JP7590104B1 - Tricycle - Google Patents
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Abstract
【課題】自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能を併せ持つ三輪バイクの提供を図る。【解決手段】本発明による三輪バイクは、シャーシ本体のエンジン駆動部の後方に略垂直に配置されるセンターサスペンションと、シャーシ本体の後方下部にタイヤ間のトレッド幅が４６０ｍｍ以内で連結固定される左右のリアタイヤと、該リアタイヤのホイール軸に挿入されるアクスルシャフトに連結されると共に、センターサスペンションの下方部が連結される両持ちスイングアームまたは片持ちスイングアームと、シャーシ本体のエンジン駆動部から左右のリアタイヤの何れか一方に伝達される駆動力伝達手段と、を備えて成る手段を採る。【選択図】図１[Problem] To provide a three-wheeled bike that combines the lean running function of a motorcycle, the stable running function of a three-wheeled trike, and a self-supporting function when parking and stopping. [Solution] The three-wheeled bike of the present invention is equipped with a center suspension that is disposed approximately vertically behind the engine drive unit of the chassis body, left and right rear tires that are connected and fixed to the lower rear part of the chassis body with a tread width between the tires of 460 mm or less, a double-sided swing arm or a single-sided swing arm that is connected to an axle shaft that is inserted into the wheel axis of the rear tires and to which the lower part of the center suspension is connected, and a driving force transmission means that transmits power from the engine drive unit of the chassis body to one of the left and right rear tires. [Selected Figure] Figure 1
Description
自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能を併せ持つ三輪バイクに関する。 This relates to a three-wheeled bike that combines the lean driving function of a motorcycle, the stable driving function of a three-wheeled trike, and the self-support function when parking or stopping.
従来における自動二輪車は、車体の前後に二つの走行車輪を備えて左右のバランスを取りながら運転走行する構造であることから、旋回時においては車体および運転者の重心を傾けることによってリーン走行や車線変更が容易且つ瞬時にできるものではあるが、駐停車時や取り廻し時においては車重のバランスを運転者自身が支えて行なわなければならず、非力な年配者や女性にとっては容易に操作できるものではなかった。 Conventional motorcycles are equipped with two running wheels at the front and rear of the vehicle body, and are designed to be driven while maintaining balance between the left and right. When turning, the driver can lean forward and change lanes easily and instantly by tilting the center of gravity of the vehicle body and the driver. However, when parking, stopping, or maneuvering, the driver must support the balance of the vehicle's weight himself, making it difficult for weak elderly people and women to operate.
また、従来における三輪トライクは、車体の前方に一つの走行車輪を備え、後方に二つの走行車輪を備えた安定的な構造であることから、走行時ならびに駐停車時においては車重のバランスを支えることなく安定した運転ならびに取り廻しができ、非力な年配者や女性においても容易に操作できるものではあるが、切り返し操作時においては回転半径が大きくその操作性においては難儀なものであった。 Furthermore, conventional three-wheeled trikes have a stable structure with one running wheel at the front of the vehicle and two running wheels at the rear, which allows for stable driving and handling without having to support the balance of the vehicle's weight when driving or parking, and makes them easy to operate even for weak elderly people or women. However, the turning radius is large when turning, making it difficult to operate.
一方、駐停車時において自立補助装置を備える自動二輪車が提案されている。
例えば、自動二輪車の車体からセンタースタンド装置を取り外した場合における軽量化と空力性能の向上を図り、かつ自動二輪車の駐輪時における後輪の浮き上がり高さを調整可能にして駐輪時における安定性や整備性を向上させる。また、スタンドストッパーの締結によってセンタースタンド装置の作動性が損なわれることを防止するとともに、センタースタンド装置の組立性を向上させることができる「自動二輪車のセンタースタンド装置」（特許文献－１）が提案されている。
Meanwhile, motorcycles equipped with self-supporting devices for parking and stopping have been proposed.
For example, it aims to reduce weight and improve aerodynamic performance when the center stand device is removed from the motorcycle body, and improves stability and ease of maintenance when the motorcycle is parked by making it possible to adjust the lift height of the rear wheel when the motorcycle is parked. Also, a "center stand device for motorcycles" (Patent Document 1) has been proposed that prevents the operability of the center stand device from being impaired by fastening a stand stopper and improves the assembly of the center stand device.
また、自動二輪車のセンタースタンドを電動で起立または格納させるセンタースタンド装置として、コンパクト化して安価な「自動二輪車のセンタースタンド装置」（特許文献－２）が提案されている。 In addition, a compact and inexpensive "Motorcycle Center Stand Device" (Patent Document 2) has been proposed as a center stand device that electrically raises or retracts the center stand of a motorcycle.
しかしながら、係る「自動二輪車のセンタースタンド装置」（特許文献－１）ならびに「自動二輪車のセンタースタンド装置」（特許文献－２）の何れの提案も、駐停車時において車体を安定的に自立させることはできるが、センタースタンドをセットする際においては、車体を上方に引き上げてセンタースタンドをセットしなければならず、非力な年配者や女性にとっては容易に操作できるものではなかった。 However, while both of the proposals for the "Motorcycle Center Stand Device" (Patent Document 1) and the "Motorcycle Center Stand Device" (Patent Document 2) can stably support the vehicle body when parking or stopping, when setting the center stand, the vehicle body must be pulled upward to set the center stand, which is not easy for elderly people or women who are weak in strength to operate.
そこで、上記における自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能の問題を解決しようと、前輪が二輪、後輪が一輪の自動二輪車仕様の「鞍乗型車両」（特許文献－３）が提案されている。 In an attempt to solve the problems of the lean driving function of motorcycles, the stable driving function of three-wheeled trikes, and the self-support function when parking and stopping, a "saddle-type vehicle" (Patent Document 3) has been proposed that has motorcycle specifications with two wheels in the front and one wheel in the rear.
しかしながら、係る「鞍乗型車両」（特許文献－３）の提案は、前輪を左右どちらかに切った状態で車両の取り廻しを行った場合、前輪と後輪の接地点が成す三角形の安定構造が崩れることになるため、直立した状態で前輪と後輪の接地点が成す三角形の安定構造が成立した場合のみ駐停車時の自立補助機能が機能するもので、本発明のような自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能を併せ持つ三輪バイクではなかった。 However, the proposal for the "saddle-type vehicle" (Patent Document 3) in question is that if the vehicle is maneuvered with the front wheel turned to the left or right, the stable triangular structure formed by the ground contact points of the front and rear wheels will be lost, and so the self-supporting function when parking only works when the stable triangular structure formed by the ground contact points of the front and rear wheels is established in an upright position. This means that the three-wheeled bike of the present invention combines the leaning function of a motorcycle, the stable running function of a three-wheeled trike, and the self-supporting function when parking.
本出願人は、上記の問題点を鑑みてなされたもので、自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能を併せ持つ三輪バイクの提供ができないものかという構想の下、自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能を併せ持つ三輪バイクを開発し、本発明における「三輪バイク」の提案に至るものである。 In light of the above problems, the applicant envisioned a three-wheeled bike that could combine the lean-running function of a motorcycle, the stable running function of a three-wheeled trike, and the self-supporting function when parking and stopping. He developed a three-wheeled bike that combines the lean-running function of a motorcycle, the stable running function of a three-wheeled trike, and the self-supporting function when parking and stopping, which led to the proposal of the "three-wheeled bike" in this invention.
本発明は上記問題点を鑑みてなされるもので、自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能を併せ持つ三輪バイクの提供を図ることを課題とする。 The present invention was made in consideration of the above problems, and aims to provide a three-wheeled bike that combines the lean driving function of a motorcycle, the stable driving function of a three-wheeled trike, and the self-support function when parking and stopping.
本発明における三輪バイクは、リーン走行機能と、安定走行機能と、自立補助機能を併せ持つ三輪バイクであって、前記三輪バイクは、シャーシ本体のエンジン駆動部の後方に略垂直に配置されるセンターサスペンションと、前記シャーシ本体の後方下部にタイヤ間のトレッド幅が４６０ｍｍ以内で連結固定される左右のリアタイヤと、該リアタイヤのホイール軸に挿入されるアクスルシャフトに連結されると共に、前記センターサスペンションの下方部が連結される両持ちスイングアームまたは片持ちスイングアームと、前記シャーシ本体のエンジン駆動部から左右のリアタイヤの何れか一方に伝達される駆動力伝達手段と、を備えて成る手段を採る。
The three-wheeled motorcycle of the present invention is a three-wheeled motorcycle that combines lean running functions, stable running functions and self-supporting functions, and comprises a center suspension that is arranged approximately vertically behind the engine drive unit of the chassis body, left and right rear tires that are connected and fixed to the lower rear part of the chassis body with a tread width between the tires of 460 mm or less, a double-sided swing arm or a single-sided swing arm that is connected to an axle shaft that is inserted into the wheel axle of the rear tires and to which the lower part of the center suspension is connected, and driving force transmission means that transmits power from the engine drive unit of the chassis body to either the left or right rear tires.
また、本発明における三輪バイクは、リーン走行機能と、安定走行機能と、自立補助機能を併せ持つ三輪バイクであって、前記三輪バイクは、シャーシ本体のエンジン駆動部の後方に略垂直に配置されるセンターサスペンションと、前記シャーシ本体の後方下部にタイヤ間のトレッド幅が４６０ｍｍ～三輪バイクの車体寸法幅内で連結固定される左右のリアタイヤと、該リアタイヤのホイール軸に挿入されるアクスルシャフトに連結されると共に、前記センターサスペンションの下方部が連結される両持ちスイングアームまたは片持ちスイングアームと、前記シャーシ本体のエンジン駆動部から左右のリアタイヤの何れか一方に伝達される駆動力伝達手段と、を備えて成る手段を採る。
Furthermore, the three-wheeled motorcycle of the present invention is a three-wheeled motorcycle that combines lean running functions, stable running functions and self-supporting functions, and comprises a centre suspension that is arranged approximately vertically behind the engine drive unit of the chassis body, left and right rear tires that are connected and fixed to the lower rear part of the chassis body with a tread width between the tires of 460 mm or more within the vehicle body dimension width of the three-wheeled motorcycle, a double-sided swing arm or a single-sided swing arm that is connected to an axle shaft that is inserted into the wheel axle of the rear tires and to which the lower part of the centre suspension is connected, and driving force transmission means that transmits driving force from the engine drive unit of the chassis body to either the left or right rear tire.
本発明における三輪バイクによれば、自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能を併せ持つ三輪バイクの提供ができることから、非力なシニア層や女性向けの大型バイクの提供ができるといった優れた効果を奏する。 The three-wheeled bike of the present invention has the excellent effect of providing a large bike for seniors and women who are weak in strength, as it is possible to provide a three-wheeled bike that combines the lean running function of a motorcycle, the stable running function of a three-wheeled trike, and the self-support function when parking and stopping.
また、本発明における三輪バイクによれば、車体の前方に一つの走行車輪を備え、車体の後方に二つのリアタイヤ備えた自動二輪車構造であることから、法令上自動二輪車とみなされることで排気量に応じた自動二輪車免許で運転することができると共に、自動二輪車構造の片輪バランス走行（二輪走行）に近いリーン走行機能と、三輪バイク特有の安定走行機能と、駐停車時において自立補助機能を備える三輪バイクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。 The three-wheeled bike of the present invention has a motorcycle structure with one running wheel at the front of the body and two rear tires at the rear of the body, so it is considered a motorcycle under the law and can be driven with a motorcycle license according to the engine displacement. It also has the excellent effect of providing a three-wheeled bike with a lean running function similar to the one-wheel balanced running (two-wheel running) of a motorcycle structure, a stable running function unique to three-wheeled bikes, and an independent assistance function when parking or stopping.
また、本発明における三輪バイクによれば、車体の後方にタイヤ間のトレッド幅の大きいリアタイヤを備えた三輪トライク構造であることから、法令上普通自動車とみなされることで普通自動車免許で運転することができると共に、自動二輪車構造の片輪バランス走行（二輪走行）に近いリーン走行機能と、三輪トライク特有の安定走行機能と、駐停車時において自立補助機能を備える三輪バイクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。 The three-wheeled bike of the present invention has a three-wheeled trike structure with a rear tire with a large tread width between the tires at the rear of the vehicle body, so it is considered a regular automobile under the law and can be driven with a regular automobile license. It also has the excellent effect of providing a three-wheeled bike with a lean running function similar to the one-wheel balanced running (two-wheel running) of a motorcycle structure, a stable running function unique to three-wheeled trikes, and an independent assistance function when parking or stopping.
また、本発明における三輪バイクによれば、牽引車（三輪バイク、二輪バイク）の後方に中折れ牽引装置を介してトレーラーキャビンを着脱自在に連結する手段を採ることによって、旅先で、牽引車（三輪バイク、二輪バイク）とトレーラーキャビンを切り離すことができることから、観光目的地での車中泊および単独でのバイクツーリングを同時に楽しむことができる、といった優れた効果を奏する。 In addition, with the three-wheeled bike of the present invention, a means is adopted for detachably connecting the trailer cabin to the rear of the towing vehicle (three-wheeled bike, two-wheeled bike) via a folding towing device, so that the towing vehicle (three-wheeled bike, two-wheeled bike) and the trailer cabin can be detached at the travel destination, providing the excellent effect of allowing the user to simultaneously enjoy sleeping in the vehicle at a tourist destination and touring on their own bike.
本発明における三輪バイク１０は、自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能を併せ持つ手段を採ったことを最大の特徴とする。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 The three-wheeled bike 10 of the present invention is characterized by its combination of the lean running function of a motorcycle, the stable running function of a three-wheeled trike, and the self-support function when parking or stopping. The following describes an embodiment of the present invention with reference to the drawings.
尚、本発明の三輪バイク１０は、以下に述べる実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内、すなわち同一の作用効果を発揮できる形状及び寸法の範囲内で、適宜変更することができる。
また、図面は基本的な主要部品の構成のみを図示しているもので、センタースタンド、ディスクブレーキ、排気マフラー、取付部品等の図示は省略している。
また、本発明の三輪バイク１０は、エンジン駆動方式のバイク構造を前提に説明しているが、電動式のバイク構造においても駆動力伝達手段２２以外は略同様である。
The three-wheeled bike 10 of the present invention is not limited to the embodiments described below, but can be modified as appropriate within the scope of the technical concept of the present invention, i.e., within the range of shapes and dimensions that can achieve the same functional effects.
In addition, the drawings only show the basic configuration of the main components, and the center stand, disc brakes, exhaust muffler, mounting parts, etc. are omitted.
Furthermore, the three-wheeled bike 10 of the present invention has been described assuming an engine-driven bike structure, but an electric bike structure is substantially the same except for the drive force transmission means 22 .
図１は、本発明の三輪バイクの実施形態を示す説明図である。
図１（a）は本発明の三輪バイク１０の主要部品の後方から見た分解斜視図である。
図１（b）は本発明の三輪バイク１０の側面図である。
図１（ｃ）は本発明の三輪バイク１０の背面図である。
本発明による三輪バイク１０は、シャーシ本体１２のエンジン駆動部２１の後方に略垂直に配置されるセンターサスペンション１５と、シャーシ本体１２の後方下部にタイヤ間のトレッド幅が４６０ｍｍ以内で連結固定される左右のリアタイヤ１６と、該リアタイヤ１６のホイール軸１７に挿入されるアクスルシャフト１８に連結されると共に、センターサスペンション１５の下方部が連結される両持ちスイングアーム１９aまたは片持ちタイプ１９bと、シャーシ本体１２のエンジン駆動部２１から左右のリアタイヤ１６の何れか一方に伝達される駆動力伝達手段２２と、を備えて成る手段を採る。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing an embodiment of a three-wheeled bike according to the present invention.
FIG. 1(a) is an exploded perspective view of the main components of a three-wheeled bike 10 of the present invention, as seen from the rear.
FIG. 1(b) is a side view of the three-wheeled bike 10 of the present invention.
FIG. 1(c) is a rear view of the three-wheeled bike 10 of the present invention.
The three-wheeled bike 10 according to the present invention comprises a center suspension 15 arranged approximately vertically behind the engine drive unit 21 of the chassis body 12, left and right rear tires 16 connected and fixed to the lower rear part of the chassis body 12 with a tread width between the tires being within 460 mm, a double-sided swing arm 19a or a single-sided swing arm 19b connected to an axle shaft 18 inserted into the wheel axle 17 of the rear tires 16 and to which the lower part of the center suspension 15 is connected, and driving force transmission means 22 for transmitting power from the engine drive unit 21 of the chassis body 12 to either the left or right rear tires 16.
シャーシ本体１２は、エンジンやトランスミッションなどを支える車体形状に形成され、その基本的な構造は、一般的には鋼管が使われ、スポーツ走行用バイクにはアルミ製が使用される。また形状においてはパイプを組み合わせたもの、鋼板やアルミ板をプレス加工して溶接したもの、アルミ押し出し材を利用したものがある。
概要構成は、フレーム、エンジン、トランスミッション、ブレーキ、サスペンション、ホイール/タイヤから成り、その構造は、エンジンで動力を発生させてリアタイヤ１６に伝達する駆動力伝達手段２２と、運転操作するためのステアリング部と、衝撃を吸収するサスペンションと、速度を落したり止まったりするブレーキなどを構成する車体部に分けられる。
The chassis body 12 is formed into a vehicle body shape that supports the engine, transmission, etc., and its basic structure is generally made of steel pipes, while aluminum is used for sports bikes. The shape can also be a combination of pipes, pressed and welded steel or aluminum plates, or made of extruded aluminum.
The general configuration consists of a frame, engine, transmission, brakes, suspension, and wheels/tires, and the structure is divided into a body part which comprises a driving force transmission means 22 that generates power in the engine and transmits it to the rear tires 16, a steering section for driving operation, a suspension that absorbs shocks, and brakes that slow down and stop the vehicle.
センターサスペンション１５は、モノショック式のコイルオーバーユニットが採用され、圧縮形の1本のサスペンションをシャーシ本体１２のエンジン駆動部２２の後方に略垂直に配置し、リンク部１４を介して両持ちまたは片持ちのスイングアーム１９のピボット軸穴２０付近に連結される構造である。
ツインショック式のサスペンションと比較すると、ホイールトラベルを大きくとることができ、ダンパーユニットを車体の重心近くに配置してピッチングやヨーに対する慣性モーメントを小さくすることができる。また、車体下部に配置するものは車体の重心を低くすることもできる。リンクの長さや角度の設計により、ホイールトラベルに対するスプリング荷重の変化が非線形的なサスペンション特性を持たせることができる。典型的にはストロークが小さい領域では柔らかく、ストロークの増加に伴って硬く底突きしない特性が与えられる。また、ツインショック式のサスペンションと異なり左右のサスペンションを同調する必要がなく、調整が容易となるものである。
The center suspension 15 employs a monoshock coil-over unit , with a single compression suspension positioned approximately vertically behind the engine drive unit 22 of the chassis body 12 and connected via a link unit 14 to the vicinity of the pivot shaft hole 20 of the double- or single-sided swing arm 19.
Compared to twin shock suspensions, it allows for a larger wheel travel, and the damper unit can be placed closer to the center of gravity of the vehicle body to reduce the moment of inertia against pitching and yaw. Also, those placed under the vehicle body can lower the center of gravity of the vehicle body. By designing the length and angle of the link, it is possible to give the suspension characteristics of a nonlinear change in the spring load against the wheel travel. Typically, it is soft in the area where the stroke is small, and as the stroke increases, it is given the characteristic of being hard and not bottoming out. Also, unlike twin shock suspensions, there is no need to tune the left and right suspensions, making it easier to adjust.
リアタイヤ１６は、トレッド面が平面的でなく丸くなっているタイヤ同士のホイール軸１７を連結させてＷタイヤとするもので、タイヤ間のトレッド幅Ｔが４６０ｍｍ以内で連結固定される左右の二本のタイヤで構成され、片側面には駆動力伝達手段２２を構成するリアスプロケット２２cを備え、他方の片側面にはディスクブレーキを備える。 The rear tire 16 is a W tire that is made by connecting the wheel axles 17 of two tires whose tread surfaces are rounded rather than flat, and is made up of two tires, one on the left and one on the right, that are fixed together with a tread width T between the tires of 460 mm or less. One side of the tire is equipped with a rear sprocket 22c that constitutes the driving force transmission means 22, and the other side of the tire is equipped with a disc brake.
アクスルシャフト１８は、リアタイヤ１６と車体を固定するためにリアタイヤ１６のホイール軸１７の中心を通すシャフトであって、両側または片側をスイングアーム１９によって支持される。 The axle shaft 18 is a shaft that passes through the center of the wheel axis 17 of the rear tire 16 to secure the rear tire 16 to the vehicle body, and is supported on both sides or one side by a swing arm 19.
スイングアーム１９は、リアタイヤ１６とシャーシ本体１２をつなぐパーツであって、フレーム側は大きくて丈夫なシャフトによって留められていて、そこを軸として上下にスイングするようになっている。二つのリアタイヤ１６を両側または片側から挟むように装着され、アクスルシャフト１８の支持している。
スイングアーム１９を両側からリアタイヤ１６を支える両持ちスイングアーム１９aと、スイングアーム１９を片側からリアタイヤ１６を支える片持ちスイングアーム１９bと、が使用される。機能としては、路面から受けたギャップ衝撃をスイングアーム１９を介して連結されるセンターサスペンション１５によって吸収される。また、カーブを曲がるときに外側に引っ張られる力もスイングアーム１９自体が適度にしなることによって走行時のギャップ衝撃を吸収する役割を果たすものである。
The swing arm 19 is a part that connects the rear tires 16 and the chassis body 12, and is attached to the frame side by a large, sturdy shaft, which acts as an axis for swinging up and down. It is attached so as to sandwich the two rear tires 16 from both sides or one side, and is supported by the axle shaft 18.
A double-sided swing arm 19a that supports the rear tire 16 from both sides of the swing arm 19, and a single-sided swing arm 19b that supports the rear tire 16 from one side of the swing arm 19 are used. In terms of function, the center suspension 15 connected via the swing arm 19 absorbs the impact of gaps received from the road surface. In addition, the swing arm 19 itself bends appropriately to absorb the force pulling it outward when turning a corner, and thus absorbs the impact of gaps during driving.
駆動力伝達手段２２は、例えば、シャーシ本体１２のエンジン駆動部２１から発生する動力をリアタイヤ１６に伝達する手段であって、第一のチェーン２２a、第二のチェーン２２b、リアスプロケット２２ｃ、二つの中間スプロケット２２ｄを備える伝達中間軸２２eで構成される。 The driving force transmission means 22 is, for example, a means for transmitting the power generated by the engine drive unit 21 of the chassis body 12 to the rear tire 16, and is composed of a first chain 22a, a second chain 22b, a rear sprocket 22c, and a transmission intermediate shaft 22e equipped with two intermediate sprockets 22d.
リアフェンダー２３は、シャーシ本体１２の後方に装着され、リアタイヤ１６を覆う泥除けカバー状に形成される。 The rear fender 23 is attached to the rear of the chassis body 12 and is formed like a mudguard cover that covers the rear tire 16.
以上で構成される本発明の三輪バイク１０は、同一線上の車軸における車両の接地部中心点を通る直線の距離が４６０ｍｍ未満であることから、法令上自動二輪車とみなされることで排気量に応じた自動二輪車免許で運転することができると共に、自動二輪車構造の片輪バランス走行（二輪走行）に近いリーン走行機能と、三輪バイク特有の安定走行機能と、駐停車時において自立補助機能を備える三輪バイク１０の提供を可能にする。 The three-wheeled bike 10 of the present invention, configured as described above, is legally considered a motorcycle because the distance of the straight line passing through the center point of the ground contact part of the vehicle on the same axle is less than 460 mm, and it can be operated with a motorcycle license according to the engine displacement. It also makes it possible to provide a three-wheeled bike 10 that has a lean running function similar to the one-wheel balanced running (two-wheel running) of a motorcycle structure, a stable running function unique to three-wheeled bikes, and an autonomous assistance function when parking or stopping.
図２は、本発明の三輪バイクの走行状態を示す説明図である。
図２（a）は三輪バイク１０が左側に旋回した時のリーン操作状態を示す説明図である。
左旋回時において体重と車体の重心Ｇを左側に傾けて片輪バランス走行（二輪走行）することによりリーン走行を可能にする。
FIG. 2 is an explanatory diagram showing the three-wheeled bike of the present invention in a running state.
FIG. 2(a) is an explanatory diagram showing a lean operation state when the three-wheeled motorcycle 10 turns left.
When turning left, the body weight and the center of gravity G of the vehicle body are tilted to the left for one-wheel balance driving (two-wheel driving), enabling lean driving.
図２（ｂ）は三輪バイク１０が直線的に走行した状態を示す説明図である。
直進走行時においては車体と体重を垂直にして走行することにより従来にない自動二輪車による安定走行を可能にするもので、駐停車時においては車体を垂直に維持することにより車体を自立させることができる。
FIG. 2(b) is an explanatory diagram showing a state in which the three-wheeled bike 10 is traveling in a straight line.
When driving straight, the body and body weight are kept vertical, allowing for unprecedented stability in motorcycle driving, and when stopped or parked, the body can stand on its own by keeping it vertical.
図２（ｃ）は三輪バイク１０が右側に旋回した時のリーン操作状態を示す説明図である。
右旋回時において体重と車体の重心Ｇを右側に傾けて片輪バランス走行（二輪走行）することによりリーン走行を可能にする。
FIG. 2C is an explanatory diagram showing a lean operation state when the three-wheeled motorcycle 10 turns to the right.
When turning right, the body weight and the center of gravity G of the vehicle body are tilted to the right for one-wheel balance driving (two-wheel driving), enabling lean driving.
以上で構成される本発明の三輪バイク１０は、自動二輪車構造の片輪バランス走行（二輪走行）に近いリーン走行機能と、三輪バイク特有の安定走行機能と、駐停車時において自立補助機能を備える三輪バイク１０の提供を可能にする。 The three-wheeled bike 10 of the present invention, configured as described above, makes it possible to provide a three-wheeled bike 10 that has a lean running function similar to the one-wheel balanced running (two-wheel running) of a motorcycle structure, a stable running function unique to three-wheeled bikes, and an independent support function when parking or stopping.
図３は、本発明の三輪バイクの別の実施形態を示す説明図である。
図３（a）は本発明の三輪バイク１０の主要部品の後方から見た分解斜視図である。
図３（b）は本発明の三輪バイク１０の背面図である。
本発明による三輪バイク１０は、シャーシ本体１２のエンジン駆動部２１の後方に略垂直に配置されるセンターサスペンション１５と、シャーシ本体１２の後方下部にタイヤ間のトレッド幅が４６０ｍｍ～三輪バイク１０の車体寸法幅Ｓ内で連結固定される左右のリアタイヤ１６と、該リアタイヤ１６のホイール軸１７に挿入されるアクスルシャフト１８に連結されると共に、センターサスペンション１５の下方部が連結される両持ちスイングアーム１９aまたは片持ちスイングアーム１９bと、シャーシ本体１２のエンジン駆動部２１から左右のリアタイヤ１６の何れか一方に伝達される駆動力伝達手段２２と、を備えて成る手段を採る。
FIG. 3 is an explanatory diagram showing another embodiment of the three-wheeled bike of the present invention.
FIG. 3(a) is an exploded perspective view of the main components of the three-wheeled bike 10 of the present invention as seen from the rear.
FIG. 3(b) is a rear view of the three-wheeled bike 10 of the present invention.
The three-wheeled motorcycle 10 of the present invention comprises a center suspension 15 arranged approximately vertically behind the engine drive unit 21 of the chassis body 12, left and right rear tires 16 connected and fixed to the lower rear part of the chassis body 12 with a tread width between the tires of 460 mm or more within the vehicle body width S of the three-wheeled motorcycle 10, a double-sided swing arm 19a or a single-sided swing arm 19b connected to an axle shaft 18 inserted into the wheel axle 17 of the rear tires 16 and to which the lower part of the center suspension 15 is connected, and driving force transmission means 22 for transmitting power from the engine drive unit 21 of the chassis body 12 to either the left or right rear tires 16.
リアタイヤ１６は、トレッド面が平面的でなく丸くなっているショルダー部を形成するタイヤ同士をホイール軸１７で連結させてＷタイヤとし、片側面には駆動力伝達手段２２を構成するリアスプロケット２２ｃを備えると共に、他方の片側面にはディスクブレーキを備え、タイヤ間のトレッド幅Ｔが４６０ｍｍ～三輪バイク１０の車体寸法幅Ｓ内で連結固定される。
尚、図示はしていないが、ホイール軸１７の中間に差動装置を配置して左右のリアタイヤ１６の回転数を走行速度に準じて可変させる構造とすることもできる。
The rear tires 16 are connected by a wheel axle 17 to form a W tire, with the tread surface of each tire forming a rounded shoulder portion, and are provided with a rear sprocket 22c constituting a driving force transmission means 22 on one side and a disc brake on the other side, with the tread width T between the tires being 460 mm or more and connected and fixed within the vehicle body width S of the three-wheeled bike 10.
Although not shown, a differential may be disposed in the middle of the wheel shaft 17 to vary the rotation speed of the left and right rear tires 16 in accordance with the running speed.
また、リアタイヤ１６のタイヤ間のトレッド幅Ｔを調整する場合は、両持ちスイングアーム１９aの場合は両持ちスイングフォーク部の開口部を拡大することで達成することができる。
また、片持ちスイングアーム１９bの場合は片持ちスイングフォーク部のクランク幅を拡大することで達成することができる。
Also, when adjusting the tread width T between the rear tires 16, in the case of the double-supported swing arm 19a, this can be achieved by enlarging the opening of the double-supported swing fork portion.
In the case of the one-sided swing arm 19b, this can be achieved by increasing the crank width of the one-sided swing fork portion.
駆動力伝達手段２２は、シャーシ本体１２のエンジン駆動部２１から発生する動力をリアタイヤ１６に伝達する手段であって、例えば、第一のチェーン２２a、第二のチェーン２２b、リアスプロケット２２ｃ、二つの中間スプロケット２２ｄを備える伝達中間軸２２eで構成されるもので、リアタイヤ１６のトレッド幅Ｔが４６０ｍｍ～三輪バイク１０の車体寸法幅Ｓ内に設定されることで、リアタイヤ１６の内側に駆動力伝達手段２２が設定されることで（外側に装着することもできる）第一のチェーン２２aに対して第二のチェーン２２bが内側に備えられる。 The driving force transmission means 22 is a means for transmitting the power generated by the engine drive unit 21 of the chassis body 12 to the rear tire 16, and is composed of, for example, a first chain 22a, a second chain 22b, a rear sprocket 22c, and a transmission intermediate shaft 22e equipped with two intermediate sprockets 22d. By setting the tread width T of the rear tire 16 to within 460 mm to the vehicle body dimension width S of the three-wheeled bike 10, the driving force transmission means 22 is set on the inside of the rear tire 16 (it can also be attached to the outside), and the second chain 22b is provided on the inside of the first chain 22a.
以上で構成される本発明の三輪バイク１０は、同一線上の車軸における車両の接地部中心点を通る直線の距離が４６０ｍｍ～三輪バイク１０の車体寸法幅Ｓ内とすることで、限りなく自動二輪車仕様に近い三輪トライク構造であることから、法令上普通自動車とみなされることで普通自動車免許で運転することができると共に、自動二輪車構造の片輪バランス走行（二輪走行）に近いリーン走行機能と、三輪トライク特有の安定走行機能と、駐停車時において自立補助機能を備える三輪バイク１０の提供を可能にする。 The three-wheeled bike 10 of the present invention, configured as described above, has a straight line distance passing through the center of the ground contact area of the vehicle on the same axle that is between 460 mm and the vehicle width S of the three-wheeled bike 10, making it a three-wheeled trike structure that is as close as possible to motorcycle specifications. As such, it is considered a regular automobile under the law and can be driven with a regular automobile license. It also makes it possible to provide a three-wheeled bike 10 that has a lean driving function similar to the one-wheel balanced driving (two-wheel driving) of a motorcycle structure, a stable driving function unique to a three-wheeled trike, and an independent assistance function when parking or stopping.
図４は、本発明のその他の使用例を示す説明図である。
図４（a）は本発明の牽引車仕様の側面図である。
図４（b）は本発明の牽引車仕様の上面図である。
牽引車２６（三輪バイク、二輪バイク）の後方に中折れ牽引装置２８を介してトレーラーキャビン２７を着脱自在に連結して成る仕様とすることもできる。
FIG. 4 is an explanatory diagram showing another example of the use of the present invention.
FIG. 4(a) is a side view of the towing vehicle version of the present invention.
FIG. 4(b) is a top view of the towing vehicle version of the present invention.
It is also possible to adopt a specification in which a trailer cabin 27 is detachably connected to the rear of a towing vehicle 26 (three-wheeled motorcycle, two-wheeled motorcycle) via a center-folding towing device 28.
トレーラーキャビン２７は、車体の前方に旋回フレーム構造による中折れ牽引装置２８を備えて、キャビン車体寸法幅Ｗが６５０～１４８０ｍｍで形成される。 The trailer cabin 27 is equipped with a center-bending towing device 28 with a rotating frame structure at the front of the vehicle body, and the cabin body dimension width W is formed to be 650 to 1480 mm.
キャビン車体寸法幅Ｗは、道路運送車両法、道路法、道路交通法の規制により、重量、高さ、幅、長さが制限されることによって、牽引車２６（三輪バイク、二輪バイク）の排気量によってトレーラーキャビン２７の車幅ならびに重量が制限されるもので、本発明のキャビン車体寸法幅Ｗを牽引車２６（三輪バイク、二輪バイク）の排気量に合わせて６５０～１４８０ｍｍの範囲内で形成される。 The width W of the cabin body dimension is limited by the Road Transport Vehicle Act, Road Act, and Road Traffic Act, which restrict weight, height, width, and length, and therefore limits the width and weight of the trailer cabin 27 depending on the displacement of the towing vehicle 26 (three-wheeled bike, two-wheeled bike). The cabin body dimension width W of this invention is formed within the range of 650 to 1480 mm to match the displacement of the towing vehicle 26 (three-wheeled bike, two-wheeled bike).
中折れ牽引装置２８は、牽引車２６（三輪バイク、二輪バイク）の車体の後方に装着される旋回基軸台と、車体の前方に装着される補強構造を有した略Ｌ字状の旋回フレームとによって構成され、配線コネクター、送風ダクトホース等が付属される。
尚、旋回フレームの装着固定手段は、ダンデムシートを取り外した後の牽引車２６（三輪バイク、二輪バイク）の取り付け車高に合わせて装着される。
The center-bending towing device 28 is composed of a rotating base mounted to the rear of the body of the towing vehicle 26 (three-wheeled motorcycle, two-wheeled motorcycle) and a roughly L-shaped rotating frame with a reinforcing structure mounted to the front of the body, and is equipped with a wiring connector, an air duct hose, etc.
The mounting and fixing means of the rotating frame is mounted to match the mounting height of the towing vehicle 26 (three-wheeled motorcycle, two-wheeled motorcycle) after the tandem seat is removed.
牽引車２６（三輪バイク、二輪バイク）とトレーラーキャビン２７の連結間が中折れすることで、旋回半径を小さくすることができると共に運転操舵性を高めることができる。 By bending the connection between the towing vehicle 26 (three-wheeled bike, two-wheeled bike) and the trailer cabin 27, the turning radius can be reduced and driving and steering can be improved.
以上の構成による本発明の三輪バイク１０は、旅先で、牽引車２６（三輪バイク、二輪バイク）とトレーラーキャビン２７を切り離すことができることから、観光目的地での車中泊および単独でのバイクツーリングを同時に楽しむことができるものである。 The three-wheeled bike 10 of the present invention, configured as described above, can be detached from the towing vehicle 26 (three-wheeled bike, two-wheeled bike) and trailer cabin 27 at the travel destination, allowing you to enjoy both overnight stays in the vehicle at your tourist destination and solo bike touring at the same time.
本発明の三輪バイクは、自動二輪車のリーン走行機能と、三輪トライクの安定走行機能と、駐停車時の自立補助機能を併せ持つ「三輪バイク」であることから、産業上の利用可能性は極めて大であるものと思料する。 The three-wheeled bike of the present invention is a "three-wheeled bike" that combines the lean driving function of a motorcycle, the stable driving function of a three-wheeled trike, and the self-supporting function when parking and stopping, so we believe that it has extremely high industrial applicability.
１０ 三輪バイク
１２ シャーシ本体
１４ リンク部
１５ センターサスペンション
１６ リアタイヤ
１７ ホイール軸
１８ アクスルシャフト
１９ スイングアーム
１９a両持ちスイングアーム
１９b片持ちスイングアーム
２０ ピボット軸穴
２１ エンジン駆動部
２２ 駆動力伝達手段
２２a 第一のチェーン
２２b 第二のチェーン
２２c リアスプロケット
２２ｄ 中間スプロケット
２２e 伝達中間軸
２３ リアフェンダー
２４ ライダーシート
２６ 牽引車（三輪バイク、二輪バイク）
２７ トレーラーキャビン
２８ 中折れ牽引装置
Ｔ トレッド幅
Ｓ 車体寸法幅
Ｇ 重心
Ｗ キャビン車体寸法幅
10 Three-wheeled bike 12 Chassis body 14 Link section 15 Center suspension
Reference Signs List 16 Rear tire 17 Wheel shaft 18 Axle shaft 19 Swingarm 19a Double-sided swingarm 19b Single-sided swingarm 20 Pivot shaft hole 21 Engine drive section 22 Driving force transmission means 22a First chain 22b Second chain 22c Rear sprocket 22d Intermediate sprocket 22e Transmission intermediate shaft 23 Rear fender 24 Rider's seat 26 Towing vehicle (three-wheeled bike, two-wheeled bike)
27 Trailer cabin 28 Center-bending towing device T Track width S Vehicle width G Center of gravity W Cabin vehicle width
Claims (2)
前記三輪バイクは、シャーシ本体のエンジン駆動部の後方に略垂直に配置されるセンターサスペンションと、
前記シャーシ本体の後方下部にタイヤ間のトレッド幅が４６０ｍｍ以内で連結固定される左右のリアタイヤと、
該リアタイヤのホイール軸に挿入されるアクスルシャフトに連結されると共に、前記センターサスペンションの下方部が連結される両持ちスイングアームまたは片持ちスイングアームと、
前記シャーシ本体のエンジン駆動部から左右のリアタイヤの何れか一方に伝達される駆動力伝達手段と、を備えて成ることを特徴とする三輪バイク。 A three-wheeled bike that has a lean running function, a stable running function, and a self-supporting function,
The three-wheeled motorcycle has a center suspension disposed substantially vertically behind an engine drive unit of a chassis body;
Left and right rear tires connected and fixed to the rear lower portion of the chassis body with a tread width between the tires being within 460 mm;
a double-sided swing arm or a single-sided swing arm that is connected to an axle shaft that is inserted into the wheel shaft of the rear tire and to which a lower portion of the center suspension is connected;
and a driving force transmission means for transmitting power from the engine drive unit of the chassis body to either the left or right rear tire.
前記三輪バイクは、シャーシ本体のエンジン駆動部の後方に略垂直に配置されるセンターサスペンションと、
前記シャーシ本体の後方下部にタイヤ間のトレッド幅が４６０ｍｍ～三輪バイクの車体寸法幅内で連結固定される左右のリアタイヤと、
該リアタイヤのホイール軸に挿入されるアクスルシャフトに連結されると共に、前記センターサスペンションの下方部が連結される両持ちスイングアームまたは片持ちスイングアームと、
前記シャーシ本体のエンジン駆動部から左右のリアタイヤの何れか一方に伝達される駆動力伝達手段と、を備えて成ることを特徴とする三輪バイク。
A three-wheeled bike that has a lean running function, a stable running function, and a self-supporting function,
The three-wheeled motorcycle has a center suspension disposed substantially vertically behind an engine drive unit of a chassis body;
Left and right rear tires are connected and fixed to the rear lower part of the chassis body with a tread width between the tires of 460 mm to within the vehicle body dimension width of the three-wheeled motorcycle;
a double-sided swing arm or a single-sided swing arm that is connected to an axle shaft that is inserted into the wheel shaft of the rear tire and to which a lower portion of the center suspension is connected;
and a driving force transmission means for transmitting power from the engine drive unit of the chassis body to either the left or right rear tire.
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