JP7548847B2 - 運転支援装置 - Google Patents

Description

本開示は、ドライバの運転特性を自動運転制御に反映させる運転支援装置に関する。

近年、主として交通事故の削減及び運転負荷の軽減を目的として、運転支援機能や自動運転機能が搭載された車両の実用化が進められている。例えば自車両に設けられた車外撮影カメラやＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging）等の種々のセンサにより検出された情報に基づいて自車両の周囲に存在する障害物を検知し、自車両と障害物との衝突を回避するよう自車両の運転を支援する装置が知られている。

このような運転支援装置において、ドライバの違和感を無くすための技術が種々提案されている。例えば特許文献１には、手動運転制御時には環境項目について検出した環境項目値の組み合わせによって運転環境を特定し、運転環境に対応付けて運転者の運転操作を学習し、自動運転制御時には環境項目値を検出して運転環境を特定し、その運転環境での運転操作の学習結果を参照して自動運転制御を実行する運転支援装置が開示されている。また、特許文献２には、運転操作を示す情報と当該運転操作時における運転状況を示す情報とを取得し、取得した情報に基づいて運転状況が学習に適切であるか否かを判定し、不適切と判定された運転状況における運転操作を学習の対象外と判定する運転支援装置が開示されている。

特開２０１５－０８９８０１号公報 特開２０１９－１２７２０７号公報

しかしながら、学習に不適切な運転状況を学習の対象外とすることによって安全性を向上させることができるものの、ドライバの違和感が増大するおそれがある。例えば死角を生じさせる遮蔽物の見えやすさが昼夜で変わり、夜間にはドライバが遮蔽物に気付きにくい状況があるとする。このような状況において、昼間の手動運転中に、ドライバが遮蔽物に気付いて遮蔽物の手前で減速していたとすると、運転支援装置は当該運転操作を学習する。一方、夜間の手動運転中に、ドライバが遮蔽物に気付かずに減速しなかった場合、運転支援装置は当該運転操作を学習の対象外とする。このように学習を重ねた結果に基づき、夜間に車両の自動運転制御を実行すると、学習対象とされた昼間の運転操作が参照され、ドライバは遮蔽物を認識していないにもかかわらず車両が減速することになって、ドライバが違和感を覚えるおそれがある。

本開示は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的とするところは、学習すべき運転操作を絞り込んで学習したドライバの運転特性を反映させて自動運転制御を実行した際にドライバが覚える違和感を低減可能な運転支援装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本開示のある観点によれば、車両の手動運転時におけるドライバの運転特性を学習することによってドライバの運転特性を車両の自動運転制御に反映させる運転支援装置であって、自動運転制御中に取得される車両の走行状態の情報及び周囲環境の情報を含む運転環境情報を、手動運転中に取得された運転特性の学習に適した運転操作であると判定されたときの運転環境情報である学習対象データセット及び学習に適していない運転操作であると判定されたときの運転環境情報である学習対象外データセットを学習用データとする学習により構築されて、学習に適していない運転操作をドライバが実行するかを推定するための運転操作推定モデルへ入力して得られた推定結果を取得する取得部と、推定結果が、学習に適していない運転操作をドライバが実行するとの推定結果である場合、学習対象データセットと学習対象外データセットとを比較して抽出される学習に適していない運転操作であると判定された運転環境の条件の蓄積情報に基づいて、運転操作推定モデルにより学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定された運転環境の条件を特定するとともにドライバが認識していない非認識対象物を推定する、推定部と、推定された非認識対象物に関連する情報をドライバへ通知する、通知制御部とを備えた運転支援装置が提供される。

以上説明したように本開示によれば、学習すべき運転操作を絞り込んで学習したドライバの運転特性を反映させて自動運転制御を実行した際にドライバが覚える違和感を低減することができる。

本開示の一実施形態に係る運転支援装置を備えた車両の構成例を示す模式図である。 同実施形態に係る運転支援装置の構成例を示すブロック図である。 同実施形態に係る運転支援装置による学習フェーズの処理を示すフローチャートである。 同実施形態に係る運転支援装置による実行フェーズの処理を示すフローチャートである。 第１の適用事例における手動運転時の運転環境を示す説明図である。 第１の適用事例における自動運転時の運転環境を示す説明図である。 第２の適用事例における手動運転時の運転環境を示す説明図である。 第２の適用事例における自動運転時の運転環境を示す説明図である。

以下、添付図面を参照しながら、本開示の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

＜１．車両の全体構成＞
まず、本開示の一実施形態に係る運転支援装置を備えた車両の全体構成の一例を説明する。

図１は、運転支援装置５０を備えた車両１の構成例を示す模式図である。
図１に示した車両１は、車両の駆動トルクを生成する駆動力源９から出力される駆動トルクを左前輪３ＬＦ、右前輪３ＲＦ、左後輪３ＬＲ及び右後輪３ＲＲ（以下、特に区別を要しない場合には「車輪３」と総称する）に伝達する四輪駆動車として構成されている。駆動力源９は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であってもよく、駆動用モータであってもよく、内燃機関及び駆動用モータをともに備えていてもよい。

なお、車両１は、例えば前輪駆動用モータ及び後輪駆動用モータの二つの駆動用モータを備えた電気自動車であってもよく、それぞれの車輪３に対応する駆動用モータを備えた電気自動車であってもよい。また、車両１が電気自動車やハイブリッド電気自動車の場合、車両１には、駆動用モータへ供給される電力を蓄積する二次電池や、バッテリに充電される電力を発電するモータや燃料電池等の発電機が搭載される。

車両１は、車両１の運転制御に用いられる機器として、駆動力源９、電動ステアリング装置１５及びブレーキ装置１７ＬＦ，１７ＲＦ，１７ＬＲ，１７ＲＲ（以下、特に区別を要しない場合には「ブレーキ装置１７」と総称する）を備えている。駆動力源９は、図示しない変速機や前輪差動機構７Ｆ及び後輪差動機構７Ｒを介して前輪駆動軸５Ｆ及び後輪駆動軸５Ｒに伝達される駆動トルクを出力する。駆動力源９や変速機の駆動は、一つ又は複数の電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を含んで構成された車両制御部４１により制御される。

前輪駆動軸５Ｆには電動ステアリング装置１５が設けられている。電動ステアリング装置１５は図示しない電動モータやギヤ機構を含み、車両制御部４１により制御されることによって左前輪３ＬＦ及び右前輪３ＲＦの操舵角を調節する。車両制御部４１は、手動運転中には、ドライバによるステアリングホイール１３の操舵角に基づいて電動ステアリング装置１５を制御する。また、車両制御部４１は、自動運転制御中には、設定される走行軌道に基づいて電動ステアリング装置１５を制御する。

ブレーキ装置１７ＬＦ，１７ＲＦ，１７ＬＲ，１７ＲＲは、それぞれ前後左右の駆動輪３ＬＦ，３ＲＦ，３ＬＲ，３ＲＲに制動力を付与する。ブレーキ装置１７は、例えば油圧式のブレーキ装置として構成され、それぞれのブレーキ装置１７に供給する油圧が車両制御部４１により制御されることで所定の制動力を発生させる。車両１が電気自動車あるいはハイブリッド電気自動車の場合、ブレーキ装置１７は、駆動用モータによる回生ブレーキと併用される。

車両制御部４１は、車両１の駆動トルクを出力する駆動力源９、ステアリングホイール又は操舵輪の操舵角を制御する電動ステアリング装置１５、車両１の制動力を制御するブレーキ装置１７の駆動を制御する一つ又は複数の電子制御装置を含む。車両制御部４１は、駆動力源９から出力された出力を変速して車輪３へ伝達する変速機の駆動を制御する機能を備えていてもよい。車両制御部４１は、運転支援装置５０から送信される情報を取得可能に構成され、車両１の自動運転制御を実行可能に構成されている。

また、車両１は、前方撮影カメラ３１ＬＦ，３１ＲＦ、後方撮影カメラ３１Ｒ、車内撮影カメラ３３、車両状態センサ３５、ＧＰＳ（Global Positioning System）センサ３７及びＨＭＩ（Human Machine Interface）４３を備えている。なお、本実施形態では後方撮影カメラ３１Ｒは省略されていてもよい。

前方撮影カメラ３１ＬＦ，３１ＲＦ及び後方撮影カメラ３１Ｒは、車両１の周囲環境の情報を取得するための周囲環境センサを構成する。前方撮影カメラ３１ＬＦ，３１ＲＦ及び後方撮影カメラ３１Ｒは、車両１の前方あるいは後方を撮影し、画像データを生成する。前方撮影カメラ３１ＬＦ，３１ＲＦ及び後方撮影カメラ３１Ｒは、ＣＣＤ（Charged-Coupled Devices）又はＣＭＯＳ（Complementary Metal-Oxide-Semiconductor）等の撮像素子を備え、生成した画像データを運転支援装置５０へ送信する。図１に示した車両１では、前方撮影カメラ３１ＬＦ，３１ＲＦは、左右一対のカメラを含むステレオカメラとして構成され、後方撮影カメラ３１Ｒは、いわゆる単眼カメラとして構成されているが、それぞれステレオカメラあるいは単眼カメラのいずれであってもよい。

車両１は、前方撮影カメラ３１ＬＦ，３１ＲＦ及び後方撮影カメラ３１Ｒ以外に、例えばサイドミラー１１Ｌ，１１Ｒに設けられて左後方又は右後方を撮影するカメラを備えていてもよい。この他、車両１は、周囲環境の情報を取得するための周囲環境センサとして、ＬｉＤＡＲ（Light Detection And Ranging）、ミリ波レーダ等のレーダセンサ、超音波センサのうちのいずれか一つ又は複数のセンサを備えていてもよい。

車内撮影カメラ３３は、車内を撮影し、画像データを生成する。車内撮影カメラ３３は、ＣＣＤ又はＣＭＯＳ等の撮像素子を備え、生成した画像データを運転支援装置５０へ送信する。本実施形態において、車内撮影カメラ３３は、少なくともドライバを撮影可能に配置される。設置される車内撮影カメラ３３は１つのみであってもよく、複数であってもよい。

車両状態センサ３５は、車両１の操作状態及び挙動を検出する少なくとも一つのセンサからなる。車両状態センサ３５は、例えば舵角センサ、アクセルポジションセンサ、ブレーキストロークセンサ、ブレーキ圧センサ又はエンジン回転数センサのうちの少なくとも一つを含み、ステアリングホイールあるいは操舵輪の操舵角、アクセル開度、ブレーキ操作量又はエンジン回転数等の車両１の操作状態を検出する。また、車両状態センサ３５は、例えば車速センサ、加速度センサ、角速度センサのうちの少なくとも一つを含み、車速、前後加速度、横加速度、ヨーレート等の車両の挙動を検出する。車両状態センサ３５は、検出した情報を含むセンサ信号を運転支援装置５０へ送信する。

ＧＰＳセンサ３７は、ＧＰＳ衛星からの衛星信号を受信する。ＧＰＳセンサ３７は、受信した衛星信号に含まれる車両１の地図データ上の位置情報を運転支援装置５０へ送信する。なお、ＧＰＳセンサ３７の代わりに、車両１の位置を特定する他の衛星システムからの衛星信号を受信するアンテナが備えられていてもよい。

ＨＭＩ４３は、運転支援装置５０により駆動され、画像表示や音声出力等の手段により、ドライバに対して種々の情報を提示する。ＨＭＩ４３は、例えばインストルメントパネル内に設けられた表示装置及び車両に設けられたスピーカを含む。表示装置は、ナビゲーションシステムの表示装置であってもよい。また、ＨＭＩ４３は、車両１の周囲の風景に重畳させてフロントウィンドウ上へ表示を行うＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）を含んでもよい。

＜２．運転支援装置＞
続いて、本実施形態に係る運転支援装置５０を具体的に説明する。

（２－１．構成例）
図２は、本実施形態に係る運転支援装置５０の構成例を示すブロック図である。
運転支援装置５０には、直接的に又はＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Inter Net）等の通信手段を介して、周囲環境センサ３１、車内撮影カメラ３３、車両状態センサ３５及びＧＰＳセンサ３７が接続されている。また、運転支援装置５０には、車両制御部４１及びＨＭＩ４３が接続されている。なお、運転支援装置５０は、車両１に搭載された電子制御装置に限られるものではなく、スマートホンやウェアラブル機器等の端末装置であってもよい。

運転支援装置５０は、制御部５１、記憶部５３、運転特性データベース５５、学習対象外データ実行時条件データベース５７及び対象物影響度データベース５９を備えている。制御部５１は、一つ又は複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサや種々の周辺部品を備えて構成される。制御部５１の一部又は全部は、ファームウェア等の更新可能なもので構成されてもよく、また、ＣＰＵ等からの指令によって実行されるプログラムモジュール等であってもよい。

記憶部５３は、ＲＡＭ（Random Access Memory）又はＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶素子、あるいは、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＣＤ（Compact Disk）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、ＵＳＢフラッシュ、ストレージ装置等の一つ又は複数の記憶媒体により構成される。ただし、記憶部５３の種類は特に限定されない。記憶部５３は、制御部５１により実行されるコンピュータプログラムや、演算処理に用いられる種々のパラメータ、検出データ、演算結果等の情報を記憶する。

運転特性データベース５５、学習対象外データ実行時条件データベース５７及び対象物影響度データベース５９は、それぞれＲＡＭ又はＲＯＭ等の記憶素子、あるいは、ＨＤＤやＣＤ、ＤＶＤ、ＳＳＤ、ＵＳＢフラッシュ、ストレージ装置等の記憶媒体により構成される。運転特性データベース５５は、ドライバの運転操作を、当該運転操作が行われたときの車両１の周囲環境の情報に関連付けて記憶するデータベースである。学習対象外データ実行時条件データベース５７は、制御部５１により特定された、学習対象外データ実行時の運転操作のデータを記憶するデータベースである。また、対象物影響度データベース５９は、制御部５１により特定された、学習対象外データと判定された運転操作への周囲環境の影響度のデータを記憶するデータベースである。

（２－２．機能構成）
本実施形態に係る運転支援装置５０の制御部５１は、車両１の手動運転中におけるドライバの運転特性を学習することによって当該ドライバの運転特性を車両１の自動運転制御に反映させる処理を実行可能に構成されている。また、制御部５１は、学習した運転特性を反映させた車両１の自動運転制御を実行している間に、ドライバが認識していないと推定される周囲環境の情報をドライバへ通知する処理を実行可能に構成されている。

図２に示したように、制御部５１は、周囲環境検出部６１、ドライバ検出部６３、走行状態検出部６５、判定部６７、学習部６９、推定部７１、運転条件設定部７３及び通知制御部７５を備えている。

（周囲環境検出部）
周囲環境検出部６１は、車両１の周囲環境の情報を検出する。車両１の周囲環境の情報は、例えば車両１の走行経路上及び走行経路脇の障害物や資格を生じさせる遮蔽物等の情報、並びに、天候や明るさ等の気象環境情報を含む。具体的に、周囲環境検出部６１は、周囲環境センサ３１から送信される検出データに基づいて走行経路上及び走行経路脇の障害物等を検出する。また、周囲環境検出部６１は、車両１から見た障害物等の位置、車両１から障害物等までの距離、及び車両１に対する障害物等の相対速度を算出する。検出される障害物又は遮蔽物は、他車両や歩行者、自転車、建造物、電柱、交通標識、交通信号機、自然物、その他の車両の周囲に存在するあらゆる検出対象を含む。また、道路上の白線を検出するなどの車線認識機能を備えていてもよい。周囲環境検出部６１は、ＧＰＳセンサ３７を介して取得される車両１の地図データ上の位置の情報及び進行方向前方の道路情報を用いて障害物等を検出してもよい。

また、周囲環境検出部６１は、前方撮影カメラ３１ＬＦ，３１ＲＦあるいは後方撮影カメラ３１Ｒから送信される画像データに基づいて天候や明るさ等の気象環境情報を検出する。気象環境の情報は、例えば移動体通信等の無線通信手段を介してテレマティクスサービスから取得される情報に基づいて検出されてもよく、雨滴センサや照度計等のセンサを用いて検出されてもよい。周囲環境検出部６１は、検出した周囲環境の情報を、時系列のデータとして記憶部５３に記憶する。周囲環境の情報は、ドライバの情報とともに運転環境情報を構成する。

（ドライバ検出部）
ドライバ検出部６３は、車両１のドライバの情報を検出する。具体的に、ドライバ検出部６３は、車内撮影カメラ３３から送信される検出データに基づいて、運転席に座るドライバの顔認識処理を実行し、ドライバの識別を行う。ドライバの識別は、例えば運転支援装置５０の起動時等、車内撮影カメラ３３によって運転席に座る乗員が検出されたときに実行されてもよい。また、ドライバ検出部６３は、車内撮影カメラ３３から送信される検出データに基づいて、ドライバの視線の向きを検出する。ドライバ検出部６３は、検出したドライバの視線の向きを、時系列のデータとして記憶部５３に記憶する。ドライバの情報は、周囲環境の情報とともに運転環境情報を構成する。なお、ドライバの識別は、乗員によるタッチパネル等への操作入力により行われてもよい。

（走行状態検出部）
走行状態検出部６５は、車両状態センサ３５から送信される検出データに基づいて車両１の操作状態及び挙動の情報を検出する。走行状態検出部６５は、ステアリングホイールあるいは操舵輪の操舵角、アクセル開度、ブレーキ操作量又はエンジン回転数等の車両１の操作状態、及び、車速、前後加速度、横加速度、ヨーレート等の車両の挙動の情報を取得し、これらの情報を、時系列のデータとして記憶部５３に記憶する。

（判定部）
判定部６７は、手動運転中に取得された運転環境情報に基づいて、ドライバの運転操作が学習に適した運転操作であるか否かを判定する。例えば判定部６７は、車両１の挙動が安定しているか否か、車両１の走行状態が交通法規を遵守しているか否か、天候や明るさ等の気象条件が良好であるか否か、あるいはドライバの挙動が自然であるか否かのいずれか一つ又は複数を判定することによって、学習に適した運転操作であるか否かを判定してもよい。

具体的に、判定部６７は、走行状態検出部６５により検出された車両１の加減速度や角速度が所定の閾値を超える場合や、車速が法定速度を所定以上超えている又は下回っている場合に、学習に適していない運転操作であると判定してもよい。また、判定部６７は、周囲環境検出部６１により検出された情報に基づき、降雨量又は降雪量が所定量を超えると判定される場合や、周囲の明るさが所定以下と判定される場合、霧や靄等によって視界が所定距離未満になっていると判定される場合に、学習に適していない運転操作であると判定してもよい。また、判定部６７は、ドライバ検出部６３により検出されたドライバの情報に基づき、ドライバが目を閉じていたり脇見運転をしていると判定される場合に、学習に適していない運転操作であると判定してもよい。判定部６７は、各時刻における運転環境情報に対して、学習に適した運転操作であるか否かの情報を付加して記憶する。

（学習部）
学習部６９は、学習に適した運転操作であると判定された運転環境情報である学習対象データセットを学習用データとして、ドライバの運転特性を学習する運転特性学習処理を実行する。例えば学習部６９は、学習対象データセットのうちのドライバの運転操作の情報を、当該運転操作が行われたときの車両１の挙動の情報及び周囲環境の情報と関連付けて運転特性データベース５５に記憶する。学習部６９は、公知の機械学習モデルを用いて、学習対象データセットを学習用データとして運転特性学習モデルを構築してもよい。機械学習モデルは、例えばランダムフォレストであってもよく、サポートベクタマシン、近傍法、ディープラーニング等のニューラルネットワーク又はベイジアンネットワーク等を用いた計算モデルであってよい。運転特性の学習データは、車両１の自動運転制御中に検出された車両１の周囲環境のデータを入力データとして、車両１の運転条件を設定するために用いられる。

また、学習部６９は、学習対象データセットと、学習に適していない運転操作であると判定された運転環境情報である学習対象外データセットを学習用データとして、学習に適していない運転操作をドライバが実行する運転環境情報を学習する学習処理を実行する。例えば学習部６９は、学習対象データセットと学習対象外データセットとを比較して、学習に適していない運転操作であると判定される原因となった運転環境の条件を抽出し、学習対象外データセットに関連付けて学習対象外データ実行時条件データベース５７に記憶する。学習に適していない運転操作であると判定される運転環境の条件として、例えば、降雨量又は降雪量が所定量を超えていることや、周囲の明るさが所定以下であること、霧や靄等によって視界が所定距離未満になっていること、ドライバが目を閉じていたり脇見運転をしていることなどが抽出される。

学習部６９は、上述した公知の機械学習モデルを用いて、抽出した条件の情報と学習対象外データセットとを学習用データとして、個々の運転環境下において、学習に適していない運転操作をドライバが実行するかを推定するための運転操作推定モデルを構築する。運転操作推定モデルは、学習対象外データ実行時条件データベースに記憶される。学習データ及び運転操作推定モデルは、車両１の自動運転制御において検出される車両１の周囲環境の情報及びドライバの情報を入力データとして、現在の運転環境下において、学習に適していない運転操作をドライバが実行するか否かを推定するために用いられる。

また、学習部６９は、運転操作推定モデルを構築する際に、周囲環境に含まれる対象物ごとに、学習に適していないと判定された運転操作への影響度を求め、対象物の影響度の情報を対象物影響度データベース５９に記憶する。周囲環境に含まれる対象物とは、車両１の走行経路上又は走行経路脇に存在する種々の障害物や遮蔽物である。また、対象物の影響度とは、それぞれの対象物に対する見えにくさや注意力の低下度等、走行安全の低下につながり得る影響度である。学習部６９は、学習に適していないと判定された運転操作時の条件下で、それぞれの対象物の種類についてドライバからの見えにくさや、注意力の低下度を求める。対象物の影響度は、例えばあらかじめ設定された複数段階で評価することができるが、影響度の評価方法は特に限定されない。

例えば学習部６９は、Permutation Importanceの手法を用いて、運転操作推定モデルがどの対象物を認識できないリスクを考慮して学習に適していないと判定したかを分析し、分析結果を学習に適していない運転操作であると判定される運転環境の条件に関連付けて対象物影響度データベース５９に記憶する。ただし、学習に適していないとの判断結果への対象物の影響度の分析方法は、Permutation Importanceの手法を用いる例に限定されない。

（推定部）
推定部７１は、車両１の自動運転制御において、現在の運転環境下において、学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定される場合に、学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定される条件を特定し、ドライバが認識していない周囲環境の対象物（以下、「非認識対象物」ともいう）を推定する。具体的に、推定部７１は、車両１の自動運転制御中に取得される車両１の周囲環境の情報及びドライバの情報を運転操作推定モデルへ入力し、得られた推定結果に基づいて、現在の運転環境下において、学習に適していない運転操作をドライバが実行するか否かを判定する。つまり、推定部７１は、車両１の自動運転制御において、現在の運転環境が、仮に車両１が手動運転中であった場合に学習に適していない運転操作をドライバが実行する運転環境に相当するか否かを判定する。

また、推定部７１は、現在の運転環境下において、学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定された場合、学習対象外データ実行時条件データベース５７に蓄積された学習データを参照して、学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定された運転環境の条件を特定する。例えば、降雨量又は降雪量が所定量を超え、周囲の明るさが所定以下であり、霧や靄等によって視界が所定距離未満になっており、あるいはドライバが目を閉じていたり脇見運転をしている場合、これらの条件が、学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定された運転環境の条件として特定される。

さらに、推定部７１は、対象物影響度データベース５９に蓄積された情報に基づいて、周囲環境として検出されている周囲車両や障害物等のうちドライバが認識していない非認識対象物を推定する。具体的に、推定部７１は、対象物影響度データベース５９に蓄積された情報に基づいて、学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定された運転環境の条件に対して影響度が大きい周囲環境の対象物を特定する。また、推定部７１は、周囲環境として検出されている周囲車両や障害物等のうち、特定した対象物に対応する障害物等を非認識対象物に設定する。

なお、本実施形態において、推定部７１は、運転操作推定モデルによる推定結果の情報を取得する取得部としての機能を有する。

（運転条件設定部）
運転条件設定部７３は、車両１の自動運転制御において、基本的に、車両１の進行方向前方に存在する障害物との衝突を回避するように車両１の運転条件を設定する。例えば運転条件設定部７３は、車両１の自動運転制御において、自車両と障害物との衝突を回避可能な走行軌道を設定するとともに、当該走行軌道に沿って車両１を走行させるための目標操舵角を設定する。例えば運転条件設定部７３は、車両１が歩行者や周囲車両、その他障害物に衝突する可能性を示す指標であるリスクポテンシャルを用いて車両１の走行軌道を設定してもよい。この場合、障害物との距離が近いほど衝突リスクが高くなるようにリスクポテンシャルが設定され、運転条件設定部７３は、衝突リスクがより小さくなる軌道上を車両１が走行するように走行軌道を設定する。また、車速が小さいほど衝突リスクが小さくなるようにリスクポテンシャルが設定されている場合、運転条件設定部７３は、走行軌道及び車速を設定することにより、衝突リスクを低下させてもよい。

また、本実施形態において、運転条件設定部７３は、学習部６９により学習された運転特性学習モデルを用いて、ドライバの運転特性を反映した運転条件を設定する。例えば運転条件設定部７３は、学習されたドライバの運転特性に基づいてリスクポテンシャルの高さ又は設定範囲を補正することで、実現される自動運転制御にドライバの運転特性を反映させる。運転条件設定部７３は、設定した運転条件の情報を車両制御部４１へ送信する。運転条件の情報を受信した車両制御部４１は、設定された運転条件の情報に基づいてそれぞれの制御装置の駆動を制御する。これにより、ドライバの運転特性が反映された自動運転制御が実現される。

（通知制御部）
通知制御部７５は、ＨＭＩ４３の駆動を制御することにより車両１の乗員に対して通知を行う。本実施形態では、通知制御部７５は、推定部７１により非認識対象物の存在が推定された場合に、当該推定された非認識対象物の情報をドライバへ通知する。通知制御部７５は、警告音や音声を出力したり、画像表示やテキスト表示を行うことによって、非認識対象物の情報を通知する。具体的な通知方法は特に限定されるものではなく、一定の警告音や音声を出力したり、画像表示やテキスト表示を行ったりしてもよく、あるいは、非認識対象物の位置を通知してもよい。また、通知制御部７５は、非認識対象物の情報と併せて、推定された非認識対象物の存在に起因して設定された運転条件の情報をドライバへ通知してもよい。

＜３．運転支援装置の動作＞
続いて、本実施形態に係る運転支援装置の動作例をフローチャートに沿って具体的に説明する。以下、手動運転時に実行される学習フェーズの処理と、自動運転時に実行される実行フェーズの処理とに分けて、運転支援装置の動作の例を説明する。

（３－１．学習フェーズの処理）
図３は、学習フェーズにおいて実行される処理の一例を示すフローチャートである。
まず、運転支援装置５０を含む車載システムが起動されると（ステップＳ１１）、制御部５１の運転条件設定部７３は、車両１が手動運転中であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。例えば運転条件設定部７３は、運転モードの切替スイッチが手動運転モードに設定されているか否かを判定する。例えば運転モードは、車両１の乗員による操作入力に基づいて切り替えられるように構成される。車両１が手動運転中でない場合（Ｓ１３／Ｎｏ）、制御部５１は、実行フェーズの処理へ移行する。

一方、車両１が手動運転中である場合（Ｓ１３／Ｙｅｓ）、制御部５１は、車両１の運転環境情報を取得する（ステップＳ１５）。具体的に、制御部５１の周囲環境検出部６１は、周囲環境センサ３１から送信される検出データを取得し、当該検出データに基づいて車両１の周囲環境の情報を検出する。本実施形態において、周囲環境検出部６１は、周囲環境センサ３１から送信される検出データに基づいて、少なくとも車両１の走行経路上や走行経路脇に存在する他車両や人物、建造物、交通標識、白線等を検出する。また、制御部５１のドライバ検出部６３は、車内撮影カメラ３３から送信される画像データに基づいて、ドライバの顔及び視線の向きの情報を検出する。また、制御部５１の走行状態検出部６５は、車両状態センサ３５から送信される検出データに基づいて、車両１の操作状態及び挙動の情報を検出する。

次いで、制御部５１の判定部６７は、取得された運転環境情報が学習に適した運転操作の実行時に検出されたデータであるか否かを判定する（ステップＳ１７）。例えば判定部６７は、車両１の挙動が安定しているか否か、車両１の走行状態が交通法規を遵守しているか否か、天候や明るさ等の気象条件が良好であるか否か、あるいはドライバの挙動が自然であるか否かのいずれか一つ又は複数を判定することによって、学習に適した運転操作であるか否かを判定してもよい。学習に適した運転操作の実行時に検出された運転環境情報のデータは、学習対象データセットとして記憶される。

具体的に、判定部６７は、走行状態検出部６５により検出された車両１の加減速度や角速度が所定の閾値を超える場合や、車速が法定速度を所定以上超えている又は下回っている場合に、学習に適していない運転操作であると判定してもよい。また、判定部６７は、周囲環境検出部６１により検出された情報に基づき、降雨量又は降雪量が所定量を超えると判定される場合や、周囲の明るさが所定以下と判定される場合、霧や靄等によって視界が所定距離未満になっていると判定される場合に、学習に適していない運転操作であると判定してもよい。また、判定部６７は、ドライバ検出部６３により検出されたドライバの情報に基づき、ドライバが目を閉じていたり脇見運転をしていると判定される場合に、学習に適していない運転操作であると判定してもよい。

次いで、制御部５１の学習部６９は、ステップＳ１７の判定結果に基づいて、取得された運転環境情報が学習対象データセットであるか否かを判別する（ステップＳ１９）。取得された運転環境情報が学習対象データセットである場合（Ｓ１９／Ｙｅｓ）、学習部６９は、学習対象データセットを学習用データとして、運転特性学習処理を実行する（ステップＳ２１）。例えば学習部６９は、ドライバの運転操作の情報を、当該運転操作が行われたときの車両１の挙動の情報及び周囲環境の情報と関連付けて運転特性データベース５５に記憶する。学習部６９は、公知の機械学習モデルを用いて、学習に適した運転操作であると判定された運転環境情報である学習対象データセットを学習用データとして、運転特性学習モデルを構築してもよい。

取得された運転環境情報が学習対象データセットである場合（Ｓ１９／Ｙｅｓ）にはステップＳ２１において運転特性学習処理が実行された後、また、取得された運転環境情報が学習対象データセットでない場合（Ｓ１９／Ｎｏ）には運転特性学習処理を実行せずに、学習部６９は、取得された運転環境情報とこれまでに記憶されている運転環境情報とを用いて、学習対象データセットと学習対象外データセットとを比較し、差分を抽出する（ステップＳ２３）。例えば死角を生む遮蔽物の見えやすさが昼夜で変わるような運転環境の場合、運転環境の差分として、昼間又は夜間の違い、及び当該遮蔽物に視線を向けている又は向けていないの違いが抽出される。学習部６９は、地図データ上の走行位置が同じ地点を走行した際に取得された学習対象データセットと学習対象外データセットとを比較してもよい。これにより、少なくとも同じ道路条件における学習対象データセットと学習対象外データセットとが比較され、学習に適していない運転操作が行われる条件の推定精度を高めることができる。

次いで、学習部６９は、学習対象データセットと学習対象外データセットとの差分に基づいて、学習に適していない運転操作であると判定される原因となった運転環境の条件を抽出し、学習対象外データ実行時条件データベース５７に記憶する（ステップＳ２５）。例えば上述の死角を生む遮蔽物の見えやすさが昼夜で変わるような運転環境の場合、学習に適していない運転操作であると判定される原因となった運転環境の条件として、夜間及び当該遮蔽物に視線を向けていないことが抽出される。

次いで、学習部６９は、抽出した運転環境の条件の情報と学習対象外データセットとを学習用データとして、学習に適していない運転操作をドライバが実行するかを推定するための運転操作推定モデルを構築する（ステップＳ２７）。さらに、学習部６９は、周囲環境に含まれる対象物ごとに、学習に適していないと判定された運転操作への影響度を求め、対象物の影響度の情報を対象物影響度データベース５９に記憶する（ステップＳ２９）。例えば学習部６９は、Permutation Importanceの手法を用いて、運転操作推定モデルがどの障害物を認識できないリスクを考慮して学習に適していないと判定したかを分析し、障害物や遮蔽物の種類ごとに影響度を求める。

次いで、学習部６９は、求めた対象物の影響度の情報を、学習に適していないと判定された運転操作時の運転環境の条件と関連付けて、対象物影響度データベース５９に記憶する（ステップＳ３１）。次いで、制御部５１は、車載システムが停止したか否かを判定する（ステップＳ３３）。車載システムが停止した場合（Ｓ３３／Ｙｅｓ）、制御部５１は、制御処理を終了する。一方、車載システムが停止していない場合（Ｓ３３／Ｎｏ）、ステップＳ１３に戻って、これまで説明した各ステップの処理を繰り返し実行する。

このようにして、車両１の手動運転時においては、学習に適した運転操作を実行したときの運転環境情報に基づいて運転特性学習モデルが構築される。また、車両１の手動運転時においては、車両１の運転環境が、学習に適していない運転操作を実行し得る運転環境に相当するか否かを推定する運転操作推定モデルが構築される。さらに、車両１の手動運転時においては、ドライバが学習に適していない運転操作を実行し得る運転環境の条件が学習されるとともに、学習に適していない運転操作へ影響し得る周囲環境の対象物及び対象物ごとの影響度が学習される。運転支援装置５０は、ドライバごとに、これらの学習データを記憶することができる。

（３－２．実行フェーズの処理）
図４は、実行フェーズにおいて実行される処理の一例を示すフローチャートである。
まず、運転支援装置５０を含む車載システムが起動されると（ステップＳ４１）、ステップＳ１３の処理と同様に、運転条件設定部７３は、車両１が自動運転制御中であるか否かを判定する（ステップＳ４３）。車両１が自動運転制御中でない場合（Ｓ４３／Ｎｏ）、制御部５１は、学習フェースの処理へ移行する。

一方、車両１が自動運転制御中である場合（Ｓ４３／Ｙｅｓ）、ステップＳ１５の処理と同様に、制御部５１は、車両１の運転環境情報を取得する（ステップＳ４５）。具体的に、制御部５１の周囲環境検出部６１は、周囲環境センサ３１から送信される検出データを取得し、当該検出データに基づいて車両１の周囲環境の情報を検出する。また、制御部５１のドライバ検出部６３は、車内撮影カメラ３３から送信される画像データに基づいて、ドライバの顔及び視線の向きの情報を検出する。また、制御部５１の走行状態検出部６５は、車両状態センサ３５から送信される検出データに基づいて、車両１の操作状態及び挙動の情報を検出する。

次いで、推定部７１は、取得した運転環境情報のうち、周囲環境の情報及びドライバの情報を入力データとして、運転操作推定モデルに基づいて、現在の運転環境下において、学習に適していない運転操作をドライバが実行するかを推定する（ステップＳ４７）。つまり、推定部７１は、車両１の自動運転制御において、仮に車両１が手動運転中であった場合に、現在の運転環境下においてドライバが学習に適していない運転操作を実行するか否かを判定する。

次いで、推定部７１は、ステップＳ４７の推定結果に基づいて、現在の運転環境下において、学習に適していない運転操作をドライバが実行するかを判別する（ステップＳ４９）。ドライバが学習に適していない運転操作を実行すると判定されない場合（Ｓ４９／Ｎｏ）、ステップＳ４５に戻って、上述した各ステップの処理を繰り返す。一方、ドライバが学習に適していない運転操作を実行すると判定される場合（Ｓ４９／Ｙｅｓ）、推定部７１は、周囲環境の対象物のうち、運転操作へ影響を及ぼす対象物を抽出する（ステップＳ５１）。具体的に、推定部７１は、学習対象外データ実行時条件データベース５７に蓄積された学習データを参照して、学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定された運転環境の条件を特定する。さらに、推定部７１は、対象物影響度データベース５９に蓄積された情報に基づいて、周囲環境として検出されている周囲車両や障害物等のうちドライバが認識していない対象物を推定する。

次いで、推定部７１は、対象物影響度データベース５９に蓄積された情報に基づいて、抽出した対象物それぞれの影響度を評価する（ステップＳ５３）。本実施形態では、推定部７１は、影響度が最も大きい対象物を、ドライバが認識していない非認識対象物に設定する。次いで、制御部５１の通知制御部７５は、抽出された対象物及び対象物の影響度に基づいて推定された非認識対象物の情報をドライバへ通知する（ステップＳ５５）。例えば通知制御部７５は、警告音や音声を出力したり、画像表示やテキスト表示を行うことによって、非認識対象物の対象や位置の情報をドライバへ通知する。また、通知制御部７５は、非認識対象物の情報と併せて、推定された非認識対象物の存在に起因して設定された運転条件の情報をドライバへ通知してもよい。

次いで、制御部５１の運転条件設定部７３は、運転特性学習データに基づいて、車両１の自動運転制御の運転条件を設定する（ステップＳ５７）。例えば運転条件設定部７３は、障害物との衝突のリスクや走行路からの逸脱のリスクを設定したリスクポテンシャルを用いて、リスクがより小さくなる軌道上を車両１が走行するように走行軌道及び車速を設定する。その際に、学習対象データセットを用いて学習した運転特性学習データに基づいてリスクポテンシャルの高さ又は設定範囲を補正する。これにより、実現される自動運転制御にドライバの運転特性が反映される。

次いで、制御部５１は、車載システムが停止したか否かを判定する（ステップＳ５９）。車載システムが停止した場合（Ｓ５９／Ｙｅｓ）、制御部５１は、制御処理を終了する。一方、車載システムが停止していない場合（Ｓ５９／Ｎｏ）、ステップＳ４３に戻って、これまで説明した各ステップの処理を繰り返し実行する。

このようにして、車両１の自動運転制御時においては、ドライバごとの運転特性の学習データを反映させて車両１の自動運転制御が実行される。その際に、仮に手動運転時であった場合にドライバが学習に適していない運転操作を実行すると判定され得る運転環境に相当する場合には、当該学習に適していない運転操作と判定される運転環境の条件を特定するとともに、そのような運転環境下でドライバが認識していない非認識対象物が推定され、当該非認識対象物に関連する情報がドライバへ通知される。したがって、非認識対象物に起因して車両１の運転条件が設定された場合に、ドライバはその原因を知ることができ、ドライバの違和感を低減することができる。

＜４．適用事例＞
ここまで本実施形態に係る運転支援装置５０について説明した。以下、本実施形態に係る運転支援装置５０を適用した走行シーンの例の幾つかを説明する。

（４－１．第１の適用事例）
図５～図６は、第１の適用事例を説明するための図であり、それぞれ車両１が見通しの悪いＴ字路を直進通過する走行シーンを示す説明図である。図５は、昼間及び夜間の手動運転中の運転環境を示し、図６は、昼間及び夜間の自動運転制御中の運転環境を示している。

図５に示す手動運転時において、昼間は明るく相対的に前方を見やすい状況であるため、ドライバは、側壁１０１による死角の存在に気付き、車両１を十分に減速させてＴ字路を通過する。運転支援装置５０は、当該昼間の運転操作を学習に適した運転操作であると判定し、このときに取得された運転環境情報を学習対象データセットとして、ドライバの運転特性を学習する。

一方、夜間は暗く相対的に前方を見にくい状況であるため、ドライバは、側壁１０１による死角の存在に気付かず、減速することなくＴ字路を通過する。運転支援装置５０は、当該夜間の運転操作を、学習に適していない運転操作であると判定し、このときに取得された運転環境情報を学習対象外データセットとする。この場合、運転支援装置５０は、学習対象データセットと学習対象外データセットとを比較した差分として「昼間又は夜間」を抽出するとともに、学習に適していない運転操作であると判定された条件が「夜間」であると特定する。さらに、運転支援装置５０は、ドライバが側壁１０１に気付かずに車両１を減速させることなくＴ字路を通過していることから、当該夜間の運転環境において、周囲環境に存在する側壁１０１の影響度を高く評価する。

図６に示す自動運転制御時において、昼間及び夜間ともに、運転支援装置５０は、死角を生じさせる側壁１０１の存在を検知し、自動運転制御により車両１を十分に減速させてＴ字路を通過させる。このとき、昼間であれば、ドライバも側壁１０１による死角の存在に気付くため、自動運転制御により車両１が減速しても違和感を覚えることがない。一方、夜間において、ドライバが側壁１０１に気付かないとすると、自動運転制御により車両１が減速すると、その原因が不明であるためドライバが違和感を覚える。

しかしながら、運転支援装置５０は、当該夜間の運転環境下において、ドライバが学習に適していない運転操作を実行すると判定し、対象物影響度データベース５９に記憶された情報に基づいて、周囲環境に存在する側壁１０１をドライバが認識していないと推定する。運転支援装置５０は、認識していないと推定される側壁１０１あるいは側壁１０１による死角の存在について、ドライバに通知する。運転支援装置５０は、例えば「右前方に見えにくい飛び出しポイントがあるため減速します」等の音声通知を行う。これにより、ドライバは、自動運転制御により車両１が減速した原因を知ることができ、ドライバが覚える違和感を低減することができる。

（４－２．第２の適用事例）
図７～図８は、第２の適用事例を説明するための図であり、それぞれ車両１が交差点を右折する際に、右折先に横断歩道を横断しようとする歩行者がいる走行シーンを示す説明図である。図７は、昼間及び夜間かつ降雨時の手動運転中の運転環境を示し、図８は、昼間及び夜間かつ降雨時の自動運転制御中の運転環境を示している。

図７に示す手動運転時において、昼間は明るく相対的に前方を見やすい状況であるため、ドライバは、横断歩道を横断しようとする歩行者１０３の存在に気付き、歩行者１０３が横断し終えるまで車両１を一時停止させ、歩行者１０３が横断し終えた後に車両１を進行させる。運転支援装置５０は、当該昼間の運転操作を、学習に適した運転操作であると判定し、このときに取得された運転環境情報を学習対象データセットとして、ドライバの運転特性を学習する。

一方、夜間は暗く相対的に前方を見にくい状況であるため、ドライバは、横断歩道を横断しようとする歩行者１０３の存在に気付かず、一時停止することなく交差点を右折する。運転支援装置５０は、当該夜間の運転操作を、学習に適していない運転操作であると判定し、このときに取得された運転環境情報を学習対象外データセットとする。この場合、運転支援装置５０は、学習対象データセットと学習対象外データセットとを比較した差分として「昼間又は夜間」及び「晴又は降雨」を抽出するとともに、学習に適していない運転操作であると判定された条件が「夜間かつ降雨」であると特定する。さらに、運転支援装置５０は、ドライバが歩行者１０３に気付かずに交差点を右折した結果、歩行者とニアミスの状態になったことから、当該夜間の運転環境において、周囲環境に存在する歩行者１０３の影響度を高く評価する。

図８に示す自動運転制御時において、昼間及び夜間ともに、運転支援装置５０は、横断歩道を横断しようとする歩行者１０３の存在を検知し、自動運転制御により車両１を一旦停止させ、歩行者が横断し終えた後に車両１を進行させる。このとき、昼間であれば、ドライバも歩行者１０３の存在に気付くため、自動運転制御により車両１が一旦停止しても違和感を覚えることがない。一方、夜間において、ドライバが歩行者１０３に気付かないとすると、自動運転制御により車両１が一旦停止すると、その原因が不明であるためドライバが違和感を覚える。

しかしながら、運転支援装置５０は、当該夜間の運転環境下において、ドライバが学習に適していない運転操作を実行すると判定し、対象物影響度データベース５９に記憶された情報に基づいて、周囲環境に存在する歩行者１０３をドライバが認識していないと推定する。運転支援装置５０は、認識していないと推定される歩行者１０３の存在について、ドライバに通知する。運転支援装置５０は、例えば「右折先に歩行者がいるため一時停止します」等の音声通知を行う。これにより、ドライバは、自動運転制御により車両１が一時停止した原因を知ることができ、ドライバが覚える違和感を低減することができる。

＜５．まとめ＞
以上のように、本実施形態に係る運転支援装置５０は、手動運転時において学習に適した運転操作が行われたときに取得された学習対象データセットを学習データとして、ドライバの運転特性を学習する。このため、車両１の挙動が安定し、前方の障害物や遮蔽物による死角の見落としのおそれが少ない等、ドライバによる適切な運転操作を学習した結果に基づいて車両１の自動運転制御時の運転条件を設定することができる。したがって、ドライバの手動運転時の運転特性を反映した自動運転制御を実行するにあたり、安全かつ安定した自動運転制御を実現することができる。

また、本実施形態に係る運転支援装置５０は、手動運転時において学習に適していない運転操作が行われたときに取得された学習対象外データセットに基づいて、ドライバが学習に適していない運転操作を行い得る運転環境の条件と、学習に適していない運転操作へ影響する周囲環境の対象物及び当該対象物の影響度とを学習する。このため、車両１の自動運転制御中において、ドライバが手動運転をしていると仮定した場合に障害物等を見落としたり注意力が低下したりする等の学習に適していない運転操作を行うことを推定することができるとともに、当該運転環境においてドライバが認識しない非認識対象物を推定することができる。そして、運転支援装置５０は、当該非認識対象物に関連する情報をドライバに通知するため、非認識対象物に起因して車両１の操舵角が変化したり加減速したりしたときにドライバが覚える違和感を低減することができる。

また、本実施形態に係る運転支援装置５０において、非認識対象物に関連する情報と併せて、非認識対象物に起因して設定された運転条件の情報を通知することにより、ドライバは、車両１が示す挙動を知ることができる。したがって、ドライバが覚える違和感をより低減することができる。

以上、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について詳細に説明したが、本開示はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記実施形態では、車両１に搭載された運転支援装置５０が学習機能を備えていたが、本開示はかかる例に限定されない。例えば運転支援装置５０が有する学習機能の一部又は全部が、移動体通信手段を介して通信可能なサーバ装置に設けられ、運転支援装置５０は、当該サーバ装置に対してデータを送受信するように構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、学習に適していない運転操作を前記ドライバが実行するかを推定するための運転操作推定モデルが用いられ、制御部５１は、運転操作推定モデルにより学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定された運転環境の条件を特定するとともにドライバが認識していない非認識対象物を推定していたが、本開示はかかる例に限定されない。上記運転操作推定モデルは、学習に適していない運転操作をドライバが実行し得る運転環境であるかを推定するための運転環境推定モデルであってもよい。この場合、運転環境推定モデルからは、例えば学習に適していない運転操作をドライバが実行し得る運転環境であるか否かの推定結果が出力される。

また、上記制御部５１を構成するプロセッサに、自動運転制御中に取得される車両の走行状態の情報及び周囲環境の情報を含む運転環境情報を、手動運転中に取得された運転特性の学習に適した運転操作であると判定されたときの運転環境情報である学習対象データセット及び学習に適していない運転操作であると判定されたときの運転環境情報である学習対象外データセットを学習用データとする学習により構築されて、学習に適していない運転操作をドライバが実行するかを推定するための運転操作推定モデルへ入力して得られた推定結果を取得することと、推定結果が、学習に適していない運転操作をドライバが実行するとの推定結果である場合、学習対象データセットと学習対象外データセットとを比較して抽出される、学習に適していない運転操作であると判定された運転環境の条件の蓄積情報に基づいて、運転操作推定モデルにより学習に適していない運転操作をドライバが実行すると推定された運転環境の条件を特定するとともにドライバが認識していない非認識対象物を推定することと、推定された非認識対象物に関連する情報をドライバへ通知することと、を含む動作を実行させるコンピュータプログラムを記憶した記憶媒体も本開示の技術的範囲に属する。

１…車両、３１…周囲環境センサ、３３…車内撮影カメラ、３５…車両状態センサ、５０…運転支援装置、５１…制御部、５５…運転特性データベース、５７…学習対象外データ実行時条件データベース、５９…対象物影響度データベース、６１…周囲環境検出部、６３…ドライバ検出部、６５…走行状態検出部、６７…判定部、６９…学習部、７１…推定部、７３…運転条件設定部、７５…通知制御部

Claims (5)

1. 車両の手動運転時におけるドライバの運転特性を学習することによって前記ドライバの運転特性を前記車両の自動運転制御に反映させる運転支援装置において、
   自動運転制御中に取得される車両の走行状態の情報及び周囲環境の情報を含む運転環境情報を、
   手動運転中に取得された前記運転特性の学習に適した運転操作であると判定されたときの前記運転環境情報である学習対象データセット及び前記学習に適していない運転操作であると判定されたときの前記運転環境情報である学習対象外データセットを学習用データとする学習により構築されて、前記学習に適していない運転操作を前記ドライバが実行するかを推定するための運転操作推定モデルへ入力して得られた推定結果を取得する、取得部と、
   前記推定結果が、前記学習に適していない運転操作を前記ドライバが実行するとの推定結果である場合、
   前記学習対象データセットと前記学習対象外データセットとを比較して抽出される、前記学習に適していない運転操作であると判定された運転環境の条件の蓄積情報に基づいて、
   前記運転操作推定モデルにより前記学習に適していない運転操作を前記ドライバが実行すると推定された運転環境の条件を特定するとともに前記ドライバが認識していない非認識対象物を推定する、推定部と、
   推定された前記非認識対象物に関連する情報を前記ドライバへ通知する、通知制御部と、
   を備えた運転支援装置。
2. 手動運転中に取得した前記運転環境情報に基づいて、学習に適した運転操作であるか否かを判定する判定部と、
   前記学習対象データセットと前記学習対象外データセットとを比較して抽出される、前記学習に適していない運転操作であると判定された前記運転環境の条件の情報を蓄積するデータベースと、
   前記学習対象データセット及び前記学習対象外データセットを学習用データとして学習を行い前記運転操作推定モデルを生成する学習部と、
   をさらに含む、請求項１に記載の運転支援装置。
3. 前記データベースは、ドライバごとに前記学習に適していない運転操作であると判定された前記運転環境の条件の情報を蓄積し、
   前記学習部は、ドライバごとに前記運転操作推定モデルを生成する、請求項２に記載の運転支援装置。
4. 前記学習部は、学習した前記運転操作推定モデルに基づいて、前記車両の周囲環境に含まれるそれぞれの対象物について、前記学習に適していないと判定された運転操作への影響度を求め、
   前記通知制御部は、前記自動運転制御中に、前記推定された前記非認識対象物の情報のうちの前記影響度の大きい前記非認識対象物に関連する情報を前記ドライバへ通知する、請求項２又は３のいずれか１項に記載の運転支援装置。
5. 前記通知制御部は、推定された前記非認識対象物に関連する情報と併せて、前記非認識対象物に起因して設定された運転条件の情報を通知する、請求項１～４のいずれか１項に記載の運転支援装置。
   

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