。According to the above configuration, if the operation of stopping the vehicle body is not performed, it becomes impossible to raise the engine speed to a predetermined value in order to put the working device into use, and the engine speed is raised to the predetermined value. When using the PTO, the vehicle body must be stopped.
従って、ＰＴＯ使用時に運搬車体が、所定値に回転数の
上げられたエンジンの駆動によって動き出すおそれを解
消することができたので、不安なく作業装置を使用でき
るようにし得た。Therefore, since it was possible to eliminate the possibility that the transport vehicle body would start moving due to the drive of the engine whose rotational speed was increased to a predetermined value when using the PTO, it was possible to use the working device without anxiety.
次に本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第４図に前部にハンドル（１）、運転座席（２）、アク
セルペダル（３）等を備えた運転部（４）を、後部に荷
台（５）をそれぞれ備えると共に、前記運転座席（２）
の下方にエンジン（Ｅ）、および走行用主変速装置（Ｍ
）を配置した走行車体を、駆動前後輪（６） 、 （７
）で走行可能に構成した運搬車の一例としての四輪駆動
トラック自動車が示されている。FIG. 4 shows a driver's seat (4) equipped with a steering wheel (1), a driver's seat (2), an accelerator pedal (3), etc. at the front, a loading platform (5) at the rear, and a driver's seat (2). )
Below the engine (E) and the main transmission for driving (M
) is arranged on the driving front and rear wheels (6), (7
) A four-wheel-drive truck vehicle is shown as an example of a transport vehicle configured to be able to travel in the following directions.
左右の後輪（７） 、 （７）は、それらの間に配置の
後輪用差動装置（Ｂ）とエンジン（Ｅ）側とをプロペラ
シャフト（９）で連動連結することによって駆動される
と共に、差動装置（Ｂ）の左側上方位置にＰＴＯ軸（１
０）で駆動される動力噴霧機（１１）を付設しである。The left and right rear wheels (7), (7) are driven by a propeller shaft (9) that interlocks the rear wheel differential (B) located between them and the engine (E) side. At the same time, a PTO shaft (1
A power sprayer (11) driven by 0) is attached.
第４図に示すように、エンジン（Ｅ）と走行用主変速装
置（Ｍ）間に主クラッチ（１３）を配置してあり、主変
速装置（Ｍ）通過後の動力は、走行用副変速装置（１４
）を経て前後のプロペラシャフト（９ａ） 、 （９ｂ
）へ伝達される走行系伝達経路と、ＰＴｏクラッチ（１
２）を介したＰＴＯ軸（１０）へ伝達されるＰＴＯ系伝
達経路とに分岐する。As shown in Fig. 4, a main clutch (13) is arranged between the engine (E) and the main transmission for driving (M), and the power after passing through the main transmission (M) is transmitted to the auxiliary transmission for driving. Equipment (14
) to the front and rear propeller shafts (9a), (9b
) and the PTo clutch (1
2) and the PTO system transmission path that is transmitted to the PTO axis (10).
そして、第１図に示すようにエンジン（Ｅ）の回転数を
任意に調節できると共に、スプリング（１５）でアイド
リング位置に復帰するように付勢されたアクセル装置と
してのハンドアクセルレバ−（１６）、及びこのアクセ
ルレバ−（１６）を任Ｑの操作位置に維持可能なアクセ
ル固定装置（＾）をアクセルペダル（３）とは別に設け
てあると共に、後輪（７） 、 （７）に作用する駐車
ブレーキ（１７）が作動しているか否かを検知する手段
（Ｂ）を設け、この検知手段（Ｂ）が駐車ブレーキ（１
７）の作動を検知していない場合にアクセル固定装置（
八）のアクセル固定機能が解除されるよう検知手段（Ｂ
）とアクセル固定装置（Ａ）とを連係する連係機構（Ｃ
）を備えて安全装置（Ｓ）を構成しである。As shown in Fig. 1, there is a hand accelerator lever (16) as an accelerator device which can arbitrarily adjust the rotational speed of the engine (E) and which is biased by a spring (15) to return to the idling position. , and an accelerator fixing device (^) capable of maintaining the accelerator lever (16) in the desired operating position is provided separately from the accelerator pedal (3), and acts on the rear wheels (7), (7). A means (B) for detecting whether or not the parking brake (17) is operating is provided, and this detecting means (B)
7) If the operation of the accelerator is not detected, the accelerator fixing device (
8) Detecting means (B) so that the accelerator locking function is released.
) and the accelerator fixing device (A).
) constitutes a safety device (S).
第１図、第２図に示すように、前記アクセル固定装置（
八） は、主としてアクセルレバ−（Ｉ６）の揺動軸芯
（Ｐ）上に設けた皿バネ（１日）によって構成し、前記
検知手段（Ｂ）は駐車ブレーキ（Ｉ７）を操作する駐車
レバー（１９）の動きに連動するようにこの駐車レバー
（Ｉ９）に連動連結された連動ケーブル（２０）で構成
し、前記連係機構（Ｃ）は、前記連動ケーブル（２０）
に連動連結されると共に、この連動ケーブル（２０）の
引き操作に伴って前記皿バネ（Ｉ８）を圧縮するための
リンクレバー（２Ｉ）で構成しである。As shown in FIGS. 1 and 2, the accelerator fixing device (
8) is mainly composed of a disc spring (1) installed on the pivot axis (P) of the accelerator lever (I6), and the detection means (B) is a parking lever that operates the parking brake (I7). (19) comprises an interlocking cable (20) that is interlocked and connected to this parking lever (I9), and the interlocking mechanism (C) is connected to the interlocking cable (20)
The link lever (2I) is connected to the link lever (2I) and compresses the disc spring (I8) when the interlocking cable (20) is pulled.
作用を説明刷れば、ＰＴＯ使用時にはハンドアクセルレ
バ−（１６）を）♂動操作してエンジンスロットル（２
２）を開き、エンジン回転数を上げるのであるが、駐車
レバー（１９）が引き操作されていないとリンクレバー
（２１）は皿バネ（１８）を押圧しないので、アクセル
レバ−（１６）は揺動軸（Ｐ）まわりの拘束力がなく、
スプリング（１５）によってアイドリング位置へ復帰維
持される。To explain the operation, when using the PTO, move the hand accelerator lever (16) and turn the engine throttle (2).
2) to increase the engine speed, but if the parking lever (19) is not pulled, the link lever (21) will not press the disc spring (18), so the accelerator lever (16) will not swing. There is no restraining force around the moving axis (P),
The spring (15) returns and maintains the idling position.
そして、駐車レバー（１９）を引き操作すると連動ケー
ブル（２０）を介してリンクレバー（２１）を強制回動
し、皿バネ（１８）を圧縮するので、その皿バネ（１８
）の押圧力によってアクセルレバ−（１６）は揺動軸（
Ｐ）まわりの拘束力を得、スプリング（１５）の付勢力
に抗してこのアクセルレバ−（１６）を任意の操作位置
に維持できるようになるのである。When the parking lever (19) is pulled and operated, the link lever (21) is forcibly rotated via the interlocking cable (20) and the disc spring (18) is compressed.
) causes the accelerator lever (16) to move around the swing axis (
By obtaining a restraining force around P), the accelerator lever (16) can be maintained at an arbitrary operating position against the biasing force of the spring (15).
第３図に示すように、運転部（４）のキャビン（２４）
のリヤーウィンド（２５）には電動ワイパー（２６）が
付設されている。As shown in Figure 3, the cabin (24) of the driving section (4)
An electric wiper (26) is attached to the rear window (25).
このリヤワイパー（２６）のモータ一部にはりャーワイ
パースイッチ（３２）、フロントワイパースイッチ（２
７）、主変速装置（Ｍ）が１速に操作されているときの
みＯＮとなるシフトスイッチ（２８）及びタコメーター
（２９）の表示回転数が設定範囲のときのみＯＮとなる
メータースイッチ（３０）を介して電源（３Ｉ）が接続
されるようにしである。A part of the motor for this rear wiper (26) includes a rear wiper switch (32) and a front wiper switch (2).
7), a shift switch (28) that is ON only when the main transmission (M) is operated in 1st gear, and a meter switch (30) that is ON only when the displayed rotation speed of the tachometer (29) is within the set range. ) is connected to the power source (3I).
具体的にはタコメーター（２９）の設定回転数を１５０
０ｒｐａ＋ 〜１７００ｒｐｍとしてあり、リヤーワイ
パースイッチ（３２）をＯＮにすると、フロントワイパ
ースイッチ（２７）がＯＮであり、かっ、１速でエンジ
ン回転数が１５０Ｏｒｐｍ−１７００ｒｐｍのときにの
みリヤーワイパー（２６）が作動するようにしである。Specifically, set the rotation speed of the tachometer (29) to 150.
0rpa+ to 1700rpm, and when the rear wiper switch (32) is turned on, the front wiper switch (27) is turned on, and the rear wiper (26) is turned on only when the engine speed is 150Orpm-1700rpm in 1st gear. It should work.
つまり、現実にはりャーワイパー（２６）は、雨天走行
における発進加速の一瞬の間だけ作動するようになる。In other words, in reality, the flyer wiper (26) operates only for a moment when the vehicle starts and accelerates when driving in the rain.
第５図に示すように安全装置（Ｓ）を構成しても良い。 The safety device (S) may be configured as shown in FIG.
すなわち、アクセルペダル（３）を所定操作位置で維持
する係止部材（２２）でアクセル固定装置（Ａ）を構成
し、走行用副変速装置（１４）の変速レバー（１４ａ）
に被せた選択板（２３）で検知手段（Ｂ）を構成すると
藻に、係止部材（２２）と選択板（２３）とを連動ケー
ブル（２０）で連動連結して連係機構（Ｃ）を構成しで
ある。That is, the accelerator fixing device (A) is composed of the locking member (22) that maintains the accelerator pedal (3) at a predetermined operation position, and the gear shift lever (14a) of the auxiliary transmission device for traveling (14)
When the detection means (B) is composed of the selection plate (23) placed over the algae, the locking member (22) and the selection plate (23) are interlocked and connected with the interlocking cable (20) to form the interlocking mechanism (C). It is composed.
つまり、選択板（２３）を変速レバー（１４ａ）が中立
位ｆｆ（Ｎ）のときにのみ副変速レバー（１４ａ）の操
作方向と直交する方向に摺動できるようにしてお（こと
により、エンジン動力が走行用駆動車輪に伝達されない
車体の走行停止操作状態にあるときにのみ係止部材（２
２）を操作してアクセルペダル（３）を所定操作位置に
維持できるのである。In other words, the selection plate (23) is configured so that it can be slid in a direction perpendicular to the operating direction of the sub-shift lever (14a) only when the shift lever (14a) is in the neutral position ff (N). The locking member (2
2), the accelerator pedal (3) can be maintained at a predetermined operating position.
本発明では、アクセルペダル（３）、及びハンドアクセ
ルレバ−（１６）とを総称してアクセル装置（Ｄ）と呼
ぶものである。In the present invention, the accelerator pedal (3) and the hand accelerator lever (16) are collectively referred to as an accelerator device (D).
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の横４
に限定されるものではない。Incidentally, in order to conveniently contrast with the drawings, reference numerals are written in the claims section, and the present invention is understood to be
It is not limited to.
図面は本発明に係る運搬車の安全装置の実施例を示し、
第１図及び第２図はそれぞれ操作回路を示す機能系統図
、第３はりャーワイパーの作動原理を示す回路図、第４
図は運搬車の側面図、第５図は別実施例を示す機能系統
図である。
（１０）・・・・・・ＰＴＯ軸、 （Ａ）・・・・・・
アクセル固定装置、（Ｂ）・・・・・・検知手段、（Ｃ
）・・・・・・連係機構。The drawings show an embodiment of the safety device for a transport vehicle according to the present invention,
Figures 1 and 2 are a functional system diagram showing the operation circuit, 3rd is a circuit diagram showing the operating principle of the beamer wiper, and 4th is a functional diagram showing the operation circuit.
The figure is a side view of the transport vehicle, and FIG. 5 is a functional system diagram showing another embodiment. (10)...PTO axis, (A)...
Accelerator fixing device, (B)...Detection means, (C
)・・・・・・Linkage mechanism.
Claims (1)
装置（Ｄ）を任意の操作位置に維持可能なアクセル固定
装置（Ａ）と、エンジン（Ｅ）の動力を受けるＰＴＯ軸
（１０）を設けてある運搬車の安全装置であって、車体
の走行停止操作が為されているか否かを検知する手段（
Ｂ）を設け、この検知手段（Ｂ）が走行停止操作状態に
あることを検知していない場合に、前記アクセル固定装
置（Ａ）のアクセル固定機能が解除されるよう前記検知
手段（Ｂ）と前記アクセル固定装置（Ａ）とを連係する
機構（Ｃ）を備えてある運搬車の安全装置。An accelerator fixing device (A) capable of maintaining an accelerator device (D) biased to return to the idling position at any operating position, and a PTO shaft (10) receiving power from the engine (E) are provided. A safety device for transport vehicles that detects whether or not the vehicle body is stopped.
B), and the detecting means (B) is configured to release the accelerator fixing function of the accelerator fixing device (A) when the detecting means (B) does not detect that the vehicle is in a travel stop operation state. A safety device for a transport vehicle, comprising a mechanism (C) that links the accelerator fixing device (A).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7564389A JPH02254031A (en) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | Safety device of carrier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7564389A JPH02254031A (en) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | Safety device of carrier |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02254031A true JPH02254031A (en) | 1990-10-12 |
Family
ID=13582137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7564389A Pending JPH02254031A (en) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | Safety device of carrier |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02254031A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0419636U (en) * | 1990-06-08 | 1992-02-19 |
-
1989
- 1989-03-27 JP JP7564389A patent/JPH02254031A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0419636U (en) * | 1990-06-08 | 1992-02-19 |
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