JP7850287B2 - アンダーボディ、スケートボードシャーシ及び車両 - Google Patents

Description

本出願は、車両技術分野に関し、特にアンダーボディ、スケートボードシャーシ及び車両に関する。

現在、自動化、スマート化の迅速な発展に伴い、新エネルギー自動車は、ますます大衆に好まれ、購入されるようになっている。

どのようにコストを低減させるかは、車両技術の一つの研究方向である。

本出願は、車両のコストを低減させることができるアンダーボディ、スケートボードシャーシ及び車両を提供する。

第一の態様によれば、本出願は、車両のアンダーボディを提供し、このアンダーボディは、フロントキャビンと、エネルギーキャビンフレームワークと、リアキャビンとを含み、エネルギーキャビンフレームワークは、電池セルを取り付けるために用いられ、フロントキャビンとリアキャビンとは、エネルギーキャビンフレームワークの両端に接続され、ここで、フロントキャビンとリアキャビンとのうちの少なくとも一つは、エネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続される。

上記技術案では、フロントキャビンとリアキャビンとのうちの少なくとも一つをエネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続し、このように、フロントキャビン、リアキャビン及びエネルギーキャビンフレームワークを一体化する構造に比べて、二部分又は三部分に分割されるアンダーボディは、それぞれ輸送と保管が可能であり、即ち保管と輸送の柔軟度がより高く、保管と輸送がより便利であり、それによって保管と輸送のコストを低減させる。

いくつかの実施の形態では、フロントキャビンとリアキャビンとは、いずれもエネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続される。

上記技術案では、フロントキャビンとリアキャビンとをそれぞれエネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続するように設置し、このように、アンダーボディは、取り外し可能な三部分に分けられ、輸送と保管の際に、三部分をそれぞれ輸送し、保管することができ、極めて便利であり、保管と輸送のコストをさらに低減させる。

いくつかの実施の形態では、フロントキャビンとリアキャビンとのうちの少なくとも一つは、締結具を介してエネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続される。

上記技術案では、フロントキャビンとリアキャビンとは、締結具を介して接続を実現し、係止のような取り外し可能な接続方式に比べて、その接続の構造的強度がより高く、それによってアンダーボディの安定性、信頼性及び使用の耐久性を向上させる。

いくつかの実施の形態では、エネルギーキャビンフレームワークは、床と、第一の方向に沿って対向して設置される二つの第一のクロスメンバーと、第二の方向に沿って対向して設置される二つの第一のサイドメンバーとを含み、第一のサイドメンバーは、二つの第一のクロスメンバーを接続し、床、二つの第一のクロスメンバー及び二つの第一のサイドメンバーは、囲んで電池セルを収容するための収容キャビティを形成し、第一の方向は、第二の方向と交差する。

上記技術案では、エネルギーキャビンフレームワークを、二つの第一のクロスメンバーと二つの第一のサイドメンバーとを含むように設置することによって、床とともに電池セルを収容するための収容スペースを限定し、この設置方式は、加工製作が容易であり、且つ比較的大きい収容スペースを形成することができる。

いくつかの実施の形態では、フロントキャビンとリアキャビンとは、それぞれ第一のサイドメンバーの両端に取り外し可能に接続される。

上記技術案では、フロントキャビンとリアキャビンとをそれぞれ第一のサイドメンバーの両端に接続するように設置し、フロントキャビン、エネルギーキャビンフレームワーク及びリアキャビンが一般的に縦方向に沿って順に並べられるため、第一のクロスメンバーとの接続に比べて、縦方向に延在する第一のサイドメンバーとの接続がより便利である。また、第一のサイドメンバーは、一般的に比較的大きい剛性と強度を有し、第一のサイドメンバーとの接続の信頼性がより高い。

いくつかの実施の形態では、アンダーボディは、第二のクロスメンバーをさらに含み、第二のクロスメンバーは、二つの第一のクロスメンバーの間に位置し、第二のクロスメンバーの両端は、それぞれ二つの第一のサイドメンバーに接続され、第二のクロスメンバーは、電池セルを接続するために用いられる。

上記技術案では、第二のクロスメンバーは、電池セルに接続され、それによって接続箇所において電池セルの位置を制限する作用を果たし、電池セルの充放電中の膨張によるサイズ変化幅を減小させ、さらに電池セルの耐用年数を延長することができる。

いくつかの実施の形態では、フロントキャビンは、フロント衝突防止ビームと、第三のクロスメンバーと、二つの第二のサイドメンバーとを含み、第三のクロスメンバーとフロント衝突防止ビームとは、第一の方向に沿って対向して設置され、二つの第二のサイドメンバーは、第二の方向に沿って対向して設置され、第二のサイドメンバーは、第三のクロスメンバー及びフロント衝突防止ビームに接続され、第二の方向は、第一の方向と交差する。

上記技術案では、フロント衝突防止ビーム、第三のクロスメンバー及び二つの第二のサイドメンバーを設置することによって、それら自体又は他の部材と結合して略四角形構造を形成し、この構造は、良好な支持安定性を有し、且つ他の構造の配置を容易にする。

いくつかの実施の形態では、フロントキャビンは、二つの第一のトーションボックスをさらに含み、二つの第一のトーションボックスは、第二の方向に沿って対向して設置され、二つの第二のサイドメンバーに１対１に対応して接続され、第一のトーションボックスは、第二のサイドメンバーのエネルギーキャビンフレームワークに近い側に設置され、第三のクロスメンバーは、二つの第一のトーションボックスに接続され、第一のトーションボックスは、エネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続される。

上記技術案では、第一のトーションボックスを設置し、第二のサイドメンバーを第一のトーションボックスを介してエネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続することにより、第二のサイドメンバーとエネルギーキャビンフレームワークとの接続の構造的強度を著しく増加させ、アンダーボディの構造的信頼性を向上させることができる。

いくつかの実施の形態では、エネルギーキャビンフレームワークは、床と、第一の方向に沿って対向して設置される二つの第一のクロスメンバーと、第二の方向に沿って対向して設置される二つの第一のサイドメンバーとを含み、第一のサイドメンバーは、二つの第一のクロスメンバーを接続し、床、二つの第一のクロスメンバー及び二つの第一のサイドメンバーは、囲んで電池セルを収容するための収容キャビティを形成し、二つの第一のトーションボックスは、二つの第一のサイドメンバーに１対１に対応して取り外し可能に接続される。

上記技術案では、第一のトーションボックスと第一のサイドメンバーとを取り外し可能に接続し、第一のサイドメンバーが縦方向に沿って延在するため、第一のクロスメンバーとの接続に比べて、縦方向に延在する第一のサイドメンバーとの接続がより便利である。

いくつかの実施の形態では、第一のトーションボックスは、ボックス本体と接続部とを含み、ボックス本体は、第二のサイドメンバーに接続され、接続部は、折り曲げて接続される第一の壁体と第二の壁体とを含み、第一の壁体と第一のサイドメンバーとは、第二の方向に対向し、且つ取り外し可能に接続され、第二の壁体と第一のサイドメンバーとは、第三の方向に沿って対向し、且つ取り外し可能に接続され、第一の方向、第二の方向及び第三の方向は、二つずつ垂直である。

上記技術案では、第一のトーションボックスを、互いに折り曲げる第一の壁体と第二の壁体とを含むように設置し、第一の壁体と第二の壁体とをそれぞれ第一のサイドメンバーに接続し、即ち第一のトーションボックスを二つの方向において第一のサイドメンバーに接続することにより、第一のトーションボックスと第一のサイドメンバーとの接続の構造的強度を大幅に増加させ、接続信頼性を向上させる。

いくつかの実施の形態では、フロントキャビンは、二つのショックアブソーバタワーをさらに含み、二つのショックアブソーバタワーは、二つの第二のサイドメンバーに１対１に対応して接続される。

上記技術案では、第二のサイドメンバーにショックアブソーバタワーを設置することにより、オフセット衝突に側面支持を提供することができ、ショックアブソーバに支持を提供することもできる。

いくつかの実施の形態では、リアキャビンは、リア衝突防止ビームと、第四のクロスメンバーと、二つの第三のサイドメンバーとを含み、第四のクロスメンバーとリア衝突防止ビームとは、第一の方向に沿って対向して設置され、二つの第三のサイドメンバーは、第二の方向に沿って対向して設置され、第三のサイドメンバーは、第四のクロスメンバー及びリア衝突防止ビームに接続され、第二の方向は、第一の方向と交差する。

上記技術案では、リア衝突防止ビーム、第四のクロスメンバー及び二つの第三のサイドメンバーを設置することによって、それら自体又は他の部材と結合して略四角形構造を形成し、この構造は、良好な支持安定性を有し、且つ他の構造の配置を容易にする。

いくつかの実施の形態では、リアキャビンは、二つの第二のトーションボックスをさらに含み、二つの第二のトーションボックスは、第二の方向に沿って対向して設置され、二つの第三のサイドメンバーに１対１に対応して接続され、第二のトーションボックスは、第三のサイドメンバーのエネルギーキャビンフレームワークに近い側に設置され、第四のクロスメンバーは、二つの第二のトーションボックスに接続され、第二のトーションボックスは、エネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続される。

上記技術案では、第二のトーションボックスを設置し、第三のサイドメンバーを第二のトーションボックスを介してエネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続することにより、第三のサイドメンバーとエネルギーキャビンフレームワークとの接続の構造的強度を著しく増加させ、アンダーボディの構造的信頼性を向上させることができる。

いくつかの実施の形態では、エネルギーキャビンフレームワークは、床と、第一の方向に沿って対向して設置される二つの第一のクロスメンバーと、第二の方向に沿って対向して設置される二つの第一のサイドメンバーとを含み、第一のサイドメンバーは、二つの第一のクロスメンバーを接続し、床、二つの第一のクロスメンバー及び二つの第一のサイドメンバーは、囲んで電池セルを収容するための収容キャビティを形成し、二つの第二のトーションボックスは、二つの第一のサイドメンバーに１対１に対応して取り外し可能に接続される。

上記技術案では、第二のトーションボックスと第一のサイドメンバーとを取り外し可能に接続し、第一のサイドメンバーが縦方向に沿って延在するため、第一のクロスメンバーとの接続の方案に比べて、縦方向に延在する第一のサイドメンバーとの接続がより便利である。

いくつかの実施の形態では、第二のトーションボックスは、ボックス本体と機能部とを含み、ボックス本体は、第三のサイドメンバーに接続され、機能部は、折り曲げて接続される第三の壁体と第四の壁体とを含み、第三の壁体と第一のサイドメンバーとは、第二の方向に対向し、取り外し可能に接続され、第四の壁体と第一のサイドメンバーとは、第三の方向に沿って対向し、取り外し可能に接続され、第一の方向、第二の方向及び第三の方向は、二つずつ垂直である。

上記技術案では、第二のトーションボックスを、互いに折り曲げる第三の壁体と第四の壁体とを含むように設置し、第三の壁体と第四の壁体とをそれぞれ第一のサイドメンバーに接続し、即ち第一のトーションボックスを二つの方向において第一のサイドメンバーに接続することにより、第二のトーションボックスと第一のサイドメンバー６２３との接続の構造的強度を大幅に増加させ、接続信頼性を向上させる。

いくつかの実施の形態では、リアキャビンは、第五のクロスメンバーをさらに含み、第五のクロスメンバーは、二つのボックス本体に接続され、ボックス本体の第三のサイドメンバーに近い端に設置される。

上記技術案では、第五のクロスメンバーを設置して、リアキャビンの構造的安定性と使用耐久性をさらに向上させる。

第二の態様によれば、本出願の実施例は、スケートボードシャーシをさらに提供し、このスケートボードシャーシは、上記いずれか一つの実施の形態のアンダーボディと電池セルとを含み、電池セルは、エネルギーキャビンフレームワークに接続される。

第三の態様によれば、本出願の実施例は、車両をさらに提供し、この車両は、上記いずれか一つの実施の形態のアンダーボディとアッパーボディとを含み、アッパーボディは、アンダーボディに接続される。

いくつかの実施の形態では、アッパーボディは、アンダーボディに取り外し可能に接続される。

アッパーボディとアンダーボディとを取り外し可能に接続することにより、アッパーボディとアンダーボディとの分離デカップリング及び接続を実現し、さらにアッパーボディとアンダーボディとの独立開発を実現し、アッパーボディとアンダーボディとを需要に応じて交換可能にし、研究開発周期を短縮し、コストを低減させることができる。

以下は、図面を参照して本出願の例示的な実施例の特徴、利点と技術的効果を記述する。
本出願の実施例の車両の構造概略図である。 本出願の実施例のアンダーボディの分解構造概略図である。 本出願の実施例のアンダーボディのエネルギーキャビンフレームワークの構造概略図である。 本出願の実施例のアンダーボディのエネルギーキャビンフレームワーク、電池セル及びガードの分解構造概略図である。 本出願の実施例のアンダーボディのフロントキャビンの構造概略図である。 本出願の実施例のアンダーボディのリアキャビンの構造概略図である。 図面において、図面は、実際の縮尺通りに描かれていない。

本出願の実施例の目的、技術案と利点をより明確にするために、以下は、本出願の実施例における図面を結び付けながら、本出願の実施例における技術案を明瞭且つ完全に記述し、明らかに、記述された実施例は、本出願の一部の実施例であり、すべての実施例ではない。本出願における実施例に基づき、当業者が創造的な労力を払わない前提で得られたすべての他の実施例は、いずれも本出願の保護範囲に属する。

特に定義されない限り、本出願に使用されるすべての技術的と科学的用語は、本出願の技術分野に属する当業者によって一般的に理解される意味と同じであり、本出願では出願の明細書に使用される用語は、具体的な実施例を記述するためのものに過ぎず、本出願を限定することを意図しておらず、本出願の明細書と特許請求の範囲及び上記図面の説明における用語である「含む」と「有する」及びそれらの任意の変形は、非排他的な「含む」を意図的にカバーするものである。本出願の明細書と特許請求の範囲又は上記図面における用語である「第一」、「第二」などは、特定の順序又は主従関係を記述するためのものではなく、異なる対象を区別するためのものである。

本出願に言及された「実施例」は、実施例を結び付けて記述された特定の特徴、構造又は特性が本出願の少なくとも一つの実施例に含まれ得ることを意味している。明細書における各位置でのこのフレーズの出現は、必ずしも全てが同じ実施例を指すものではなく、他の実施例と相互排他する独立した又は代替的な実施例でもない。

本出願の記述において、説明すべきこととして、特に明確に規定、限定されていない限り、用語である「取り付け」、「繋がり」、「接続」、「付設」は、広義に理解されるべきであり、例えば固定的な接続であってもよく、取り外し可能に接続され、又は一体的な接続であってもよく、直接的な繋がりであってもよく、中間媒体による間接的な繋がりであってもよく、二つの素子内部の連通であってもよい。当業者にとって、具体的な状況に応じて上記用語の本出願における具体的な意味を理解することができる。

本出願における用語である「及び／又は」は、ただ関連対象の関連関係を記述するものに過ぎず、三つの関係が存在し得ることを表し、例えばＡ及び／又はＢは、単独のＡ、ＡとＢとの組み合わせ、単独のＢの３つのケースを表してもよい。また、本出願における文字である「／」は、一般的には前後関連対象が「又は」の関係であることを表す。

本出願の実施例では、同じ符号が同じ部材を表し、且つ簡潔のため、異なる実施例では、同じ部材に対する詳細な説明を省略する。理解すべきこととして、図面に示す本出願の実施例における様々な部材の厚さ、長さ、幅などのサイズ、及び統合装置の全体的な厚さ、長さ、幅などのサイズは、例示的な説明であり、本出願に対するいかなる限定も構成すべきではない。

本出願に出現された「複数の」は、二つ以上（二つを含む）を指す。

関連技術では、車両のアンダーボディは、一般的にフロントキャビンと、エネルギーキャビンフレームワークと、リアキャビンとの三部分を含み、三部分は、一体式構造であり、一体式のアンダーボディは、車両の剛性を向上させることによって、車両の耐衝突性能を高めることができる。

しかしながら、一体式構造のアンダーボディは、占有スペースが比較的大きいため、輸送と保管コストがいずれも比較的高い。

これに鑑みて、本出願は、技術案を提供し、それは、フロントキャビンとリアキャビンとのうちの少なくとも一つをエネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続することによって、フロントキャビン、エネルギーキャビンフレームワーク及びリアキャビンの一体式構造のうちの少なくとも両方を分離し、それによって輸送と保管を容易にし、輸送と保管のコストを低減させる。

図１は、本出願の実施例の車両の構造概略図である。

図１に示すように、本出願の実施例は、車両１を提供し、車両１は、アンダーボディ６とアッパーボディ７とを含み、アッパーボディ７は、アンダーボディ６に接続される。

本出願の実施例は、アッパーボディ７とアンダーボディ６との接続方式について制限しない。例示的には、両者は、溶接又は取り外し可能な接続方式によって接続されてもよい。

いくつかの実施例では、アッパーボディ７とアンダーボディ６とは、取り外し可能に接続される。

例示的には、アッパーボディ７とアンダーボディ６とは、接続部材を介して取り外し可能に接続される。本出願の実施例は、接続部材のタイプを制限せず、いくつかの例では、接続部材は、ボルトと、ナットと、スタッドと、ネジと、ピンとのうちの少なくとも一つを含んでもよい。別のいくつかの例では、接続部材は、バックルを含んでもよい。

本出願の実施例では、アッパーボディ７は、アンダーボディ６に取り外し可能に接続され、アッパーボディ７とアンダーボディ６との分離デカップリング及び接続を実現し、さらにアッパーボディ７とアンダーボディ６との独立開発を実現し、アッパーボディ７とアンダーボディ６とを需要に応じて交換可能にし、研究開発周期を短縮し、コストを低減させることができる。

図２は、本出願の実施例のアンダーボディの分解構造概略図である。

図２に示すように、本出願の実施例の車両１のアンダーボディ６は、フロントキャビン６１と、エネルギーキャビンフレームワーク６２と、リアキャビン６３とを含み、エネルギーキャビンフレームワーク６２は、電池セル５を取り付けるために用いられ、フロントキャビン６１とリアキャビン６３とは、エネルギーキャビンフレームワーク６２の両端に接続され、ここで、フロントキャビン６１とリアキャビン６３とのうちの少なくとも一つは、エネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続される。

本出願の実施例は、フロントキャビン６１とエネルギーキャビンフレームワーク６２、及びリアキャビン６３とエネルギーキャビンフレームワーク６２とを取り外し可能に接続する具体的な方式についていずれも制限せず、例示的には、係止、ネジ接続、リベット接続などの方式を用いて取り外し可能な接続を実現してもよい。

フロントキャビン６１とリアキャビン６３とのうちの少なくとも一つをエネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続し、このように、フロントキャビン６１、リアキャビン６３及びエネルギーキャビンフレームワーク６２を一体化する構造に比べて、二部分又は三部分に分割されるアンダーボディ６は、それぞれ輸送と保管が可能であり、即ち保管と輸送の柔軟度がより高く、保管と輸送がより便利であり、それによって保管と輸送のコストを低減させる。そしてフロントキャビン６１、エネルギーキャビンフレームワーク６２及びリアキャビン６３は、取り外し可能に接続され、フロントキャビン６１、エネルギーキャビンフレームワーク６２及びリアキャビン６３の分離と接続を実現し、さらに三者の独立開発を実現し、フロントキャビン６１、エネルギーキャビンフレームワーク６２及びリアキャビン６３を需要に応じて交換可能にし、研究開発周期を短縮し、コストを低減させることができる。

いくつかの実施例では、フロントキャビン６１とリアキャビン６３とは、いずれもエネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続される。

フロントキャビン６１とリアキャビン６３とをそれぞれエネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続するように設置し、このように、アンダーボディ６は、取り外し可能な三部分に分けられ、輸送と保管の際に、三部分をそれぞれ輸送し、保管することができ、極めて便利であり、保管と輸送のコストをさらに低減させる。

いくつかの実施例では、フロントキャビン６１とリアキャビン６３とのうちの少なくとも一つは、締結具６４を介してエネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続される。

本出願の実施例は、締結具６４の具体的な種類について制限しない。例示的には、締結具６４は、ボルトとナット部品であってもよく、リベットなどの接続部材であってもよい。

フロントキャビン６１とリアキャビン６３とは、締結具６４を介して接続を実現し、係止のような取り外し可能な接続方式に比べて、その接続の構造的強度がより高く、それによってアンダーボディ６の安定性、信頼性及び使用の耐久性を向上させる。

いくつかの実施例では、締結具６４は、ボルトを含む。

例示的に、接続部材は、複数であり、複数の接続部材のうちの少なくとも一部は、ボルトである。

ボルトは、標準化が高く、交換しやすい。ボルト接続の方式は、着脱容易であり、組み立て効率を向上させるのに寄与する。

ロータリータッピングリベット（ＦＤＳ）とセルフピアッシングリベット（ＳＰＲ）などのプロセス接続の方式に比べて、ボルト接続を利用することにより、フロントキャビン６１、エネルギーキャビンフレームワーク６２及びリアキャビン６３の物理的構造のデカップリングを実現することができる。

図３は、本出願の実施例のアンダーボディのエネルギーキャビンフレームワークの構造概略図であり、図４は、本出願の実施例のアンダーボディのエネルギーキャビンフレームワーク、電池セル及びガードの分解構造概略図である。

図３と４に示すように、いくつかの実施例では、エネルギーキャビンフレームワーク６２は、床６２１と、第一の方向Ｘに沿って対向して設置される二つの第一のクロスメンバー６２２と、第二の方向Ｙに沿って対向して設置される二つの第一のサイドメンバー６２３とを含み、第一のサイドメンバー６２３は、二つの第一のクロスメンバー６２２を接続し、床６２１、二つの第一のクロスメンバー６２２及び二つの第一のサイドメンバー６２３は、囲んで電池セル５を収容するための収容キャビティ６２４を形成し、第一の方向Ｘは、第二の方向Ｙと交差する。

本出願の実施例の床６２１は、車両１の床６２１として用いられてもよい。選択的に、床６２１は、電池セル５を接続するために用いられる。さらに選択的に、電池セル５は、床６２１に接着される。

例示的には、本出願の実施例の二つの第一のクロスメンバー６２２と二つの第一のサイドメンバー６２３とは、交互に設置され且つ首尾繋がってもよく、第一のサイドメンバー６２３は、自体の長手方向に沿って第一のクロスメンバー６２２からはみ出してもよく、第一のクロスメンバー６２２は、自体の長手方向に沿って第一のサイドメンバー６２３からはみ出してもよい。

本出願の実施例は、二つの第一のクロスメンバー６２２の構造が同じであるかどうかについて制限せず、二つの第一のクロスメンバー６２２の構造は、同じであってもよく、異なってもよい。第一のサイドメンバー６２３も同様であり、本出願は、ここでこれ以上説明しない。

選択的に、第一の方向Ｘは、第二の方向Ｙに垂直である。

エネルギーキャビンフレームワーク６２を、二つの第一のクロスメンバー６２２と二つの第一のサイドメンバー６２３とを含むように設置することによって、床６２１とともに電池セル５を収容するための収容スペースを画定し、この設置方式は、加工製作が容易であり、且つ比較的大きい収容スペースを形成することができる。

いくつかの選択的な実施例では、二つの第一のクロスメンバー６２２と二つの第一のサイドメンバー６２３とは、溶接の方式を用いて接続される。

いくつかの選択的な実施例では、二つの第一のクロスメンバー６２２と二つの第一のサイドメンバー６２３とのうちの少なくとも一つと床６２１との間には、シール材が設けられている。

シール材は、シール発泡綿又はシーラントのうちの少なくとも一つである。

いくつかの選択的な実施例では、二つの第一のクロスメンバー６２２及び二つの第一のサイドメンバー６２３は、それぞれ接続部材を介して床６２１との接続を実現する。

例示的には、接続部材は、ボルト又はリベットである。

いくつかの実施例では、フロントキャビン６１とリアキャビン６３とは、それぞれ第一のサイドメンバー６２３の両端に取り外し可能に接続される。

本出願の実施例では、フロントキャビン６１は、二つの第一のサイドメンバー６２３の同側端部に取り外し可能に接続され、リアキャビン６３は、二つの第一のサイドメンバー６２３の他の二つの同側端部に取り外し可能に接続される。

選択的に、フロントキャビン６１、エネルギーキャビンフレームワーク及びリアキャビン６３は、第一の方向Ｘに沿って順に設置される。

フロントキャビン６１とリアキャビン６３とをそれぞれ第一のサイドメンバー６２３の両端に接続するように設置し、フロントキャビン６１、エネルギーキャビンフレームワーク及びリアキャビン６３が一般的に縦方向に沿って順に並べられるため、第一のクロスメンバー６２２との接続に比べて、縦方向に延在する第一のサイドメンバー６２３との接続がより便利である。また、第一のサイドメンバー６２３は、一般的に比較的大きい剛性と強度を有し、第一のサイドメンバー６２３に接続される信頼性がより高い。

いくつかの実施例では、アンダーボディ６は、第二のクロスメンバー６２５をさらに含み、第二のクロスメンバー６２５は、二つの第一のクロスメンバー６２２の間に位置し、第二のクロスメンバー６２５の両端は、それぞれ二つの第一のサイドメンバー６２３に接続され、第二のクロスメンバー６２５は、電池セル５を接続するために用いられる。

本出願の実施例の第二のクロスメンバー６２５は、収容キャビティ６２４に位置する。

選択的に、第二のクロスメンバー６２５は、第一のクロスメンバー６２２に平行である。

選択的に、第二のクロスメンバー６２５の数は、複数であり、複数の第二のクロスメンバー６２５は、第一の方向Ｘに沿って間隔をおいて設置され、複数の電池セル５の少なくとも一部は、隣接する二つの第二のクロスメンバー６２５の間に介在される。

本出願の実施例は、電池セル５と第二のクロスメンバー６２５との接続方式について制限しない。例示的には、電池セル５は、第二のクロスメンバー６２５に接着される。

本出願の実施例は、第二のクロスメンバー６２５と第一のサイドメンバー６２３との接続方式について制限せず、例示的には、両者は、ネジ接続又は溶接などの方式を用いて接続されてもよい。

第二のクロスメンバー６２５は、電池セル５に接続され、それによって接続箇所において電池セル５の位置を制限する作用を果たし、電池セル５の充放電中の膨張によるサイズ変化幅を減小させ、さらに電池セル５の耐用年数を延長することができる。

選択的に、第二のクロスメンバー６２５は、電池セル５の側面に接続される。第二のクロスメンバー６２５を電池セル５の側面に接続することによって、サイズを制限する作用がより明らかになる。

図５は、本出願の実施例のアンダーボディのフロントキャビンの構造概略図である。

図５に示すように、いくつかの実施例では、フロントキャビン６１は、フロント衝突防止ビーム６１１と、第三のクロスメンバー６１２と、二つの第二のサイドメンバー６１３とを含み、第三のクロスメンバー６１２とフロント衝突防止ビーム６１１とは、第一の方向Ｘに沿って対向して設置され、二つの第二のサイドメンバー６１３は、第二の方向Ｙに沿って対向して設置され、第二のサイドメンバー６１３は、第三のクロスメンバー６１２及びフロント衝突防止ビーム６１１に接続され、第二の方向Ｙは、第一の方向Ｘと交差する。

本出願の実施例は、第二のサイドメンバー６１３と第三のクロスメンバー６１２及びフロント衝突防止ビーム６１１との接続方式について制限しない。例示的には、第二のサイドメンバー６１３と第三のクロスメンバー６１２とは、一体成形、溶接、ネジ接続、リベット接続、接着又はＦＤＳの方式を用いて接続されてもよい。第二のサイドメンバー６１３とフロント衝突防止ビーム６１１とも同様であり、本出願は、ここでこれ以上説明しない。

選択的に、第一の方向Ｘは、第二の方向Ｙに垂直である。

フロント衝突防止ビーム６１１、第三のクロスメンバー６１２及び二つの第二のサイドメンバー６１３を設置することによって、それら自体又は他の部材と結合して略四角形構造を形成し、この構造は、良好な支持安定性を有し、且つ他の構造の配置を容易にする。

いくつかの実施例では、フロントキャビン６１は、二つの第一のトーションボックス６１４をさらに含み、二つの第一のトーションボックス６１４は、第二の方向Ｙに沿って対向して設置され、二つの第二のサイドメンバー６１３に１対１に対応して接続され、第一のトーションボックス６１４は、第二のサイドメンバー６１３のエネルギーキャビンフレームワーク６２に近い側に設置され、第三のクロスメンバー６１２は、二つの第一のトーションボックス６１４に接続され、第一のトーションボックス６１４は、エネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続される。

本出願の実施例は、第一のトーションボックス６１４と第二のサイドメンバー６１３との接続方式について制限せず、例示的には、第一のトーションボックス６１４と第二のサイドメンバー６１３及び第三のクロスメンバー６１２とは、それぞれネジ接続と接着とを組み合わせる方式を用いて接続される。代わりに、リベット接続と接着とを組み合わせる方式を採用し、又は単独でリベット接続を使用してもよい。

第一のトーションボックス６１４を設置し、第二のサイドメンバー６１３を第一のトーションボックス６１４を介してエネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続することにより、第二のサイドメンバー６１３とエネルギーキャビンフレームワーク６２との接続の構造的強度を著しく増加させ、アンダーボディ６の構造的信頼性を向上させることができる。

いくつかの実施例では、エネルギーキャビンフレームワーク６２は、床６２１と、第一の方向Ｘに沿って対向して設置される二つの第一のクロスメンバー６２２と、第二の方向Ｙに沿って対向して設置される二つの第一のサイドメンバー６２３とを含み、第一のサイドメンバー６２３は、二つの第一のクロスメンバー６２２を接続し、床６２１、二つの第一のクロスメンバー６２２及び二つの第一のサイドメンバー６２３は、囲んで電池セル５を収容するための収容キャビティ６２４を形成し、二つの第一のトーションボックス６１４は、二つの第一のサイドメンバー６２３に１対１に対応して取り外し可能に接続される。

本出願の実施例は、第一のトーションボックス６１４と第一のサイドメンバー６２３との接続方式について制限しない。例示的には、第一のトーションボックス６１４と第一のサイドメンバー６２３とは、ネジ接続又はリベット接続の方式によって接続されてもよい。

第一のトーションボックス６１４と第一のサイドメンバー６２３とを取り外し可能に接続し、第一のサイドメンバー６２３が縦方向に沿って延在するため、第一のクロスメンバー６２２との接続に比べて、縦方向に延在する第一のサイドメンバー６２３との接続がより便利である。

いくつかの実施例では、第一のトーションボックス６１４は、ボックス本体６１５と接続部６１６とを含み、ボックス本体６１５は、第二のサイドメンバー６１３に接続され、接続部６１６は、折り曲げて接続される第一の壁体６１７と第二の壁体６１８とを含み、第一の壁体６１７と第一のサイドメンバー６２３とは、第二の方向Ｙに対向し、且つ取り外し可能に接続され、第二の壁体６１８と第一のサイドメンバー６２３とは、第三の方向Ｚに沿って対向し、且つ取り外し可能に接続され、第一の方向Ｘ、第二の方向Ｙ及び第三の方向Ｚは、二つずつ垂直である。

本出願の実施例の第一の壁体６１７と第一のサイドメンバー６２３とは、直接貼合した後にボルトなどの締結具６４を介して接続されてもよく、第一の壁体６１７と第一のサイドメンバー６２３との間に他の緩衝部材を介在した後に接続されてもよい。第二の壁体６１８と第一のサイドメンバー６２３とも同様であり、本出願は、ここでこれ以上説明しない。

本出願の実施例の第一の壁体６１７は、第二の方向Ｙに垂直であり、第二の壁体６１８は、第三の方向Ｚに垂直である。

第一のトーションボックス６１４を、互いに折り曲げる第一の壁体６１７と第二の壁体６１８とを含むように設置し、第一の壁体６１７と第二の壁体６１８とをそれぞれ第一のサイドメンバー６２３に接続し、即ち第一のトーションボックス６１４を二つの方向において第一のサイドメンバー６２３に接続することにより、第一のトーションボックス６１４と第一のサイドメンバー６２３との接続の構造的強度を大幅に増加させ、接続信頼性を向上させる。

いくつかの実施例では、フロントキャビン６１は、二つのショックアブソーバタワー６１９をさらに含み、二つのショックアブソーバタワー６１９は、二つの第二のサイドメンバー６１３に１対１に対応して接続される。

第二のサイドメンバー６１３にショックアブソーバタワー６１９を設置することにより、オフセット衝突に側面支持を提供することができ、ショックアブソーバに支持を提供することもできる。

図６は、本出願の実施例のアンダーボディのリアキャビンの構造概略図である。

図６に示すように、いくつかの実施例では、リアキャビン６３は、リア衝突防止ビーム６３１と、第四のクロスメンバー６３２と、二つの第三のサイドメンバー６３３とを含み、第四のクロスメンバー６３２とリア衝突防止ビーム６３１とは、第一の方向Ｘに沿って対向して設置され、二つの第三のサイドメンバー６３３は、第二の方向Ｙに沿って対向して設置され、第三のサイドメンバー６３３は、第四のクロスメンバー６３２及びリア衝突防止ビーム６３１に接続され、第二の方向Ｙは、第一の方向Ｘと交差する。

本出願の実施例は、第三のサイドメンバー６３３と第四のクロスメンバー６３２及びリア衝突防止ビーム６３１との接続方式について制限しない。例示的には、第三のサイドメンバー６３３と第四のクロスメンバー６３２とは、一体成形、溶接、ネジ接続、リベット接続又はＦＤＳの方式を用いて接続されてもよい。さらに、上記接続方式の後、構造接着剤を用いてさらに接続されてもよい。第三のサイドメンバー６３３とフロント衝突防止ビーム６１１とも同様であり、本出願は、ここでこれ以上説明しない。

選択的に、第一の方向Ｘは、第二の方向Ｙに垂直である。

リア衝突防止ビーム６３１、第四のクロスメンバー６３２及び二つの第三のサイドメンバー６３３を設置することによって、それら自体又は他の部材と結合して略四角形構造を形成し、この構造は、良好な支持安定性を有し、且つ他の構造の配置を容易にする。

いくつかの実施例では、リアキャビン６３は、二つの第二のトーションボックス６３４をさらに含み、二つの第二のトーションボックス６３４は、第二の方向Ｙに沿って対向して設置され、二つの第三のサイドメンバー６３３に１対１に対応して接続され、第二のトーションボックス６３４は、第三のサイドメンバー６３３のエネルギーキャビンフレームワーク６２に近い側に設置され、第四のクロスメンバー６３２は、二つの第二のトーションボックス６３４に接続され、第二のトーションボックス６３４は、エネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続される。

本出願の実施例は、第二のトーションボックス６３４と第三のサイドメンバー６３３との接続方式について制限せず、例示的には、第二のトーションボックス６３４と第三のサイドメンバー６３３又は第四のクロスメンバー６３２とは、ネジ接続と接着とを組み合わせる方式を用いて接続される。代わりに、リベット接続と接着とを組み合わせる方式を採用し、又は単独でリベット接続を使用してもよい。

第二のトーションボックス６３４を設置し、第三のサイドメンバー６３３を第二のトーションボックス６３４を介してエネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続することにより、第三のサイドメンバー６３３とエネルギーキャビンフレームワーク６２との接続の構造的強度を著しく増加させ、アンダーボディ６の構造的信頼性を向上させることができる。

いくつかの実施例では、エネルギーキャビンフレームワーク６２は、床６２１と、第一の方向Ｘに沿って対向して設置される二つの第一のクロスメンバー６２２と、第二の方向Ｙに沿って対向して設置される二つの第一のサイドメンバー６２３とを含み、第一のサイドメンバー６２３は、二つの第一のクロスメンバー６２２を接続し、床６２１、二つの第一のクロスメンバー６２２及び二つの第一のサイドメンバー６２３は、囲んで電池セル５を収容するための収容キャビティ６２４を形成し、二つの第二のトーションボックス６３４は、二つの第一のサイドメンバー６２３に１対１に対応して取り外し可能に接続される。

本出願の実施例は、第二のトーションボックス６３４と第一のサイドメンバー６２３との接続方式について制限しない。例示的には、第二のトーションボックス６３４と第一のサイドメンバー６２３とは、ネジ接続又はリベット接続の方式によって接続されてもよい。

第二のトーションボックス６３４と第一のサイドメンバー６２３とを取り外し可能に接続し、第一のサイドメンバー６２３が縦方向に沿って延在するため、第一のクロスメンバー６２２に接続される方案に比べて、縦方向に延在する第一のサイドメンバー６２３との接続がより便利である。

いくつかの実施例では、第二のトーションボックス６３４は、ボックス本体６３５と機能部６３６とを含み、ボックス本体６３５は、第三のサイドメンバー６３３に接続され、機能部６３６は、折り曲げて接続される第三の壁体６３７と第四の壁体６３８とを含み、第三の壁体６３７と第一のサイドメンバー６２３とは、第二の方向Ｙに対向し、取り外し可能に接続され、第四の壁体６３８と第一のサイドメンバー６２３とは、第三の方向Ｚに沿って対向し、取り外し可能に接続され、第一の方向Ｘ、第二の方向Ｙ及び第三の方向Ｚは、二つずつ垂直である。

例示的には、本出願の実施例の第三の壁体６３７と第一のサイドメンバー６２３とは、直接貼合した後にボルトなどの締結具６４を介して接続されてもよく、第三の壁体６３７と第一のサイドメンバー６２３との間に他の緩衝部材を介在した後に接続されてもよい。第四の壁体６３８と第一のサイドメンバー６２３とも同様であり、本出願は、ここでこれ以上説明しない。

本出願の実施例の第三の壁体６３７は、第二の方向Ｙに垂直であり、第四の壁体６３８は、第三の方向Ｚに垂直である。

第二のトーションボックス６３４を、互いに折り曲げる第三の壁体６３７と第四の壁体６３８とを含むように設置し、第三の壁体６３７と第四の壁体６３８とをそれぞれ第一のサイドメンバー６２３に接続し、即ち第一のトーションボックス６１４を二つの方向において第一のサイドメンバー６２３に接続することにより、第二のトーションボックス６３４と第一のサイドメンバー６２３との接続の構造的強度を大幅に増加させ、接続信頼性を向上させる。

いくつかの実施例では、リアキャビン６３は、第五のクロスメンバー６３９をさらに含み、第五のクロスメンバー６３９は、二つのボックス本体６３５に接続され、ボックス本体６３５の第三のサイドメンバー６３３に近い端に設置される。

例示的には、第五のクロスメンバー６３９とボックス本体６３５とは、ネジ接続、リベット接続又はネジ接続と接着とを組み合わせる方式を用いて接続されてもよい。

第五のクロスメンバー６３９を設置して、リアキャビン６３の構造的安定性と使用耐久性をさらに向上させる。

本出願の実施例は、スケートボードシャーシ８をさらに提供し、アンダーボディ６と電池セル５とを含み、電池セル５は、エネルギーキャビンフレームワーク６２に接続される。

選択的に、電池セル５は、エネルギーキャビンフレームワーク６２の床６２１に接続される。

いくつかの実施例では、スケートボードシャーシ８は、ガード８１をさらに含み、ガード８１と第一のクロスメンバー６２２とは、第一のサイドメンバー６２３に接続され、収容キャビティ６２４の開口部に被せられる。

例示的には、ガード８１と第一のクロスメンバー６２２及び第一のサイドメンバー６２３とは、ネジ接続とシール材とを組み合わせる方式を用いて接続される。選択的に、シール材は、発泡綿である。

図１と図２を参照すると、本出願の実施例は、アンダーボディ６を提供し、アンダーボディ６は、フロントキャビン６１と、エネルギーキャビンフレームワーク６２と、リアキャビン６３とを含み、エネルギーキャビンフレームワーク６２は、電池セル５を取り付けるために用いられ、フロントキャビン６１とリアキャビン６３とは、エネルギーキャビンフレームワーク６２の両端に接続され、ここで、フロントキャビン６１とリアキャビン６３とは、いずれもエネルギーキャビンフレームワーク６２に取り外し可能に接続される。

好ましい実施例を参照して本出願を記述したが、本出願の範囲を逸脱することなく、それに様々な改良を加え、且つ等価物でその中の部材を置き換えることができ、特に、構造的衝突が存在しない限り、各実施例に言及された各技術的特徴は、いずれも任意の方式で組み合わされてもよい。本出願は、本明細書で開示される特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に入るすべての技術案を含む。

発明を実施するための形態の符号は、以下のとおりである。
１、車両
５、電池セル
６、アンダーボディ
６１、フロントキャビン
６１１、フロント衝突防止ビーム
６１２、第三のクロスメンバー
６１３、第二のサイドメンバー
６１４、第一のトーションボックス
６１５、ボックス本体
６１６、接続部
６１７、第一の壁体
６１８、第二の壁体
６１９、ショックアブソーバタワー
６２、エネルギーキャビンフレームワーク
６２１、床
６２２、第一のクロスメンバー
６２３、第一のサイドメンバー
６２４、収容キャビティ
６２５、第二のクロスメンバー
６３、リアキャビン
６３１、リア衝突防止ビーム
６３２、第四のクロスメンバー
６３３、第三のサイドメンバー
６３４、第二のトーションボックス
６３５、ボックス本体
６３６、機能部
６３７、第三の壁体
６３８、第四の壁体
６３９、第五のクロスメンバー
６４、締結具
７、アッパーボディ
８、スケートボードシャーシ
８１、ガード
Ｘ、第一の方向
Ｙ、第二の方向
Ｚ、第三の方向

Claims (25)

1. 車両のアンダーボディであって、フロントキャビンと、エネルギーキャビンフレームワークと、リアキャビンとを含み、前記エネルギーキャビンフレームワークは、電池セルを取り付けてエネルギーキャビンを形成するために用いられ、前記フロントキャビン及び／又は前記リアキャビンは、前記エネルギーキャビンフレームワークの両端に取り外し可能に接続されることができ、
   前記エネルギーキャビンフレームワークは、第一の方向に沿って対向して設置される二つの第一のクロスメンバーと、第二の方向に沿って対向して設置される二つの第一のサイドメンバーとを含み、前記第一のサイドメンバーは、二つの前記第一のクロスメンバーを接続し、
   二つの前記第一のクロスメンバー及び二つの前記第一のサイドメンバーは、囲んで電池セルを収容するための収容キャビティを形成し、前記第一の方向は、前記第二の方向と交差し、
   前記フロントキャビンと前記リアキャビンとは、それぞれ前記第一のサイドメンバーの両端に取り外し可能に接続される、ことを特徴とする車両のアンダーボディ。
2. 前記アンダーボディは、組み立て状態と分離状態とを有し、前記組み立て状態下で、前記フロントキャビンと前記リアキャビンとは、前記エネルギーキャビンフレームワークの両端に固定して接続され、前記分離状態下で、前記フロントキャビン、前記リアキャビン及び前記エネルギーキャビンフレームワークは、分離して設置される、ことを特徴とする請求項１に記載のアンダーボディ。
3. 前記フロントキャビンと前記リアキャビンとは、いずれも前記エネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンダーボディ。
4. 前記フロントキャビンと前記リアキャビンとのうちの少なくとも一つは、締結具を介して前記エネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンダーボディ。
5. 前記フロントキャビンと前記リアキャビンとのうちの少なくとも一つは、第一の接続部を含み、前記エネルギーキャビンフレームワークは、第二の接続部を含み、前記第一の接続部と前記第二の接続部とは、前記車両の高さ方向において積層され、且つ接続して設置される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンダーボディ。
6. 前記車両は、前記高さ方向において、前記第二の接続部は、前記第一の接続部の下側に位置する、ことを特徴とする請求項５に記載のアンダーボディ。
7. 締結具をさらに含み、前記第一の接続部と前記第二の接続部とには、いずれも前記高さ方向に沿って貫通する接続穴が設けられており、前記締結具は、前記接続穴を通過して、前記第一の接続部と前記第二の接続部とを固定する、ことを特徴とする請求項５に記載のアンダーボディ。
8. 前記エネルギーキャビンフレームワークは、床をさらに含み、前記床は、前記第一のクロスメンバー及び前記第一のサイドメンバーに接続され、且つ前記収容キャビティの上側に位置する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンダーボディ。
9. 前記電池セルは、前記床の下側に取り付けられるために用いられる、ことを特徴とする請求項８に記載のアンダーボディ。
10. 前記エネルギーキャビンフレームワークは、底板をさらに含み、前記底板は、前記第一のクロスメンバー及び前記第一のサイドメンバーに接続され、且つ前記収容キャビティの下側に位置し、
    前記電池セルは、前記底板の上側に取り付けられるために用いられる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンダーボディ。
11. 第二のクロスメンバーをさらに含み、前記第二のクロスメンバーは、前記二つの第一のクロスメンバーの間に位置し、前記第二のクロスメンバーの両端は、それぞれ二つの前記第一のサイドメンバーに接続され、
    前記第二のクロスメンバーは、前記電池セルを接続するために用いられる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンダーボディ。
12. 前記フロントキャビンは、フロント衝突防止ビームと、第三のクロスメンバーと、二つの第二のサイドメンバーとを含み、前記第三のクロスメンバーと前記フロント衝突防止ビームとは、第一の方向に沿って対向して設置され、二つの前記第二のサイドメンバーは、第二の方向に沿って対向して設置され、前記第二のサイドメンバーは、前記第三のクロスメンバー及び前記フロント衝突防止ビームに接続され、前記第二の方向は、前記第一の方向と交差する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンダーボディ。
13. 前記フロントキャビンは、二つの第一のトーションボックスをさらに含み、二つの前記第一のトーションボックスは、前記第二の方向に沿って対向して設置され、二つの第二のサイドメンバーに１対１に対応して接続され、前記第一のトーションボックスは、前記第二のサイドメンバーのエネルギーキャビンフレームワークに近い側に設置され、前記第三のクロスメンバーは、二つの前記第一のトーションボックスに接続され、
    前記第一のトーションボックスは、前記エネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続される、ことを特徴とする請求項１２に記載のアンダーボディ。
14. 前記エネルギーキャビンフレームワークは、前記第一の方向に沿って対向して設置される二つの第一のクロスメンバーと、前記第二の方向に沿って対向して設置される二つの第一のサイドメンバーとを含み、前記第一のサイドメンバーは、二つの前記第一のクロスメンバーを接続し、二つの前記第一のクロスメンバー及び二つの前記第一のサイドメンバーは、囲んで電池セルを収容するための収容キャビティを形成し、
    二つの前記第一のトーションボックスは、二つの前記第一のサイドメンバーに１対１に対応して取り外し可能に接続される、ことを特徴とする請求項１３に記載のアンダーボディ。
15. 前記第一のトーションボックスは、ボックス本体と接続部とを含み、前記ボックス本体は、前記第二のサイドメンバーに接続され、前記接続部は、折り曲げて接続される第一の壁体と第二の壁体とを含み、前記第一の壁体と前記第一のサイドメンバーとは、前記第二の方向において対向し、且つ取り外し可能に接続され、前記第二の壁体と前記第一のサイドメンバーとは、第三の方向に沿って対向し、且つ取り外し可能に接続され、前記第一の方向、前記第二の方向及び前記第三の方向は、二つずつ垂直である、ことを特徴とする請求項１４に記載のアンダーボディ。
16. 前記フロントキャビンは、二つのショックアブソーバタワーをさらに含み、二つの前記ショックアブソーバタワーは、二つの前記第二のサイドメンバーに１対１に対応して接続される、ことを特徴とする請求項１２に記載のアンダーボディ。
17. 前記リアキャビンは、リア衝突防止ビームと、第四のクロスメンバーと、二つの第三のサイドメンバーとを含み、前記第四のクロスメンバーと前記リア衝突防止ビームとは、第一の方向に沿って対向して設置され、二つの前記第三のサイドメンバーは、第二の方向に沿って対向して設置され、前記第三のサイドメンバーは、前記第四のクロスメンバー及び前記リア衝突防止ビームに接続され、前記第二の方向は、前記第一の方向と交差する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンダーボディ。
18. 前記リアキャビンは、二つの第二のトーションボックスをさらに含み、二つの前記第二のトーションボックスは、前記第二の方向に沿って対向して設置され、二つの第三のサイドメンバーに１対１に対応して接続され、前記第二のトーションボックスは、前記第三のサイドメンバーのエネルギーキャビンフレームワークに近い側に設置され、前記第四のクロスメンバーは、二つの前記第二のトーションボックスに接続され、
    前記第二のトーションボックスは、前記エネルギーキャビンフレームワークに取り外し可能に接続される、ことを特徴とする請求項１７に記載のアンダーボディ。
19. 前記エネルギーキャビンフレームワークは、前記第一の方向に沿って対向して設置される二つの第一のクロスメンバーと、前記第二の方向に沿って対向して設置される二つの第一のサイドメンバーとを含み、前記第一のサイドメンバーは、二つの前記第一のクロスメンバーを接続し、二つの前記第一のクロスメンバー及び二つの前記第一のサイドメンバーは、囲んで電池セルを収容するための収容キャビティを形成し、
    二つの前記第二のトーションボックスは、二つの前記第一のサイドメンバーに１対１に対応して取り外し可能に接続される、ことを特徴とする請求項１８に記載のアンダーボディ。
20. 前記第二のトーションボックスは、ボックス本体と機能部とを含み、前記ボックス本体は、前記第三のサイドメンバーに接続され、前記機能部は、折り曲げて接続される第三の壁体と第四の壁体とを含み、前記第三の壁体と前記第一のサイドメンバーとは、前記第二の方向において対向し、取り外し可能に接続され、前記第四の壁体と前記第一のサイドメンバーとは、第三の方向に沿って対向し、取り外し可能に接続され、前記第一の方向、前記第二の方向及び前記第三の方向は、二つずつ垂直である、ことを特徴とする請求項１９に記載のアンダーボディ。
21. 前記リアキャビンは、第五のクロスメンバーをさらに含み、前記第五のクロスメンバーは、二つの前記ボックス本体に接続され、前記ボックス本体の前記第三のサイドメンバーに近い端に設置される、ことを特徴とする請求項２０に記載のアンダーボディ。
22. スケートボードシャーシであって、
    請求項１又は２に記載のアンダーボディと、
    前記エネルギーキャビンフレームワークに接続される電池セルとを含む、ことを特徴とするスケートボードシャーシ。
23. 車両であって、
    請求項１又は２に記載のアンダーボディと、
    前記アンダーボディに接続されるアッパーボディとを含む、ことを特徴とする車両。
24. 前記アッパーボディは、前記アンダーボディに取り外し可能に接続される、ことを特徴とする請求項２３に記載の車両。
25. 請求項２２に記載のスケートボードシャーシの製造方法であって、
    エネルギーキャビンフレームワークを提供し、電池セルを前記エネルギーキャビンフレームワーク内に設置することと、
    前記エネルギーキャビンフレームワークとフロントキャビンとを接続することと、
    リアキャビンを前記エネルギーキャビンフレームワークの前記フロントキャビンから離反する側に接続することとを含む、ことを特徴とするスケートボードシャーシの製造方法。