JPH02252893A - 地下構造物の構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は鉄道線路下や道路下を横断する地下構造物の構
築方法に関するものである。

〔従来の技術〕

踏切事故や道路交通渋滞の対策として、従来から鉄道と
道路とを立体交差にするための地下構造物が築造されて
いる。

このような地下構造物の築造方法としては、軌道又は道
路を挟んでその両側に立坑を掘削したのち、一方の立坑
側から他方の立坑に向かって、地盤に接する面にフリク
シランカット部材を配設した複数本の断面矩形状のパイ
プを計画地下道断面の少なくとも上床断面位置に並列状
態に圧入することにより、両立杭間に計画地下道部を貫
通したバイブルーフを形成し、しかるのち、一方の立坑
側においてパイプルーフの後端面に既製の地下構造物の
前端面を当接させた状態で該地下構造物の内部の土砂を
掘削排除しながらこの地下構造物を推進させ、前記フリ
クシランカット部材を地中に残置してま一パイプルーフ
と地下構造物とを置換すること方法が採用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら上記方法によれば、地下構造物の埋設作業
前に、両立杭間に亘って複数本のパイプを順次圧入して
バイブルーフを形成する作業を行っているために、その
圧入中に障害物に遭遇した場合、パイプ内に作業員が入
ってその障害物の撤去作業を行わねばならず、そのため
、大きな形状のパイプを使用しなければならなくなって
、圧入の作業性を低下させることになると共に工事費に
高騰につながる。

さらに、パイプを水平方向に順次精度よく圧入すること
は困難であると共に複数本のパイプを直列に継ぎ足しな
がら両立杭間に圧入するものであるから、このパイプ列
を横方向に順次並列させた状態に圧入することによって
形成されたパイプルーフの下面には凹凸が生じて、爾後
の地下構造物の円滑な推進の妨げとなる。

又、パイプを一本ずつ、圧入するものであるから、多大
な時間と労力並びに工費が高くなるという問題点があり
た。

本発明はこのような問題点を解消することを目的とした
地下構造物の構築方法を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明の第１番目に記載の発明は、
道路又は軌道の直下に地下構造物を構築する方法であっ
て、まず、構築すべき地下構造物の上床に達する深さま
で道路又は軌道の地表面を掘削開設し、その掘削底面に
平板や棒状物等の桁材を平面方向に敷設したのち埋め戻
して道路又は軌道を復旧し、しかるのち、既製の地下構
造物の中空内部を通じて地盤を掘削すると共にその上床
によって前記桁材を受支させながら、前記地下構造物を
道路又は軌道の一側面から他側面に向かって前進させる
ことを特徴とするものである。

又、第２番目に記載の発明は、道路又は軌道の直下に地
下構造物を構築する方法であって、まず、道路又は軌道
の地表面を掘削開設し、その掘削底面に平板や棒状物等
の桁材を平面方向に敷設してその上面を構築すべき地下
構造物の上面と略一致させると共にこれらの桁材上に薄
板の縁切材を載置したのち埋め戻して道路又は軌道を復
旧し、しかるのち、前記桁材の後端面を既製の地下構造
物の上床前端面に当接受支させた状態にして前記地下構
造物の中空内部を通じて地盤を掘削し、前記縁切材を地
中に残置したま＼該縁切材の下面に沿って桁材と上床と
を置換させながら道路又は軌道の・−側面から他側面に
向かって前記地下構造物を前進させることを特徴とする
地下構造物の構築方法に係るものである。

〔作　　　用〕

地下構造物を地中に推進して埋設する作業を行う前に、
まず、道路又は軌道の地表面を築造すべき地下構造物の
上床に達する深さまで掘削開設し、その掘削底面に平板
や棒状物等の桁材を平面方向に並列に敷設したのち埋め
戻して道路又は軌道を復旧するものであるから、従来か
ら行われているパイプの圧入によるパイプルーフの埋設
手段に比べて桁の敷設作業が迅速に行えると共に水平面
上に正確な配列でもって敷設することができる。

さらに、地下構造物の計画高さ位置は上記地表面の開削
深さによって正確に設定でき、且つ必要最小限度の深さ
にし得るので、地下構造物を浅い位置に築造することが
でき、地下道の場合にはアプローチが短くなる。

又、埋め戻した後においては、列車荷重等を桁材によっ
て受止させて地下構造物を安全に掘進させることができ
る。この際、第１番目に記載の発明においては、桁材の
下面をガイドとして地下構造物が前進する一方、第２番
目の発明においてはこの桁材を地下構造物の上床によっ
て縁切材の下面に摺接させながら上床と置換させ、桁材
を次の地下構造物の構築に再利用することができる。

次に、本発明の具体的な実施例を軌道下を横断する地下
道の構築方法について図面に基づき説明する。

［実施例　１〕 まず、少な（とも計画地下道の幅及び全長に亘ってその
区域上に存在する軌道（１）の枕木（２）を撤去すると
共に該区域上の地表面のバラストおよび土砂（３）を地
下道を構成する地下構造物の計画高さ位置、即ち、地下
構造物（４）の上床（４ａ）に達する深さまで掘削除去
する（第１図、第２図）。

次いで、その掘削底面にモルタル層（５）を塗布、敷設
して掘削底面の不陸（凹凸）をなくし、平坦な水平面に
整え、前記上床（４ａ）の高さに仕上げる。

次いで、該モルタル層（５）上にビニルシー）（６）ヲ
敷設し、このビニルシート（６）上に角形鋼管又はＰＣ
版等の長方形板状物、或いはＨ形鋼等の桁材（７）を並
列状態に敷設する。

なお、ビニールシート（６）はモルタルが桁材（７）に
付着するのを防止するために設けられるものである。

又、桁材（７）は一定長さと幅或いは径を有し、この桁
材（７）の長さ方向を軌道（１）の両側面方向に向けて
隣接する桁材（７）（７）の長さ方向の端面同士を互い
に密接させながら並設される。この桁材（７）の長さは
計画地下道の長さに略等しい長尺なものを使用してもよ
く、或いは短尺なものを溶接等によって接続して所望の
長さに形成してもよい。

こうして桁材（７）を敷設したのち、バラスト（３）を
埋め戻し、枕木（２）を敷設して軌道（１）を復旧する
。

なお、桁材（７）の敷設作業は、列車が通過しない夜間
において行われ、この際、築造すべき地下道の平面面積
、即ち、前記区域が広い場合には敷設区域を分割して順
次行えばよい。

次に、軌道（１）を挟んだ両側地盤に既製の地下構造物
（４）の発進側立坑（８）と到達側立坑（９）を掘削す
るものであるが、少なくとも発進側立坑（８）を掘削し
ておけばよい場合もある。

しかるのち、発進側立坑（８）内に所定の計画高さと幅
を有する断面角筒状の既製の地下構造物（４）をその上
床（４ａ）の上面が桁材（７）の下面に摺接するように
配設する。

この地下構造物（４）は、発進側立坑（８）内で形成し
てもよく、又、別な場所で作製してものを発進側立坑（
８）内に設置してもよい。

次いで、最初に埋設する地下構造物（４）の前端面にそ
の端面形状と合致する刃口Ｑ（Ｄを一体的に固定すると
共に発進側立坑（８）内において、地下構造物（４）の
後端面と発進側立坑（８）の後壁面に設けた反力壁ＯＤ
との間にスペーサ０２１を介して複数本のジヤツキ側を
設置し、さらに、前記桁材（７）の後端部と反力壁００
等の不動地点間をターンバックル等の連結部材０４で連
結する。

なお、地下構造物（４）の推進を容易にするために、立
坑（８）の底面に滑材ａＯを敷設し、この滑材上に地下
構造物（４）を摺動自在に載置させることが望ましい。

しかるのち、ジヤツキ側を作動して地下構造物（４）を
押圧すると、地下構造物（４）はその上床（４ａ）の上
面を連結部材０１０によって固定された桁材（７）の下
面に摺接させながら該下面に沿って前進すると共に刃口
０Ｉｌｌ）の刃先によって地盤を切削し、その土砂は地
下構造物（４）内に取り込まれる。この土砂を後方に排
除しながらジヤツキ０ωの作動とスペーサ（１２１の介
在とを繰り返し行って地下構造物（４）を地中に埋設す
る。

この際、桁材（７）は地下構造物（４）の前進にも拘わ
らず、連結部材側によって固定されているので、軌道（
１）側の上載バラストや土砂は移動しなく、又、桁材（
７）を介して列車の重量を埋設中の地下構造物（４）に
確実に支持させることができると共に掘削切羽面の土砂
の崩壊を防止することができる。

さらに、桁材（７）とモルタル層（５）間にはビニルシ
ーＨ６）を介在させているので、桁材（７）にモルタル
や土砂等が付着することがなく、地下構造物（４）の押
圧力が小さくなると共に掘削が容易となるものである。

こうして、単位長さの地下構造物（４）を地中に推進、
埋設後、該地下構造物（４）の後端面に次の地下構造物
（４）を接続し、前記同様な作業によって地盤の掘削と
共に押し進め、この作業を繰り返し行って最前部の地下
構造物（４）を到達側立坑（９）に連通させ、一連に連
続した複数の地下構造物（４）（４）・・・（４）によ
る地下道を両立坑（８）（９）間に構築するものである
。

なお、地下構造物（４）の推進は、押圧ジヤツキ側によ
り行うことなく、到達側立坑（９）から発進側立坑（８
）に貫通する鋼線を配設し、この鋼線により地下構造物
（４）を牽引することより推進させるようにしてもよい
。

〔実施例　２〕 前記実施例においては、桁材（７）を地中に埋め殺した
が、この実施例においては桁材（７）を回収して再利用
できるようにしたものである。

まず、前記実施例と同様にして少なくとも計画地下道の
幅及び全長に亘ってその区域上に存在する軌道（１）の
枕木（２）を撤去すると共に該区域上の地表面のバラス
トおよび土砂（３）を地下道を構成する地下構造物の計
画高さ位置、即ち、地下構造物（４）の上床（４ａ）部
を埋設し得る深さまで掘削除去する。

次いで第６図に示すように、その掘削底面にモルタル層
（５）を塗布、敷設して掘削底面の不陸（凹凸）をなく
し、平坦な水平面に整えたのち、該モルタル層（５）上
にビニルシート（６）を敷設し、このビニルシート（６
）上に桁材（７）を敷設して桁材（７）の上面を計画地
下道の上面と一致するようにすると共に該桁材σ）上に
鉄板等の細長で一定幅を有する縁切板０ωを、その長さ
方向を軌道（１）の両側面方向に向けて隣接する縁切板
面の長さ方向の端面同士を互いに密接させながら並設す
ると共にこの縁切板θつの長さが計画地下道の長さより
も短い場合には溶接等によって接続して所望の長さに形
成する。

こうして桁材（７）及び縁切板ａυを敷設したのち、バ
ラスト（３）を埋め戻し、枕木（２）を敷設して軌道（
１）を復旧する。

なお、この作業は前記実施例と同様に、列車が通過しな
い夜間において行われる。

次に、軌道（１）を挟んだ両側地盤に地下構造物（４）
の発進側立坑（８）と到達側立坑（９）を掘削したのち
、発進側立坑（８）内に所定の計画高さと幅を有する断
面角筒状の既製の地下構造物（４）を、その上床（４ａ
）の前端面を桁材（７）の後端面に当接させ、且つ上面
が縁切板Ｇつの下面に摺接可能なように配設する。

又、最初に埋設する地下構造物（４）の前端面に、上部
が上床（４ａ）の下面に接し且つ両側部及び下部が地下
構造物（４）の両側前端面と下端面とに合致する刃口０
（Ｉ）を一体内にし、桁材（７）を受支固定すると共に
発進側立坑（８）内において地下構造物（４）の後端面
と発進側立坑（８）の後壁面に設けた反力壁００との間
にスペーサａ２１を介して複数本のジヤツキ０３）を設
置し、さらに、前記縁切板０！１９の後端部と反力壁Ｑ
ｌ）等の不動地点間をターンバックル等の連結部材０４
）で連結する。

しかるのち、ジヤツキ側を作動して地下構造物（４）を
押圧すると、地下構造物（４）はその上床（４ａ）の前
端面で桁材（７）を到達側立坑（９）に押し出しながら
縁切板０ωの下面に摺接して前進すると共に刃口００の
刃先によって地盤を切削し、その土砂は地下構造物（４
）内に取り込まれる。この土砂を後方に排除しながらジ
ヤツキ０■の作動とスペーサＱ２１の介在とを繰り返し
行って地下構造物（４）を地中に埋設する。

この際、縁切ｖｉ０５）は地下構造物（４）の前進にも
拘わらず、連結部材（ロ）によって固定されているので
軌道（１）側の上載バラストは移動しなく、又、桁材（
７）の下面側にビニルシート（６）を敷設しているので
該桁材（７）と地盤との摩擦抵抗が軽減され、地下構造
物（４）の推進が円滑に行われる。

又、桁材（７）は掘削切羽部での列車荷重を支え、土砂
の崩壊を防止するものである。

こうして、単位長さの地下構造物（４）を地中に推進、
埋設後、該地下構造物（４）の後端面に次の地下構造物
（４）を接続し、前記同様な作業によって地盤の掘削と
共に地下構造物（４）の上床（４ａ）と桁材（７）とを
置換させるようにしながら押し進め、この作業を繰り返
し行って最前部の地下構造物（４）を到達側立坑（９）
に連通させ、一連に連続した複数の地下構遺物（４）（
４）・・・（４）による地下道を両立坑（８）（９）間
に築造するものである。

なお、到達側立坑（９）内に押し出される桁材（７）は
撤去して再利用するものである。

又、この実施例においても、地下構造物（４）の推進は
、押圧ジヤツキ面により行うことなく、前記実施例と同
様に到達側立坑（９）から発進側立坑（８）に貫通する
ｔｉ４線を牽引することより推進させるようにしてもよ
い。

さらに、上記いずれの実施例においても、軌道下に地下
道等の地下構造物を築造する方法について述べたが、道
路下においても同様な方法によって地下構造物を構築す
ることができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明の地下構造物の構築方法によれば、
道路又は軌道の直下に地下構造物を構築するに際して、
構築すべき地下構造物の上床位置にまで道路又は軌道の
地表面を掘削開設し、その掘削底面に平板や棒状物等の
桁材を平面方向に敷設したのち埋め戻して道路又は軌道
を復旧するものであるから、従来から行われているパイ
プの圧入によるパイプルーフの埋設手段に比べて桁の敷
設作業が迅速且つ経済的に行えると共に水平面上に正確
な配列でもって敷設することができ、又、パイプ内に作
業員が入る必要がないので、細径のパイプであっても単
にＨ形や平板部材であっても敷設することができる。

その上、地下構造物の計画高さ位置は上記地表面の開削
深さによって正確に設定できると共に必要最小限度の深
さに設定できるので、地下構造物を浅い位置に築造する
ことができて地下道の場合にはアプローチを短くするこ
とができる。

さらに、埋め戻した後においては、列車荷重等を桁材に
よって受支させて地下構造物を安全に掘進させることが
できるものである。

又、地下構造物を道路又は軌道の一側面から他側面に向
かって掘進させる際に、第１番に記載の発明においては
、桁材の下面をガイドとして地下構造物を正確且つ円滑
に前進させることができると共に桁材によって上載土砂
の移動をなくすることができ、一方、第２番目に記載の
発明においては、この桁材を地下構造物の上床によって
縁切材の下面に摺接させながら上床と置換させ、桁材を
次の地下構造物の構築に再利用することができると共に
縁切材によって上載土砂の移動をなくすることができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図乃至第３図
は桁材の敷設工程を示す簡略縦断正面図、第４図は地下
構造物の構築状態を示す簡略縦断側面図、第５図は構築
された地下構造物の縦断正面図、第６図〜第８図は本発
明の別な実施例を示すもので、第６図は桁材を敷設した
状態の簡略縦断正面図、第７図は地下構造物の構築状態
を示す簡略縦断側面図、第８図は構築中の地下構造物の
縦断正面図である。 （１）・・・軌道、（２）・・・枕木、（３）・・・バ
ラスト、（４）・・・地下構造物、（４ａ）・・・上床
、（５）・・・モルタル層、（６）・・・ビニルシート
、（７）・・・桁材、（８）（９）・・・立坑、０ω・
・・縁切板。 七べ　　１ 芯。 バど ハ 七べ　Ｊ ６へ 纂 七べ　　４ ノ：＝（：〜１

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、道路又は軌道の直下に地下構造物を構築する方
   法であって、まず、構築すべき地下構造物の上床に達す
   る深さまで道路又は軌道の地表面を掘削開設し、その掘
   削底面に平板や棒状物等の桁材を平面方向に敷設したの
   ち埋め戻して道路又は軌道を復旧し、しかるのち、既製
   の地下構造物の中空内部を通じて地盤を掘削すると共に
   その上床によって前記桁材を受支させながら、前記地下
   構造物を道路又は軌道の一側面から他側面に向かって前
   進させることを特徴とする地下構造物の構築方法。
2. （２）、道路又は軌道の直下に地下構造物を構築する方
   法であって、まず、道路又は軌道の地表面を掘削開設し
   、その掘削底面に平板や棒状物等の桁材を平面方向に敷
   設してその上面を構築すべき地下構造物の上面に略一致
   させると共にこれらの桁材上に薄板の縁切材を載置した
   のち埋め戻して道路又は軌道を復旧し、しかるのち、前
   記桁材の後端面を既製の地下構造物の上床前端に当接受
   支させた状態にして前記地下構造物の中空内部を通じて
   地盤を掘削し、前記縁切材を地中に残置したまゝ該縁切
   材の下面に沿って桁材と上床とを置換させながら道路又
   は軌道の一側面から他側面に向かって前記地下構造物を
   前進させることを特徴とする地下構造物の構築方法。