JPH01164825A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動車等に設けられ、通常のサービス
ブレーキとしても、また駐車ブレーキとしても使用でき
るようになったディスクブレーキに関する。

〔従来技術〕

第６図に従来技術のディスクブレーキを示す。

図において、ｌは取付ブラケット２に摺動可能に支持さ
れたキャリパで、該キャリパｌにはディスク３を跨ぐよ
うにインナ脚部ＩＡとアウタ脚部ＩＢとが設けられ、該
アウタ脚部ＩＢには二叉状の爪部ＩＣが設けられている
。また、前記インチ脚部ＩＡにはブレーキ液の供給口Ｉ
Ｄと連通ずるシリンダ穴４と、該シリンダ穴４の最深部
位に位置して該シリンダ穴４と連通し、後述のプッシュ
ロッド１３を保持するようになった保持室５と、該保持
室５と挿通穴６を介して連通ずるカム室７とが設けられ
ている。そして、前記保持室５には後述の止め輪１６，
２０を嵌着するための取付は溝５Ａ　、５Ｂがそれぞれ
設けられ、該保持室５の底部には後述のキーブレー）１
５を廻り止めするための凹部５Ｃが設けられている。

８は前記シリンダ穴４内に摺動可能に挿嵌されたピスト
ンで、該ピストン８はマスクシリンダ９からのブレーキ
液が供給口ＩＤを介してシリンダ穴４内に供給されると
き、該シリンダ穴４内を摺動してアウタ脚部ＩＢの爪部
ＩＣとの間で摩擦パッド１０．１０をディスク３に押圧
し、該ディスク３に制動作用を与えるようになっている
。また、該ピストン８には後述のナラ）１１や該ナツト
１１の回転制御装置１２およびばね受１９等を収容する
ための中ぐり８Ａが施されている。

１１は前記ピストン８の中ぐり８Ａ内に回転可能に配設
されたナツトで、該ナツト１１は後述するプッシュロッ
ド１３の多条ねじ１３Ａに螺合し、ピストン８がブレー
キ液の液圧によってシリンダ穴４内を摺動するとき、該
ピストン８およびプッシュロッド１３に対して相対回転
し、後述の回転制御装置１２によって該ピストン８の摺
動に追従して軸方向に移動するようになっている。そし
て、該ナツト１１はブレーキ操作が解除され、シリンダ
４内からブレーキ液が排出されるとき回転制御装置１２
を介してピストン８の戻り位置を規制し、自動的に前記
ディスク３と摩擦パッド１０との間の隙間を調整するよ
うになっている。

また、該ナツト１１は手動ブレーキの操作によって後述
のプッシュロッド１３が押動されるとき、該プッシュロ
ッド１３の多条ねじ１３Ａによってピストン８に押付け
られ、該ピストン８やプッシュロッド１３に対して相対
回転することなく該ピストン８を軸方向に摺動させるよ
うになっている。

１２は該ナツト１１とピストン８との間に配設された回
転制御装置で、該回転制御装置１２はピストン８が液圧
によって摺動されるときには該ピストン８とナツト１１
との相対回転を許し、該ナツト１１をプッシュロッド１
３の多条ねじ１３Ａに沿って回転させる一方、プッシュ
ロッド１３が軸方向に押動されるときにはナラ）１１と
ピストン８とを摩擦接触させ、該ナツト１１の相対回転
を規制するようになっている。

１３は基端側が前記挿通穴６内に摺動可能に挿通され、
先端側に約１０ｍｍ程度のリードを有する多条ねじ１３
Ａが設けられ、該多条ねじ１３Ａによって前記ナラ）１
１に螺合しているプッシュロッドで、該プッシュロッド
１３の基端には後述のカム２２どの間にロッド１４が配
設され、該カム２２が時計方向に回転されるとき該プッ
シュロッド１３はロッド１４を介して軸方向に押動され
るようになっている。また、該プッシュロッド１３の基
端側には両面取りが施され、この両面取りにキーブレー
）１５が係合している。そして、該キーブレー）１５に
は前記四部５Ｃに係止する突起１５Ａが突設され、プッ
シュロッド１３の回転を規制するようになっている。１
６は前記保持室５の取付は溝５Ｂに嵌着され、該キープ
レート１５をキャリパ１に対して位置決めしている止め
輪である。

１７は前記プッシュロッド１３の中間部に固定されたリ
テーナ、１８は該リテーナ１７を介してプッシュロッド
１３を非制動側に、例えば１０〜３０Ｋｇ程度のばね荷
重で付勢しているばねをそれぞれ示している。そして、
１９は該ばね１８の一端側を支持するばね受で、該ばね
受１９の一端側は前記ナツト１１上に挿通され、ばね１
８の一端を支持している。２０は該ばね受１９の他端側
をキャリパ１の保持室５内に固定するための止め輪で、
該止め輪２０は保持室５の取付は溝５Ａに嵌着され、ば
ね受１９をキャリパｌに対して位置決めするようになっ
ている。２１は前記プッシュロッド１３の基端側に装着
されたシール部材で、該シール部材２１はシリンダ４内
のブレーキ液がプッシュロッド１３と挿通穴６との間か
らカム室７へと漏洩するのを防止している。

さらに、２２は前記カム室７内に回動可能に装着された
カムで、該カム２２はワイヤ２３を介してブレーキハン
ドル２４に連結され、該ブレーキハンドル２４を操作す
るとき時計方向に回転され、ロッド１４を介してプッシ
ュロッド１３を軸方向に押動し、これによってナラ）１
１を介してピストン８を摺動させ、各摩擦パッドｌＯを
ディスク３に押圧し、駐車ブレーキとして作用させるよ
うになっている。２５はキャリパ１に固定されたガイド
で、該ガイド２５はワイヤ２３を前記カム２２の回動用
レバー（図示せず）へと摺動可能に案内している。

このように構成されるディスクブレーキでは、車輌の走
行中はブレーキペダル２６を踏込むことにより、マスク
シリンダ９からのブレーキ液がシリンダ穴４内に供給さ
れ、このブレーキ液の液圧によってピストン８が摺動さ
れ、各摩擦パッドｌＯをディスク３に押圧して制動作用
が与えられる。一方、車輌の停止中に駐車ブレーキとし
て使用する場合には、ブレーキハンドル２４の操作によ
りワイヤ２３を介してカム２２が時計方向に回転され、
これによってロッド１４を介してプッシュロッド１３が
軸方向に押動され、ナツトｌｌを介してピストン８が摺
動され、各摩擦パッド１０をディスク３に押圧して制動
作用が与えられるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上述した従来技術では、プッシュロッド１３
がキャリパ１等に対して回転するのを規制するために、
該プッシュロッド１３の基端側に両面取りを施してキー
プレート１５と係合させ、該キーブレー）１５の突起１
５Ａを保持室５の底部に設けた四部５Ｃに係止させた上
で、取付は溝５Ｂに止め輪１６を嵌着させて、該止め輪
１６によりキープレート１５の抜止めを行わなければな
らず、シリンダ穴部の最深部位に位置する凹部５Ｃにキ
ーブレー）１５の突起１５Ａを係止させる作業、並びに
取付は溝５Ｂに止め輪１６を取付ける作業に非常な手間
と熟練とを要し、作業性を向上できないという欠点があ
る。

本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明はキープレート等を不要にできる上に、プッシ
ュロッドの回転を確実に規制でき、作業性を大幅に向上
できるようにしたディスクブレーキを提供するものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本発明が採用する構成
の特徴は、プッシュロッドの基端側に大径の鍔部を一体
に形成し、該鍔部にはキャリパのシリンダ穴底部側に係
合し、前記プッシュロッドの回転を規制すると共に軸方
向の摺動を許す係合部を設けたことにある。

〔作用〕

プッシュロッドの基端側を大径の鍔部と共にキャリパの
シリンダ穴底部側に挿入することにより、該鍔部の係合
部をシリンダ穴の底部側に保合させることができ、プッ
シュロッドの回転を簡単に規制できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第５図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第６図に示す従来
技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略するものとする。

而して、第１図ないし第３図は本発明の第１の実施例を
示している。

図中、３１は取付ブラケット３２に摺動可能に支持され
たキャリパを示し、該キャリパ３１は従来技術で述べた
キャリパ１とほぼ同様にインナ脚部３１Ａとアウタ脚部
３１Ｂとからなり、該アウタ脚部３１Ｂには二叉状の爪
部３１Ｃが形成され、インチ脚部３１Ａ内には、ブレー
キ液の供給口３１０と連通ずるシリンダ穴３３と、該シ
リンダ穴３３と挿通穴３４等を介して連通し、カム２２
を収容したカム室３５とが形成されている。

然るに、該キャリパ３１ではシリンダ穴３３の底部側に
位置して、挿通穴３４との間に大径穴部３６と小径穴部
３７とが形成され、該小径穴部３７の底部側に前記挿通
穴３４が該小径穴部３７よりも小径に形成されている。

ここで、該小径穴部３７の周面には軸方向に伸長する係
合溝３７Ａが第２図中に示す如く断面Ｕ字形状に形成さ
れ、該係合溝３７Ａには後述するプッシュロッド３８の
係合突起３８Ｂが軸方向に摺動可能に係合している。ま
た、前記大径穴部３６の周面には環状の取付は溝３６Ａ
が形成され、該取付は溝３６Ａには従来技術と同様にば
ね受け１９の止め輪２０が嵌着されている。そして、該
大径穴部３６にはばね受け１９の基端側が止め輪２０を
介して係止され、該ばね受１９の先端側はプッシュロッ
ド３８の鍔部３８Ｇとの間でばね１８を支持している。

３８は手動ブレーキの操作時にナラ）１１を軸方向に押
動してピストン８を摺動させるプッシュロッドを示し、
該プッシュロッド３８は従来技術で述べたプッシュロッ
ド１３と同様に先端側にナツト１１と螺合する多条ねじ
３８Ａが形成されているものの、その基端側には、前記
小径穴部３７内に摺動可能に挿嵌され、外周側に該小径
穴部３７の係合溝３７Ａと係合する係合部としての係合
突起３８Ｂが突設された大径の鍔部３８Ｃと、該鍔部３
８Ｃからカム室３５側へと軸方向に延び、挿通穴３４内
に摺動可能に挿嵌された摺動軸部３８Ｄとが設けられて
いる。

ここで、該プッシュロッド３８の保合突起３８Ｂは小径
穴部３７の係合溝３７Ａと対応して断面Ｕ字形状に形成
され、プッシュロッド３８の回転を規制すると共に、軸
方向の摺動を許すようになっている。また、該プッシュ
ロッド３８の摺動軸部３８Ｄ外周には環状溝３８Ｅが形
成され、該環状溝３８Ｅ内にはシール部材３９が装着さ
れている。そして、該摺動軸部３８Ｄの基端側端面には
略円錐形状の四部３８Ｆが形成され、該凹部３８Ｆとカ
ム２２との間には該カム２２の回転によりプッシュロッ
ド３８を軸方向に摺動させるロッド１４が配設されてい
る。また、該プッシュロッド３８の鍔部３８Ｃ端面には
ばね１８が当接され、プッシュロッド３８を常時非制動
側に付勢するようになっている。

本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有
するもので、その基本的作動については従来技術による
ものと格別差異はない。

然るに本実施例では、キャリパ３１のシリンダ穴３３底
部側に挿通穴３４との間に位置して、大径穴部３６と小
径穴部３７とを設けて、該小径穴部３７の周面には軸方
向に伸長する係合溝３７Ａを形成し、プッシュロッド３
８の基端側には小径穴部３７内に摺動可能に挿嵌され、
外周側に係合溝３７Ａと係合する保合突起３８Ｂを有し
た鍔部３８Ｃを一体に設けたから、該鍔部３８Ｃの係合
突起３８Ｂを小径穴部３７の係合溝３７Ａと係合させる
ことにより、プッシュ口・ンド３８の回転を規制できる
と共に軸方向の摺動を許すことができ、従来技術で用い
ているキープレート１５等を不要にできる。

従って、本実施例によれば、プッシュロッド３８の鍔部
３８Ｃを摺動軸部３８Ｄと共にキャリパ３１の小径穴部
３７、挿通穴３４内に挿嵌し、係合突起３８Ｂを係合溝
３７Ａと係合させるだけで、プッシュロッド３８の回転
を規制でき、従来技術のように手間のかかるキープレー
ト１５の取付け、抜止め作業等を不要にでき、部品点数
を削減できると共に、組立時の作業性を向上させること
ができる。また、プッシュロッド３８の回転を確実に規
制できるから、ピストン８の戻り位置をナラ）１１およ
び回転制御機構１２により規制して、各摩擦パッドｌＯ
とディスクとの隙間を自動調整でき、ガタ付き等をなく
すことができる等、種々の効果を奏する。

なお、前記実施例では、キャリパ３１の小径穴部３７に
軸方向に伸長する係合溝３７Ａを形成し、プッシュロッ
ド３８の鍔部３８Ｃに係合部としての保合突起３８Ｂを
突設するものとして述べたが、これに替えて、小径穴部
３７には軸方向に伸長する係合突起を設け、鍔部３８Ｃ
にはこの係合突起と係合する係合部としての係合溝を形
成するようにしてもよく、スプライン等を用いて両者を
係合させてもよい。

次に、第４図および第５図は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例の特徴は、プッシュロッドに一体に設けた
大径の鍔部に軸方向に突出する係合部としてのピンを設
け、このピンによってプッシュロッドの回転を規制する
と共に軸方向に摺動を許すようにしたことにある。

図中、４１は取付ブラケット４２に摺動可能に支持され
たキャリパを示し、該キャリパ４１は従末技術で述べた
キャリパ１とほぼ同様にインナ脚部４１Ａとアウタ脚部
４１Ｂとからなり、該アウタ脚部４１Ｂには二叉状の爪
部４１Ｃが形成されている。そして、インチ脚部４１Ａ
内には供給口４１Ｄと連通ずるシリンダ穴４３、保持室
４４、挿通穴４５およびカム室４６が設けられ、保持室
４４の周面には従来技術と同様にばね受１９用の止め輪
２０が嵌着される取付は溝４４Ａが形成されている。

然るに、該キャリパ４１には保持室４４の底部に挿通穴
４５から径方向に離間し、軸方向に伸長するピン穴４７
．４７が、例えば２個形成され、該各ピン穴４７には後
述の各ピン５０が摺動可能に挿嵌されるようになってい
る。また、該保持室４４は従来技術で述べたキープレー
ト１５用の止め輪１６を嵌着する取付は溝５Ｂ等が廃止
され、ばね受１９よりも奥所側の周面は均一な円筒面に
よって形成きれている。

４８は手動ブレーキの操作時にナラ）１１を軸方向に押
動してピストン８を摺動させるブツシュ０ツドを示し、
該プッシュロッド４８は従来技術で述べたプッシュロッ
ド１３と同様に先端側にナラ）１１と螺合する多条ねじ
４８Ａが形成されているものの、その基端側には、前記
保持室４４の奥所側に摺動可能に挿嵌される大径の鍔部
４８Ｂと、該鍔部４８Ｂからカム室４６側に軸方向に延
び、挿通穴４５内に摺動可能に挿嵌された摺動軸部４８
Ｃとが設けられている。また、該摺動軸部４８Ｃの外周
にはシール部材４９が装着される環状溝４８Ｄが形成さ
れ、その基端側端面にはロッド１４が係合する略円錐形
状の凹部４８Ｅが形成されている。そして、前記鍔部４
８Ｂの一側端面はばね受１９との間でばね１８を支持し
、該ばね１８によってプッシュロッド４８は常時非制動
側に付勢されている。

さらに、５０．５０はプッシュロッド４８の鍔部４８Ｂ
に圧入等の手段を用いて固着された係合部としてのピン
を示し、該各ピン５０は鍔部４ＢＢの他側端面から軸方
向に突出し、キャリパ４１の各ピン穴４７に摺動可能に
挿嵌されている。そして、該各ピン５０は各ピン穴４７
と係合することによって、プッシュロッド４８の回転を
規制すると共に軸方向の摺動を許すようになっている。

かくして、このように構成される本実施例でも、プッシ
ュロッド４８の鍔部４８Ｂに設けた各ピン５０をキャリ
パ４１の各ピン穴４７内に挿嵌するだけで、プッシュロ
ッド４８の回転を簡単に規制でき、前記第１の実施例と
同様の作用効果を得ることができる。

なお、前記第２の実施例では、プッシュロッド４８の鍔
部４８Ｂをキャリパ４１の保持室４４内に摺動可能に挿
嵌するものとして述べたが、該鍔部４８Ｂは保持室４４
の実所側周面と必ずしも対応する形状に形成する必要は
なく、該鍔部４８Ｂを保持室４４よりも小径に形成して
もよい。

また、前記第２の実施例では、プッシュロッド４８の鍔
部４８Ｂに各ピン５０を固着し、該各ピン５０によって
各ピン穴４７と係合する係合部を構成するものとして述
べたが、これに替えて、キャリパ４１の各ピン穴４７側
に各ピン５ｏよりも長尺のピンを固着し、このピンが摺
動可能に挿嵌される挿通孔を鍔部４８Ｂに穿設し、この
挿通孔によって鍔部４８Ｂの係合部を構成してもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り、本発明によれば、プッシュロッドの
基端側に大径の鍔部を一体に形成し、該鍔部にはキャリ
パのシリンダ穴底部側に係合し、プッシュロッドの回転
を規制すると共に軸方向の摺動を許す係合部を設けたか
ら、プッシュロッドの基端側をシリンダ穴の底部側に挿
通し、該底部側に鍔部の係合部を係合させるだけで、プ
ッシュロッドの回転を規制でき、従来技術の如く手間の
かかるキープレートの取付け、抜止め作業等を不要にで
き、部品点数を削減して作業性を向上できる等、種々の
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図はディスクブレーキの縦断面図、第２図は第１図中
のＩＩ−ＩＩ矢示方向断面図、第３図はプッシュロッド
の斜視図、第４図および第５図は第２の実施例を示し、
第４図はディスクブレーキの縦断面図、第５図はプッシ
ュロッドの側視図、第６図は従来技術を示すディスクブ
レーキの縦断面図である。 ８・・・ピストン、ｌＯ・・・摩擦パッド、１１・・・
ナツト、３１．４１・・・キャリパ、３３．４３・・・
シリンダ穴、３４．４５・・・挿通穴、３５．４６・・
・カム室、３６・・・大径穴部、３７・・・小径穴部、
３７Ａ・・・係合溝、３８．４８・・・プッシュロッド
、３８Ａ。 ４８Ａ・・・多条ねじ、３８Ｂ・・・係合突起、３８Ｃ
２４８Ｂ・・・鍔部、３８Ｄ　、４８Ｃ・・・摺動軸部
、４４・・・保持室、４７・・・ピン穴、５０・・・ビ
ン（係合部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ穴を有するキャリパと、該キャリパのシリンダ
   穴内に摺動可能に設けられ、摩擦パッドをディスクに押
   圧するピストンと、該ピストン内に設けられたナットと
   、手動ブレーキの操作時に該ナットを介して前記ピスト
   ンを摺動させるべく、先端側が該ナットに螺合する多条
   ねじとなり、基端側が前記キャリパのシリンダ穴底部側
   に挿嵌されたプッシュロッドとからなるディスクブレー
   キにおいて、前記プッシュロッドの基端側には大径の鍔
   部を一体に形成し、該鍔部には前記キャリパのシリンダ
   穴底部側に係合し、前記プッシュロッドの回転を規制す
   ると共に軸方向の摺動を許す係合部を設けたことを特徴
   とするディスクブレーキ。