JP7616156B2 - 道路の構造 - Google Patents

Description

本発明は、道路の構造、特に路盤の上に舗装部材を敷設して形成される道路の構造に関する。

インターロッキングブロック舗装では、車両等の輪荷重が作用した時に舗装部材間の目地に充填した砂により舗装部材相互のかみ合わせ効果が得られる。その一方、道路としての長年の使用により、敷き砂や目地内の砂が、輪荷重により移動したり雨水等によって目地から流出することによって、舗装部材の位置ずれが発生し、路面にガタツキが生じうる。

そこで、例えば、特許文献１では、ペイバー間の目地部分に、十字交差部に接着剤と共に略逆Ｔ字形をした成型品を装着すると共に排水性が良好な成型部材を装着することで、ペイバーの位置ずれ防止と路面の排水性を担保する技術が提案されている。

また、特許文献２では、目地部分に地面舗装用目地材を装着することで、表面材にガタツキが生じない地面舗装構造が提案されている。

また、特許文献３では、ブロック舗装用強化板で舗装用ブロックの角部を位置決めすると共に目地に入り込んだ雨水を路盤に流出する機構を設けることで、舗装用ブロックの位置決めと路面の排水性を担保する技術が提案されている。

特開２０１２－２０７４８３号公報 特開平１０－２９８９１０号公報 特開２０２０－１２５６５４号公報

しかしながら、特許文献２では、雨水を路面から排出することができず、路面に滞留させてしまう。一方、特許文献１，３では、雨水を路面から排水することは可能である。しかしながら、雨水は、最終的に路盤に排水される。雨水が路盤に流出されると、道路としての長年の利用により、路盤が雨水によって浸食されてしまう可能性がある。このため、位置決め部材を利用しても、路盤上に載置される位置決め部材自体が舗装部材と共にがたついてしまい、結果として路面にガタツキが発生してしまう可能性が生じてくる。このように、従来においては、雨水への対応が十分でない。

本発明は、舗装部材の位置決めと共に、雨水を路面に滞留させず、かつ路盤に流れ込まないようにする道路の構造を提供することを目的とする。

本発明に係る道路の構造は、路盤上に並べて敷設されることで道路の舗装表面を形成する複数の矩形形状の舗装部材と、前記舗装部材と別個に設けられ、前記舗装部材間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする位置決め部材と、前記目地内の雨水を前記路盤に流出させることなく前記道路の脇の側溝に流出させる排水部材と、を備え、前記位置決め部材は、隣接して敷設される前記舗装部材間の目地の下部を塞ぐ底板部と、前記底板部の両側辺部から立設し、当該隣接して敷設される前記舗装部材の底面に形成される凹部に挿着される凸部と、を備え、複数の前記位置決め部材は、前記舗装部材が前記路盤上に並べて敷設されるときに、前記凸部が前記凹部に挿着されるように前記舗装部材の各辺に沿って前記路盤上に格子状に並べて配設され、前記排水部材を兼用して、前記路盤上に隣接配置された前記舗装部材間の目地を排水溝として利用させることを特徴とする。

また、前記底板部の両先端部分は、９０度となるよう形成され、他の３つの前記位置決め部材の先端部分と当接することを特徴とする。

また、前記凹部は、前記舗装部材の各側面に沿って前記舗装部材の底面に形成される溝であり、前記凸部は、前記底板部から垂直に立設する垂直板であり、前記舗装部材は、前記溝に前記位置決め部材の前記垂直板が嵌め合わされることによって位置決めされることを特徴とする。

本発明に係る道路の構造は、路盤上に並べて敷設されることで道路の舗装表面を形成する複数の舗装部材と、前記舗装部材間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする位置決め部材と、前記目地内の雨水を前記路盤に流出させることなく前記道路の脇の側溝に流出させる排水部材と、を備え、前記位置決め部材は、前記目地の下部を塞ぐ板部と、前記板部に立設し、前記舗装部材の角部及び側面と当接することで前記舗装部材の水平方向の位置ずれを阻止する壁部と、を備え、前記排水部材を兼用することを特徴とする。

本発明によれば、舗装部材の位置決めと共に、雨水を路面に滞留させず、かつ路盤に流れ込まないようにする道路の構造を提供することができる。このため、敷き砂や目地の砂の移動や流出を発生しがたく、舗装部材の位置づれやガタツキが起きない長期共用可能な道路の構造を提供できる。

本発明に係る道路の構造の実施の形態１が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。 図１に示す道路の一部分の側面図である 実施の形態１における位置決め部材を示す斜視図である。 実施の形態１において、雨が降っているときの道路の状態を示す概念図である。 本発明に係る道路の構造の実施の形態２が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。 図５に示す道路の一部分の側断面図である。 実施の形態２における位置決め部材を示す斜視図である。 実施の形態２におけるレインモールを示す斜視図である。 実施の形態２における位置決め部材及びレインモールの舗装ブロックへの装着部分を示す側断面図である。 本発明に係る道路の構造の実施の形態３が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。 図１０に示す道路の一部分の側断面図である。 実施の形態３における位置決め部材を示す斜視図である。 実施の形態３における舗装ブロックの底面図である。

以下、図面に基づいて、本発明の好適な実施の形態について説明する。

実施の形態１．
図１は、本発明に係る道路の構造の一実施の形態が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。図２は、図１に示す道路の一部分の側面図である。図３は、本実施の形態における位置決め部材を示す斜視図である。以下、これらの図を用いて、本実施の形態における道路の構造について説明する。

本実施の形態における道路２は、舗装ブロック４を、適切な強度に造成された路盤６の上に並べて形成される。舗装ブロック４は、路盤６の上に並べて敷設されることで道路の舗装表面を形成する舗装部材である。「舗装部材」としては、その他にもパネル、プレート、ペイバー、タイル等種々の呼び方や材質等があるが、本実施の形態における「舗装部材」は、これら全てを包含する。また、プレキャストコンクリート版も舗装道路を形成することから、本実施の形態における「舗装部材」に含まれる。舗装ブロック４の形状は、特に限定する必要はない。本実施の形態では、舗装ブロック４の形状として、一般的な矩形形状、特に正方形を例にして説明する。舗装ブロック４を正方形で形成する場合、舗装ブロック４の大きさは、１辺２０～１５０ｃｍほどであるが、３０～１００ｃｍとするのが望ましい。舗装ブロック４の厚さは、適用する道路の交通によって設計されるが、おおよそ６～３０ｃｍ程度とする。

道路２は、舗装ブロック４を縦横に並べて敷設されて形成される。舗装ブロック４の並べる数は、道路２の広さや用途等によって決めればよい。本実施の形態では、道路２として車道を想定して説明するが、歩道や駐車場等人や車両等が通行しうる道路にも適用可能である。

図１には、路盤６の上に舗装ブロック４を縦横に３個ずつ並べて敷設されている部分と、敷設されている舗装ブロック４と係合する位置決め部材８とが示されている。路盤６には、本実施の形態において特徴的な位置決め部材８が載置され、詳細は後述するように、舗装ブロック４は、位置決め部材８によって位置決めされて路盤６の上に敷設される。

位置決め部材８は、舗装ブロック４間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする。更に、本実施の形態における位置決め部材８は、目地内の雨水を路盤６に流出させることなく道路２の脇の側溝１４に流出させる排水部材を兼用する。位置決め部材８の形状は、舗装部材の形状に応じて決められる。

本実施の形態における位置決め部材８は、図３に示すように、２つの部材１０，１２により構成される。部材（以下、「角位置決め部材」と称する）１０は、平板状で略八角形の基盤１０ａと、壁部となる垂直板１０ｂと、で形成される。角位置決め部材１０は、４個の舗装ブロック４の角が集合する路盤６の場所に位置付けされる。基盤１０ａは、垂直板１０ｂが立設される基盤であり、また載置される４個の舗装ブロック４の角部が載置される。また、基盤１０ａは、舗装ブロック４の角部付近の底面と接して目地を塞ぐ板部である。

垂直板１０ｂは、基盤１０ａの上に平面板を垂直に立設されて形成される。１つの角位置決め部材１０は、４個の舗装ブロック４の角部と係合するので、それぞれに対応させて４組の垂直板１０ｂを有している。１組の垂直板１０ｂ－１，１０ｂ－２は、正方形の舗装ブロック４の角の角度（９０度）に合わせて直交する角度で、対向する辺が隙間なく当接した状態で立設される。また、隣接する組の垂直板１０ｂ－１と垂直板１０ｂ－２は、平行に立設され、後述する排水溝１６の一部を形成する。

角位置決め部材１０が舗装ブロック４の角部に対応するのに対し、部材（以下、「辺位置決め部材」と称する）１２は、舗装ブロック４の辺部（角部を除く側面）に対応する。辺位置決め部材１２は、平板状で長方形の基盤１２ａと、壁部となる垂直板１２ｂとで形成される。辺位置決め部材１２は、道路２への設置時には隣接する角位置決め部材１０の間に配設される。基盤１２ａは、垂直板１２ｂが立設される基盤であり、また載置される２個の舗装ブロック４の辺部の底面と接して目地の下部を塞ぐ板部である。垂直板１２ｂは、基盤１２ａの上に平面板状の１組の垂直板１２ｂ－１，１２ｂ－２を垂直に立設されて形成される。１組の垂直板１２ｂ－１，１２ｂ－２は、平行に立設され、その間隔は、前述した角位置決め部材１０における隣接する組の垂直板１０ｂ－１と垂直板１０ｂ－２の間隔と同じである。１組の垂直板１２ｂ－１，１２ｂ－２は、後述する排水溝１６の一部を形成する。つまり、角位置決め部材１０と辺位置決め部材１２を接合することで、舗装ブロック４間の目地を排水溝１６として利用することができる。

本実施の形態では、位置決め部材８の垂直板１０ｂ，１２ｂの舗装ブロック４と対向する側面を舗装ブロック４の側面に当接させることで、隣接する舗装ブロック４同士を所定の間隔で安定的に位置決めすると共に、水平方向の位置ずれを阻止する。隣接する組の垂直板１０ｂ－１と垂直板１０ｂ－２及び１組の垂直板１２ｂ－１と垂直板１２ｂ－２の間隔は、舗装ブロック４の目地の幅となる。この幅は、舗装ブロック４の大きさ等にもよるが、０．５～２．０ｃｍ程度とする。

次に、本実施の形態における道路の形成方法について説明する。

従前と同様に、路盤６は、適切な強度に造成される。路盤６表面のうねりが大きい場合には、適切な厚さの敷き砂を設けてもよい。敷き砂を設けることで、路盤６のうねりを吸収することができ、これにより、舗装ブロック４間の不陸を小さくできる。続いて、図１に示すように、位置決め部材８は、４つの位置決め部材８の垂直板１０ｂ，１２ｂで正方形状の空間を形成するように路盤６の上に載置される。この際、角位置決め部材１０と辺位置決め部材１２の対向する面、具体的には隣り合う垂直板１０ｂと垂直板１２ｂの対向する各側面及び基盤１０ａと基盤１２ａの対向する各側面を接着剤等で接合する。これにより、角位置決め部材１０と辺位置決め部材１２との間から雨水が漏れないようにする。

続いて、位置決め部材８によって形成される正方形状の空間の中に舗装ブロック４をそれぞれ載置する。このように、道路２は、舗装ブロック４が敷設されることによって形成される。

なお、上記説明では、位置決め部材８を路盤６の上に先に載置し、その後、舗装ブロック４を位置決め部材８で形成される正方形状の空間内に載置するようにした。ただ、必ずしもこの手順とする必要はない。例えば、道路２の脇の側溝１４から他方の脇の側溝１４に向けて位置決め部材８と舗装ブロック４を交互に設置しては位置を微調整する。具体的には、垂直板１０ｂ，１２ｂと舗装ブロック４との間に隙間ができないように、換言すると垂直板１０ｂ，１２ｂと舗装ブロック４が確実に当接するように調整しながら道路２を形成するようにしてもよい。

図４は、雨が降っているときの道路２の状態を示す概念図である。道路２の脇には、側溝１４が設けられている。図４に示すように、雨（点線で表す）が降ると、路面上の雨水は、滞留することなく、矢印で示すように路面より低い位置にある目地の方に流れる。

ところで、本実施の形態においては、前述したように、隣接する舗装ブロック４の間にできる目地を、道路２における雨水の排水溝１６として利用する。排水溝１６の側面は、舗装ブロック４の側面及び位置決め部材８の垂直板１０ｂ，１２ｂで形成される。また、排水溝１６の底面は、基盤１０ａ，１２ａにより形成される。

前述したように、路面上の雨水は、路面上に滞留することなく排水溝１６に流出される。そして、排水溝１６の雨水は、排水溝１６に滞留することなく、また路盤６に流出されることなく排水溝１６より低い位置にある側溝１４に流出される。

本実施の形態における道路の構造によれば、道路２に降った雨を路面上に滞留させることなく排水溝１６に流出できる。また、排水溝１６を流れる雨水は、位置決め部材８により路盤に流出されることはない。よって、道路２が長年利用されたとしても、路盤６が雨水によって浸食されることはない。また、路盤６は、雨水により浸食されることがないため、路盤６上に設置される位置決め部材８が路盤６の上でがたつくこともない。よって、舗装ブロック４を長期にわたりがたつかせることなく位置決めすることができる。

ところで、上記説明では、角位置決め部材１０と辺位置決め部材１２を接着剤で接合すると説明した。ただ、接合方法は、これに限らない。例えば、後述する実施の形態２の位置決め部材２２のように、接合部分に凹凸を設けて嵌め合わせる構造としてもよい。接着剤は、劣化等により剥がれる可能性があるが、嵌め合わせる構造とすれば、剥がれるおそれがない。

実施の形態２．
図５は、本発明に係る道路の構造の実施の形態２が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。図６は、図５に示す道路の一部分の側断面図である。図７は、本実施の形態における位置決め部材を示す斜視図である。図８は、本実施の形態におけるレインモールを示す斜視図である。図９は、本実施の形態における位置決め部材２２及びレインモール２４の舗装ブロック４への装着部分を示す側断面図である。以下、これらの図を用いて、本実施の形態における道路の構造について説明する。なお、実施の形態１と同じ構成要素には、同じ符号を付ける。

本実施の形態における道路２は、実施の形態１と同様に、舗装部材としての舗装ブロック４を路盤６の上に並べて形成される。実施の形態１と異なるのは、位置決め部材と排水部材とが別個に用意される。具体的には、実施の形態１においては、位置決め部材８が排水部材を兼用していたが、本実施の形態では、位置決め部材２２とは別個に排水部材としてレインモール２４が用いられる。

図５には、路盤６の上に舗装ブロック４を縦横に３個ずつ並べて敷設されている部分と、敷設されている舗装ブロック４と係合する位置決め部材２２及びレインモール２４とが示されている。路盤６の上には、位置決め部材２２が載置され、詳細は後述するように、舗装ブロック４は、位置決め部材２２によって位置決めされて路盤６の上に敷設される。

本実施の形態における位置決め部材２２は、図７に示すように、平板状で略八角形の基盤２２ａと、複数の円筒形状の凸部２２ｂと、で形成される。位置決め部材２２は、矩形形状の舗装ブロック４の角部が集合する路盤６の場所に位置付けされる。基盤２２ａは、凸部２２ｂを立設させるための基盤である。また、基盤２２ａは、載置される４個の舗装ブロック４の角部付近の底面と接して目地を塞ぐ底板部である。１つの位置決め部材２２は、４個の舗装ブロック４の角部と係合するので、凸部２２ｂは、各舗装ブロック４の角部と対向する位置に４個形成される。舗装ブロック４の底面角部の凸部２２ｂと対向する位置には、凹部４ａが設けられる。凸部２２ｂは、舗装ブロック４と対向する位置の凹部４ａに嵌め合わされることで、舗装ブロック４を位置決め部材２２から位置ずれしないように固定する。これにより、位置決め部材２２は、４個の舗装ブロック４の角同士を所定の間隔で安定的に隔てる。１つの舗装ブロック４は、４か所の角部において、周囲の８個の舗装ブロック４と連結される。したがって、１つの舗装ブロック４上で車両が制動をかけた際に、周囲の８個の舗装ブロック４まで道路面上のせん断方向の制動力が伝達されるので、車両が制動力を伝えた舗装ブロック４の横ずれの抑止効果が大きい。また、位置決め部材２２の凸部２２ｂ及び舗装ブロック４の凹部４ａは、円筒形状としたことで、凸部２２ｂには、制動力が均等にかかりやすい。

本実施の形態におけるレインモール２４は、排水部材として設けられている。レインモール２４の断面は、下側に突き出る略Ｕ字形状をしている。レインモール２４の両先端部には、外側に向けて突き出た凸部２４ｃが設けられる。本実施の形態においても、実施の形態１と同様に、隣接する舗装ブロック４の間にできる目地を、道路２における雨水の排水溝１６として利用する。排水溝１６の側面は、舗装ブロック４の側面で形成される。そして、排水溝１６の底面は、レインモール２４により形成される。レインモール２４は、弾性を有する素材、例えばゴム、樹脂およびそれらの発砲材料などにより形成される。

本実施の形態におけるレインモール２４は、２つの部材２４ａ，２４ｂにより構成される。部材（以下、「角部レインモール」と称する）２４ａは、四角形の舗装ブロック４の角部が集合する場所に位置付けられる。そのため、角部レインモール２４ａは、略十字形状をしており、舗装ブロック４への装着時には、舗装ブロック４の角部に対応する位置の目地の中に装着される。

角部レインモール２４ａが舗装ブロック４の角部に対応するのに対し、部材（以下、「辺部レインモール」と称する）２４ｂは、舗装ブロック４の辺部（角部を除く側面）に対応する。辺部レインモール２４ｂは、舗装ブロック４への装着時には角部レインモール２４ａの間に配設され、四角形の舗装ブロック４の辺に対応する位置の目地の中に装着される。

また、角部レインモール２４ａと辺部レインモール２４ｂは、接合されて使用されるが、その接合部分から雨水が漏れて路盤６に流出しない構造とする必要がある。本実施の形態では、図８に示すように断面が略Ｕ字形状である本体部分の、他方のレインモール２４と対向する部分の一方（図８では辺部レインモール２４ｂ）の外側と他方（図８では角部レインモール２４ａ）の内側を削り取ることで、相互に嵌まる形状に形成している。

次に、本実施の形態における道路の形成方法について説明する。

従前と同様に、路盤６は、適切な強度に造成される。続いて、図９に示すように、位置決め部材２２の凸部２２ｂを、舗装ブロック４の凹部４ａに嵌め込む。このようにして、４つの舗装ブロック４が１つの位置決め部材２２により所定の目地間隔にて位置決めされる。

続いて、角部レインモール２４ａと辺部レインモール２４ｂが接合され形成されたレインモール２４が舗装ブロック４に装着されることになるが、レインモール２４の幅は、図９において破線で示すレインモール２４のように目地の幅より若干大きい。このため、レインモール２４は、人手等により矢印Ａ方向に幅を縮めた状態で目地の中に挿入され、矢印Ｂ方向に押し込まれる。そして、レインモール２４の凸部２４ｃが舗装ブロック４の側面に設けられている溝４ｂに位置まで押し込まれると、レインモール２４の両端にある凸部２４ｃは、レインモール２４が持つ弾性力により、それぞれに対向する溝４ｂに嵌まり込む。このようにして、レインモール２４は、舗装ブロック４の側面に架設された状態で取り付けられ固定される。なお、舗装ブロック４の溝４ｂとレインモール２４の凸部２４ｃ、更に角部レインモール２４ａと辺部レインモール２４ｂとの接合部分をシーラント剤にて接合すると、雨水の路盤６への浸入をより確実に阻止することができる。

なお、本実施の形態では、舗装ブロック４に溝４ｂを設けてレインモール２４の凸部２４ｃを嵌め合わせる構造とした。ただ、このような凹凸を設ける構造に限定する必要はない。例えば、レインモール２４の幅を目地の幅よりだいぶ大きくして、弾性力をより発揮させることで、レインモール２４を目地に挿入するだけの構造としてもよい。この場合でもシーラント材を用いて接合してもよい。

また、目地の中でのレインモール２４の取付位置、つまり取り付ける高さは種々選択できる。図９に例示するように舗装ブロック４の底面近くにすると、排水溝１６の容積を大きくできるので、より多くの雨水を流すことができる。一方、レインモール２４の目地の中での取付位置を舗装ブロック４の上面に近づけると、レインモール２４を目地の下方に押し込む量が少なくてよいので、レインモール２４を底面近くに取り付ける場合に比して楽である。

本実施の形態における道路の構造では、弾性を有するレインモール２４を利用している。このため、ブレーキ等によって路面に横方向の力が作用したとしても、レインモール２４の弾性により破損しにくい。

ところで、本実施の形態においては、舗装ブロック４の目地を排水溝１６として利用することで、路面の雨水を側溝１４まで流すことのできる構造とした。このため、道路２には、排水のための勾配を設ける必要はない。つまり、排水勾配のない道路２を提供できるので、横断勾配により車両が歩道に寄りにくい道路を提供できる。また、歩道寄り（つまり、側溝１４側）の車道に水たまりができにくい。すなわち、交通安全の向上に寄与する道路２を提供することが可能となる。

また、排水溝１６に、側溝１４に向けて下り勾配を与えるように設置すると、速やかな雨水の排水が可能となる。ただ、設けなくとも雨水は重力に従って下層、すなわち側溝１４に流れていくので、必ずしも設ける必要はない。排水溝１６に下り勾配を与えない場合、排水溝１６の底部に若干の雨水の滞留が発生しうるかもしれない。ただ、排水溝１６の上部は開放されているので、天候が晴天となれば、蒸発して乾燥する。

実施の形態３．
図１０は、本発明に係る道路の構造の実施の形態３が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。図１１は、図１０に示す道路の一部分の側断面図である。図１２は、本実施の形態における位置決め部材２６を示す斜視図である。図１３は、本実施の形態における舗装ブロック４の底面図である。以下、これらの図を用いて、本実施の形態における道路の構造について説明する。なお、実施の形態１と同じ構成要素には、同じ符号を付ける。

本実施の形態における道路２は、実施の形態１と同様に、舗装部材としての舗装ブロック４を路盤６の上に並べて形成される。本実施の形態における位置決め部材２６は、実施の形態１と、位置決め部材が排水部材を兼用する点で共通するが、１種類、同一形状の位置決め部材のみで実現する点が異なる。

本実施の形態における位置決め部材２６は、図１２に示すように底面部としての基盤２６ａと、基盤２６ａの両側辺部で立設する凸部としての垂直板２６ｂと、で構成され、その断面は、図１１に示すようにコの字形状をしている。基盤２６ａの両端には、突出させることで角部２６ａ－１が形成される。位置決め部材２６は、図１０に示すように舗装ブロック４の各辺に沿って格子状に並べて配設される。各位置決め部材２６の各角部２６ａ－１は、舗装ブロック４の角部分で他の３つの位置決め部材２６の角部２６ａ－１と当接し、かつ当接する部分に隙間ができないように、それぞれ９０度で形成される。

本実施の形態における舗装ブロック４の底面には、図１３に示すように４つの位置決め部材２６の垂直板２６ｂが挿着されるように溝４ｃが形成される。溝４ｃは、細長い形状の凹部であり、本実施の形態の場合、舗装ブロック４の側面に沿って１周している。本実施の形態では、実施の形態２と同様に、舗装ブロック４の底面に形成する凹部に、位置決め部材２６に形成する凸部を嵌め合わせることによって、舗装ブロック４を所定の間隔で位置決めする。なお、図１０では、図面の簡略化のために、舗装ブロック４の下方に位置する位置決め部材２６のみを図示し、溝４ｃは図示していない。

本実施の形態における道路の形成方法は、基本的には実施の形態１と同様でよい。すなわち、位置決め部材２６は、適切な強度に造成された路盤６の上に格子状に配置する。この際、角部２６ａ－１の側面同士を接着剤等で接合することで、他の位置決め部材２６との当接面から雨水が漏れないようにする。なお、他の位置決め部材２６と当接する角部２６－１の側面は、平面で形成されることを想定しているが、例えば角部２６－１の側面に凹凸を設けてそれぞれが嵌合する形状とすることにより、接着剤等を用いずに接合できる構造としてもよい。

続いて、位置決め部材２６を格子状に配置することで垂直板２６ｂによって形成される正方形状の凸部が正方形状の溝２６ｃの中に収まるように舗装ブロック４を載置する。

以上のようにして、舗装ブロック４は、位置決め部材２６によって位置決めされる。そして、本実施の形態においても上記各実施の形態と同様に、隣接する舗装ブロック４の間にできる目地を、道路２における雨水の排水溝１６として利用できる。基盤２６ａは、排水溝１６の底を形成する。

また、本実施の形態における舗装ブロック４は、実施の形態２と同様に４か所の角部において、周囲の８個の舗装ブロック４と連結される。従って、車両からの制動力は、前後に分散し、車両が制動力を伝えた舗装ブロック４の横ずれの抑止効果が大きい。ただ、本実施の形態における位置決め部材２６は、実施の形態２と比較して舗装ブロック４と係合する面積が大きいので、特にコンクリート製の舗装版に発生する応力が低減する。従って、位置決め部材２６と舗装ブロック４との係合部分が破損しにくい。

２ 道路、４ 舗装ブロック、４ａ 凹部、４ｂ，４ｃ 溝、６ 路盤、８，２２ 辺位置決め部材、１０，１２，２６ 角位置決め部材、１０ａ，１２ａ，２２ａ，２６ａ 基盤、１０ｂ，１０ｂ－１，１０ｂ－２，１２ｂ，１２ｂ－１，１２ｂ－２，２６ｂ 垂直板、１４ 側溝、１６ 排水溝、２２ｂ，２４ｃ 凸部、２４ レインモール、２４ａ 角部レインモール、２４ｂ 辺部レインモール、２６ａ－１ 角部。

Claims (4)

1. 路盤上に並べて敷設されることで道路の舗装表面を形成する複数の矩形形状の舗装部材と、
   前記舗装部材と別個に設けられ、前記舗装部材間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする位置決め部材と、
   前記目地内の雨水を前記路盤に流出させることなく前記道路の脇の側溝に流出させる排水部材と、
   を備え、
   前記位置決め部材は、
   隣接して敷設される前記舗装部材間の目地の下部を塞ぐ底板部と、
   前記底板部の両側辺部から立設し、当該隣接して敷設される前記舗装部材の底面に形成される凹部に挿着される凸部と、
   を備え、
   複数の前記位置決め部材は、
   前記舗装部材が前記路盤上に並べて敷設されるときに、前記凸部が前記凹部に挿着されるように前記舗装部材の各辺に沿って前記路盤上に格子状に並べて配設され、
   前記排水部材を兼用して、前記路盤上に隣接配置された前記舗装部材間の目地を排水溝として利用させることを特徴とする道路の構造。
2. 前記底板部の両先端部分は、９０度となるよう形成され、他の３つの前記位置決め部材の先端部分と当接することを特徴とする請求項１に記載の道路の構造。
3. 前記凹部は、前記舗装部材の各側面に沿って前記舗装部材の底面に形成される溝であり、
   前記凸部は、前記底板部から垂直に立設する垂直板であり、
   前記舗装部材は、前記溝に前記位置決め部材の前記垂直板が嵌め合わされることによって位置決めされることを特徴とする請求項１に記載の道路の構造。
4. 路盤上に並べて敷設されることで道路の舗装表面を形成する複数の舗装部材と、
   前記舗装部材間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする位置決め部材と、
   前記目地内の雨水を前記路盤に流出させることなく前記道路の脇の側溝に流出させる排水部材と、
   を備え、
   前記位置決め部材は、
   前記目地の下部を塞ぐ板部と、
   前記板部に立設し、前記舗装部材の角部及び側面と当接することで前記舗装部材の水平方向の位置ずれを阻止する壁部と、
   を備え、前記排水部材を兼用することを特徴とする道路の構造。

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