JPH01293271A - 自動車のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えばオーディオや空気調和装置用その他
の各種スイッチ類が配設されたステアリングバットを常
に非回動の固定状態に保持するような自動車のステアリ
ング装置に関する。

（従来技術） 従来、上述例の自動車のステアリング装置としては、例
えば、実開昭５８−８０３６１号公報に記載の装置があ
る。

すなわち、ステアリングホイールが取付けられたステア
リングシャフト先端部に、該ステアリングシャフトに対
して相対回転自在にステアリングバット等の取付部材を
取付け、該取付部材およびこれに対向するステアリング
コラム端部には、それぞれ筒状部材を設けると共に、上
述のステアリングホイールの取付ボス部には、上述の一
対の筒状部材の内周面に摺接されるローラ部とストッパ
部とが一体に形成されてなるローラを回転自在に装着し
、上述のローラ部に一体形成した平歯車（ｓｐｕｒ　ｇ
ｅａｒｓ）を前述の筒状部材の内周面に形成した内歯車
（１ｎｔｅｒｎａｌ　ｇＣ！ａｒＳ）に噛合させて、上
述のステアリングパッドが非回転となるように構成した
ステアリング装置である。

上述のステアリング装置においてはステアリングパッド
を常に固定状態に保持することができる利点がある反面
、内歯車と平歯車との間に異物が噛込むと、筒状部材お
よびローラ部が回転不能となる問題点があるうえ、構造
が極めて複雑となる問題点を有していた。

（発明の目的） この発明は、簡単な構造でありながらステアリングパッ
ドを常に正規の固定状態に保持することができるうえ、
ステアリングギヤ比を可変とすることで、ステアリング
の操作性の向上を図ることができる自動車のステアリン
グ装置の提供を目的とする。

（発明の構成） この発明は、車両の所定部位に設けられた固定軸部材に
ステアリングギヤ比が取付けられ、ステアリングホイー
ルは該ホイールに設けられた中空状のホイールシャフト
により上記固定軸部材の外周に回転可能に支持され、上
記ホイールシャフトと平行に配設したステアリングシャ
フトを設けると共に、ステアリングギヤ比可変手段を備
えた伝ａａｉで上記ホイールシャフトとステアリングシ
ャフトとを連結した自動車のステアリング装置であるこ
とを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述のステアリングパッドを固定軸
部材に固定する一方、従前のステアリングシャフトをホ
イールシャフトとステアリングシャフトとに分割して、
これら各シャフトを平行に配設すると共に、両シャフト
間を伝達ｔａ！Ｉｊで連結したので、簡単な構造であり
ながら上述のステアリングパッドを常に正規の固定状態
に保持することができる効果がある。

加えて、上述の伝達機構はステアリングギヤ比可変手段
を有する機構であるから、同手段によりギヤ比を可変す
ることで、ステアリングの操作性の向」−を図ることが
できる効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動車のステアリング装置を示し、第１図におい
て、エンジンルーム１の上面開口を開閉可能に覆うボン
ネット２を設ける一方、フロアパネル３の前端にはダツ
シュロアパネル４を立設固定し、このダツシュロアパネ
ル４上端にダッシュアッパパネル５およびカウルパネル
６を接合し、またダッシュ１コアパネル４下端には、断
面が５字状で、かつエンジンルーム１後端部に位置する
ダッシュクロスメンバ７を接合して、閉断面８を形成し
ている。

さらにインストルメントパネル９のトライバーズ側にメ
ータフード１０を形成する・一方、前述のダツシュロア
パネル４およびダッシュアッパパネル５に接合したペダ
ルブラケット１１を設け、このペダルブラケット１１に
ボルト、ナツト１２゜１２を用いてフランジ部１３を取
付けたステアリングシステム用のボックス１４を設けて
いる。

そして、上述のボックス１４内からメータフード１０下
部のドライパース側に延設したホイールシャフト１５の
上端にステアリングホイール１６を配設すると共に、こ
のステアリングホイール１６におけるリム１６ａの内部
中央前方には中空状のステアリングバッド１７を配設し
、このステアリングバッド１７のドライパース・アイポ
イントと対向する上端面１７ａには第２図に示す如くオ
ーディオ用または空気調和″ｊｅ置装その他の複数の　
′スイッチ１８・・・を配設している。

上述のボックス１４には第２図に示すようにナツト１９
を用いて中空状の固定軸２０を非回動に取付け、この固
定軸２０を所定のコラムシャフト角度で上方へ延設する
と共に、この延設端に一体形成したフランジ部２０ａに
前述のステアリングバッド１７を取付けて、複数のスイ
ッチ１８・・・のワイヤハーネス２１・・・を、ステア
リングバッド１７の内空部１７ｂおよび固定軸２０の中
空部２０ｂを介してボックス１４外方へ導出すべく構成
している。

上述の固定軸２０の外周部に前述のホイールシャフト１
５を回転可能に支持すると共に、このホイールシャフト
１５の外周をボックス１４に配設したボールベアリング
２２のインナレースにより回転可能に支持している。

上述のボックス１４内においてホイールシャフト１５の
下端外周には固定プーリ２３を嵌合すると共に、ホイー
ルシャフト１５の下端近傍の外周に形成したセレーショ
ン２４には可動プーリ２５を噛合させて、この可動プー
リ２５と上述の固定プーリ２３とで原動プーリ２６を構
成している。

また、上述のボックス１４内の一側にはボールベアリン
グ２７のインナレースにより回転可能に支持させたステ
アリングシャフト２８を設け、このステアリングシャフ
ト２８を前述の固定軸２０およびホイールシャフト１５
と平行に配設すると共に、このステアリングシャフト２
８をボックス１４の下面から車両前方に向けて延設し、
さらに該ステアリングシャフト２８をステアリングコラ
ム２つ（第１図参照）で囲繞している。

上述のボックス１４内においてステアリングシャフト２
８の上端には、固定プーリ３０を嵌合すると共に、上端
近傍には可動プーリ３１を配設して、この可動プーリ３
１と上述の固定プーリ３０とで従動プーリ３２を構成し
ている。

そして、この従動プーリ３２と前述の原動プーリ２６と
の間にエンドレス状のスチールベルト３３を張架する一
方、原動グーリ２６ｆｆｌＩの可動プーリ２５における
輪講２５ａと、従動プーリ３２側の可動プーリ３１にお
ける輸涌３１ａとの間には、ステアリングギヤ比を可変
するスライダ３４を配設している。

このスライダ３４は第３図に示す如く、ステアリングシ
ャフト２８と平行なスライダ主杆３５の上端−側にアー
ム３６を介してシフトフォーク３７を連結すると共に、
スライダ主杆３５の下端他側にアーム３８を介してシフ
トフォーク３９を連結したステアリングギヤ比可変手段
である。

上述のシフトフォーク３７．３９のうちの一側のシフト
フォーク３７は原動プーリ２６側の可動プーリ２５にお
ける輪消２５ａ外周に装着し、他側のシフトフォーク３
９は従動プーリ３２ｆｆｌｌの可動グーリ３１における
輪講３１ａ外周に装着すると共に、スライダ主杆３５の
必要箇所をスラストベアリング（図示せず）等で支持し
ている。

また、上述のスライダ主杆３５の底部にはアクチュエー
タ４０の操作ロッド４１を連結し、このアクチュエータ
４０によりスライダ３４を操作ずべく構成している。

ここで、上述のアクチュエータ４０としては例えば油圧
シリンダやステッピングモータ等を用いることができる
。

ＣＰＵ５０は車速センサ４２からの入力に基づいてＲＯ
Ｍ４３に格納したプログラムに従って上述のアクチュエ
ータ４０を駆動制御し、またＲＡＭ４４は、低速データ
、高速データ等の必要なデータを記憶する。

なお、第１図における４５はフロントガラスである。

このように構成した自動車のステアリング装置の動作を
第４図のフローチャートを参照して説明する。

第１ステツプ５１で、ＣＰＵ５０は車速センサ４２から
の入力に基づいて現行の車速を検出する。

次に第２ステツプ５１で、ＣＰＵ５０は現行の車速が低
速域か或は高速域かを予めＲＡＭ４４に記憶させた車速
データと比較することで判定する。

現行の車速か低速域であるとＣＰＵ５０が判定した際に
は、次の第３ステツプ５３に移行する一方、高速域であ
ると判定した時には、別の第４ステツプ５４に移行する
。

上述の第３ステツプ５３でＣＰＵ５０はアクチュエータ
４０を駆動制御して、操作ロッド４１およびスライダ３
４を介してステアリングギヤ比、具体的にはプーリ比を
増大制御して、ステアリング操作の感度を大に設定した
後に、第１ステツプ５１にリターンする。

一方、前述の第４ステツプ５４で、ＣＰ　ｔＪ　５０は
アクチュエータ４０を駆動制御して、操作ロッド４１お
よびスライダ３４を介してステアリングギヤ比、具体的
にはプーリ比を減少制御して、ステアリング操作の感度
を小に設定した後に、第１ステツプ５１にリターンする
。

ところで、ステアリングホイール１６を左右何れかの方
向に操向操作すると、このステアリングホイール１６に
設けられた中空状のホイールシャフト１５が固定軸２０
外周においてステアリングホイール１６と同方向に回動
し、この回動力が原動プーリ２６、スチールベルト３３
、従動プーリ３２を介してステアリングシャフト２８に
伝達された後、このステアリングシャフト２８下端部の
ラック＆ビニオンｖ１構等のステアリングギヤ装置、タ
イロッドおよびナックルアームを介して前輪に伝達され
るので、左右の前輪を操舵することができる。

このとき、前述のステアリングパッド１７は非回動の固
定軸２０に取付けられているので、常に正規の固定状態
を保持することができる効果がある。

以上要するに、上述のステアリングパッド１７を固定軸
２０に固定する一方、従前のステアリングシャフトをホ
イールシャフト１５とステアリングシャフト２８とに分
割して、これら各シャフト１５．２８を平行に配設する
と共に、両シャフト１５．２８間を伝達機構つまり原動
プーリ２６、［Ｆｌプーリ３２、スチールベルト３３で
連結したので、簡ｍな構造でありながら上述のステアリ
ングパッドを常に正規の固定状態に保持することができ
る効果がある。

加えて、上述の伝達ａｍはステアリングギヤ比可変手段
としてのスライダ３４を有する１ａ横であるから、この
スライダ３４によりギヤ比（実施例ではプーリ比）を可
変することで、ステアリングの操作性の向上を図ること
ができる効果がある。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明の固定軸部材は、実施例の固定軸２０に対応し
、 以下同様に、 ステアリングギヤ比可変手段は、スライダ３１１に対応
し、 伝達機構は、原動プーリ２６、従動プーリ３２およびス
チールベルト３３に対応するも、この発明は、上述の実
施例の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 情１図は自動車のステアリング装置を示す内部側面図、 第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図に制御回路を付加
した説明図、 第３図はスライダの斜視図、 第４図はギヤ比増減制御を示すフローチャートである。 １５・・・ホイールシャフト １６・・・ステアリングホイール １７・・・ステアリングパッド ２０・・・固定軸　　　　　２６・・・原動プーリ２８
・・・ステアリングシャフト ３２・・・従動プーリ　　　３３・・・スチールベルト
３４・・・スライダ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の所定部位に設けられた固定軸部材にステン
   アリングパットが取付けられ、 ステアリングホィールは該ホィールに設けられた中空状
   のホィールシャフトにより上記固定軸部材の外周に回転
   可能に支持され、上記ホィールシャフトと平行に配設し
   たステアリングシャフトを設けると共に、 ステアリングギャ比可変手段を備えた伝達機構で上記ホ
   ィールシャフトとステアリングシャフトとを連結した 自動車のステアリング装置。