JP7705694B1 - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】蓄電装置からガスが排出された際に乗車スペースへの熱の伝達を抑制可能な車両を提供する。
【解決手段】車両１は、乗車スペースＳが設けられた車体２と、乗車スペース２の下方に配置された蓄電装置１０と、を備え、蓄電装置１０は、１つ以上の蓄電スタック１０１と、１つ以上の蓄電スタック１０１を収容する収容ケース１２０と、を含み、収容ケース１２０は、１つ以上の蓄電スタック１０１が配置されるロアケース２００と、１つ以上の蓄電スタック１０１が配置される領域を区画する複数の壁部２１０と、を有し、複数の壁部２１０の内部には、１つ以上の蓄電スタック１０１から排出されたガスが流通可能な排気経路が設けられており、複数の壁部２１０と乗車スペースとの間に、断熱部材４０が配置されている。
【選択図】図２

Description

本開示は、車両に関し、特に、蓄電装置を備えた車両に関する。

従来の蓄電装置として、国際公開第２０２０／１３４０５４号（特許文献１）には、複数の蓄電スタックを収容する収容ケースの一部を中空部材で構成し、当該中空部材の中空部を蓄電スタックから発生したガスの排気経路として用いる構造が開示されている。

国際公開第２０２０／１３４０５４号

しかしながら、蓄電スタックから発生されたガスは相当程度の温度を有しており、特許文献１に記載の蓄電装置を何ら手立てなく車両に搭載した場合には、収容ケースのうち排気経路を構成する部分から乗車スペースに熱が伝達されてしまうことが懸念される。

本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、蓄電装置からガスが排出された際に乗車スペースへの熱の伝達を抑制可能な車両を提供することにある。

本開示に基づく車両は、乗車スペースが設けられた車体と、上記乗車スペースの下方に配置された蓄電装置と、を備える。上記蓄電装置は、１つ以上の蓄電スタックと、上記１つ以上の蓄電スタックを収容する収容ケースと、を含む。上記収容ケースは、上記１つ以上の蓄電スタックが配置されるロアケースと、上記１つ以上の蓄電スタックが配置される領域を区画する複数の壁部と、を有する。上記複数の壁部の内部には、上記１つ以上の蓄電スタックから排出されたガスが流通可能な排気経路が設けられている。上記複数の壁部と上記乗車スペースとの間に、断熱部材が配置されている。

上記構成によれば、排気経路を構成する複数の壁部の各々と乗車スペースとの間に断熱部材が配置されていることにより、蓄電スタックから排出されたガスが壁部内を流通しても、当該壁部から乗車スペースに熱が伝達されることを抑制できる。

上記本開示に基づく車両にあっては、上記収容ケースは、上記ロアケースの開口を封止するアッパー部材を有していてもよい。上記断熱部材は、上記複数の壁部の各々と上記アッパー部材との間に配置されていてもよい。

上記構成によれば、排気経路を流通するガスからの熱が複数の壁部の各々からアッパー部材に伝達されることを抑制し、ひいてはアッパー部材から乗車スペースに熱が伝達されることを抑制できる。

上記本開示に基づく車両にあっては、上記乗車スペースと上記収容ケースとの間には、上記車体の骨格の一部を構成するクロス部材が配置されていてもよい。上記断熱部材の一部は、上記クロス部材と上記収容ケースとの間に設けられていてもよい。

上記構成によれば、排気経路を流通するガスからの熱が収容ケースからクロス部材に伝達することを抑制し、ひいてはクロス部材から乗車スペースに熱が伝達されることを抑制できる。

上記本開示に基づく車両は、上記乗車スペースと上記蓄電装置との間に配置された電気機器をさらに備えていてもよい。上記断熱部材は、上記複数の壁部のうち上記電気機器の下方に位置する部分と上記電気機器との間に配置された第１断熱部材を含んでいてもよい。

上記構成によれば、排気経路を流通するガスからの熱が壁部から電気機器に伝達されることを抑制できる。

上記本開示に基づく車両は、上記乗車スペースに配置された一対の前部座席と、後部座席とを備えていてもよい。上記断熱部材は、上記複数の壁部のうち上記一対の前部座席の下方に位置する部分と上記一対の前部座席との間に配置された第２断熱部材と、上記複数の壁部のうち上記後部座席の下方に位置する部分と上記後部座席との間に配置された第３断熱部材を含んでいてもよい。

上記構成によれば、排気経路を流通するガスからの熱が壁部から一対の前部座席および後部座席に伝達されることを抑制できる。

本開示によれば、蓄電装置からガスが排出された際に乗車スペースへの熱の伝達を抑制可能な車両を提供することができる。

実施の形態１に係る車両を示す概略図である。 実施の形態１に係る蓄電装置が車体に搭載されている様子を示す概略断面図である。 実施の形態１に係る蓄電装置の概略分解斜視図である。 実施の形態２に係る蓄電装置の概略分解斜視図である。 実施の形態３に係る蓄電装置の概略分解斜視図である。

以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る車両を示す概略図である。図２は、実施の形態１に係る蓄電装置が車体に搭載されている様子を示す概略断面図である。図１および図２を参照して、実施の形態１に係る車両１について説明する。

車両１は、モータとエンジンとの少なくとも一方の動力を用いて走行可能なハイブリッド車両、または、電気エネルギによって得られた駆動力で走行する電動車両である。

図１に示すように、車両１は、車両本体（車体）２、前輪３、後輪４、蓄電装置１０、断熱部材４０、一対の前部座席７１、後部座席７２、電気機器７３、およびフロアカーペット８０を備える。車両本体２は、乗車スペースＳを含んでいる。乗車スペースＳは、フロアカーペット８０の上方に位置している。乗車スペースＳには、一対の前部座席７１、後部座席７２が配置されている。一対の前部座席７１は、互いに間隔をあけて車両の幅方向に並んで配置されている。後部座席７２は、一対の前部座席７１の後方に配置されている。後部座席７２は、車両の幅方向に延在している。

蓄電装置１０は、乗車スペースＳの下方に配置されている。蓄電装置１０は、車両本体２に固定されている。蓄電装置１０は、上面１０ａを有する。当該上面１０ａは、車両室内を規定するフロア部材としても機能している。フロアカーペット８０は、上面１０ａ上に配置されている。フロアカーペット８０は、後述するクロス部材９（図２参照）の上方に位置するように配置されていてもよい。電気機器７３は、車両１の前方側において、フロアカーペット８０と上面１０ａとの間に配置されている。電気機器７３は、たとえば、車載ＥＣＵである。電気機器７３は、たとえば、一対の前部座席７１のうち助手席側に配置されている。電気機器７３は、助手席側に座る乗員の足元付近に配置されている。

断熱部材４０は、後述するように蓄電装置１０の内部でガスが排出された際に、ガスによる熱が乗車スペースＳに伝わることを抑制する。

図２に示すように、車両本体２は、骨格部材５を含む。骨格部材５は、一対のサイドメンバ６、および一対のサイドシル７を含む。一対のサイドシル７は、車両１の幅方向の両端側に配置されている。一対のサイドメンバ６は、距離を持って一対のサイドシル７の内側に配置されている。一対のサイドメンバ６および一対のサイドシル７は、車両１の前後方向に沿って延在している。

一対のサイドメンバ６は、車両１の幅方向に離間している。一対のサイドメンバ６の間の隙間には、蓄電装置１０の本体部３５が配置されている。本体部３５と一対のサイドメンバ６との間には、空隙が設けられている。これにより、車両１が側突した場合であっても、蓄電装置１０に衝撃が入力されることを抑制できる。

車両１の幅方向における本体部３５の両側面には被固定部３６が設けられている。被固定部３６は、締結部材８によって一対のサイドメンバ６に固定されている。

骨格部材５は、クロス部材９も含んでいる。クロス部材９は、蓄電装置１０の上方で一方のサイドシル７から他方のサイドシル７に跨がるように設けられている。クロス部材９には、蓄電装置１０が締結固定される。本実施の形態においては、クロス部材９と当該上面１０ａとの間には断熱部材４０の一部４９が配置されている態様を例示するが、クロス部材９と収容ケース１２０との間には断熱部材が配置されていなくてもよい。

上述においては、骨格部材５が一対のサイドメンバ６、および一対のサイドシル７を含む場合を例示して説明したが、これに限定されない。一対のサイドシル７が、一対のサイドメンバ６の機能を兼ね備えていてもよい。この場合には、一対のサイドメンバ６を省略することができ、上述の被固定部３６は、一対のサイドシル７に固定されてもよい。

図３は、実施の形態１に係る蓄電装置の概略分解斜視図である。上述の図２および図３を参照して、蓄電装置１０の詳細な構造について説明する。

図２および図３に示すように、蓄電装置１０は、蓄電モジュール１００、および収容ケース１２０を備える。蓄電モジュール１００および断熱部材４０は、収容ケース２０内に収容されている。

蓄電モジュール１００は、複数の蓄電スタック１０１を含む。複数の蓄電スタック１０１は、収容ケース１２０内において行列状に配置されている。第１方向（ＤＲ１）を列方向とし、第２方向（ＤＲ２）を行方向とした場合に、複数の蓄電スタック１０１は、３行２列で配置されている。なお、第１方向は、蓄電装置１０を車両本体２に搭載した搭載状態において、たとえば、車両１の前後方向と平行となる。第２方向は、第１方向と直交しており、上記搭載状態において、車両１の左右方向と平行となる。複数の蓄電スタック１０１は、電気的に直列に接続されている。

各蓄電スタック１０１は、複数の単位セル１１０を含んでいる。各蓄電スタック１０１において、複数の単位セル１１０は、第２方向に配列されている。複数の単位セル１１０は、電気的に直列に接続されている。

単位セル１１０は、第１方向を長手方向とする長手形状を有する。単位セル１１０は、第２方向に厚みを有する扁平な直方体形状を有する。

単位セル１１０は、筐体１１２を含んでおり、当該筐体１１２の内部には、単数あるいは複数の電極体が収容されている。

筐体１１２内に単数の電極体が収容されている場合には、当該電極体は、上記長手方向に延在する形状を有している。当該電極体は、負極シート、セパレータ、および正極シートが積層された積層電極体であってもよいし、負極シート、セパレータ、および正極シートが巻回された巻回電極体であってもよい。

筐体１１２内に複数の電極体が収容されている場合には、複数の電極体は、長手方向に並んで配置されており、直列に接続されている。この場合においても、電極体は、積層電極体であってもよいし、巻回電極体であってもよい。

単位セル１１０は、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単位セル１１０は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。単位セル１１０は、充放電可能なキャパシタであってもよい。

筐体１１２は、たとえば、アルミニウムなどの金属材料によって形成されている。筐体１１２は、第１方向に配列する第１端面１１０ａと第２端面１１０ｂと、排気弁１１１とを含む。排気弁１１１は、第１端面１１０ａに形成されている。排気弁１１１は、筐体１１２の内圧が所定の値を超えた場合に開口し、筐体１１２内のガスを筐体１１２外に排出する。

各蓄電スタック１０１において、複数の単位セル１１０は、第１方向の一方側および第１方向の他方側に交互に排気弁１１１が位置するように第２方向に配列されている。すなわち、複数の単位セル１１０は、第１方向の一方側および他方側の各々において、第２方向に第１端面１１０ａと第２端面１１０ｂとが交互に並ぶように配列されている。

収容ケース１２０は、アッパー部材３００とロアケース２００とを含む。アッパー部材３００は、たとえば、下方に向けて開口する略箱形形状を有する。アッパー部材３００は、天板３０１と、周壁３０２とを含む。周壁３０２は、天板３０１の外周縁部から下方に向けて延びるように形成されている。周壁３０２は、第１方向に配列する端壁３０３および端壁３０４と、第２方向に配列する側壁３０５および側壁３０６を含む。

端壁３０３には、外部排出口３１１～３１６が形成されている。また、端壁３０４には、外部排出口３２１～３２６が形成されている。外部排出口３１１～３１６は端壁３０３を貫通する貫通孔であり、外部排出口３２１～３２６は端壁３０４を貫通する貫通孔である。

ロアケース２００は、複数の壁部２１０と、底板２２０と、シール部材２２１と、を含む。複数の壁部２１０と、シール部材２２１は、底板２２０の上面に設けられている。ロアケース２００は、本体部３５と被固定部３６を含む。本体部３５は、複数の壁部２１０と、底板２２０とによって構成されている。第２方向における本体部３５の両側面に被固定部３６が設けられている。

複数の壁部２１０は、一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂと、仕切壁２１２と、区画壁２１３Ａ，２１３Ｂと、区画壁２１４Ａ，２１４Ｂとを含む。一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂ、仕切壁２１２、区画壁２１３Ａ，２１３Ｂ、および区画壁２１４Ａ，２１４Ｂは、底板２２０から起立するように設けられている。一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂ、区画壁２１３Ａ，２１３Ｂ、および区画壁２１４Ａ，２１４Ｂは、第１方向に延在している。一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂ、区画壁２１３Ａ，２１３Ｂ、および区画壁２１４Ａ，２１４Ｂの内部には、後述するように蓄電スタック１０１から排出されたガスが流通可能な排気経路が設けられている。

一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂ（第１側壁、第２側壁）は、第２方向に間隔をあけて配置されている。一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂは、第２方向における底板の両側に配置されている。

仕切壁２１２は、底板２２０の上面において、第２方向に延びるように形成されている。仕切壁２１２は、第１方向Ｌ１における底板２２０の中央部を通るように配置されている。仕切壁２１２は、収容ケース１２０内の空間を第１方向に分割する。

区画壁２１３Ａ，２１４Ａ（第１区画壁，第２区画壁）は、仕切壁２１２によって仕切られた収容ケース１２０内の第１方向の一方側の空間に配置されている。区画壁２１３Ａ，２１４Ａは、第１方向の一方側において、一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂの間に配置されている。区画壁２１３Ａ，２１４Ａは、一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂから離れて配置されており、かつ、第２方向に間隔をあけて配置されている。

区画壁２１３Ａ，２１４Ａは、仕切壁２１２よりも第１方向の一方側に位置する収容ケース１２０内の空間を第２方向に分割している。具体的には、区画壁２１３Ａ，２１４Ａは、収容ケース１２０内の第１方向の一方側の空間を第２方向に３つに分割している。第１方向の一方側に位置する収容ケース内の空間において、一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂ、および区画壁２１３Ａ，２１４Ａによって区画された各領域（第１領域２９１、第２領域２９２、第３領域２９３）に蓄電スタック１０１が配置されている。

区画壁２１３Ｂ，２１４Ｂ（第３区画壁，第４区画壁）は、仕切壁２１２によって仕切られた収容ケース１２０内の第１方向の他方側の空間に配置されている。区画壁２１３Ｂ，２１４Ｂは、第１方向の他方側において、一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂの間に配置されている。区画壁２１３Ｂ，２１４Ｂは、一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂから離れて配置されており、かつ、第２方向に間隔をあけて配置されている。

区画壁２１３Ｂ，２１４Ｂは、仕切壁２１２よりも第１方向の他方側に位置する収容ケース１２０内の空間を第２方向に分割している。具体的には、区画壁２１３Ｂ，２１４Ｂは、収容ケース１２０内の第１方向の他方側の空間を第２方向に３つに分割している。第１方向の他方側に位置する収容ケース内の空間において、一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂ、および区画壁２１３Ｂ，２１４Ｂによって区画された各領域（第４領域２９４、第５領域２９５、第６領域２９６）に蓄電スタック１０１が配置されている。

側壁２１１Ａには、排出口２７５、排出口２８５、および側壁開口部２５５，２６５が設けられている。排出口２７５は、第１方向の一方側に位置する側壁２１１Ａの端面に設けられている。排出口２８５は、第１方向の他方側に位置する側壁２１１Ａの端面に設けられている。

側壁開口部２５５は、第１領域２９１に向けて開口している。具体的には、側壁開口部２５５は、仕切壁２１２側で第１領域２９１に向けて開口している。側壁２１１Ａの内部には、排気経路２３５（図２参照）が設けられており、側壁開口部２５５は、排気経路２３５を介して排出口２７５に連通している。

側壁開口部２６５は、第４領域２９４に向けて開口している。具体的には、側壁開口部２６５は、仕切壁２１２側で第４領域２９４に向けて開口している。側壁２１１Ａの内部には、当該側壁開口部２６５に連通する排気経路（不図示）が設けられており、側壁開口部２６５は、当該排気経路を介して排出口２８５に連通している。

同様に、側壁２１１Ｂには、排出口２７６、排出口２８６、および側壁開口部２５６，２６６が設けられている。排出口２７６は、第１方向の一方側に位置する側壁２１１Ｂの端面に設けられている。排出口２８６は、第１方向の他方側に位置する側壁２１１Ｂの端面に設けられている。

側壁開口部２５６は、第３領域２９３に向けて開口している。具体的には、側壁開口部２５６は、仕切壁２１２側で第３領域２９３に向けて開口している。側壁２１１Ｂの内部には、排気経路２３６（図２参照）が設けられており、側壁開口部２５６は、排気経路２３６を介して排出口２７６に連通している。

側壁開口部２６６は、第６領域２９６に向けて開口している。具体的には、側壁開口部２６６は、仕切壁２１２側で第６領域２９６に向けて開口している。側壁２１１Ｂの内部には、当該側壁開口部２６６に連通する排気経路（不図示）が設けられており、側壁開口部２６６は、当該排気経路を介して排出口２８６に連通している。

区画壁２１３Ａには、排出口２７１，２７２、および開口部２５１，２５２が設けられている。また、区画壁２１３Ａの内部には、排気経路２３１，２３２（図２参照）が設けられている。排出口２７１，２７２は、第１方向の一方側に位置する区画壁２１３Ａの端面に設けられている。排出口２７１，２７２は、上下方向に並んで設けられている。排出口２７２は、たとえば排出口２７１の上方に位置している。

開口部２５１は、第２方向の一方側に位置する区画壁２１３Ａの側面に設けられている。開口部２５１は、第１領域２９１に向けて開口している。開口部２５１は、排気経路２３１を介して排出口２７１に連通している。

開口部２５２は、第２方向の他方側に位置する区画壁２１３Ａの側面に設けられている。開口部２５２は、第２領域２９２に向けて開口している。開口部２５２は、排気経路２３２を介して排出口２７２に連通している。

区画壁２１４Ａには、排出口２７３，２７４、および開口部２５３，２５４が設けられている。また、区画壁２１４Ａの内部には、排気経路２３３，２３４（図２参照）が設けられている。排出口２７３，２７４は、第１方向の一方側に位置する区画壁２１４Ａの端面に設けられている。排出口２７３，２７４は、上下方向に並んで設けられている。排出口２７４は、たとえば排出口２７３の上方に位置している。

開口部２５３は、第２方向の一方側に位置する区画壁２１４Ａの側面に設けられている。開口部２５３は、第２領域２９２に向けて開口している。開口部２５３は、排気経路２３３を介して排出口２７３に連通している。

開口部２５４は、第２方向の他方側に位置する区画壁２１４Ａの側面に設けられている。開口部２５４は、第３領域２９３に向けて開口している。開口部２５４は、排気経路２３４を介して排出口２７４に連通している。

区画壁２１３Ｂには、排出口２８１，２８２、および開口部２６１，２６２が設けられている。また、区画壁２１３Ｂの内部には、区画壁２１３Ａ同様に、２つの排気経路（不図示）が設けられている。排出口２８１，２８２は、第１方向の他方側に位置する区画壁２１３Ｂの端面に設けられている。排出口２８１，２８２は、上下方向に並んで設けられている。排出口２８２は、たとえば排出口２８１の上方に位置している。

開口部２６１は、第２方向の一方側に位置する区画壁２１３Ｂの側面に設けられている。開口部２６１は、第４領域２９４に向けて開口している。開口部２６１は、上述の２つの排気経路のうち一方の排気経路を介して排出口２８１に連通している。

開口部２６２は、第２方向の他方側に位置する区画壁２１３Ｂの側面に設けられている。開口部２６２は、第５領域２９５に向けて開口している。開口部２６２は、上述の２つの排気経路のうち他方の排気経路を介して排出口２８２に連通している。

区画壁２１４Ｂには、排出口２８３，２８４、および開口部２６３，２６４が設けられている。また、区画壁２１４Ｂの内部には、区画壁２１４Ａ同様に２つの排気経路（不図示）が設けられている。排出口２８３，２８４は、第１方向の他方側に位置する区画壁２１４Ｂの端面に設けられている。排出口２８３，２８４は、上下方向に並んで設けられている。排出口２８４は、たとえば排出口２８３の上方に位置している。

開口部２６３は、第２方向の一方側に位置する区画壁２１４Ｂの側面に設けられている。開口部２６３は、第６領域２９６に向けて開口している。開口部２６３は、上述の２つの排気経路のうち一方の排気経路を介して排出口２８３に連通している。

開口部２６４は、第２方向の他方側に位置する区画壁２１４Ｂの側面に設けられている。開口部２６４は、第６領域２９６に向けて開口している。開口部２６４は、上述の２つの排気経路のうち他方の排気経路を介して排出口２８４に連通している。

なお、上述のアッパー部材３００の端壁３０３に設けられた外部排出口３１１～３１６は、それぞれ上述の排出口２７１～２７６に連通する。同様に、アッパー部材３００の端壁３０４に設けられた外部排出口３２１～３２６は、それぞれ上述の排出口２８１～２８６に連通する。

シール部材２２１は、仕切壁２１２の下部と底板２２０との間の隙間を封止している。シール部材２２１は、仕切壁２１２の下面が有する外周縁部のうち第２方向に延びる部分に沿って設けられている。シール部材２２１は、後述するように第１方向の一方側に配置された複数の蓄電スタック１０１の少なくともいずれかからガスが発生した場合に、当該ガスとともに排出されるデブリや電解液が第１方向の他方側に位置する第４領域２９４から第６領域２９６に向かうことを抑制する。また、第１方向の他方側に配置された複数の蓄電スラック１０１のすくなくともいずれかからガスが発生した場合も同様に、デブリや電解液が第１方向の一方側に位置する第１領域２９１から第３領域２９３に向かうことを抑制する。これにより、電解液またはデブリを介して第１方向に並ぶ蓄電スタック１０１が短絡することを抑制できる。

断熱部材４０は、複数の壁部２１０と乗車スペースＳとの間に配置されている。具体的には、断熱部材４０は、複数の壁部２１０とアッパー部材３００との間に配置されている。断熱部材４０は、第１部分４１、第２部分４２、第３部分４３、および第４部分４４を含む。第１部分４１、第２部分４２、第３部分４３、および第４部分４４は、第１方向に沿って延在している。第１部分４１、第２部分４２、第３部分４３、および第４部分４４は、互いに間隔をあけて第２方向に並んだ配置されている。

第１部分４１は、側壁２１１Ａの上面に配置される。第１部分４１は、側壁２１１Ａの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。第２部分４２は、区画壁２１３Ａの上面および区画壁２１３Ｂの上面に跨がって配置される。第２部分４２は、区画壁２１３Ａおよび区画壁２１３Ｂの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。第３部分４３は、区画壁２１４Ａの上面および区画壁２１４Ｂの上面に跨がって配置される。第３部分４３は、区画壁２１４Ａおよび区画壁２１４Ｂの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。第４部分４４は、側壁２１１Ｂの上面に配置されている。第４部分４４は、側壁２１１Ｂの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。

上述において、たとえば、第１領域２９１に配置された蓄電スタック１０１からガスが排出された場合には、当該第１領域２９１に向けて開口する開口部２５１および側壁開口部２５５にガスが導入される。開口部２５１および側壁開口部２５５に導入されたガスは、排気経路２３１，２３５、および排出口２７１，２７５を通って、上記外部排出口３１１，３１５から収容ケース１２０の外部に排出される。

第２領域２９２に配置された蓄電スタック１０１からガスが排出された場合には、当該第２領域２９２に向けて開口する開口部２５２，２５３にガスが導入される。開口部２５２，２５３に導入されたガスは、排気経路２３２，２３３、および排出口２７２，２７３を通って、上記外部排出口３１２，３１３から収容ケース１２０の外部に排出される。

第３領域２９３に配置された蓄電スタック１０１からガスが排出された場合には、当該第３領域２９３に向けて開口する開口部２５４および側壁開口部２５６にガスが導入される。開口部２５４および側壁開口部２５６に導入されたガスは、排気経路２３４，２３６、および排出口２７４，２７６を通って、上記外部排出口３１４，３１６から収容ケース１２０の外部に排出される。

第４領域２９４から第６領域２９６に配置された蓄電スタック１０１からガスが排出された場合には、上述同様に、側壁２１１Ａ，２１１Ｂおよび区画壁２１３Ｂ，２１４Ｂに設けられた排気経路、ならびに、排出口２８１～２８６を通って、上記外部排出口３２１～３２６から収容ケース１２０の外部に排出される。

以上のように本実施の形態に係る車両１においては、複数の蓄電スタック１０１のいずれかから相当程度高温のガスが排出された場合には、側壁２１１Ａ，２１１Ｂおよび区画壁２１３Ａ，２１３Ｂ，２１４Ａ，２１４Ｂに設けられた排気経路のうちいずれかを通ってガスが収容ケース１２０の外部に排出される。ここで、上述のように、排気経路が設けられた複数の壁部２１０（側壁２１１Ａ，２１１Ｂおよび区画壁２１３Ａ，２１３Ｂ，２１４Ａ，２１４Ｂ）と乗車スペースＳとの間に断熱部材４０が配置されることにより、排気経路を流通するガスからの熱が乗車スペースＳに伝達されることを抑制できる。

また、上述のようにアッパー部材３００と複数の壁部２１０との間に断熱部材４０が配置されている場合には、排気経路を流通するガスからの熱が複数の壁部２１０の各々からアッパー部材３００に伝達されることを抑制し、ひいてはアッパー部材３００から乗車スペースＳに熱が伝達されることを抑制できる。

さらに、上述のように、断熱部材４０の一部が、クロス部材９と収容ケース１２０（より特定的には、アッパー部材３００）との間に配置されることにより、排気経路を流通するガスからの熱が収容ケース１２０からクロス部材９に伝達することを抑制し、ひいてはクロス部材９から乗車スペースＳに熱が伝達されることを抑制できる。

（実施の形態２）
図４は、実施の形態２に係る蓄電装置の概略分解斜視図である。図４を参照して、実施の形態２に係る蓄電装置１０Ａについて説明する。

図４に示すように、実施の形態２に係る蓄電装置１０Ａは、実施の形態１に係る蓄電装置１０と比較した場合に、収容ケース１２０の構成、蓄電スタック１０１の個数、ならびに、断熱部材４０Ａの形状および配置が主として相違する。その他の構成についてはほぼ同様である。

実施の形態２に係る蓄電装置１０Ａにおいては、２つの蓄電スタック１０１が第１方向に間隔をあけて配置されている。ロアケース２００は、上方に向けて開口する略箱形形状を有する。アッパー部材３００は、略板状形状を有し、ロアケース２００の開口を閉塞する。

ロアケース２００は、複数の壁部２１０、および底板２２０を含む。複数の壁部２１０は、側壁２１１Ａ，２１１Ｂ、区画壁２１５Ａ、２１５Ｂおよび端壁２１１Ｄを含む。ロアケース２００は、端壁２１１Ｃをさらに含む。端壁２１１Ｃは、外部排出口３１０Ａ，３１０Ｂが設けられている。これら側壁２１１Ａ，２１１Ｂ、区画壁２１５Ａ、２１５Ｂおよび端壁２１１Ｄ、２１１Ｃの内部には、排気経路が設けられている。

側壁２１１Ａ，２１１Ｂ、および端壁２１１Ｃ，２１１Ｄは、底板２２０の外縁部から起立するように設けられている。２つの区画壁２１５Ａ，２１５Ｂは、第１方向に間隔をあけて配置されている。区画壁２１５Ａは、区画壁２１５Ｂよりも第１方向の一方側に位置する。区画壁２１５Ｂは、第１方向における底板２２０の略中央部に配置されている。区画壁２１５Ａ，２１５Ｂは、第２方向に沿って延在している。２つの区画壁２１５Ａ，２１５Ｂは、底板２２０上に配置され、収容ケース２０内の空間を第２方向に３つに仕切っている。

２つの蓄電スタック１０１のうち第１方向の一方側に位置する蓄電スタック１０１は、側壁２１１Ａ，２１１Ｂ、２つの区画壁２１５Ａ，２１５Ｂによって区画された第１領域２９１に配置されている。

２つの蓄電スタック１０１のうち第１方向の他方側に位置する蓄電スタック１０１は、側壁２１１Ａ、２１１Ｂ、区画壁２１５Ｂ、および端壁２１１Ｄによって区画された第２領域２９２に配置されている。

区画壁２１５Ａには、第１領域２９１に向けて開口する複数の開口部２５１Ａが設けられている。区画壁２１５Ｂには、第１領域２９１に向けて開口する複数の開口部２５１Ｂおよび第２領域２９２に向けて開口する複数の開口部２５２Ａが設けられている。端壁２１１Ｄには、第２領域２９２に向けて開口する複数の開口部２５２Ｂが設けられている。

複数の開口部２５１Ａは、第１方向の一方側に位置する蓄電スタック１０１が有する第１方向の一方側の端面に設けられた複数の排気弁１１１に対向している。複数の開口部２５１Ｂは、第１方向の一方側に位置する蓄電スタック１０１が有する第１方向の他方側の端面に設けられた複数の排気弁１１１に対向している。これにより、排気弁１１１から排出されたガスを直接開口部２５１Ａ、２５１Ｂから区画壁２１５Ａ、２１５Ｂ内に導入することができる。区画壁２１５Ａ，２１５Ｂ内に導入されたガスは、排気経路を通って外部排出口３１０Ａ，３１０Ｂから排出される。

複数の開口部２５２Ａは、第１方向の他方側に位置する蓄電スタック１０１が有する第１方向の一方側の端面に設けられた複数の排気弁１１１に対向している。複数の開口部２５２Ｂは、第１方向の他方側に位置する蓄電スタック１０１が有する第１方向の他方側の端面に設けられた複数の排気弁１１１に対向している。これにより、排気弁１１１から排出されたガスを直接開口部２５２Ａ、２５２Ｂから区画壁２１５Ｂ、端壁２１１Ｄ内に導入することができる。区画壁２１５Ｂ、端壁２１１Ｄ内に導入されたガスは、排気経路を通って外部排出口３１０Ａ，３１０Ｂから排出される。

断熱部材４０Ａは、略枠状形状を有し、複数の壁部２１０の上面に配置されている。断熱部材４０Ａは、第１部分４１Ａ、第２部分４１Ｂ、第３部分４１Ｃ、第４部分４１Ｄ、第５部分４１Ｅ、第６部分４１Ｆを含む。

第１部分４１Ａは、側壁２１１Ａの上面に配置される。第１部分４１は、側壁２１１Ａの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。第２部分４１Ｂは、側壁２１１Ｂの上面に配置されている。第２部分４１Ｂは、側壁２１１Ｂの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。第３部分４１Ｃは、端壁２１１Ｃの上面に配置される。第３部分４１Ｃは、端壁２１１Ｃの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。

第４部分４１Ｄは、端壁２１１Ｄの上面に配置される。第４部分４１Ｄは、端壁２１１Ｄの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。第５部分４１Ｅは、区画壁２１５Ａの上面に配置される。第５部分４１Ｅは、区画壁２１５Ａの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。第６部分４１Ｆは、区画壁２１５Ｂの上面に配置される。第６部分４１Ｆは、区画壁２１５Ｂの内部に設けられた排気経路の上方に位置している。

以上のように構成される場合であっても、実施の形態２に係る蓄電装置１０Ａを備えた車両にあっては、実施の形態１に係る車両１とほぼ同様の効果が得られる。

（実施の形態３）
図５は、実施の形態３に係る蓄電装置の概略分解斜視図である。図５を参照して、実施の形態３に係る蓄電装置１０Ｂについて説明する。

実施の形態３に係る蓄電装置１０Ｂは、実施の形態１に係る蓄電装置１０と比較した場合に、収容ケース１２０の構成、蓄電スタック１０１の個数、ならびに、断熱部材４０Ｂの形状および配置が主として相違する。その他の構成についてはほぼ同様である。

実施の形態３に係る蓄電装置１０Ｂにあっては、４つの区画壁２１５によって収容ケース１２０内が５つの領域に仕切られており、５つの蓄電スタック１０１が第２方向に間隔をあけて配置されている。５つの蓄電スタック１０１は、一対の側壁２１１Ａ、２１１Ｂ、複数の区画壁２１５および一対の端壁２１１Ｃ，２１１Ｄによって区画された５つの領域にそれぞれ配置されている。なお、蓄電スタック１０１の個数は５つに限定されず、単数であってもよいし、２つ以上であってもよい。区画壁２１５の個数は、蓄電スタック１０１の個数に応じて適宜設定することができる。なお、蓄電スタック１０１は、行列状に配置されてもよい。

各蓄電スタック１０１においては、当該蓄電スタック１０１に含まれる複数の単位セル１１０の第１端面１１０ａが第１方向の他方側を向くように、複数の蓄電スタック１０１が第２方向に配列されている。すなわち、各蓄電スタック１０１においては、複数の排気弁１１１の全てが、第１方向の他方側を向いている。複数の排気弁１１１は、交互に上下方向にずれた状態で第２方向に並んでいる。

各区画壁２１５には、各区画壁に対して第１方向の一方側に位置する領域に向けて開口する複数の開口部２５ｈ１，２５ｈ２が設けられている。端壁２１１Ｄにおいても、当該端壁２１１Ｄに対して第１方向の一方側に位置する領域に向けて開口する複数の開口部２５ｈ１，２５ｈ２が設けられている。複数の開口部２５ｈ１，２５ｈ２は、交互に上下方向にずれた状態で第２方向に並んでいる。複数の開口部２５ｈ１，２５ｈ２は、第１方向の一方側に位置する蓄電スタック１０１に含まれる複数の排気弁１１１に対向している。これにより、排気弁１１１から排出されたガスを直接開口部２５ｈ１、２５ｈ２から区画壁２１５または端壁２１１Ｄ内に導入することができる。区画壁２１５、端壁２１１Ｄ内に導入されたガスは、排気経路を通って外部排出口３１０Ａ，３１０Ｂから排出される。

断熱部材４０Ｂは、第１断熱部材４５、第２断熱部材４６、および第３断熱部材４７を含む。

第１断熱部材４５は、複数の壁部２１０のうち電気機器７３（図１参照）の下方に位置する部分と電気機器７３との間に配置されている。より特定的には、第１断熱部材４５は、複数の壁部２１０のうち電気機器７３（図１参照）の下方に位置する部分とアッパー部材３００との間に配置されている。第１断熱部材４５は、略Ｕ字形状を有する。

なお、本実施の形態においては、電気機器７３は、助手席側に座る乗員の足元付近に配置された車載ＥＣＵである場合を例示して説明するが、電子機器７３の配置は、上記に限定されず、運手席に座る乗員の足元付近に配置されていてもよい。

また、電気機器７３に、カーナビゲーション・システムが含まれていてもよい。この場合には、カーナビゲーション・システムは、一対の前部座席７１の間の前方側（第１方向の一方側）に配置される。上記第１断熱部材４５は、複数の壁部２１０のうちカーナビゲーション・システムの下方に位置する部分と当該カーナビゲーション・システムとの間に配置されていてもよい。

第２断熱部材４６は、複数の壁部２１０のうち一対の前部座席７１（図１参照）の下方に位置する部分と一対の前部座席７１との間に配置されている。より特定的には、第２断熱部材４６は、複数の壁部２１０のうち一対の前部座席７１の下方に位置する部分とアッパー部材３００との間に配置されている。

第２断熱部材４６は、一対の前部座席７１の一方の下方に位置する第１部分４６Ａと、一対の前部座席７１の他方に位置する第２部分４６Ｂとを含む。第１部分４６Ａおよび第２部分４６Ｂは、略Ｕ字形状を有する。第１部分４６Ａおよび第２部分４６Ｂは、互いに独立して配置されている。第１部分４６Ａおよび第２部分４６Ｂは、Ｕ字形状の開口部が互いに向かいあうように第２方向に間隔をあけて配置されている。

第３断熱部材４７は、複数の壁部２１０のうち後部座席７２（図１参照）の下方に位置する部分と後部座席７２との間に配置されている。より特定的には、第３断熱部材４７は、複数の壁部２１０のうち後部座席７２の下方に位置する部分とアッパー部材３００との間に配置されている。第３断熱部材４７は、略枠状形状を有する。第３断熱部材４７は、端壁２１１Ｄの上面と、当該端壁２１１Ｄに最も近い区画壁２１５の上面と、一対の側壁２１１Ａ，２１１Ｂのうち端壁２１１Ｄと当該端壁２１１Ｄに最も近い区画壁２１５とを接続している部分の上面に配置されている。

以上のように構成される場合であっても、実施の形態３に係る蓄電装置１０Ｂを備えた車両にあっては、実施の形態１に係る車両１とほぼ同様の効果が得られる。また、断熱部材４０Ｂが第１断熱部材４５を備えることにより、排気経路を流通するガスからの熱が壁部２１０から電気機器７３に伝達されることを抑制できる。加えて、断熱部材４０Ｂが第２断熱部材４６および第３断熱部材４７を備えることにより、排気経路を流通するガスからの熱が、壁部２１０から一対の前部座席７１および後部座席７２に伝達されることを抑制できる。

なお、上述の実施の形態１から３においては、搭載状態において、第１方向が車両の前後方向に平行となり、第２方向が車両の幅方向に平行となる場合を例示して説明したが、これに限定されない。搭載状態において、第１方向が車両の幅方向に平行となり、第２方向が車両の前後方向と平行となってもよい。

以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 車両、２ 車両本体、３ 前輪、４ 後輪、５ 骨格部材、６ サイドメンバ、７ サイドシル、８ 締結部材、９ クロス部材、１０，１０Ａ，１０Ｂ 蓄電装置、１０ａ 上面、２５ｈ１，２５ｈ２ 開口部、３５ 本体部、３６ 被固定部、４０，４０Ａ，４０Ｂ 断熱部材、４１，４１Ａ 第１部分、４１Ｂ 第２部分、４１Ｃ 第３部分、４１Ｄ 第４部分、４１Ｅ 第５部分、４１Ｆ 第６部分、４２ 第２部分、４３ 第３部分、４４ 第４部分、４５ 第１断熱部材、４６ 第２断熱部材、４６Ａ 第１部分、４６Ｂ 第２部分、４７ 第３断熱部材、４９ 断熱部材の一部、７１ 前部座席、７２ 後部座席、７３ 電気機器、８０ フロアカーペット、１００ 蓄電モジュール、１０１ 蓄電スタック、１１０ 単位セル、１１０ａ 第１端面、１１０ｂ 第２端面、１１１ 排気弁、１１２ 筐体、１２０ 収容ケース、２００ ロアケース、２１０ 壁部、２１１Ａ，２１１Ｂ 側壁、２１１Ｃ，２１１Ｄ 端壁、２１２ 仕切壁、２１３Ａ，２１３Ｂ，２１４Ａ，２１４Ｂ，２１５，２１５Ａ，２１５Ｂ 区画壁、２２０ 底板、２２１ シール部材、２３１，２３２，２３３，２３４，２３５，２３６ 排気経路、２５１，２５１Ａ，２５１Ｂ，２５２，２５２Ａ，２５２Ｂ，２５３，２５４ 開口部、２５５，２５６ 側壁開口部、２６１，２６２，２６３，２６４ 開口部、２６５，２６６ 側壁開口部、２７１，２７２，２７３，２７４，２７５，２７６ 排出口、２８１，２８２，２８３，２８４，２８６ 排出口、２９１ 第１領域、２９２ 第２領域、２９３ 第３領域、２９４ 第４領域、２９５ 第５領域、２９６ 第６領域、３００ アッパー部材、３０１ 天板、３０２ 周壁、３０３，３０４ 端壁、３０５，３０６ 側壁、３１０Ａ，３１０Ｂ，３１１，３１２，３１３，３１４，３１５，３１６，３２１，３２６ 外部排出口、Ｓ 乗車スペース。

Claims (1)

1. 乗車スペースが設けられた車体と、
   前記乗車スペースの下方に配置された蓄電装置と、
   断熱部材と、を備え、
   前記車体は、前記乗車スペースと前記蓄電装置との間に配置されると共に前記車体の骨格の一部を構成するクロス部材を含み、
   前記クロス部材を覆うようにフロアカーペットが配置されており、
   前記乗車スペースは、前記フロアカーペットの上方に位置しており、
   前記蓄電装置は、各々が複数のセルを含む複数の蓄電スタックと、前記複数の蓄電スタックを収容するためのロアー部材およびアッパー部材と、を含み、
   前記複数のセルの各々は、排気弁を含み、
   前記複数のセルにおいて、前記排気弁が車両前方側に設けられたセルと、前記排気弁が車両後方側に設けられたセルとが交互に配置されており、
   前記ロアー部材は、前記複数の蓄電スタックが配置される底板部材と、前記底板部材の周縁部に設けられた複数の第１壁部と、前記複数の第１壁部に囲まれる領域において前記複数の蓄電スタックが配置される領域を区画すると共に車幅方向に延在する第２壁部と、を有し、
   前記ロアー部材には、上方に向けて開口する開口部が形成されており、
   前記アッパー部材は、前記開口部を閉塞しており、
   前記第２壁部には、前記車幅方向に延びる中空部と、前記中空部に連通すると共に前記車幅方向に並ぶ複数の穴が設けられており、
   前記断熱部材の一部は、前記中空部の上方、かつ、前記クロス部材と前記アッパー部材の上面との間に配置されている、車両。

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