JPH01266834A - Air drier - Google Patents

Air drier

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JPH01266834A
JPH01266834A JP63097288A JP9728888A JPH01266834A JP H01266834 A JPH01266834 A JP H01266834A JP 63097288 A JP63097288 A JP 63097288A JP 9728888 A JP9728888 A JP 9728888A JP H01266834 A JPH01266834 A JP H01266834A
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JP
Japan
Prior art keywords
valve
pressure
air
case
relief valve
Prior art date
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Pending
Application number
JP63097288A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kazuo Sato
一夫 佐藤
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Tokico Ltd
Original Assignee
Tokico Ltd
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Publication date
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Publication of JPH01266834A publication Critical patent/JPH01266834A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C07ORGANIC CHEMISTRY
    • C07CACYCLIC OR CARBOCYCLIC COMPOUNDS
    • C07C51/00Preparation of carboxylic acids or their salts, halides or anhydrides
    • C07C51/093Preparation of carboxylic acids or their salts, halides or anhydrides by hydrolysis of —CX3 groups, X being halogen

Abstract

PURPOSE:To discharge an aq. soln. collected in a drier case without the intervention of an exhaust valve by providing a relief valve at the lowermost position of the draft port side on one side of the drier case, and setting the valve opening pressure at a pressure intermediate to the maximum pressure of a compressor and the working pressure. CONSTITUTION:The relief valve 24 is provided at the lowermost position of the draft port 22 side on one side of the main case 21. The exhaust hole 24A of a relief valve plug 25 is always closed, and automatically opened only when the pressure in a chamber 20 exceeds the specified valve opening pressure higher than the ordinary working pressure. When the aq. soln. collected in the chamber 20 is discharged, an exhaust valve 18 and a supply and exhaust valve to pneumatic devices are opened, the compressor is driven, and the pressure in a case 1 and the chamber 20 is increased to a pressure higher than the valve opening pressure of the relief valve 24. As a result, the relief valve 24 is automatically opened, the aq. soln. collected in the lower part of the chamber 20 is discharged to the outside along with air, the aq. soln. is adsorbed by an adsorbent 11, and a decrease in the drying capacity is prevented.

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野〕 本発明は、例えば車両の車高調整装置等に設けられ、コ
ンプレッサからのエアを乾燥させて空圧a塁としてのエ
アサスペンション等に供給するのに好適に用いられるエ
アドライヤに関し、特に、乾燥能力を向上できるように
したエアドライヤに関する。
[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention is provided in, for example, a vehicle height adjustment device, etc., and dries air from a compressor and supplies it to an air suspension, etc. as a pneumatic a base. The present invention relates to an air dryer that is suitably used for drying, and particularly relates to an air dryer that can improve drying performance.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

第5図ないし第8図に従来技術のエアドライヤを示す。 A prior art air dryer is shown in FIGS. 5-8.

図において、lは密閉容器として形成されたドライヤケ
ース(以下、ケースlという)を示し、該ケースlは有
底筒状に形成され、底部2Aおよび筒部2B等からなる
ケース本体2と、該ケース本体2の筒部2B先端側に螺
着された蓋体3とからなり、該蓋体3には蓋部3Aの中
央部からケース本体2内へと所定寸法突出する筒状部3
Bが筒部2Bよりも小径に形成されている。そして、該
筒状部3Bの先端側内周には環状の段差部3Cか設けら
れ、蓋部3Aには筒状部3Bの内側に位こして弁座3D
か形成されている。また、ケース本体2の筒部2Bには
底部2Aから所定寸法突出するように環状の段部2Cか
形成されている。
In the figure, l indicates a dryer case (hereinafter referred to as case l) formed as a closed container, and the case l is formed in a cylindrical shape with a bottom, and includes a case body 2 consisting of a bottom part 2A, a cylinder part 2B, etc. It consists of a lid 3 screwed onto the tip side of the cylindrical portion 2B of the case body 2, and the lid 3 has a cylindrical portion 3 that projects a predetermined dimension into the case body 2 from the center of the lid 3A.
B is formed to have a smaller diameter than the cylindrical portion 2B. An annular stepped portion 3C is provided on the inner periphery of the tip side of the cylindrical portion 3B, and a valve seat 3D is provided on the lid portion 3A.
or is formed. Further, an annular step portion 2C is formed in the cylindrical portion 2B of the case body 2 so as to protrude by a predetermined distance from the bottom portion 2A.

4はケース本体2の底部2Aに設けられた一側の通気ポ
ートを示し、該通気ポート4はコンプレ・ンサ(図示せ
ず)と接続され、このコンプレッサからのエア(圧縮空
気)を通気穴4Aを介してケースl内へと流通させる。
Reference numeral 4 indicates a ventilation port on one side provided at the bottom 2A of the case body 2. The ventilation port 4 is connected to a compressor (not shown), and air (compressed air) from the compressor is passed through the ventilation hole 4A. and into the case l.

5は通気ポート4のし、ケース本体2内との間に排気穴
5Aか穿設されている。ここて、該排気穴5Aは第5図
に示す如くケース1か横置き状態で車両内に搭載される
とき、後述の吸着室10と通気穴4Aとの間に位置して
ケース本体2の最下部位近傍に配設されている。
An exhaust hole 5A is provided between the ventilation port 4 and the inside of the case body 2. Here, when the case 1 is mounted in a vehicle in a horizontal position as shown in FIG. It is located near the lower part.

6は蓋体3の蓋部3Aに設けられた他側の通気ポートを
示し、該通気ポート6は空圧機器としてのエアサスペン
ション(図示せず)とホース等を介して接続され、吸着
室lOを介してケースl内から流出してくるエアをこの
エアサスペンションへと供給するようになっている。7
,7はケース本体2の筒部2B内に軸方向に離間して配
設された一対の仕切板を示し、該各社切板7にはそれぞ
れ多数の通気孔7A、7A、・・・か穿設され、該各社
切板7の内側面(相対向する面)にはそれぞれ除t;用
のフィルタ8.8かi;りけられている。
Reference numeral 6 indicates a ventilation port on the other side provided in the lid portion 3A of the lid body 3, and the ventilation port 6 is connected to an air suspension (not shown) as a pneumatic device via a hose or the like, and is connected to the adsorption chamber lO. The air flowing out from inside the case 1 is supplied to this air suspension via the air suspension. 7
, 7 indicate a pair of partition plates arranged axially apart from each other in the cylindrical portion 2B of the case body 2, and each of the partition plates 7 has a large number of ventilation holes 7A, 7A, . . . Filters 8, 8, and 8 are provided on the inner surfaces (faces facing each other) of the cutting plate 7 of each company, respectively.

そして、図中左側の仕切板7はケース本体2の段部2C
によって位置決めされ、右側の仕切板7はフィルタ8を
介して後述の吸着剤11にばね9によって押圧されてい
る。
The partition plate 7 on the left side of the figure is the stepped portion 2C of the case body 2.
The right partition plate 7 is pressed by a spring 9 against an adsorbent 11, which will be described later, through a filter 8.

lOはケース本体2内に位置して各フィルタ8間に画成
された吸着室、11は該吸着室lO内に充填された吸着
剤を示し、該吸着剤11はシリカゲル等の水分吸着剤か
らなり、前記コンプレッサから吐出されたエア中の水分
を吸着し、乾燥したエアを通気ポート6側へとエアサス
ペンションに向けて流通させる。また、該吸着剤11は
エアサスペンションからエアが排気されるときに、前記
の如く吸着した水分をこのエアによって吸着させ、(拝
び水分を吸着何畳に再生されるようになっている。
1O is an adsorption chamber located in the case body 2 and defined between each filter 8, 11 is an adsorbent filled in the adsorption chamber 1O, and the adsorbent 11 is made of a moisture absorbent such as silica gel. This absorbs moisture in the air discharged from the compressor, and distributes the dry air toward the ventilation port 6 toward the air suspension. Further, when the air is exhausted from the air suspension, the adsorbent 11 adsorbs the moisture absorbed as described above by the air, and is regenerated into several tatami mats by adsorbing the moisture.

12は蓋体3の段差部3C内に止め輪13を介して位を
決めされ、筒状部3Bの先端側を施蓋した蓋部材を示し
、該蓋部材12は第6図に示す如く円板状に形成され、
その中央部には通気穴12Aが穿設されている。また、
該蓋部材12の両側面には通気穴12Aの径方向外側に
位zして円形の四部12Bか形成され、該凹部12Bの
底部には小径のオリフィス12cか穿設されている。1
4は蓋体3の段差部3Cと蓋部材12との間に挟持され
たシート状のチエツク弁を示し、該チエツク弁14はゴ
ム等の弾性樹脂材料によって第7図に示す如く円板状に
形成され、その中央部には略C字形状の切欠き部14A
を介して弁部14Bが形成されている。そして、該弁部
14Bは蓋部材12の通気穴12Aを常時閉塞し、エア
サスペンションのエアの供給時にのみ開弁して、通気穴
12Aを通過するエアを通気ポート6側に向けて流通さ
せる。また、該チエツク弁14の切欠き部14Aは蓋部
材12の凹部12Bと対応する位置に配設され、オリフ
ィス12Cを介したエアの流通を許すようになっている
Reference numeral 12 indicates a lid member which is positioned within the stepped portion 3C of the lid body 3 via a retaining ring 13 and which covers the tip end side of the cylindrical portion 3B.The lid member 12 has a circular shape as shown in FIG. Formed into a plate shape,
A ventilation hole 12A is bored in the center thereof. Also,
Four circular portions 12B are formed on both sides of the lid member 12, radially outward of the ventilation hole 12A, and a small-diameter orifice 12c is bored at the bottom of the recess 12B. 1
Reference numeral 4 indicates a sheet-shaped check valve held between the stepped portion 3C of the lid body 3 and the lid member 12, and the check valve 14 is made of an elastic resin material such as rubber into a disk shape as shown in FIG. A substantially C-shaped cutout 14A is formed in the center of the cutout 14A.
A valve portion 14B is formed via the valve portion 14B. The valve portion 14B always closes the ventilation hole 12A of the lid member 12, opens only when air is supplied to the air suspension, and allows the air passing through the ventilation hole 12A to flow toward the ventilation port 6 side. Further, the notch 14A of the check valve 14 is arranged at a position corresponding to the recess 12B of the lid member 12, and allows air to flow through the orifice 12C.

15は蓋体3の弁座3Dとチエツク弁14との間に位置
して、筒状部3B内に摺動可f走に挿嵌された残圧弁を
示し、該残圧弁15は有蓋筒状に形成され、その蓋部側
には弁座3Dに離着岸する弁シート16か設けられてい
る。ここで、該弁シート16はゴム等の91′I性樹脂
材料によって第8図に示す如く円板状に形成され、前記
チエツク弁14と同様に切欠き部16Aを介して弁部1
6Bか形成されている。そして、該弁部16Bは残圧弁
15に穿設した通気穴15Aを常時閉塞し、エアサスペ
ンションへのエア供給時のみ開弁して、該通気穴15A
からのエアを通気ポート6側に向けてのみ流通させる。
Reference numeral 15 indicates a residual pressure valve located between the valve seat 3D of the lid body 3 and the check valve 14, and slidably inserted into the cylindrical portion 3B. A valve seat 16 is provided on the lid side of the valve seat 3D to take off from and land on the valve seat 3D. Here, the valve seat 16 is formed of a 91'I resin material such as rubber into a disc shape as shown in FIG.
6B is formed. The valve portion 16B always closes the ventilation hole 15A formed in the residual pressure valve 15, and opens only when air is supplied to the air suspension.
Air is allowed to flow only toward the ventilation port 6 side.

また、残圧弁15とチエツク弁14との間には弁ばね1
7か配設され、該弁ばね17は残圧弁15を弁シート1
6を介して弁座3Dに着座させるべく、常時閉弁方向に
付勢し、エアサスペンション内を常に所定圧以上に残圧
保持するようになっている。また、該残圧弁15には蓋
部側の外周に略矩形状の切欠き15Bか形成され、該切
欠き15Bは残圧弁15か弁ばね17に抗して開弁した
ときに、通電ポート6からの排気としてのエアをオリフ
ィス12cへと残圧弁15内を介して流通させる。
Further, a valve spring 1 is provided between the residual pressure valve 15 and the check valve 14.
7 is arranged, and the valve spring 17 connects the residual pressure valve 15 to the valve seat 1.
6 to seat on the valve seat 3D, the air suspension is always biased in the valve closing direction, and the residual pressure inside the air suspension is always maintained at a predetermined pressure or higher. In addition, a substantially rectangular notch 15B is formed on the outer periphery of the lid portion of the residual pressure valve 15, and when the residual pressure valve 15 opens against the valve spring 17, the energized port 6 The air as exhaust gas is made to flow through the residual pressure valve 15 to the orifice 12c.

さらに、18はケース本体2の底部2A側に位置する排
気弁収容部5内に取付けられた排気弁を示し、該排気弁
18は電磁ソレノイド弁によって構成され、弁ケース1
8A内のコイル18Bに外部から通電することにより、
弁体18Cを弁座18Dから離座させ、排気穴5Aから
のエアを第5図中の矢示A方向に流通させ、フィルタ1
9を介して排気口5Bから流出させるようになっている
Further, reference numeral 18 indicates an exhaust valve installed in the exhaust valve accommodating portion 5 located on the bottom 2A side of the case body 2, and the exhaust valve 18 is constituted by an electromagnetic solenoid valve.
By energizing the coil 18B inside 8A from the outside,
The valve body 18C is removed from the valve seat 18D, and the air from the exhaust hole 5A is circulated in the direction of arrow A in FIG.
9, and is made to flow out from the exhaust port 5B.

従来技術のエアドライヤは上述の如き構成を有するもの
で、まずコンプレッサからのエアは通気ポート4を介し
て吸着室lO内に流入し、吸着剤11によって水分を吸
着され、乾燥した状態で蓋部材12の通気穴12Aに向
けて流出し、チエツク弁14を開弁させると共に弁シー
ト16の弁部16Bを開弁させ、残圧弁15の通気穴1
5Aから通気ポート6を介してエアサスペンションへと
供給され、エアサスペンションはこのときのエアの圧力
によって車高を上昇させる。
The air dryer of the prior art has the above-mentioned configuration. First, air from the compressor flows into the adsorption chamber IO through the ventilation port 4, moisture is adsorbed by the adsorbent 11, and the air dryer is dried into the lid member 12. The air flows out toward the ventilation hole 12A of the residual pressure valve 15, opening the check valve 14 and opening the valve portion 16B of the valve seat 16, and opening the ventilation hole 1 of the residual pressure valve 15.
5A to the air suspension via the ventilation port 6, and the air suspension raises the vehicle height by the air pressure at this time.

また、車高を低くするときには排気弁18のコイル18
Bに外部から通電すると、弁体18cが開弁するから、
エアサスペンションからエアか排気されるようになり、
このエアは通気ポート6を介して残圧弁15に作用し、
該残圧弁15を弁ばね17に抗して開弁させ、該残圧弁
15の切欠き15Bを介して残圧弁15内を流通し、蓋
部材12のオリフィス12Gを介して吸着室10内へと
流入する。そして、このときのエアは乾燥状態にあるか
ら、吸着室10内を流通するときに吸着剤11が吸着し
た水分を該吸着剤11から脱着させ、該吸着剤11を再
び水分を吸着可能に再生させつつ、水分を吸収した状態
で排気穴5Aから第5図中の矢示A方向に流通し、フィ
ルタ19を介して排気口5Bから排出される。
Also, when lowering the vehicle height, the coil 18 of the exhaust valve 18
When B is energized from the outside, the valve body 18c opens.
Air is now exhausted from the air suspension,
This air acts on the residual pressure valve 15 through the ventilation port 6,
The residual pressure valve 15 is opened against the valve spring 17, and the residual pressure flows through the residual pressure valve 15 through the notch 15B of the residual pressure valve 15, and into the adsorption chamber 10 through the orifice 12G of the lid member 12. Inflow. Since the air at this time is in a dry state, the water adsorbed by the adsorbent 11 while flowing through the adsorption chamber 10 is desorbed from the adsorbent 11, and the adsorbent 11 is regenerated to be able to adsorb water again. While absorbing water, the water flows from the exhaust hole 5A in the direction of arrow A in FIG. 5, and is discharged from the exhaust port 5B via the filter 19.

(発明か解決しようとする課題〕 ところて、上述した従来技術では、コンプレッサからの
エアに多量の水分が含まれている場合等に、この水分は
ケース本体2の底部2Aと左側の仕切板7との間に画成
される室20内に液状となって溜り、第5図に示す如く
ケースlを横置き状態としているときには、室20の下
側て排気穴5Aのレベルを越える位置まで水液が徐々に
溜ってしまう。
(Problem to be solved by the invention) However, in the above-mentioned conventional technology, when the air from the compressor contains a large amount of moisture, this moisture is distributed between the bottom 2A of the case body 2 and the partition plate 7 on the left side. When the case 1 is placed horizontally as shown in FIG. 5, the water accumulates in the chamber 20 defined between The liquid gradually accumulates.

このため従来技術ては、コンプレッサの作動時にこの水
液がエア中の水蒸気分と共に吸着室lO内に流入し、吸
着剤11に多量の水分を吸着させてしまうから、エアサ
スペンションの空気室容積等を大きくする場合には、ケ
ース1を大型化して吸着剤11の場を増やさない限り、
コンプレッサからのエアを十分に乾燥できないという問
題かある。
For this reason, in the prior art, when the compressor is operated, this water liquid flows into the adsorption chamber IO together with the water vapor in the air, causing the adsorbent 11 to adsorb a large amount of moisture. In order to increase the size of the case, unless the case 1 is made larger and the area for the adsorbent 11 is increased,
The problem may be that the air from the compressor cannot be dried sufficiently.

また、室20内に溜った水液は排気弁18の開弁峙に排
気されるエアと共に弁ケース18Aと弁体18Cとの間
等に浸入し、該弁ケース18Aや弁体18C等に錆を発
生させ、最悪の場合には排気弁18の開弁を困難にする
という問題かある。
In addition, the water that has accumulated in the chamber 20 enters the space between the valve case 18A and the valve body 18C together with the air exhausted when the exhaust valve 18 is opened, causing rust on the valve case 18A, the valve body 18C, etc. In the worst case, this may make it difficult to open the exhaust valve 18.

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので
、本発明はドライヤケース内に溜る水液を排気弁を介す
ることなく適宜に外部に放出させることによって、乾燥
能力(水分吸着性能)を向上てきる上に、ドライヤケー
ス等が大型化するのを防止できるようにしたエアドライ
ヤを提供するものである。
The present invention has been made in view of the problems of the prior art described above, and the present invention improves the drying ability (moisture adsorption performance) by appropriately discharging the water accumulated in the dryer case to the outside without going through the exhaust valve. It is an object of the present invention to provide an air dryer which is not only improved in size but also prevents the size of the dryer case and the like from increasing.

(課題を解決するための手段) 上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、ドライヤケースには一側の通気ポート側に位置
する最下部位又はその近傍にリリーフ弁を設け、該リリ
ーフ弁の開弁圧をコンプレッサで発生する最高圧力より
も低く、空圧機器に供給する使用圧力よりも高い圧力に
設定したことにある。
(Means for Solving the Problems) The feature of the configuration adopted by the present invention in order to solve the above-mentioned problems is that the dryer case is provided with a relief valve at or near the lowest part located on one side of the ventilation port. The reason is that the opening pressure of the relief valve is set to a pressure lower than the maximum pressure generated by the compressor and higher than the working pressure supplied to the pneumatic equipment.

〔作用〕[Effect]

上記構成により、ドライヤケース内に水液か溜ったとし
てもコンプレッサな作動させて、ドライヤケース内の圧
力を通常の使用圧力よりも高くすれば、リリーフ弁か自
動的に開弁して前記水液をドライヤケース外に放出てき
、この水液か吸着剤に吸着されて乾燥能力を低下させる
のを防止でき、エア中の水蒸気分のみを吸着剤によって
吸着させることがてきる。
With the above configuration, even if water accumulates inside the dryer case, if the compressor is operated to make the pressure inside the dryer case higher than the normal operating pressure, the relief valve will automatically open and the water will be removed. It is possible to prevent this aqueous liquid from being discharged outside the dryer case and being adsorbed by the adsorbent and reducing the drying ability, and only the water vapor in the air can be adsorbed by the adsorbent.

(実施例) 以下、本発明の実施例を第1図ないし第4図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第5図ないし第8
図に示す従来技術と同一の構成安素に同一の符号を付し
、その説明を省略するものとする。
(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 4. In addition, in the embodiment, the above-mentioned figures 5 to 8 are used.
Constituent ammonium elements that are the same as those in the prior art shown in the drawings are given the same reference numerals, and their explanations will be omitted.

図中、21は4体3と共にケースlを構成するケース本
体を示し、該ケース本体21は従来技術で述べたケース
本体2とほぼ同様に形成され、底部21A、筒部21B
および環状の段部21C等を有するものの、該ケース本
体21ては底部21Aに設けた通気ポート22の通気穴
22Aと排気弁収容部23とか従来技術のものよりも−
L方に配設され、該収容部23の排気穴23Aは第1図
中に示す如くケース本体21の最下部位よりも所定寸法
高い位置に穿設されている。ここで、該ケース本体21
の底部21Aと左側の仕切板7との間には従来技術と同
様に室20か画成されているものの、該室20の下側に
位置するケース本体21の最下部位には座ぐり等を施す
ことによって凹部21Dか形成されている。
In the figure, reference numeral 21 indicates a case body that constitutes the case l together with the four bodies 3, and the case body 21 is formed almost the same as the case body 2 described in the prior art, with a bottom part 21A, a cylindrical part 21B
Although the case body 21 has an annular stepped portion 21C, the ventilation hole 22A of the ventilation port 22 provided in the bottom portion 21A and the exhaust valve accommodating portion 23 are smaller than those of the prior art.
The exhaust hole 23A of the accommodating portion 23 is formed at a position a predetermined dimension higher than the lowest portion of the case body 21, as shown in FIG. Here, the case body 21
Although a chamber 20 is defined between the bottom portion 21A and the left partition plate 7 as in the prior art, the lowest part of the case body 21 located below the chamber 20 is provided with a counterbore, etc. The recessed portion 21D is formed by performing this step.

24はケース本体21の最下部位に位置して、μケース
本体21に設けられたリリーフ弁を示し、該リリーフ弁
24はケース本体21の底部21Aと筒部21Bとの間
に位置して下向きに突出し、前記室20と四部21Dを
介して連通する排出穴24Aか穿設された弁ケース24
Bと、後述のリリーフ弁体25等とから構成されている
Reference numeral 24 indicates a relief valve located at the lowest part of the case body 21 and provided in the μ case body 21, and the relief valve 24 is located between the bottom portion 21A and the cylindrical portion 21B of the case body 21 and is directed downward. A valve case 24 is provided with a discharge hole 24A that protrudes from the chamber 20 and communicates with the chamber 20 through a fourth part 21D.
B, and a relief valve body 25, which will be described later.

25はリリーフ弁24の弁ケース24B内に設けられた
リリーフ弁体を示し、該リリーフ弁体25はボール弁等
によって形成され、ばね受26との間に配設されたばね
27により排出穴24A側に所定のばね荷重をもって付
勢されている。そして、該リリーフ弁体25は排出穴2
4Aを常時閉塞し、室20(ケースl)内の圧力か、例
えばl Okg/c+s2程度の所定の開弁圧を越えた
ときにのみ開弁して、室20内の圧力を外部にリリーフ
するようになっている。
Reference numeral 25 indicates a relief valve body provided in the valve case 24B of the relief valve 24, and the relief valve body 25 is formed by a ball valve or the like, and is connected to the discharge hole 24A side by a spring 27 disposed between it and a spring receiver 26. is biased with a predetermined spring load. The relief valve body 25 is connected to the discharge hole 2.
4A is always closed, and the valve is opened only when the pressure inside the chamber 20 (case 1) exceeds a predetermined opening pressure of about 1 Okg/c+s2, for example, to relieve the pressure inside the chamber 20 to the outside. It looks like this.

本実施例によるエアドライヤは上述の如き構成を有する
ものて、次に車両に実装した場合の車高調整用空気圧回
路について第2図を参照して説明する。
The air dryer according to this embodiment has the above-mentioned configuration, and a pneumatic circuit for adjusting vehicle height when mounted on a vehicle will be described next with reference to FIG. 2.

図中、28はコンプレッサを示し、該コンプレッサ28
はモータ28Aによって駆動されるコンプレッサ本体2
8Bを備え、該コンプレッサ本体28Bは吸気ポート2
8Cから吸込んだ空気を圧mし、圧縮空気としてのエア
を吸気室lOに向けて吐出する。ここて、該コンプレッ
サ本体28Bの最大吐出圧としての最高圧力は、例えば
12 kg/cm2程度に設計され、後述の各エアサス
ペンション29に供給される通常の使用圧力は、例えば
8kg/c12程度となっている。そして、前記リリー
フ弁体25の開弁圧は最高圧力と使用圧力との間で、例
えばl Okg/cs2程度に設定されている。
In the figure, 28 indicates a compressor, and the compressor 28
is the compressor main body 2 driven by the motor 28A.
8B, and the compressor main body 28B has an intake port 2.
The air taken in from 8C is pressurized and the air as compressed air is discharged toward the intake chamber IO. Here, the maximum pressure as the maximum discharge pressure of the compressor main body 28B is designed to be, for example, about 12 kg/cm2, and the normal working pressure supplied to each air suspension 29, which will be described later, is, for example, about 8 kg/cm2. ing. The opening pressure of the relief valve body 25 is set between the maximum pressure and the working pressure, for example, about 10 kg/cs2.

29.29.・・・は車両の前、後輪側にそれぞれ配設
された空圧機塁としてのエアサスペンションを示し、該
各エアサスペンション29はケースlの通気ポート6と
空気導管30等を介して接続され、コンプレッサ28か
らのエアか給排されるときに付設の各給排気弁29Aを
開弁させるようになっている。そして、該各エアサスペ
ンション29はエアの給排によって伸縮し、車高調整を
適宜に行うようになっている。31.31は各エアサス
ペンション29等に設けられた前、後輪側の車高センサ
を示し、該各市高センサはその検出信−)を後述の制御
ユニット32へと出力するようになっている。
29.29. . . . indicates air suspensions as pneumatic bases disposed on the front and rear wheel sides of the vehicle, respectively, and each air suspension 29 is connected to the ventilation port 6 of the case l via an air conduit 30, etc. Each attached supply/exhaust valve 29A is opened when air is supplied or discharged from the compressor 28. Each air suspension 29 expands and contracts by supplying and discharging air, and adjusts the vehicle height as appropriate. Reference numeral 31.31 indicates front and rear wheel side vehicle height sensors provided in each air suspension 29, etc., and each city height sensor outputs its detection signal -) to a control unit 32, which will be described later. .

さらに、32はマイクロコンピュータ等によって構成さ
れる制御ユニットを示し、該制御ユニット32の入力側
は各車高センサ31およびエンジンスイッチ(図示せず
)等と接続され、その出力側はモータ28A、排気弁1
8および各給排気弁29A等と接続されている。そして
、該制御ユニット32は各車高センサ31によって車高
が低いと検出したときに、モータ28Aに給電を行って
コンプレッサ28を作動させ、該コンブレツサ28から
のエアを吸着室lO等を介して各エアサスペンション2
9へと供給させると共に各給排気弁29Aを開弁させて
、各エアサスペンション29を伸長させ、車高を高く調
整する。また、各車高センサ31によって車高が高いと
検出したときには、排気弁18と各給排気弁29Aとに
開弁信号を出力して、各エアサスペンション29からエ
アを排気させ、各エアサスペンション29を縮小させる
ことにより・1(高を低く、:Igqする。さらに、該
制御ユニット32は第3図、第4図に示すブロクラム等
を格納し、開弁条件演算処理およびリリーフ弁開弁処理
動作等を行うようになっている。
Further, reference numeral 32 indicates a control unit composed of a microcomputer, etc., the input side of the control unit 32 is connected to each vehicle height sensor 31 and an engine switch (not shown), etc., and the output side is connected to the motor 28A, exhaust gas, etc. Valve 1
8 and each supply/exhaust valve 29A. When the vehicle height sensor 31 detects that the vehicle height is low, the control unit 32 supplies power to the motor 28A to operate the compressor 28, and the air from the compressor 28 is pumped through the adsorption chamber 1O. Each air suspension 2
9 and open each air supply/exhaust valve 29A to extend each air suspension 29 and adjust the vehicle height higher. Further, when each vehicle height sensor 31 detects that the vehicle height is high, a valve opening signal is output to the exhaust valve 18 and each air supply/exhaust valve 29A to exhaust air from each air suspension 29. By reducing the value, the control unit 32 stores the block diagram shown in FIGS. 3 and 4, and performs valve opening condition calculation processing and relief valve opening processing operations. etc.

本実施例は上述の如く構成されるものて、その基本的作
動については従来技術によるものと格別差異はない。
This embodiment is constructed as described above, and there is no particular difference in its basic operation from that of the prior art.

そこて、制御ユニット32によるリリーフブr開弁処理
動作等について第3図、第4図を参照しつつ述べる。
The relief valve opening process and the like by the control unit 32 will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

まず、第4図に示す開弁条件処理動作を行い、エンジン
スイッチをONした後、例えば30分程度の時間Tを経
過したか否かを判定し、時間Tを経過したと判定したと
きにのみ開弁条件を出力する。そして、第3図に示すリ
リーフ弁開弁処理では、リリーフ弁の開弁条件を読込み
、開弁条件を満足したときにタイマt。をスタートさせ
1例えばIO秒程度の時間T。を経過するまで、排気弁
18および各給排気弁29Aの開弁ル制御を一時的に中
断させて、これらを全て閉弁させると共に、コンプレッ
サ28を作動させてケースl(室20)内の圧力を前記
リリーフ弁24の開弁圧(例えばl Okg/cm2)
を越える圧力まて」二昇させる。
First, the valve opening condition processing operation shown in FIG. Outputs valve opening conditions. In the relief valve opening process shown in FIG. 3, the relief valve opening conditions are read, and when the relief valve opening conditions are satisfied, the timer t is activated. 1, for example, a time T of about IO seconds. The valve opening control of the exhaust valve 18 and each supply/exhaust valve 29A is temporarily interrupted until the period of is the opening pressure of the relief valve 24 (for example, lOkg/cm2)
Raise the pressure to over 2'.

これによって、リリーフ弁24は自動的に開弁し、室2
0の下側に溜った水液なエアと共に外部に放出させ、室
20内に水液等が残留するのを防1にする。そして、時
間T。を経過したときにタイマt。なりセットして、排
気弁18、各給排気弁29Aの開弁制御を再開すると共
に、コンプレッサ28を一時的に停止ヒさせ、車高j!
J整用の制御な再び続行させる。
As a result, the relief valve 24 automatically opens and the chamber 2
The water and air accumulated on the lower side of the chamber 20 are discharged to the outside to prevent water and the like from remaining inside the chamber 20. And time T. timer t elapses. Then, the valve opening control of the exhaust valve 18 and each supply/exhaust valve 29A is restarted, the compressor 28 is temporarily stopped, and the vehicle height is set to j!
The control of J maintenance will be continued again.

而して本実施例によれば、リリーフ弁24の開弁処理を
行うときに、排気弁18および給排気弁29Aを全て閉
弁させた状態でコンプレッサ28を作動させ、ケースl
内の圧力を室20内と共に上昇させてリリーフ弁24を
開弁させ、室20内に溜る水液をエアと共に弁ケース2
4Bから外部に放出するようにしたから、室20内に水
液等が溜るのを可及的に防止てき、吸着室lO内の吸着
剤11か多量の水分を吸着して乾燥m力(水分吸着性濠
)か低下する等の問題を解消できる。
According to this embodiment, when the relief valve 24 is opened, the compressor 28 is operated with the exhaust valve 18 and the supply/exhaust valve 29A closed, and the case l
The pressure inside the chamber 20 is increased together with the inside of the chamber 20 to open the relief valve 24, and the water liquid accumulated inside the chamber 20 is released together with air into the valve case 2.
Since the water is discharged to the outside from 4B, the accumulation of aqueous liquid in the chamber 20 is prevented as much as possible. Problems such as a decrease in adsorption capacity (moat) can be solved.

即ち、コンプレッサ28から吐出されてくるエア中の水
分(液状分と蒸気分を含む)のうち液状分をリリーフ弁
24によって外部に放出てきるから、吸着室lO内の吸
着剤11はエア中の蒸気分のみを吸着すればよく、エア
を効果的に乾燥させることかでき、乾爆濠力を大幅に向
上させることがてきる。従って、吸着剤11の縫を減ら
してケースlを小型化することか可俺となり、車両内て
の5 aエアドライヤ用のスペースを小さくすることか
てきるI−に、コストも削減することかてきる。
That is, since the liquid content of the moisture (including liquid content and vapor content) in the air discharged from the compressor 28 is released to the outside by the relief valve 24, the adsorbent 11 in the adsorption chamber IO is Only the vapor content needs to be adsorbed, the air can be effectively dried, and the dry blast moat power can be greatly improved. Therefore, it is possible to reduce the size of the case by reducing the stitching of the adsorbent 11, and it is also possible to reduce the space for the 5A air dryer in the vehicle, and also to reduce costs. Ru.

また、ケース本体21の底部21Aに設けた排気弁収容
部23を従来技術のものより上方に配置し、排気穴23
Aをケース本体21の最下部位よりも所定寸法高い位置
に配設したから、室20内に水液か溜ったとしても、こ
の水液が排気穴23Aを介して排気弁18内に浸入する
のを防止てき、排気弁18に錆等が発生するのを防l二
できる。さらに、ケース本体21の最下部位には凹部2
1Dを形成し、該凹部21Dをリリーフ弁24の排出穴
24Aと連通させる構成としたから、室20内の水液等
を凹部21Dを介してリリーフ弁24から効果的に外部
に放出できる等、種々の効果を奏する。
In addition, the exhaust valve accommodating portion 23 provided in the bottom portion 21A of the case body 21 is arranged higher than that of the conventional technology, and the exhaust hole 23
Since A is disposed at a position a predetermined dimension higher than the lowest part of the case body 21, even if water accumulates in the chamber 20, this water will infiltrate into the exhaust valve 18 through the exhaust hole 23A. This also prevents rust from forming on the exhaust valve 18. Furthermore, a recess 2 is provided at the bottom of the case body 21.
1D, and the concave portion 21D is communicated with the discharge hole 24A of the relief valve 24, so that water, etc. in the chamber 20 can be effectively discharged from the relief valve 24 to the outside via the concave portion 21D, etc. It has various effects.

なお、前記実施例では、制御ユニット32により第3図
に示すプログラム等に基づいてリリーフ弁開弁処理等を
行うものとして述べたが、このリリーフ弁開弁処理動作
は一具体例を示したものにすぎず、例えば・F高調整用
の制御によりコンプレッサ28を複数回作動させて車高
をアップする場合に、この回数をカウントして所定回数
に達したときに、リリーフ弁24の開弁条件を満足した
ものとして、リリーフ弁24の開弁処理を行うようにし
てもよい。
In the above embodiment, the control unit 32 performs the relief valve opening process based on the program shown in FIG. 3, but this relief valve opening process is merely a specific example. For example, when the compressor 28 is operated multiple times to raise the vehicle height under F height adjustment control, when the number of times is counted and a predetermined number is reached, the opening condition of the relief valve 24 is set. The relief valve 24 may be opened upon assuming that the condition is satisfied.

また、第3図に示すリリーフ弁開弁処理では、排気弁1
8、各給排気弁29Aの開弁制御を停止F(中1tli
)させて、コンプレッサ28を作動させることにより、
リリーフ弁24を開弁させるものとして述べたか、これ
に替えて、車高センサ31から制御ユニット32に車高
か高い(低い)という信号が出力されない通常走行蒔等
に、コンプレッサ28を作動させてリリーフ弁24を開
弁させるようにしてもよく、この場合には、排気弁18
等の開弁制御を中断することなくドレン(水液)を排出
することかてきる。
In addition, in the relief valve opening process shown in FIG.
8. Stop the valve opening control of each supply and exhaust valve 29A (Middle 1tli
) and operate the compressor 28,
Although the relief valve 24 has been described as being opened, instead of this, the compressor 28 may be operated during normal driving, etc., when the vehicle height sensor 31 does not output a signal indicating that the vehicle height is high (low) to the control unit 32. The relief valve 24 may be opened; in this case, the exhaust valve 18
Drainage (aqueous liquid) can be discharged without interrupting valve opening control.

さらに、前記実施例では、ドライヤケース1のケース本
体21に排気弁収容部23を設け、該収容部23内に排
気弁18を組込むものとして述べたか、これに(+えて
、排気弁収容部をコンプレッサ28のシリンダヘット等
に一体に形成し、この収容部内に排気jfを組込むよう
にしてもよい。
Furthermore, in the above embodiment, the case body 21 of the dryer case 1 is provided with the exhaust valve accommodating portion 23, and the exhaust valve 18 is incorporated into the accommodating portion 23. It may be formed integrally with the cylinder head or the like of the compressor 28, and the exhaust jf may be incorporated into this accommodation portion.

また、前記実施例ては、リリーフ弁24をケース本体2
1の最下部位に設けるものとして述べたか、該リリーフ
弁24は最下部位の近傍、例えば第5図に示した排気穴
5Aと対応する位置等に設けるようにしてもよい。
Further, in the above embodiment, the relief valve 24 is connected to the case body 2.
Although the relief valve 24 has been described as being provided at the lowest portion of the pump, it may also be provided near the lowest portion, for example, at a position corresponding to the exhaust hole 5A shown in FIG.

(発明の効果〕 以上詳述した通り、本発明によれば、ドライヤケースの
一側の通気ポート側に位置して該ドライヤケースの最下
部位又はその近傍にリリーフ弁を設け、該リリーフ弁の
開弁圧をコンプレッサて発生する最高圧力と使用圧力と
の中間に設定したから、ドライヤケース内に水液か溜っ
たとしても、リリーフ弁を開弁させることによりこれら
の水液を外部に放出てき、吸着剤か水液を吸着するのを
防止てき、乾燥走力を大幅に向1−させることかてきる
上に、吸着剤の量を減してドライヤケースを小型化する
こともてきる等1種々の効果を奏する。
(Effects of the Invention) As detailed above, according to the present invention, a relief valve is provided at or near the lowest part of the dryer case, located on the side of the ventilation port on one side of the dryer case. Since the valve opening pressure is set between the maximum pressure generated by the compressor and the working pressure, even if water accumulates inside the dryer case, this water can be released to the outside by opening the relief valve. This prevents the adsorbent from adsorbing aqueous liquid, greatly improves the drying force, and also reduces the amount of adsorbent and downsizes the dryer case. 1. It has various effects.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図ないし第4図は本発明の実施例を示し、第1図は
ドライヤの縦断面図、第2図は第1図のドライヤを組込
んだ空気圧回路(A、第3図はリリーフ弁開弁処理動作
を示す流れ図、第4図は開弁条件演算処理動作を示す流
れ図、第5図ないし第8図は従来技術を示し、第5図は
ドライヤの縦断面図、第6図は第5図中の蓋部材を示す
斜視図、第7図はチエツク弁の斜視図、第8図は弁シー
トの斜視図である。 l・・・ドライヤケース、3・・・4体、6.22−・
・通気ポート、7・・・仕切板、8・・・フィルタ、1
0・・・吸着室、11・・・吸着剤、18・・・排気弁
、21・・・ケース本体、21D・・・凹部、23A・
・・排気穴、24・・・リリーフ弁、25・・・リリー
フ弁体、27・・・ばね、28・・・コンプレッサ、2
9・・・エアサスペンション(空圧機器)、31・・・
車高センサ、32・・・制御ユニット。
1 to 4 show embodiments of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a dryer, FIG. 2 is a pneumatic circuit (A) incorporating the dryer of FIG. 1, and FIG. 3 is a relief valve. FIG. 4 is a flowchart showing the valve opening condition calculation processing operation, FIGS. 5 to 8 show the prior art, FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of the dryer, and FIG. 5 is a perspective view showing the lid member in FIG. 7, FIG. 7 is a perspective view of the check valve, and FIG. 8 is a perspective view of the valve seat. l... Dryer case, 3... 4 bodies, 6.22 −・
・Vent port, 7... Partition plate, 8... Filter, 1
0... Adsorption chamber, 11... Adsorbent, 18... Exhaust valve, 21... Case body, 21D... Recess, 23A.
...Exhaust hole, 24...Relief valve, 25...Relief valve body, 27...Spring, 28...Compressor, 2
9... Air suspension (pneumatic equipment), 31...
Vehicle height sensor, 32...control unit.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 内部が吸着室となり、該吸着室を挟んで両側に一側、他
側の通気ポートが設けられたドライヤケースと、該ドラ
イヤケースの吸着室内に充填された吸着剤とからなり、
前記一側の通気ポートをコンプレッサと接続し、他側の
通気ポートを空圧機器と接続してなるエアドライヤにお
いて、前記ドライヤケースには一側の通気ポート側に位
置する最下部位又はその近傍にリリーフ弁を設け、該リ
リーフ弁の開弁圧を前記コンプレッサで発生する最高圧
力よりも低く、前記空圧機器に供給する使用圧力よりも
高い圧力に設定したことを特徴とするエアドライヤ。
It consists of a dryer case with an adsorption chamber inside and ventilation ports on one side and the other side on both sides of the adsorption chamber, and an adsorbent filled in the adsorption chamber of the dryer case.
In the air dryer in which the ventilation port on one side is connected to the compressor and the ventilation port on the other side is connected to the pneumatic equipment, the dryer case has a lowermost portion located on the side of the ventilation port on the one side or in the vicinity thereof. An air dryer characterized in that a relief valve is provided, and the opening pressure of the relief valve is set to a pressure lower than the maximum pressure generated by the compressor and higher than the operating pressure supplied to the pneumatic equipment.
JP63097288A 1988-04-20 1988-04-20 Air drier Pending JPH01266834A (en)

Priority Applications (2)

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DE19883813452 DE3813452A1 (en) 1988-04-20 1988-04-21 Process for the preparation of trifluoromethylbenzoic acid from hexafluoroxylene

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DE (1) DE3813452A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5620507A (en) * 1994-06-27 1997-04-15 Normalair-Garrett (Holdings) Limited Canister for containing a bed of particles
EP1978123A1 (en) 2002-07-23 2008-10-08 Nippon Steel Corporation Steels with few alumina clusters

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5620507A (en) * 1994-06-27 1997-04-15 Normalair-Garrett (Holdings) Limited Canister for containing a bed of particles
EP1978123A1 (en) 2002-07-23 2008-10-08 Nippon Steel Corporation Steels with few alumina clusters

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DE3813452A1 (en) 1988-11-03

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