JPH01148638A - 可撓性シール体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車並びにこれと同種の車両等における。

トランクにおける車体開口側縁に装着するための可撓性
シール体に関する。

〔従来技術〕

従来一般に８　トランク開閉部に装着する可撓性シール
体は、第９図に示すごとく、自動車７の後方トランク７
０の車体開口側縁７１に装着するものである。上記トラ
ンク７０には、トランク蓋体７２がヒンジ７３を介して
開閉可能に取付けられている。

そして、上記可撓性シール体１は、第１０図に示すごと
く、一般に押出成形機により連続して順次成形された所
定断面形状と所要長をもつ長尺物である。なお、上記所
定断面形状は、連続して一定形状のオリフィスより押出
成形されるものであるため２通常は均一のものである。

一方、トランク７０の車体開口側縁７１には。

第９図に示すごとく、比較的小なる曲率半径の屈曲部７
４が存在したＬ１の領域比較的真直な直線部７５が存在
する。そして、前記屈曲部７４近傍のＸｉ領領域その前
後の直線部Ｘ１ｗＩ域には、それぞれ第１０図に示す可
撓性シール体ｌのＹｚ、Ｙ＋部分が対応する状態で装着
される。但し、　Ｙ　ｔ、　Ｙ　ｚ部分の断面Ｃ及びＤ
の断面形状は、全て同じである。

かかる従来の可撓性シール体は１例えば、特開昭６１−
２１５１４４号公報で開示のごとく。

「中空シールリップの車外側のリップ壁の肉厚を。

車内側リップ壁の肉厚よりも大きく形成した。断面形状
が全て同じウェザ−ストリップ」が提案されている。

また、他の従来例としては、後述する第８図に示すよう
な断面形状が全て同じ可撓性シール体も提供されている
。

〔解決すべき問題点〕

しかしながら、上記公報で開示された断面形状が全て同
じウェザ−ストリップ１は、車体開口側縁７１における
屈曲部７４に装着した場合、第１１図に示すごとく、そ
の屈曲部７４においてシワ８が生じたＬ１の領域また上
方に弾性変形して突出した状態９を呈し、シール性や耐
久性が不完全となる問題点があった。なお、同図におけ
る他の符号は。

後述する第１図及び第２図、第４図〜第６図の符号と対
応する。

また、第８図に示す他の従来例にかかる可撓性シール体
１は、後述の第２図に示す本発明にかかるシール体にお
ける直続連続部Ｌ１と同様に、中空シール部３について
は点線で示すごとき形状を有するものである。しかして
、該可撓性シール体１は、これを上記屈曲部７４に装着
すると、同図に一点鎖線で示す状態であって、圧縮量に
対して圧縮荷重の反力が一方的に増大しない利点はある
。

しかし、トランク蓋体７２を閉止した状態、即ち該蓋体
の係止部７６が弾接した状態で）よ反面該屈曲部７４近
傍のＸ＊＊Ｉ域においては、可撓性シール体１は、上方
に弾性変形して突出した状態９（−点鎖線で示す）とな
Ｌ１の領域異常度−位例えば、座屈を起こす、なお、第
８図における他の符号は。

後述する第１図及び第２図、第４図〜第６図の符号と対
応する。

それ故、トランク蓋体７２の施蓋性と可撓性シール体の
シール性とが悪くなＬ１の領域また同蓋体７２の閉止負
荷が大きくなる問題点があった。

本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもの
で、比較的小なる曲率半径を有する屈曲部の車体開口側
縁に装着してもシール性に優れ。

該屈曲部が座屈したＬ１の領域シワが生ずることのない
可撓性シール体を提供しようとするものである。

〔問題点の解決手段〕

本発明は、自動車のトランクにおいて比較的小なる曲率
半径を有する屈曲部と比較的真直な直線部とを有するト
ランク開口側縁に装着されるウェルト部、及び該ウェル
ト部に突設しトランク蓋体と弾接してシールする中空シ
ール部からなる可撓性シール体であって、該可撓性シー
ル体は、所定断面を有する所要長の、前記直線部に装着
する直線連続部Ｌ１と前記屈曲部に装着する屈曲連続部
Ｌ２とを順次具備してなＬ１の領域前記直線連続部り。

の領域の中空シール部は、前記ウェルト部の側縁挿入溝
内の基準線Ｇの延長線上に中心０．を有する半径「、の
略円形の円線Ｅを内包する略等肉厚の断面形状を有し、
該中空シール部における車外側の外シール壁部分は半円
状の断面形状を呈し。

またトランク側の内シール壁部分は略「逆く」字状の断
面形状を呈し、一方、前記屈曲連続部Ｌｘの領域の中空
シール部は、前記直線連続部Ｌ１の中空シール部におけ
る略円形の円線Ｅを内包して形成した断面形状に付加し
て、前記内シール壁部分のトランク側の表面に略「逆く
」字状の膨肉部を膨設してなＬ１の領域かつ該中空シー
ル部の断面形状は、前記基準線Ｇの延長線と略直交し、
中心ＯＩを通る長軸線Ｈ上において前記中心Ｏ１よりト
ランク側寄りに中心Ｏ１を有する前記半径ｒｌより小さ
い半径ｒ、でもって描いた円弧と、前記中心０１を中心
とし前記半径ｒ、でもって描いた円弧とに接する直線ま
たは円弧状接線にて接続してなる卵型曲線Ｆを包含する
ことを特徴とする可撓性シール体にある。

本発明において、最も特徴とするところは、屈曲連続部
Ｌ！における中空シール部の内シール壁のトランク側に
膨肉部を設けたことにある。

しかして、上記において、屈曲連続部Ｌｔの中空シール
部断面に関する卵形曲線Ｆは、中心点Ｏ３の半径ｒ、と
、中心点０．の半径ｒ２によって作られる大円弧と小円
弧とにより形成される。しかして、上記卵形曲線Ｆは、
第７図に示すごとく。

楕円形Ｍのものから、これより膨らんで一方がやや円形
に近く他方がやや偏平な曲線で作られる楕円形Ｎのもの
がある。一方、同図における基準線Ｇと長軸Ｈとが略直
交する態様としては、基準線Ｇに対して正確には直交せ
ず、やや傾いて交叉している場合もある。また、前記略
円形の円線Ｅとは１円形曲線の一部例えば、半円を含む
円線又は全体が円形とほぼ同様の曲線をも意味するもの
である。

また、上記卵形曲線Ｆを包含する状態とは、大別して、
該卵形曲線Ｆが中空シール部の外壁と内壁との間に内包
される場合と５中空シ一ル部の外壁に外接する場合、及
び中空シール部の内壁に内接する場合との３つの態様が
ある。また２円線Ｅを内包する状態も上記と同様である
。

また、上記「車外側」とは、車体の外側となる側面をい
い１例えば、第９図又は第１０図に”示すごと＜、トラ
ンクの車体開口側縁を中心として車体の外側（Ａ側）と
なる側面のことである。一方。

上記「トランク側」とは、同図に示すごとく、車体の内
側となる側面をいい、上記車外側とは反対側のトランク
の内部側（Ｂ側）のことである。

そして、上記屈曲連続部Ｌｚｔｉｌ域における中空シー
ル部の膨肉部は、上記領域の他の部分のシール壁の肉厚
よりも５０〜１００％大なる膨肉部を有することが好ま
しい。これによれば９本シール体の弾性が増大してトラ
ンク蓋の反力が比較的小さくなる反面、シール性がより
良好となるからである。　また、上記可撓性シール体は
９例えば。

その成形時において、押出オリフィスの断面を適宜変更
するよう配置された調節装置を有する押出成形機により
製造する。この方法によれば、連続製造が可能で、また
量産に適した長尺物を生産性よく製造することが可能で
ある。

〔作用及び効果〕

本発明にかかる可撓性シール体は、屈曲連続部Ｌｘの中
空シール部におけるトランク側（車体内側面）の内シー
ル壁に、車外側の外シール壁の肉厚より大きくした膨肉
部を形成しているので、上記屈曲部の車体開口側縁に密
接して装着することができる。

即ち、上記屈曲部において、中空シール部が座屈したり
突出変位を起こすこともなく、またシワが生ずることも
ない。

又１本発明の可撓性シール体においては、直線連続部Ｌ
１の領域と屈曲連続部Ｌ！とが、第３図に示すごとく、
装着すべき開口側縁の形状（直線部或いは屈曲部）に応
じて順次形成されている。

したがって１本発明によれば、特に問題となる上記屈曲
部において、トランク蓋体の反力が小さくなＬ１の領域
また同蓋体のシール性を向上することができる。更には
、同蓋体の施蓋性が良くなＬ１の領域同蓋体の開口時に
おける可撓性シール体の装着の美観を損なうこともなく
、また耐久性も優れることになる。

〔実施例〕

本発明の実施例にがかる可撓性シール体を、第１図〜第
６図を用いて説明する。なお、第８図〜第１１図も参照
しながら説明する。

本発明にかかる可撓性シール体１は、第３図に示すごと
く直線連続部Ｌ１と屈曲連続部Ｌ１の領域とを順次有す
るものである。

しかして、直線連続部ＬｌにおけるＡ−Ａ断面は、第２
図に示すごとき断面形状を呈する。一方。

屈曲連続部Ｌ１の領域におけるＢ−Ｂ断面は、第１図に
示すごとき膨肉部３０を有する断面形状を呈する。

以下、これを詳述する。

まず、可撓性シール体１は、上記直線連続部Ｌ１と屈曲
連続部Ｌ２のいずれの領域においても。

第１図および第２図に示すごとく、前記トランク７０の
車体開口側縁７１（第９図）に装着するためのウェルト
部２と、該ウェルト部２に突設した中空シール部３とか
らなるものである。

そして、前記車体開口側縁７１の直線部のＸ１頭域（第
９図）に装着する直線連続部Ｌ１の領域の領域において
、その中空シール部３は、第２図に示すごとく、略円形
の円線Ｅを、中空シール部の内壁と外壁３２との間に、
包含した状態の断面形状Ｓ１を形成している。前記円線
Ｅは、０．を中心とする半径「１の円である（第２図）
。

また、この直線連続部Ｌ１の中空シール部は外シール壁
にと内シール壁Ｐとにより構成され、その断面形状Ｓ、
は、はぼ等しい肉厚によって形成されている。なお５該
中空シ一ル部の上方にはシールリップ３５を有する。ま
た、上記略円形の円線Ｅのうち、半円３２１側の曲線部
分は、その中空シール部３の外シール壁にの内壁３１２
と内接している。また、上記略円形の円線Ｅのうち、略
半内側の曲線部分は、その中空シール部３の内シール壁
Ｐの外壁３０１と内壁３０２との間に内包されている。

また、前記車体開口側縁７１の屈曲部のＸｔ（第９図）
に装着す墨屈曲連続部Ｌ３の領域において、その中空シ
ニル部３は、第１図に示すごとく、大円弧３１２と小円
弧３２２とこれらを連結する直線又は曲線とからなる卵
形曲線Ｆを包含した状態の断面形状Ｓ！を有する。

ここに注目すべきことは、この断面形状Ｓｔは。

同図に示すごとく、小円弧３２２側の外シール壁Ｐが大
円弧３２１例の内シール壁によりも大なる膨肉部３０を
有していることである。即ち、直線連続部Ｌ１の領域の
前記断面形状Ｓ、における内シール壁Ｐの外面３４（第
１図の一点鎖線）よりも外側へ付加された膨肉部３０を
有することである。

上記のごとく１本実施例にかかる可撓性シール体１の最
大の特徴は、前記直線連続部Ｌ１の領域の中空シール部
３が上記略円形の円線Ｅを包含する略等肉厚の断面形状
Ｓｌ計呈するのに対して；前記屈曲連続部Ｌ１の領域の
中空シール部３は、「逆く」字状の内シール壁Ｐに、膨
肉部３０を設けてなＬ１の領域その断面形状Ｓ、は上記
卵形曲線Ｆを包含していることにある。即ち、上記屈曲
連続部Ｌ２の領域の中空シール部は、トランク側の内シ
ール壁Ｐが。

上記路「逆く」の字状断面に付加して、略「逆（」の字
状の膨肉部３０を形成した断面形状Ｓｚを呈することに
ある。

上記卵型曲線Ｆは、第１図に示すごとく、車体開口側縁
に挿入する側縁挿入溝２１内の基準線（挿入方向）Ｇ及
びこれと直交する長軸線Ｈにおいて、中心０３．半径ｒ
、で形成される円弧と。

該０１より内シール壁Ｐ側の中心０□、半径ｒｚで形成
される小円弧とを接線で結んでできる楕円形をいう。

上記「逆（」の字状断面とは、第１図に示すごとく内シ
ール壁Ｐが「＜」の字とは逆方向に向いた状態の断面を
意味する。そして、該膨肉部３０は、他の部分の肉厚よ
りも約７５％大きい。

また、上記ウェルト部２は一方が開口した略Ｕ字形をし
ている。そして、ウェルト部２における車体開口側縁７
１への挿入溝２１には、車体開口側縁を係止するための
係止爪２２が設けられている。なお、上記ウェルト部は
、係止リップ２３を有すると共に、補強用の芯金２４を
内包している。

また、上記中空シール部３は、その上方にシールリップ
３５を有している。また１本可撓性シール体１は、ウェ
ルト部２がソリッドゴムで、中空シール部３はスポンジ
ゴムで作られている。また。

中空シール部３が突設されている基部に凹部３６を有し
ている。

本実施例にかかる可撓性シール体１は、上記のごとく構
成されているので、車体開口側縁７１の比較的小なる曲
率半径の屈曲部７４に装着しても。

中空シール部３が突出変位したＬ１の領域又閉止後に座
屈もしない。また、当該部分にシワが生せず、シール性
もよい。

即°ち、第４図に示すごとく、可撓性シール体１の屈曲
連続部Ｌ３は、トランク蓋体７２の閉鎖係止部７６が弾
接しない場合においては、ウェルト部２を車体開口側縁
７１に挿着しても、中空シール部３は殆ど弾性変形しな
い、これは、中空シール部３が内シール壁Ｐ側に脚肉部
３０を有しているためである。同図において、−点鎖線
は、車体開口側縁７１に装着する前の状態を示す。

また、第５図に示すごとく、該屈曲連続部Ｌ！の中空シ
ール部３に閉鎖係止部７６が弾接した場合、即ちトラン
ク蓋体７２を閉止した場合においては、上記脚肉部３０
があるため、中空シール部３は変形したＬ１の領域突出
弾性変位しない、ここで変位とは、第６図に示すごとく
１本可撓性シール体１を車体開口側縁７１に装着した場
合に、中空シール部３が横方向又は縦方向に若干変形す
ることをいう、具体的には、第４図又は第６図において
装着前の中空シール部３（−点鎖線で示した断面形状３
７．３８）が、装着後に実線で示す断面形状Ｓ、、Ｓ、
の中空シール部３となることである。

即ち、中空シール部３の断面形状Ｓ１において内壁３１
と外壁３２とが、鎖線で示す外壁３７と内壁３８のよう
に若干変形することを意味する。

その結果、前記屈曲部７４（第９図のＸ２部分）におい
てもトランク蓋体７２の反力は小さくなって、該蓋体７
２のしまり性（閉止性）が良好となる。また、該蓋体７
２のシール性も極めて良好となる。

次に、第６図に示すごとく、直線連続部Ｌ１の領域の部
分の可撓性シール体１は、上記蓋体７２の閉鎖係止部７
６が弾接しない場合においては、ウェルト部２の挿入溝
２１内を車体開口側縁７１に装着しても、従来の可撓性
シール体１のように突出変位（鎖線で示した断面形状３
７．３８）することはない、また、直線連続部ＬＩにお
ける略円形の円線Ｅを含む状態の断面形状Ｓ１の中空シ
ール部３が上記蓋体７２の閉鎖係止部７６と良好に密着
する。

したがって１本発明によれば、車体開口側縁７１の比較
的小なる曲率半径の屈曲部（Ｘｉｔｌ域）に対しても、
また直線部（Ｘ＋ＳＮ域）に対しても。

可撓性シール体が車体開口側縁７１から外れることはな
い、また中空シール部は座屈したＬ１の領域突出弾性変
位を起こすことがなく、トランク蓋体７２の開口時にお
いても美観の優れた可撓性シール体を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は１本発明の実施例にかかる可撓性シー
ル体を示し、第１図は第３図のＢ−円線に沿う矢視断面
図、第２図は第３図のＡ−Ａ線に沿う矢視断面図、第３
図は第１図および第２図の平面図、第４図および第５図
は第１図の可撓性シール体部分の装着時の断面図、第６
図は第２図の可撓性シール体部分の装着時の断面図、第
７図は屈曲連続部の断面形状に関する卵形曲線Ｆの説明
図、第８図は従来の可撓性シール体の装着時の断面図、
第９図はトランク蓋体開口時の該開口部斜視図、第１０
図は従来の可撓性シール体の斜視図。 第１１図は従来の可撓性シール体の屈曲部の斜視図であ
る。 １・・・可撓性シール体。 ２・・・ウェルト部。 ３・・・中空シール部。 ３０・・・脚肉部。 ３５、、、　　シールリップ。 ７１０．自動車。 ７０、、、）ランク。 ７１．　、　、車体開口側縁。 ７２、、、）ランク蓋体。 ７４、、、屈曲部。 ７５、、、直線部。 ７６、、、閉鎖係止部。 Ｅ０００円線。 Ｆ・・・卵形曲線。 Ｌ、・・・直線連続部。 Ｌ２　・・・屈曲連続部。 Ｋｏｏ、外シール壁。 Ｐ０９．内シール壁。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のトランクにおいて比較的小なる曲率半径
   を有する屈曲部と比較的真直な直線部とを有するトラン
   ク開口側縁に装着されるウエルト部、及び該ウエルト部
   に突設しトランク蓋体と弾接してシールする中空シール
   部からなる可撓性シール体であって、 該可撓性シール体は、所定断面を有する所要長の、前記
   直線部に装着する直線連続部Ｌ＿１と前記屈曲部に装着
   する屈曲連続部Ｌ＿２とを順次具備してなり、 前記直線連続部Ｌ＿１の領域の中空シール部は、前記ウ
   エルト部の側縁挿入溝内の基準線Ｇの延長線上に中心Ｏ
   ＿１を有する半径ｒ＿１の略円形の円線Ｅを内包する略
   等肉厚の断面形状を有し、該中空シール部における車外
   側の外シール壁部分は半円状の断面形状を呈し、またト
   ランク側の内シール壁部分は略「逆く」字状の断面形状
   を呈し、一方、前記屈曲連続部Ｌ＿２の領域の中空シー
   ル部は、前記直線連続部Ｌ＿１の中空シール部における
   略円形の円線Ｅを内包して形成した断面形状に付加して
   、前記内シール壁部分のトランク側の表面に略「逆く」
   字状の膨肉部を膨設してなり、かつ該中空シール部の断
   面形状は、前記基準線Ｇの延長線と略直交し、中心Ｏ＿
   １を通る長軸線Ｈ上において前記中心Ｏ＿１よりトラン
   ク側寄りに中心Ｏ＿２を有する前記半径ｒ＿１より小さ
   い半径ｒ＿２でもって描いた円弧と、前記中心Ｏ＿１を
   中心とし前記半径ｒ＿１でもって描いた円弧とに接する
   直線または円弧状接線にて接続してなる卵型曲線Ｆを包
   含することを特徴とする可撓性シール体。
2. （２）上記屈曲連続部Ｌ＿２の領域の中空シール部にお
   ける膨肉部は、上記領域の他の中空シール部の肉厚より
   も５０〜１００％大なる膨肉部を有することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の可撓性シール体。