JPH01313300A

JPH01313300A - コンテナ荷役方式

Info

Publication number: JPH01313300A
Application number: JP14158288A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Fujiwara; 潔藤原; Hisao Okada; 久夫岡田; Yutaka Omura; 裕大村
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 1988-06-10
Filing date: 1988-06-10
Publication date: 1989-12-18
Anticipated expiration: 2010-01-18
Also published as: JPH072587B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明はコンテナの荷役方式、より詳しくはコンテナ輸
送用のシャーシと船舶間におけるコンテナの積み換えを
迅速かつ容易に行なうようにしたコンテナの荷役方式に
関するものである。

〔従来技術〕

一般にコンテナヤードにおいて、船舶に搭載されたコン
テナをシャーシ上に又は反対にシャーシ上のコンテナを
船舶に積み付ける場合、コンテナクレーンが使用される
が、この場合コンテナクレーンのトロリーにより船舶と
シャーシ間の荷役を行なうため時間を必要としていた。

かかることから、近来コンテナの荷役効率を高めるため
、コンテナクレーンに補助荷役装置を設けることが提案
実施されている。即ち、第９図に示すように、クレーン
本体１を構成する横梁２上に補助荷役装置として矢印Ａ
−Ａ方向に走行する台車３とセカンドトロリー４を設け
るものである。

この構成によれば船舶５に搭載されたコンテナ６をクレ
ーン本体ｌ上方を移動するトロリー７で吊り上げ、横梁
２上の台車３に積み換え、そしてこの台車３が同横梁２
上にあるセカンドトロリー４の位置まで走行して、この
セカンドトロリー４で再度コンテナ６をクレーン本体ｌ
の下部に進入しているシャーシ８上に搭載することとな
る。

したがって、トロリー７によるコンテナ６の荷役は、船
舶５と台車３との間のみとなり迅速な荷役が行なえるも
のである。前記荷役方式によると、台車３上に搭載され
たコンテナ６はセカンドトロリー４で吊り上げ、そして
台車３を退避された後でなければシャーシ８上にコンテ
ナ６を搭載することができないばかりでなく、台車３が
走行する横梁２はトロリー７の走行路より比較的低い位
置にあるため、トロリー７で運ばれて来たコンテナ６を
台車３上に下降する時間が長くなり、その結果、コンテ
ナの荷役効率をそれ程向上させることができないもので
あった。

〔発明の目的〕

本発明は前記従来の荷役方式の問題点を解決するために
なされたものであって、その目的とするところは、コン
テナクレーンのトロリーでの荷役時間を短縮するととも
に、補助荷役装置の作業時間を短縮し、もって全体とし
てのコンテナの荷役効率を高めようとする点にある。

〔発明の概要〕

本発明は前記したような目的を達成するためにコンテナ
クレーンに、下部にシャーシが走行可能な空間を有し、
かつ上端部がコンテナクレーンのトロリーの走行路近傍
まで延びる構造体を設け、この構造体内に上下動可能な
昇降架台を配置し、この構造体の上端部においてトロリ
ーと昇降架台間のコンテナの受け渡しを行ない、かつ昇
降架台を降下して構造体下部において昇降架台とシャー
シ間のコンテナの受け渡しを行なうようにしたものであ
る。

〔実　施　例〕

以下第１図ないし第８図に基づき本発明によるコンテナ
の荷役方式の実施例を説明する。

第１図はコンテナクレーンの側面図、第２図は第１図の
■−■矢視図である。

コンテナクレーン１１には船舶１２と、後述する昇降架
台１３との間においてコンテナ１４を荷役するためのト
ロリー１５が配置されている。１６は構造体であって、
この構造体１６の下部にはシャーシ１７がコンテナ１４
を積んだ状態で走行できる空間１８を有するとともに、
その上端部１６′　はトロリー１５がコンテナ１４を吊
り下げて横行する走行路近傍まで延びるように構成され
ている。

そしてこの構造体１６はコンテナクレーン１１の中央部
に設けた横梁１９上を車輪２０により矢印Ｂ−Ｂ’方向
へ移動可能なように懸吊されるとともに、その内部には
昇降架台１３が配置されている。この昇降架台１３には
両側にシーブ２１が設けられ、このシーブ２１に巻上装
置２２に巻廻されたワイヤー２３が構造体１６の上端に
取付けられたシーブ２４を介して取付けられ、したがっ
て、巻上装置２２を作動させることによって昇降架台１
３は構造体１６内を昇降することができる。

昇降架台１３は具体的には、第３図ないし第５図に示さ
れるように、水平部材２５と先端部にシーブ２１を有す
る傾斜部材２６とにより構成されている。そして水平部
材２５と傾斜部材２６とはコンテナ１４の幅Ｗより僅か
に大なる間隔Ｗを存する２本の梁材２７．２７’　によ
り構成され（第３図）、この梁材２７．２７’　の上部
には２０フィートコンテナ位置きめ金物２８と４０フィ
ートコンテナ位置決め金物２９が固着されている。そし
て前記金物２８゜２９の内方には２０フィートコンテナ
を受ける爪体３０と４０フィートコンテナを受ける爪体
３１とがそれぞれ設けられており、これらの爪体３０．
３１は図示しない油圧装置等により梁材２７．２７’　
に出没可能になっている。第４図において、３２．３３
は夫々昇降架台１３をシャーシ１７に合わせるために設
けられたガイドである。

シャーシ１７には第６図に示されるように嵌合部３４が
設けられ、この嵌合部３４は第７図及び第８図に示され
るようにテーパ一部３５と底部３６を有するとともに、
底板３６に小孔３７が設けられ、この小孔３７から油圧
ピストン３８により上下動するピン３９が出没可能なよ
うになっている。

前記構成において、今、船舶１２に搭載されたコンテナ
１４をシャーシ１７上へ積み換える場合について説明す
る。

■　先ずコンテナクレーン１１のトロリー１５ヲ船舶１
２上に移動させた後、スプレッダ−４０を下降させてコ
ンテナ１４を吊り上げる。このとき構造体１６の下部空
間１８内にシャーシ１７を位置させるとともに、この構
造体１６内に設けられた昇降架台１３を巻上装置２２を
操作してその上端部へ上昇させておく、そして昇降架台
１３に設けられた爪体３０．３１の何れかを突出させて
おく、即ちコンテナ１４が４０フイートであれば爪体３
１を突出させ、爪体３０は梁材２７．２７’内に引き込
めておく。

■　前記のようにして船舶１２上に搭載されていたコン
テナ１４はトロリー１５により吊り上げられ、構造体１
６が第１図において右側に移動して来ると、スプレッダ
−４０を巻降して昇降架台１３の爪体３１上にコンテナ
１４を移す。

■　そしてトロリー１５は再び船舶１２上の次のコンテ
ナ１４を吊るべく移動する。

■　コンテナ１４を支持する昇降架台１３は巻上装置２
２を操作し、ワイヤー２３を繰り出すことによって構造
体１６内を降下し、この構造体１６の下部に待ち受けて
いるシャーシ１７上に達するとコンテナ１４を支持する
爪体３１（第３図）をシャーシ１７（第６図）の嵌合部
３４内に嵌合させる。この状態でコンテナ１４はシャー
シ１７に支持されることになる。

■　然る後、爪体３１を梁材２７．２７’　内に引き込
むとともに巻上装置２２を操作して昇降架台１３を再び
構造体１６の上端部へ移動させ、次にトロリー１５によ
って移送されて来るコンテナ１４を受けるべく待機する
。

■　シャーシ１７上に搭載されたコンテナ１４は油圧ピ
ストン３８（第８図）によりビン３９を上昇させると、
このピン３９がコンテナ１４のコーナ部に設けられたツ
イストロック用の孔に嵌入し、運送中のコンテナ１４の
転倒を防止することができる。゛勿論、シャーシ１７により輸送されて来るコンテナ１４
を船舶１２へ積み込む場合は、この逆の操作を行なえば
よい。

本発明は前記実施例に限定されるものではない０例えば
、構造体１６は横梁１９上を移動するようにしているが
、これは固定してもよく、また地上を走行するようにし
てもよい。

本発明の重要な点はトロリー走行路近傍において昇降架
台とトロリー間でコンテナの移送を行なう工程と、昇降
架台を下降させてこの昇降架台とシャーシ間でのコンテ
ナの移送を行なう工程の複合された工程とによりコンテ
ナの荷役を行なう点にあり、この要旨を逸脱しない範囲
で種々変更することができることは明らかである。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によるコンテナ
の荷役方式によれば、 ■　トロリー走行路近傍においてトロリーと昇降架台間
のコンテナの移送を行なうため、トロリーの運転効率を
向上させることができる。

■　昇降架台は単に上下動するのみで直接シャーシ間と
のコンテナの移送を行なうため、その作業は迅速かつ安
全容易である。

■　その結果、全体としてのコンテナの荷役作業の効率
を大幅に向上させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は、本発明によるコンテナの荷役方式
を実施するために使用される装置の一実施例を示すもの
であって、第１図はコンテナクレーンの側面図、第２図
は第１図の■−■矢視図、第３図は昇降架台の平面図、
第４図はその側面図、第５図は第４歯の■−■矢視図で
ある。第６図乃至第８図はシャーシの説明図で、第６図は平面
図、第７図は第６図の■部拡大図、第８図は第７図の■
−■矢視図である。そして第９図は従来のコンテナの荷
役方式に使用されるコンテナクレーンの側面図である。１・・・クレーン本体、２．１９・・・横梁、３・・・
台車、４・・・セカンドトロリー、５．１２・・・船舶
、６．１４・・・コンテナ、７．１５・・・トロリー、
８．１７・・・シャーシ、１１・・・コンテナクレーン
、１３・・・昇降架台、１６・・・構造体、１８・・・
空間、２０・・・車輪、２１．２４・・・シ−ブ、２２
・・・巻上装置、２３・・・ワイヤー、２５・・・水平
部材、２６・・・傾斜部材、２７・・・梁材、２８．２
９・・・位置決め金物、３０．３１・・・爪体、３２．
３３・・・ガイド、３４・・・嵌合部、３５・・・テー
パ一部、３６・・・底板、３７・・・小孔、３８・・・
油圧ピストン、４０・・・スプレッダ−０代理人　弁理
士　　小　川　信　−

Claims

【特許請求の範囲】

コンテナクレーンに、下部にシャーシが走行可能な空間
を有し、かつ上端部がコンテナクレーンのトロリーの走
行路近傍まで延びる構造体を設け、該構造体内に上下動
可能な昇降架台を配置し、前記トロリーと前記昇降架台
間および該昇降架台と前記シャーシ間でそれぞれコンテ
ナを受け渡しするようにしたことを特徴とするコンテナ
荷役方式。