JPH01261523A - Disk brake device for vehicle - Google Patents
Disk brake device for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ブレーキディスクに圧接する摩擦パッドをブ
レーキレバーを機械式に回動することにより押動して制
動作用を行う車両用ディスクブレーキ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a disc brake device for a vehicle that performs a braking action by mechanically rotating a brake lever to push a friction pad that is in pressure contact with a brake disc. Regarding.
例えば、実開昭62−39034号公報に示される車両
用ディスクブレーキ装置は、キt・レバに嵌挿したピス
トンを液圧によって移動さt!て摩擦パッドを押動する
液圧作動機構と、パーキングブレーキ機構として、キャ
リパの軸受部に嵌挿した回動軸にブレーキレバーとリタ
ーンスプリングとを隣接して設け、該ブレーキレバーを
ブレーキワイヤで引張することにより回動して前記ピス
トンを移動させてI?擦パッドを押1lillする機械
式作動1大構とを併設している。For example, a disc brake device for a vehicle disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 62-39034 uses hydraulic pressure to move a piston inserted into a lever. As a parking brake mechanism, a brake lever and a return spring are provided adjacent to a rotating shaft fitted into a bearing part of a caliper, and the brake lever is pulled by a brake wire. By rotating and moving the piston, I? It is also equipped with a mechanical operation mechanism that presses the scrubbing pad 1 lil.
ところが、上記の構造の場合、ブレーキレバーとリター
ンスプリングの材質の硬度の違いから、ブレーキレバー
の回動によって、ブレーキレバーのリターンスプリング
との接触面が摩耗し、錆が発生する問題がある。However, in the case of the above structure, due to the difference in hardness between the materials of the brake lever and the return spring, rotation of the brake lever causes the contact surface of the brake lever with the return spring to wear out and cause rust.
そこで本発明は、ブレーキレバーの耐摩耗性と防錆性を
向上さUた車両用ディスクブレーキ装置を提供すること
を目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a disc brake device for a vehicle in which the wear resistance and rust prevention properties of the brake lever are improved.
上記目的達成のため本発明は、摩擦パッドを押動づる回
動輪をキャリパに嵌挿し、該回動輪にブレーキレバーと
リターンスプリングとを隣接して設け、該ブレーキレバ
ーを回vJ?Jることにより前記回f71軸を回動じて
制動作用を行う車両用ディスクブレーモ
前記リターンスプリングとの接触部に、表面硬化処理加
工を施ずとともに、その表面に防錆性に秀れたコーデイ
ング層を形成したことを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention includes a rotary wheel that pushes a friction pad fitted into a caliper, a brake lever and a return spring adjacent to the rotary wheel, and a brake lever that is rotated vJ? A vehicle disc brake motor that performs braking by rotating the F71 axis by applying a surface hardening treatment to the contact area with the return spring, and the surface is coated with a coating that has excellent rust prevention properties. It is characterized by the formation of an ing layer.
(実施例)
以下、本発明をパーキングブレーキ機構に適用した車両
用ディスクブレーキ装置の一実施例を図面に基づいて説
明する。(Example) Hereinafter, an example of a vehicle disc brake device in which the present invention is applied to a parking brake mechanism will be described based on the drawings.
ディスクブレーキ1のキャリパ2は、作用部2aと反作
用部2bとをディスク3を跨ぐブリッジ部2Cで連結し
、ブラケット4に摺動ビン5,5によりデイ、スク3の
軸方向に移動可能に設けられている。The caliper 2 of the disc brake 1 connects an action part 2a and a reaction part 2b with a bridge part 2C that straddles the disc 3, and is provided on a bracket 4 so as to be movable in the axial direction of the disc 3 by means of sliding pins 5, 5. It is being
上記作用部2aには、前記ディスク3側を間口したシリ
ンダ孔6が形成されており、このシリンダ孔6内にコツ
プ状のピストン7が液密かつ移動可能に嵌挿され、該ピ
ストン7によりシリンダ孔6内に液圧室8が画成され、
マスクシリンダ(図示せず)からの圧液を導入する導入
孔9がこの液圧室8に開口している。A cylinder hole 6 opening toward the disk 3 is formed in the acting portion 2a, and a pot-shaped piston 7 is fitted into the cylinder hole 6 in a fluid-tight and movable manner. A hydraulic chamber 8 is defined within the hole 6;
An introduction hole 9 for introducing pressure fluid from a mask cylinder (not shown) opens into this hydraulic pressure chamber 8 .
また、前記ディスク3の両側には、I?■パッド10.
11がディスク3の軸方向に移動可能に設けられ、マス
クシリンダから供給される圧液によって液圧室8内の液
圧が上昇すると、前記ビス1ヘン7側のIIIrMバッ
ド10がピストン7に押動されてディスク3の一側に圧
接するとともに、ピストン7に働く反力でキャリパ2仝
休が作用部2 a [1111に移動し、該キャリパ2
の反作用部2bが他方の摩擦パッド11を押動してディ
スク3の伸側に圧接させ、両摩擦パッド10.11間で
ディスク3を挟圧して液圧操作による制動作用を行う。Further, on both sides of the disk 3, I? ■Pad 10.
11 is provided so as to be movable in the axial direction of the disk 3, and when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 8 increases due to the pressure fluid supplied from the mask cylinder, the IIIrM pad 10 on the screw 1 heng 7 side is pushed against the piston 7. The caliper 2 is moved to press against one side of the disc 3, and the caliper 2 is moved to the acting part 2a [1111] by the reaction force acting on the piston 7, and the caliper 2
The reaction portion 2b pushes the other friction pad 11 to press it against the extension side of the disc 3, and the disc 3 is pinched between both friction pads 10, 11 to perform a braking action by hydraulic pressure operation.
前記液圧室8内には、アジャストボルト12と、該アジ
ャストボルト12に多条ねじ螺合したアジャストナツト
13とを有するアジャスタ14が内臓されており、該ア
ジ〜?スタ14は、スプリング15によりアジャストナ
ツト13をディスク3側へ、スプリング16によりアジ
ャストボルト12をベアリング17を介して反デイスク
側へそれぞれ付勢している。An adjuster 14 having an adjustment bolt 12 and an adjustment nut 13 screwed into the adjustment bolt 12 with a multi-thread screw is built into the hydraulic pressure chamber 8. In the star 14, a spring 15 urges the adjustment nut 13 toward the disk 3, and a spring 16 urges the adjustment bolt 12 through a bearing 17 toward the opposite side of the disk.
上記アジャストナツト13は、前記ピストン7と当接係
合して回転を規制され、アジャストボルト12は、その
頭部に形成したクラッチ部12aをシリンダ孔6の後部
に軸方向に移動可能に嵌挿したスリーブピストン18に
摩擦係合しており、前記摩擦パッド10.11の摩耗に
よりピストン7の移動距離が所定以上に大きくなると、
前記アジセス1−ボルト12のクラッチ部12aとスリ
ーブピストン18との摩擦係合が解除されてアジャスト
ボルト12が回動し、アジセスタ14の全長を伸長させ
ることによりピストン7の復帰位置をディスク3寄りに
変更させて適切な制動間隙に自動調整する。The adjustment nut 13 abuts and engages the piston 7 to restrict its rotation, and the adjustment bolt 12 has a clutch portion 12a formed at its head that is inserted into the rear part of the cylinder hole 6 so as to be movable in the axial direction. The piston 7 is frictionally engaged with the sleeve piston 18, and when the movement distance of the piston 7 increases beyond a predetermined value due to wear of the friction pad 10.11,
The frictional engagement between the clutch portion 12a of the adjustment bolt 12 and the sleeve piston 18 is released, the adjustment bolt 12 rotates, and the entire length of the adjustment bolt 14 is extended, so that the return position of the piston 7 is moved closer to the disk 3. Automatically adjusts to the appropriate braking gap.
前記スリーブピストン18は、その後部に形成したピス
トン小径部18aを前記シリンダ孔6の小径部6aに液
密に嵌挿しており、該小径部6aの反液圧室側には、シ
リンダ軸に直交する方向にカム軸挿通用の軸受部19が
小径部6aと連通して円筒状に形成されている。The sleeve piston 18 has a piston small diameter portion 18a formed at the rear thereof, which is fluid-tightly fitted into the small diameter portion 6a of the cylinder hole 6. A piston small diameter portion 18a formed at the rear of the sleeve piston 18 is fluid-tightly inserted into the small diameter portion 6a of the cylinder hole 6. A bearing portion 19 for inserting the camshaft is formed into a cylindrical shape and communicates with the small diameter portion 6a in the direction of the camshaft.
上記軸受部19には、円柱状のカム軸20がベアリング
21を介して回動可能に嵌挿され、該カム軸20と前記
スリーブピストン18のビス1−ン小径部18aとの間
には、ブツシュロッド22がカム軸20のカム面20a
とピストン小径部18aの後端の凹部18bとに当接し
て配設されている。A cylindrical camshaft 20 is rotatably fitted into the bearing portion 19 via a bearing 21, and between the camshaft 20 and the screw 1 small diameter portion 18a of the sleeve piston 18, The bushing rod 22 is connected to the cam surface 20a of the camshaft 20.
and a concave portion 18b at the rear end of the piston small diameter portion 18a.
また、カム軸20は、軸部20bにダストブーツ23を
装着して軸受部19に嵌挿され、軸受部19からキャリ
パ2の外部に延出した軸部20bには、ブレーキレバー
24がカム軸20と一体回転可能に嵌合されてさらに長
ナツト(図示せず)により締結されており、該長ナツト
の外周には、ブレーキレバー24に隣接してリターンス
プリング25が巻装され、鍔付きナラ]−26により扱
け止めされている。Further, the camshaft 20 is fitted with a dust boot 23 on the shaft portion 20b and fitted into the bearing portion 19, and the brake lever 24 is attached to the shaft portion 20b extending from the bearing portion 19 to the outside of the caliper 2. 20 so as to be able to rotate integrally with the brake lever 20 and further fastened by a long nut (not shown).A return spring 25 is wound around the outer periphery of the long nut adjacent to the brake lever 24. ]-26.
該リターンスプリング25は、−OH25aをブレーキ
レバ−24に、他m 25 bをキャリパ2に設けたス
トッパビン27にそれぞれ係止してブレーキレバー24
を非制動方向に付勢しており、コイル部26cの一側面
を前記ブレーキレバー24の基部24aの一側面に接触
している。The return spring 25 is connected to the brake lever 24 by locking -OH25a to the brake lever 24 and locking the other m25b to a stopper pin 27 provided on the caliper 2.
is biased in the non-braking direction, and one side of the coil portion 26c is in contact with one side of the base 24a of the brake lever 24.
プレー4レバー24は、基部24aに前記カム軸20の
軸部20bl、:liX合する嵌合孔部24bと、前記
ストッパビン27に当接して非制動方向の回転を規制す
るスl−ツバ24cとを形成し、該基部24aから屈曲
して延出づるアーム部24dに前記リターンスプリング
25の一端25aが係止される係止孔24eと、ブレー
キワイヤ28が係止される係止孔24fとを有している
。The play 4 lever 24 has a fitting hole portion 24b that fits into the base portion 24a and the shaft portions 20bl, :liX of the camshaft 20, and a l-flange 24c that comes into contact with the stopper bin 27 to restrict rotation in the non-braking direction. An arm portion 24d bent and extending from the base portion 24a has a locking hole 24e in which one end 25a of the return spring 25 is locked, and a locking hole 24f in which the brake wire 28 is locked. have.
また、このブレーキレバー24は、基部24aに表面硬
化処理加工として高周波焼入れ加工が施されるとともに
、表面に亜鉛末クロム酸化成皮膜層29が形成されてい
る。Further, the brake lever 24 has the base portion 24a subjected to induction hardening as a surface hardening treatment, and a zinc dust chromium oxide conversion film layer 29 is formed on the surface.
これにより、ブレーキレバー24は、基部24aの硬度
が増すとともに、曲鉤末り[Iム耐化成皮膜居29は、
耐食性に秀れ、かつ、高硬度なので、潤滑性、防錆性に
秀れたものとなる。As a result, the hardness of the base 24a of the brake lever 24 increases, and the curved hook end [Im chemical conversion coating 29]
It has excellent corrosion resistance and high hardness, so it has excellent lubricity and rust prevention properties.
上記ブレーキレバー24をブレーキワイヤ28を引張し
て回動させるとカム軸20が回動し、カム而20aによ
りディスク3方向に押動されたブツシュロッド22がス
リーブピストン18.アジャスタ14.ピストン7を押
動しで1?擦バツド10をディスク3の一側に圧接させ
、これにより、キャリパ2全体が作用部2a側へ移動し
て反作用部2bが他方の摩擦バッド11を押動してディ
スク3の他側に圧接させ、両摩擦パッド10.11閂で
ディスク3を挟圧して機械式操作による制動作用を行う
。When the brake lever 24 is rotated by pulling the brake wire 28, the camshaft 20 rotates, and the bushing rod 22, pushed in the direction of the disk 3 by the cam 20a, moves to the sleeve piston 18. Adjuster 14. 1 by pushing piston 7? The friction pad 10 is brought into pressure contact with one side of the disc 3, and thereby the entire caliper 2 moves toward the action part 2a, and the reaction part 2b pushes the other friction pad 11, causing it to come into pressure contact with the other side of the disc 3. , the disc 3 is pressed between the two friction pads 10 and 11 to perform a braking action by mechanical operation.
この制動作用の繰返しにより、ブレーキレバー24の基
部24aと、この−側面に1&触するリターンスプリン
グ25とが摺動するが、ブレーキレバー24の基部24
aには、高周波焼入れ加工が施され、かつ、潤滑性、防
錆性に秀れた亜鉛末クロム酸化成皮膜層29が表面に形
成されているので、リターンスプリング25との摺動に
よる摩耗が少なくなるとともに、これに伴う錆の発生を
防止できる。By repeating this braking action, the base 24a of the brake lever 24 and the return spring 25 that touches this side surface slide, but the base 24a of the brake lever 24 slides.
a is subjected to induction hardening and has a zinc-dusted chromium oxide film layer 29 with excellent lubricity and rust prevention properties formed on its surface, so that wear caused by sliding with the return spring 25 is prevented. As the amount of rust decreases, the occurrence of rust associated with this can be prevented.
尚、上記実施例では、本発明をパーキングブレーキ機構
として液圧作動機構に併設したディスクブレーキで説明
したが、機械式作動ta構のディスクブレーキにも適用
できる。また、表面硬化処理加工として高周波焼入れ加
工を用いたが、窒化処理、硬質クロームメツキ処理等の
加工を施してもよく、さらに、コーティング府として亜
鉛末クロム酸化成皮膜層を形成したちので説明したが、
防錆性に秀れたコーティング層であればこれに限定され
るものではない。In the above embodiments, the present invention was explained using a disc brake attached to a hydraulically operated mechanism as a parking brake mechanism, but it can also be applied to a disc brake with a mechanically operated TA mechanism. In addition, although induction hardening was used as the surface hardening process, other processes such as nitriding and hard chrome plating may also be applied.Furthermore, a zinc dust chromium oxide film layer was formed as a coating layer. but,
The coating layer is not limited to this as long as it has excellent rust prevention properties.
本発明は以上のように、ブレーキレバーを機械的に回動
して制動作用を行う車両用ディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキレバーに隣接して設けられて該ブレーキレ
バーを非制動方向に付勢するリターンスプリングと1習
動するブレーキレバーの)a触部に、表面硬化処理加工
を施すとともに、その表面に防錆性に秀れたコーデイン
グ層を形成したので、接触面の硬度が増すとともに、防
錆性に秀れたものとなり、リターンスプリングとの摺動
による摩耗が少なくなるとともに、これに伴う錆の発生
を防止できる。As described above, the present invention provides a disc brake for a vehicle in which a braking action is performed by mechanically rotating a brake lever.
A surface hardening treatment is applied to the contact portion (a) of the brake lever that interacts with a return spring that is provided adjacent to the brake lever and urges the brake lever in a non-braking direction, and the surface is also rust-proofed. As a coating layer with excellent properties has been formed, the hardness of the contact surface is increased and it has excellent rust prevention properties, reducing wear due to sliding with the return spring and preventing the occurrence of rust. can be prevented.
図は本発明の一実施例を示すもので、第1図はブレーキ
レバーの斜視図、第2図はブレーキレバーの断面図、第
3図はディスクブレーキの平面図、第4図は背面図、第
5図はブレーキレバーとリターンスプリングの正面図、
第6図は第2図のvI−■断面図である。
1・・・ディスクブレーキ 2・・・キャリパ3・・
・ディスクロータ 6・・・シリンダ孔 7・・・
ピストン io、ii・・・[1バツド 19・・
・キャリパの軸受部 2o・・・カム@ 20b
・・・カム軸の軸部 24・・・ブレーキレバー
25・・・リターンスプリング 29・・・亜鉛末ク
ロム酸化成皮膜層
ノθ10
第2囚
晟 274d
2’4b
最5凶The figures show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a perspective view of a brake lever, Fig. 2 is a sectional view of the brake lever, Fig. 3 is a plan view of the disc brake, and Fig. 4 is a rear view. Figure 5 is a front view of the brake lever and return spring.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line vI--■ in FIG. 1... Disc brake 2... Caliper 3...
・Disc rotor 6...Cylinder hole 7...
Piston io, ii... [1 butt 19...
・Caliper bearing part 2o...cam @ 20b
...Shaft of the camshaft 24...Brake lever
25...Return spring 29...Zinc dust chromium oxide film layer no θ10 2nd prisoner 274d 2'4b 5th worst
Claims (1)
該回動軸にブレーキレバーとリターンスプリングとを隣
接して設け、該ブレーキレバーを回動することにより前
記回動軸を回動して制動作用を行う車両用ディスクブレ
ーキ装置において、前記ブレーキレバーの前記リターン
スプリングとの接触面に、表面硬化処理加工を施すとと
もに、その表面に防錆性に秀れたコーティング層を形成
したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。1. Insert the rotating shaft that pushes the friction pad into the caliper,
A disc brake device for a vehicle in which a brake lever and a return spring are provided adjacent to the rotating shaft, and the rotating shaft is rotated by rotating the brake lever to perform a braking operation. A disc brake device for a vehicle, characterized in that the contact surface with the return spring is subjected to a surface hardening treatment, and a coating layer with excellent rust prevention properties is formed on the surface.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63088473A JPH01261523A (en) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | Disk brake device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63088473A JPH01261523A (en) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | Disk brake device for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH01261523A true JPH01261523A (en) | 1989-10-18 |
JPH0517413B2 JPH0517413B2 (en) | 1993-03-09 |
Family
ID=13943744
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63088473A Granted JPH01261523A (en) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | Disk brake device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01261523A (en) |
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- 1988-04-11 JP JP63088473A patent/JPH01261523A/en active Granted
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