JPH0143936Y2 - - Google Patents
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- JPH0143936Y2 JPH0143936Y2 JP1982181769U JP18176982U JPH0143936Y2 JP H0143936 Y2 JPH0143936 Y2 JP H0143936Y2 JP 1982181769 U JP1982181769 U JP 1982181769U JP 18176982 U JP18176982 U JP 18176982U JP H0143936 Y2 JPH0143936 Y2 JP H0143936Y2
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- switch
- clutch
- exhaust brake
- vehicle
- turned
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は車両の一定速走行制御装置に関する。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to a constant speed running control device for a vehicle.
運転中に希望の車速にセツトするとアクセルペ
ダルを踏まなくても一定車速で走行できる一定速
走行制御装置（オートクルーズ装置）が従来から
あり、この装置に関しては特開昭56−101036号や
実開昭55−28796号にてその改良が提案されてい
る。 There has been a constant speed cruise control device (auto cruise device) that allows the vehicle to travel at a constant speed without pressing the accelerator pedal when the desired vehicle speed is set while driving. An improvement was proposed in No. 55-28796.
第１図に示すように、従来の一定速走行制御装
置１は基本的には車速センサ８から送られる信号
をオートクルーズコントロールユニツト２が各種
処理をしてアクチユエータ３により図示しない出
力制御装置を制御し、一定車速を保つものである
が、この制御を指令するために、セツトスイツチ
５とリジユームスイツチ６とキヤンセルスイツチ
７とが設けられる。なお、コントロールユニツト
２とバツテリ１５との間にはメインスイツチ４が
設けられる。 As shown in FIG. 1, in a conventional constant speed cruise control device 1, an auto cruise control unit 2 basically processes signals sent from a vehicle speed sensor 8, and controls an output control device (not shown) by an actuator 3. However, to maintain a constant vehicle speed, a set switch 5, a resume switch 6, and a cancel switch 7 are provided to issue commands for this control. Note that a main switch 4 is provided between the control unit 2 and the battery 15.
セツトスイツチ５は希望車速を記憶する機能
と、リジユームスイツチ６と併用して微調整機能
とをもつている。つまりアクセル操作により希望
車速に達したとき、セツトスイツチ５をONにし
てOFFにすると、コントロールユニツト２はオ
ートドライブ走行をする。またオートクルーズ走
行中にセツトスイツチ５をONにし続けると減速
する。一方、リジユームスイツチ６はオートクル
ーズ走行をいつたん解除した後にこれをONにし
てOFFにすると自動的に解除前の車速に増速し、
オートクルーズ走行状態になる。また、リジユー
ムスイツチ６をONにし続けると増速する。これ
に対してオートクルーズを解除するには、通常は
ブレーキペダルをクラツチペダルに連動するキヤ
ンセルスイツチ７を作動させる。 The set switch 5 has a function of memorizing the desired vehicle speed and a fine adjustment function when used in conjunction with the resume switch 6. That is, when the desired vehicle speed is reached by operating the accelerator, when the set switch 5 is turned on and then turned off, the control unit 2 performs automatic drive driving. Also, if you keep setting switch 5 on during auto cruise, the vehicle will decelerate. On the other hand, when the resume switch 6 is turned on and then turned off after canceling auto cruise driving, the vehicle speed will automatically increase to the speed before canceling.
The vehicle enters auto cruise mode. Also, if the resume switch 6 is kept on, the speed will increase. On the other hand, to cancel autocruise, normally the cancel switch 7, which interlocks the brake pedal with the clutch pedal, is operated.
ところで、大型トラツク等の排気ブレーキが設
けられた車両に前記の一定速走行制御装置１を装
備した場合、一般の排気ブレーキはアイドルスイ
ツチを備えており、排気ブレーキスイツチをON
にしても、アイドルスイツチがONにならないと
排気ブレーキが作動せず、オートクルーズ走行中
はこのアイドルスイツチがONにならないため、
排気ブレーキを作動させるためには、まずオート
クルーズ走行を解除する必要があり、排気ブレー
キの操作性に問題があつた。 By the way, when a vehicle equipped with an exhaust brake, such as a large truck, is equipped with the above-mentioned constant speed running control device 1, the general exhaust brake is equipped with an idle switch, and the exhaust brake switch is turned ON.
However, the exhaust brake will not operate unless the idle switch is turned on, and the idle switch will not be turned on during auto cruise, so
In order to activate the exhaust brake, it was first necessary to cancel auto cruise driving, which caused problems with the operability of the exhaust brake.
本考案はこのような従来の問題点を解消すると
ともに、オートクルーズ装置としての操作性をさ
らに改善することを目的としている。 The present invention aims to solve these conventional problems and further improve the operability of an auto cruise device.
このため本考案は、車両の一定速走行制御装置
において、排気ブレーキの手動スイツチと、排気
シヤツタを駆動するマグネツトバルブと、クラツ
チ操作時にOFFになるクラツチスイツチと、ア
イドル状態時にONになるアイドルスイツチとを
電源に対して直列に接続するとともに、電源との
間に前記手動スイツチが介在する部分から分岐し
た回路の途中にリレースイツチのコイルを介装
し、このリレースイツチの接点をオートクルーズ
コントロールユニツトのセツトスイツチと並列に
配設した。 For this reason, the present invention, in a constant speed running control system for a vehicle, includes a manual switch for the exhaust brake, a magnetic valve that drives the exhaust shutter, a clutch switch that turns OFF when the clutch is operated, and an idle switch that turns ON when the engine is idling. are connected in series to the power supply, and a coil of a relay switch is interposed in the middle of a circuit branched from the part where the manual switch is interposed between the power supply and the contact point of the relay switch is connected to the auto cruise control unit. It was placed in parallel with the set switch.
上記構成によれば、オートクルーズ中の排気ブ
レーキの使用が可能になるとともに、排気ブレー
キを解除するとその時点での車速によりオートク
ルーズ走行が再開される。 According to the above configuration, the exhaust brake can be used during auto-cruise, and when the exhaust brake is released, auto-cruise running is resumed at the vehicle speed at that time.
以下、添付図面に基づき本考案の実施例につい
て説明する。第１図の従来例と同一構成部には同
一符号を付す。 Embodiments of the present invention will be described below based on the accompanying drawings. Components that are the same as those of the conventional example shown in FIG. 1 are given the same reference numerals.
第２図に示す排気ブレーキのマグネツトバルブ
１１は排気シヤツタを駆動する。手動スイツチ１
２とクラツチ操作時にOFFとなるクラツチスイ
ツチ１３とマグネツトバルブ１１と出力制御装置
がアイドル状態時にONとなるアイドルスイツチ
１４とはバツテリ１５に対して直列に介装する。
手動スイツチ１２とクラツチスイツチ１３との間
のＡ点から分岐させてリレースイツチ１６のコイ
ル１７に接続し、リレースイツチ１６の接点１８
をオートクルーズコントロールユニツト２のセツ
トスイツチ５に並列に配線する。 The exhaust brake magnetic valve 11 shown in FIG. 2 drives the exhaust shutter. Manual switch 1
2, a clutch switch 13 that is turned off when the clutch is operated, a magnetic valve 11, and an idle switch 14 that is turned on when the output control device is in an idle state are installed in series with the battery 15.
It is branched from point A between the manual switch 12 and clutch switch 13 and connected to the coil 17 of the relay switch 16, and is connected to the contact 18 of the relay switch 16.
are wired in parallel to the set switch 5 of the auto cruise control unit 2.
上記構成によれば、排気ブレーキの手動スイツ
チ１２をONにすると、リレースイツチ１６のコ
イル１７に通電し、接点１８が閉じてセツト信号
をオートクルーズコントロールユニツト２に送り
続ける。オートクルーズ走行中にこのセツト信号
を受けるとコントロールユニツト２はアクチユエ
ータ３に減速信号を送り、図示しない燃料噴射ポ
ンプの噴射量コントロールレバーをアクチユエー
タ３はアイドル全閉位置に戻し、このときコント
ロールレバーに連動してアイドルスイツチ１４が
閉じ、クラツチスイツチ１３が閉じていれば、マ
グネツトバルブ１１が通電し、図示しないエアシ
リンダのエア圧を高め、排気シヤツタを駆動し、
車両は、普通走行時と同様に排気ブレーキを作動
させつつ減速する。 According to the above configuration, when the exhaust brake manual switch 12 is turned on, the coil 17 of the relay switch 16 is energized, the contact 18 is closed, and the set signal continues to be sent to the auto cruise control unit 2. When this set signal is received during auto-cruise driving, the control unit 2 sends a deceleration signal to the actuator 3, and the actuator 3 returns the injection amount control lever of the fuel injection pump (not shown) to the idle fully closed position, and at this time, the actuator 3 moves in conjunction with the control lever. When the idle switch 14 is closed and the clutch switch 13 is closed, the magnetic valve 11 is energized, increases the air pressure in the air cylinder (not shown), and drives the exhaust shutter.
The vehicle decelerates while operating the exhaust brake in the same way as when driving normally.
なお、減速が終了し、排気ブレーキの手動スイ
ツチ１２をOFFにすると、排気ブレーキの作動
は停止し、リレースイツチ１６はOFFになり、
コントロールユニツト２はこの信号を受け、その
瞬間の車速を記憶し、再びオートドライブ走行に
移る。 Furthermore, when deceleration is completed and the exhaust brake manual switch 12 is turned OFF, the exhaust brake operation will stop and the relay switch 16 will be turned OFF.
The control unit 2 receives this signal, memorizes the vehicle speed at that moment, and resumes automatic driving.
なお、参考例として、リレースイツチ１６の接
点１８をキヤンセルスイツチ７に並列に配設した
場合には、排気ブレーキの手動スイツチ１２を
ONにすると、リレースイツチ１６からコントロ
ールユニツト２にキヤンセル信号が送られ、オー
トクルーズ走行が解除される。したがつてこのと
きアクセルペダルを放した状態では、燃料噴射ポ
ンプのコントロールレバーは全閉位置に戻され、
アイドルスイツチ１４がONになり、クラツチス
イツチ１３が閉じている場合、マグネツトバルブ
１１は通電し、排気ブレーキが作動する。 As a reference example, if the contact 18 of the relay switch 16 is arranged in parallel with the cancel switch 7, the manual switch 12 of the exhaust brake
When turned ON, a cancel signal is sent from the relay switch 16 to the control unit 2, and auto cruise driving is canceled. Therefore, when the accelerator pedal is released at this time, the fuel injection pump control lever is returned to the fully closed position.
When the idle switch 14 is turned on and the clutch switch 13 is closed, the magnetic valve 11 is energized and the exhaust brake is activated.
なお、いつたんオートクルーズ走行を解除すれ
ば、手動スイツチをOFFにしてもそのまま普通
走行が維持される。 Furthermore, once auto-cruise driving is canceled, normal driving will continue even if the manual switch is turned off.
以上のように本考案は排気ブレーキの手動スイ
ツチで励磁されるリレースイツチをオートクルー
ズコントロールユニツトのセツトスイツチあるい
はキヤンセルスイツチに並列に介装したことによ
り、オートクルーズ走行中でも排気ブレーキが作
動可能となり、排気ブレーキの操作性を向上させ
ることができる。 As described above, the present invention has a relay switch that is energized by the exhaust brake manual switch installed in parallel with the set switch or cancel switch of the auto cruise control unit, so that the exhaust brake can be activated even during auto cruise driving, and the exhaust brake The operability can be improved.
また、本考案によれば、オートクルーズ中に排
気ブレーキを使用できるだけでなく、オートクル
ーズ中の排気ブレーキ操作に対しては、この排気
ブレーキの解除に伴つてその時点での車速による
オートクルーズが再開されるので、オートクルー
ズ装置としての操作性も大幅に改善される。 Furthermore, according to the present invention, not only can the exhaust brake be used during autocruise, but also when the exhaust brake is operated during autocruise, autocruise will resume at the vehicle speed at that point in time when the exhaust brake is released. Therefore, the operability as an auto cruise device is also greatly improved.
第１図は従来例の一定速走行制御装置の回路図
である。第２図は本考案の実施例を示す回路図で
ある。
１…一定速走行制御装置、２…オートクルーズ
コントロールユニツト、５…セツトスイツチ、７
…キヤンセルスイツチ、１１…マグネツトバル
ブ、１６…リレースイツチ。
FIG. 1 is a circuit diagram of a conventional constant speed cruise control device. FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention. 1... Constant speed traveling control device, 2... Auto cruise control unit, 5... Set switch, 7
... Cancel switch, 11... Magnetic valve, 16... Relay switch.
Claims (1)
ーキの手動スイツチと、排気シヤツタを駆動する
マグネツトバルブと、クラツチ操作時にOFFに
なるクラツチスイツチと、アイドル状態時にON
になるアイドルスイツチとを電源に対して直列に
接続するとともに、電源との間に前記手動スイツ
チが介在する部分から分岐した回路の途中にリレ
ースイツチのコイルを介装し、このリレースイツ
チの接点をオートクルーズコントロールユニツト
のセツトスイツチと並列に配設したことを特徴と
する車両の一定速走行制御装置。 In a vehicle's constant-speed running control system, there is a manual switch for the exhaust brake, a magnetic valve that drives the exhaust shutter, a clutch switch that turns OFF when the clutch is operated, and a clutch switch that turns OFF when the clutch is operated.
In addition to connecting an idle switch in series with the power supply, a coil of a relay switch is interposed in the middle of a circuit branched from the part where the manual switch is interposed between the power supply and the contact point of this relay switch. A constant speed running control device for a vehicle, characterized in that it is arranged in parallel with a set switch of an auto cruise control unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18176982U JPS5985345U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Vehicle constant speed running control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18176982U JPS5985345U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Vehicle constant speed running control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985345U JPS5985345U (en) | 1984-06-09 |
| JPH0143936Y2 true JPH0143936Y2 (en) | 1989-12-20 |
Family
ID=30393811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18176982U Granted JPS5985345U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Vehicle constant speed running control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985345U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6192936A (en) * | 1984-10-13 | 1986-05-10 | Nippon Denso Co Ltd | Constant travelling control device in diesel engine vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5617700U (en) * | 1979-07-19 | 1981-02-16 |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP18176982U patent/JPS5985345U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5617700U (en) * | 1979-07-19 | 1981-02-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5985345U (en) | 1984-06-09 |
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