JPH02173418A - 軸受におけるピックアップの差込み式電気接続構造 - Google Patents
軸受におけるピックアップの差込み式電気接続構造Info
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- JPH02173418A JPH02173418A JP1300986A JP30098689A JPH02173418A JP H02173418 A JPH02173418 A JP H02173418A JP 1300986 A JP1300986 A JP 1300986A JP 30098689 A JP30098689 A JP 30098689A JP H02173418 A JPH02173418 A JP H02173418A
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- Japan
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- plug
- bearing
- electrical connection
- pickup
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- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R39/00—Rotary current collectors, distributors or interrupters
- H01R39/64—Devices for uninterrupted current collection
- H01R39/643—Devices for uninterrupted current collection through ball or roller bearing
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- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、差込み式接続部が軸受の側面の範囲に配置さ
れているような軸受におけるピックアップ特に転がり軸
受におけるアンチロックブレーキ装置用ピックアップを
電子制御回路に接続する差込み大電気接続構造に関する
。
れているような軸受におけるピックアップ特に転がり軸
受におけるアンチロックブレーキ装置用ピックアップを
電子制御回路に接続する差込み大電気接続構造に関する
。
アンチロックブレーキ装置用ピックアップは例えば、自
動車車輪に対する軸受ユニットないし軸受に組み込まれ
ている。これは殊に、シールや保持リングなどと組め合
ねされ、非回転軸受リング １に接続されている。回転
軸受リングにはピックアップを作動させるパルスリング
が取り付けられている。これによって回転軸受リングの
回転の際に一連の電気パルスが電子制御回路に供給され
る。ピックアップを軸受に一体にすることによって、多
くの場合、製造者側は据付について配慮しなげればなら
ない。その場合、軸受に取り付けられた相応した長さの
接続ケーブルも軸受製造者の供給範囲である。軸受ない
し軸受ユニットの接続ケーブルは細くて弱い一般信号用
接続ケーブルに比べて重くて頑丈であるが、該接続ケー
ブルは、搬送の際あるいは顧客先での組立中にしばしば
傷つけられたり破断される。その場合に、注意深い取扱
はほとんどなされていない。差込み式接続の採用により
、接続ケーブルの組込み長さは短縮できる。
動車車輪に対する軸受ユニットないし軸受に組み込まれ
ている。これは殊に、シールや保持リングなどと組め合
ねされ、非回転軸受リング １に接続されている。回転
軸受リングにはピックアップを作動させるパルスリング
が取り付けられている。これによって回転軸受リングの
回転の際に一連の電気パルスが電子制御回路に供給され
る。ピックアップを軸受に一体にすることによって、多
くの場合、製造者側は据付について配慮しなげればなら
ない。その場合、軸受に取り付けられた相応した長さの
接続ケーブルも軸受製造者の供給範囲である。軸受ない
し軸受ユニットの接続ケーブルは細くて弱い一般信号用
接続ケーブルに比べて重くて頑丈であるが、該接続ケー
ブルは、搬送の際あるいは顧客先での組立中にしばしば
傷つけられたり破断される。その場合に、注意深い取扱
はほとんどなされていない。差込み式接続の採用により
、接続ケーブルの組込み長さは短縮できる。
しかし、軸受において電気接続技術で公知の方式の固定
差込み式接続を採用する際に、通常十分な空間を確保す
ることは難しい。何故ならば、取扱中および運転中にお
ける意図しない外的影響による損傷し易さを考慮し、こ
れを改善しようとすると非常に大きな空間を要する差込
み式接続となってしまうからである。
差込み式接続を採用する際に、通常十分な空間を確保す
ることは難しい。何故ならば、取扱中および運転中にお
ける意図しない外的影響による損傷し易さを考慮し、こ
れを改善しようとすると非常に大きな空間を要する差込
み式接続となってしまうからである。
さらに転がり軸受の場合には、回転しないようになって
いる筈の非回転軸受リングが転動体を介して作用するｌ
・ルクにより少しづつ回転させらる。したがって、誤差
のある嵌め合い、あるいは長期間の運転によって軸の座
面上で移動してしまうことを考慮しなければならない。
いる筈の非回転軸受リングが転動体を介して作用するｌ
・ルクにより少しづつ回転させらる。したがって、誤差
のある嵌め合い、あるいは長期間の運転によって軸の座
面上で移動してしまうことを考慮しなければならない。
公知の構造の場合には、接続配線はそれが差込み式接続
あるいは別の方式で軸受リングに固く接続されているの
で、上記意図しない回転移動に起因して非回転リングの
回転と共に一緒に回転されて破断してしまう。この結果
、アンチロックブレーキ装置の機能が停止してしまう。
あるいは別の方式で軸受リングに固く接続されているの
で、上記意図しない回転移動に起因して非回転リングの
回転と共に一緒に回転されて破断してしまう。この結果
、アンチロックブレーキ装置の機能が停止してしまう。
本発明の目的は、冒頭に述べた形式の差込み大電気接続
構造を、搬送の際、組立の際ならびに運転中における接
続配線の損傷が十分に避けられ、これによってアンチロ
ックブレーキ装置の機能が十分に保証されるように改良
することにある。
構造を、搬送の際、組立の際ならびに運転中における接
続配線の損傷が十分に避けられ、これによってアンチロ
ックブレーキ装置の機能が十分に保証されるように改良
することにある。
〔課題を解決するための手段、作用及び効果〕本発明に
よれば上記目的は、軸受に対し軸方向に接面する差込み
リングが軸受と同心に配置されていることによって達成
される。
よれば上記目的は、軸受に対し軸方向に接面する差込み
リングが軸受と同心に配置されていることによって達成
される。
差込みリングは例えば合成樹脂で作られ、軸受の側面に
接面される。この差込みリングは軸受に同心に軸受の座
面上ないし軸等の軸受支持要素の段差部の円周面上に配
置される。ピンクアンプは、量産において正確で−様な
組立を保証するために、軸受に一体化されている。これ
によって、特に運転中において、−様な電気パルスに対
してピックアップとパルスリングとの間に小さく−様な
隙間が保証される。
接面される。この差込みリングは軸受に同心に軸受の座
面上ないし軸等の軸受支持要素の段差部の円周面上に配
置される。ピンクアンプは、量産において正確で−様な
組立を保証するために、軸受に一体化されている。これ
によって、特に運転中において、−様な電気パルスに対
してピックアップとパルスリングとの間に小さく−様な
隙間が保証される。
接続ケーブルを経て電気パルスを電子制御回路に供給す
る差込みリングは、軸受に着脱可能に配置されている。
る差込みリングは、軸受に着脱可能に配置されている。
したがって差込みリングは電子制御回路の一部をなす部
品であり、接続ケーブルを介して電子制御回路に接続さ
れる。差込みリングは軸受の組立後にはじめて、例えば
自動車製造者において据えつけないし組み立てられる。
品であり、接続ケーブルを介して電子制御回路に接続さ
れる。差込みリングは軸受の組立後にはじめて、例えば
自動車製造者において据えつけないし組み立てられる。
本発明に基づく方式によれば、軸受製造者において接続
ケーブルを設ける必要はない。したがって取扱、保管お
よび搬送が著しく簡単かつ容易になされる。さらに損傷
の危険は激減する。この利点は軸受の組立の際にも生ず
る。既に接続ケープルを備えた差込みリングは、例えば
、先ず軸の上に嵌め込まれ、続いて軸受が普通の方式で
嵌め込まれる。この場合も損傷および組立のくろいが生
ずる確率は極めて小さい。
ケーブルを設ける必要はない。したがって取扱、保管お
よび搬送が著しく簡単かつ容易になされる。さらに損傷
の危険は激減する。この利点は軸受の組立の際にも生ず
る。既に接続ケープルを備えた差込みリングは、例えば
、先ず軸の上に嵌め込まれ、続いて軸受が普通の方式で
嵌め込まれる。この場合も損傷および組立のくろいが生
ずる確率は極めて小さい。
非回転軸受リングが座面上において円周方向に生ずる上
述した移動（変位）は、同心的に配置された差込みリン
グが固有の座面を有し、軸受の側面に単に接面されてい
るだけで、非回転軸受リングが単独で回転ずれを起こす
のみで差し込めリングは回転されないので、接続ケーブ
ルに影響を与えることはない。このようにして接続ケー
ブルは全く破断ないし損傷することはない。この利点は
、特に以下に図示した実施例を参照して説明する本発明
に基づく別の特徴によっても得られる。
述した移動（変位）は、同心的に配置された差込みリン
グが固有の座面を有し、軸受の側面に単に接面されてい
るだけで、非回転軸受リングが単独で回転ずれを起こす
のみで差し込めリングは回転されないので、接続ケーブ
ルに影響を与えることはない。このようにして接続ケー
ブルは全く破断ないし損傷することはない。この利点は
、特に以下に図示した実施例を参照して説明する本発明
に基づく別の特徴によっても得られる。
以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明
する。
する。
第１図に示した軸受は、二分割形内輪１を有する複列ア
ンギュラコンタクトころ軸受として形成され、非回転車
軸２の上に嵌め込まれている。図において内輪１の右側
の肩部外周面上に、合成樹脂リング３が嵌め込まれてい
る。この合成樹脂リング３の中にアンチロックブレーキ
装置用ピックアップ４が埋設されている。回転軸受リン
グすなわち、外輪の内径設置面上に、アンチロックブレ
ーキ装置用ピックアップ４を作動させるパルスリング５
が配置されている。このパルスリング５はセル要素６が
円周に分布して設けられている。
ンギュラコンタクトころ軸受として形成され、非回転車
軸２の上に嵌め込まれている。図において内輪１の右側
の肩部外周面上に、合成樹脂リング３が嵌め込まれてい
る。この合成樹脂リング３の中にアンチロックブレーキ
装置用ピックアップ４が埋設されている。回転軸受リン
グすなわち、外輪の内径設置面上に、アンチロックブレ
ーキ装置用ピックアップ４を作動させるパルスリング５
が配置されている。このパルスリング５はセル要素６が
円周に分布して設けられている。
合成樹脂リング３の側面には第２図から明らかなように
、半径方向にずらされて二つの電気接点７が設けられて
いる。これらの接点７は合成樹脂リング３の側面より僅
かに突出しており、電気接続技術上において既に公知で
あるように軸方向に弾力性をもって形成されている。さ
らに接点７は、これらが丈夫ではあるが同時に接触しな
いようにするために、円周方向にずらされている。これ
らの接点７はアンチロックブレーキ装置用ピックアップ
４に電気接続されている。
、半径方向にずらされて二つの電気接点７が設けられて
いる。これらの接点７は合成樹脂リング３の側面より僅
かに突出しており、電気接続技術上において既に公知で
あるように軸方向に弾力性をもって形成されている。さ
らに接点７は、これらが丈夫ではあるが同時に接触しな
いようにするために、円周方向にずらされている。これ
らの接点７はアンチロックブレーキ装置用ピックアップ
４に電気接続されている。
軸２の段差部８の円周面上に、合成樹脂製の差込みリン
グ９が嵌め込まれている。この差込みリング９は軸受を
組み立てる際に非回転軸受リング、すなわち内輪１の側
面１０に密着して接面される。差込みリング９は軸２に
設けられた対応した凹所に係合する軸方向突起１１を有
しており、これによって軸との結合がなされ回転時にお
ける軸との間のすべりが防止されている。差込みリング
９は第３図から分かるようにアンチロックブレーキ装置
用ピックアップ４に向いた側面に、半径方向において内
外に位置する二つのスリップリング１２が設けられてお
り、合成樹脂リング３に設けられたアンチロックブレー
キ装置用ピックアップ４の接点７が、それらのスリップ
リング１２に接している。各接続配線１３はケーブル補
強体１４を介して電子制御回路（図示せず）への接続ケ
ーブル１５に一緒に導かれている。
グ９が嵌め込まれている。この差込みリング９は軸受を
組み立てる際に非回転軸受リング、すなわち内輪１の側
面１０に密着して接面される。差込みリング９は軸２に
設けられた対応した凹所に係合する軸方向突起１１を有
しており、これによって軸との結合がなされ回転時にお
ける軸との間のすべりが防止されている。差込みリング
９は第３図から分かるようにアンチロックブレーキ装置
用ピックアップ４に向いた側面に、半径方向において内
外に位置する二つのスリップリング１２が設けられてお
り、合成樹脂リング３に設けられたアンチロックブレー
キ装置用ピックアップ４の接点７が、それらのスリップ
リング１２に接している。各接続配線１３はケーブル補
強体１４を介して電子制御回路（図示せず）への接続ケ
ーブル１５に一緒に導かれている。
第４図に示した他の実施例においては、差込みリング９
は、その内周面にスリップリング１２を備えている。右
側に図示した内輪半部１を支持する座スリーブ１６に設
けられている接点７がそのスリップリング１２に接して
いる。座スリーブ１６は、二つの内輪半部１，１の間に
配置された保持リング１７への電気接続部を形成してい
る。保持リング１７はアンチロックブレーキ装置用ピッ
クアップ４を埋設して備えており、このアンチロックブ
レーキ装置用ピックアップ４は同じようにしてスリップ
リング１２および接点７を介して電気接続されている。
は、その内周面にスリップリング１２を備えている。右
側に図示した内輪半部１を支持する座スリーブ１６に設
けられている接点７がそのスリップリング１２に接して
いる。座スリーブ１６は、二つの内輪半部１，１の間に
配置された保持リング１７への電気接続部を形成してい
る。保持リング１７はアンチロックブレーキ装置用ピッ
クアップ４を埋設して備えており、このアンチロックブ
レーキ装置用ピックアップ４は同じようにしてスリップ
リング１２および接点７を介して電気接続されている。
座スリーブ１６に一体化された接続配線は軸受ないし軸
２に対して電気絶縁されている。
２に対して電気絶縁されている。
実施例において無端円筒状の差込みリング９は、半径方
向に組立できるようにするために、半径方向にスリット
を設けるか分割構造にすることもできる。この差込みリ
ング９は、スナップ要素やクランプや他の取付は要素に
よって、組立後において抜は止め処置が施される。
向に組立できるようにするために、半径方向にスリット
を設けるか分割構造にすることもできる。この差込みリ
ング９は、スナップ要素やクランプや他の取付は要素に
よって、組立後において抜は止め処置が施される。
第１図は、本発明の一実施例でアンチロックブレーキ装
置用ピックアップが一体化され、スリップリングが横に
配置された差込みリングが設置されている軸受の一部を
示す縦断面図、第２図は、第１図における軸受のアンチ
ロックブレーキ装置用ピックアップが埋設されている合
成樹脂リングの一部を示す側面図、第３図は第１図にお
けるスリップリングをもった差込みリングの一部を示す
側面図、第４図は、他の実施例でアンチロ、ツタブレー
キ装置用ピックアンプが一体化され、スリップリングが
内周面に配置された差込みリングが設置されている車輪
軸受の一部を示す縦断面図である。 ■・・・・・・・・・軸受 ２・・・・・・・・・支持要素（軸） ３・・・・・・・・・合成樹脂リング ４・・・・・・・・・ピックアップ ７・・・・・・・・・接点 ９・・・・・・・・・差込のリング １１・・・・・・・・・突起 １２・・・・・・・・・接触子 （スリップリング）
置用ピックアップが一体化され、スリップリングが横に
配置された差込みリングが設置されている軸受の一部を
示す縦断面図、第２図は、第１図における軸受のアンチ
ロックブレーキ装置用ピックアップが埋設されている合
成樹脂リングの一部を示す側面図、第３図は第１図にお
けるスリップリングをもった差込みリングの一部を示す
側面図、第４図は、他の実施例でアンチロ、ツタブレー
キ装置用ピックアンプが一体化され、スリップリングが
内周面に配置された差込みリングが設置されている車輪
軸受の一部を示す縦断面図である。 ■・・・・・・・・・軸受 ２・・・・・・・・・支持要素（軸） ３・・・・・・・・・合成樹脂リング ４・・・・・・・・・ピックアップ ７・・・・・・・・・接点 ９・・・・・・・・・差込のリング １１・・・・・・・・・突起 １２・・・・・・・・・接触子 （スリップリング）
Claims (7)
- （１）差込み式接続部が軸受の側面の範囲に配置されて
いるような軸受におけるピックアップ特に転がり軸受に
おけるアンチロックブレーキ装置用ピックアップを電子
制御回路に接続する差込み式電気接続構造において、 軸受（１）に対し軸方向に接面する差込みリング（９）
が軸受（１）と同心に配置されている、ことを特徴とす
る軸受におけるピックアップの差込み式電気接続構造。 - （２）差込みリング（９）が接触子（１２）を有し、軸
受に固定されたピックアップ（４）が上記接触子（１２
）と共働する接点（７）を備えていることとする請求項
（１）に記載の軸受におけるピックアップの差込み式電
気接続構造。 - （３）少なくとも一つの接点支持要素（９、３）の接点
がスリップリング（１２）として形成されていることと
する請求項（１）または請求項（２）に記載の軸受にお
けるピックアップの差込み式電気接続構造。 - （４）スリップリング（１２）が差込みリング（９）の
円周面に配置されていることとする請求項（１）ないし
請求項（３）のいずれか一つに記載の軸受におけるピッ
クアップの差込み式電気接続構造。 - （５）スリップリング（１２）が差込みリング（９）の
側面に配置されていることとする請求項（１）ないし請
求項（４）いずれか一つに記載の軸受におけるピックア
ップの差込み式電気接続構造。 - （６）差込みリング（９）が、非回転軸受リング（１）
の支持要素（２）に対して回り止めされるためのかみ合
い接続要素（１１）を有していることとする請求項（１
）ないし請求項（５）のいずれか一つに記載の軸受にお
けるピックアップの差込み式電気接続構造。 - （７）差込みリング（９）が半径方向にスリットを切ら
れているか分割されており、無端円筒状の接続要素を介
して結合され、半径方向に組立可能であることとする請
求項（１）ないし請求項（６）のいずれか一つに記載の
軸受におけるピックアップの差込み式電気接続構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3839557.6 | 1988-11-24 | ||
| DE3839557A DE3839557A1 (de) | 1988-11-24 | 1988-11-24 | Elektrische steckverbindung fuer aufnehmer an lagern |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02173418A true JPH02173418A (ja) | 1990-07-04 |
Family
ID=6367725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1300986A Pending JPH02173418A (ja) | 1988-11-24 | 1989-11-21 | 軸受におけるピックアップの差込み式電気接続構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5125845A (ja) |
| JP (1) | JPH02173418A (ja) |
| DE (1) | DE3839557A1 (ja) |
| FR (1) | FR2639482B1 (ja) |
| IT (1) | IT1237273B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11187271B2 (en) * | 2019-07-04 | 2021-11-30 | Aktiebolaget Skf | Polymer joining ring for a bearing assembly |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4134434C2 (de) * | 1991-10-18 | 1993-12-02 | Kugelfischer G Schaefer & Co | Radlagereinheit mit einer Drehzahlermittlungseinrichtung |
| DE4400773A1 (de) * | 1994-01-13 | 1995-07-20 | Teves Metallwaren Alfred | Radlagereinheit mit Drehzahlsensor(en) |
| JP3331728B2 (ja) * | 1994-03-23 | 2002-10-07 | 日本精工株式会社 | 回転速度検出装置付円すいころ軸受 |
| FR2722343B1 (fr) * | 1994-07-08 | 1996-09-06 | Skf France | Dispositif de connexion pour capteur d'informations associe a un roulement et procede de montage d'un moyeu de roue equipe d'un tel dispositif de connexion |
| GB2295207B (en) * | 1994-11-08 | 1998-04-08 | Torrington Co | Bearing with a sensor arrangement for obtaining an indication of various parameters within the housing of the bearing |
| US5574361A (en) * | 1994-12-27 | 1996-11-12 | Ssi Technologies, Inc. | Switched reluctance angular velocity sensor |
| US5602539A (en) * | 1995-08-22 | 1997-02-11 | The Torrington Company | Bearing with an electric-acoustic transducer for transmitting information regarding various parameters within the bearing |
| US5642105A (en) * | 1995-08-22 | 1997-06-24 | The Torrington Company | Bearing with an arrangement for obtaining an indication of the temperature within the bearing |
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