JP7423668B2 - Electric motor cooling structure and straddle-type vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、電動機冷却構造および鞍乗型車両に係り、特に、電動機にエンジンオイルを吹き付けることで冷却する電動機冷却構造および鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a motor cooling structure and a straddle-type vehicle, and more particularly to a motor cooling structure and a straddle-type vehicle that cool the electric motor by spraying engine oil thereon.
従来から、エンジンのクランクシャフトと同期回転する電動機を冷却するため、電動機に対してエンジンオイルを吹き付ける電動機冷却構造が知られている。 Conventionally, a motor cooling structure has been known in which engine oil is sprayed onto the motor in order to cool the motor that rotates synchronously with the crankshaft of the engine.
特許文献1には、エンジンのクランクケースの車幅方向外側に取り付けられるアウタロータ式の電動機において、電動機の車幅方向外側を覆うカバー部材に、エンジンオイルを圧送する油路および複数の噴射孔を形成し、車幅方向外側から発電機に向かってエンジンオイルを吹き付けるようにした電動機冷却構造が開示されている。
しかし、特許文献1では、カバー部材の油路をドリル等の機械加工で形成するため、油路の形状に制約が生じやすいうえ、ガスケットやシールボルト等の部品点数の増加に加え、カバー部材の重量が増大しやすいという課題があった。
However, in
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、油路の形状の自由度を高めつつ、カバー部材の部品点数を低減して軽量化を図ることができる電動機冷却構造および鞍乗型車両を提供することにある。 It is an object of the present invention to provide a motor cooling structure and a straddle-type vehicle that can solve the problems of the prior art described above, increase the degree of freedom in the shape of oil passages, and reduce the number of parts of the cover member to reduce the weight. Our goal is to provide the following.
前記目的を達成するために、本発明は、パワーユニット(P)に設けられた電動機(M)にオイルを噴射して前記電動機(M)を冷却する電動機冷却構造において、前記オイルを通す油路(60,70)が、前記電動機(M)を外側から覆うカバー部材(40)に形成されており、前記油路(60,70)が、一体成形された前記カバー部材(40)に設けられる中空部からなる点に第1の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides an electric motor cooling structure that injects oil to an electric motor (M) provided in a power unit (P) to cool the electric motor (M). 60, 70) are formed in a cover member (40) that covers the electric motor (M) from the outside, and the oil passage (60, 70) is formed in a hollow hole provided in the integrally molded cover member (40). The first feature is that it consists of parts.
また、前記油路(60,70)が曲線部を含む点に第2の特徴がある。 A second feature is that the oil passages (60, 70) include curved portions.
また、前記油路(60,70)を構成する中空部の一方側の壁が、前記カバー部材(40)の外表面で構成されている点に第3の特徴がある。 A third feature is that one wall of the hollow portion constituting the oil passage (60, 70) is formed of the outer surface of the cover member (40).
また、前記油路(60,70)は、前記発電機(M)にオイルを噴射するための第1油路(60)と、少なくとも前記発電機(M)の回転軸(C)にオイルを供給するための第2油路(70)とを含み、前記回転軸(C)が車幅方向に指向しており、前記第1油路(60)と前記第2油路(70)とが車幅方向で重なる交差部(80)を有する点に第4の特徴がある。 The oil passages (60, 70) include a first oil passage (60) for injecting oil to the generator (M), and at least a first oil passage (60) for injecting oil to the rotating shaft (C) of the generator (M). a second oil passage (70) for supplying the oil, the rotating shaft (C) is oriented in the vehicle width direction, and the first oil passage (60) and the second oil passage (70) A fourth feature is that the vehicle has an intersection (80) that overlaps in the vehicle width direction.
また、前記交差部(80)は、前記第1油路(60)に含まれる円環路(61)の車幅方向外側に前記第2油路(70)の一部が重なる構成である点に第5の特徴がある。 Further, the intersection (80) is configured such that a part of the second oil passage (70) overlaps the outer side in the vehicle width direction of the circular road (61) included in the first oil passage (60). has a fifth characteristic.
また、前記第1油路(60)および前記第2油路(70)は、前記交差部(80)の上流側で互いに平行をなす平行部(100)を有し、前記平行部(100)において、前記第1油路(60)および前記第2油路(70)の外壁部が共有される点に第6の特徴がある。 Further, the first oil passage (60) and the second oil passage (70) have parallel portions (100) that are parallel to each other on the upstream side of the intersection portion (80), and the parallel portion (100) A sixth feature is that the first oil passage (60) and the second oil passage (70) share an outer wall portion.
また、前記第2油路(70)の断面積が、前記第1油路(60)の断面積より大きい点に第7の特徴がある。 Furthermore, a seventh feature is that the cross-sectional area of the second oil passage (70) is larger than the cross-sectional area of the first oil passage (60).
また、前記第2油路(70)の少なくとも一部が、長円形断面とされる点に第8の特徴がある。 An eighth feature is that at least a portion of the second oil passage (70) has an oval cross section.
また、前記第2油路(70)の長円形断面が、車幅方向に長い長円とされる点に第9の特徴がある。 A ninth feature is that the second oil passageway (70) has an oval cross section that is elongated in the vehicle width direction.
また、前記第2油路(70)は、長円形断面を有する円弧状の外周路(73)を含み、 前記外周路(73)が、前記カバー部材(40)の車幅方向内側寄りの周縁に沿って形成されている点に第10の特徴がある。 Further, the second oil passage (70) includes an arc-shaped outer circumferential passage (73) having an oval cross section, and the outer circumferential passage (73) is arranged at a circumferential edge of the cover member (40) on the inner side in the vehicle width direction. The tenth feature lies in the fact that it is formed along.
さらに、請求項1に記載の電動機冷却構造を有する鞍乗型車両である点に第11の特徴がある。
Furthermore, an eleventh feature is that the present invention is a straddle type vehicle having the electric motor cooling structure according to
第1の特徴によれば、パワーユニット(P)に設けられた電動機(M)にオイルを噴射して前記電動機(M)を冷却する電動機冷却構造において、前記オイルを通す油路(60,70)が、前記電動機(M)を外側から覆うカバー部材(40)に形成されており、前記油路(60,70)が、一体成形された前記カバー部材(40)に設けられる中空部からなるので、油路の形状の自由度が高められると共に、カバー部材の部品点数を低減して軽量化を図ることが可能となる。 According to the first feature, in the motor cooling structure that cools the electric motor (M) by injecting oil to the electric motor (M) provided in the power unit (P), the oil passage (60, 70) through which the oil passes is provided. is formed in a cover member (40) that covers the electric motor (M) from the outside, and the oil passage (60, 70) is formed of a hollow part provided in the integrally molded cover member (40). In addition, the degree of freedom in the shape of the oil passage is increased, and the number of parts of the cover member can be reduced to reduce the weight.
第2の特徴によれば、前記油路(60,70)が曲線部を含むので、油路が曲線部を含むことでスムーズなオイル流れを実現することができる。 According to the second feature, since the oil passages (60, 70) include curved portions, smooth oil flow can be realized by the oil passages including the curved portions.
第3の特徴によれば、前記油路(60,70)を構成する中空部の一方側の壁が、前記カバー部材(40)の外表面で構成されているので、カバー部材の外表面を油路の一方側の壁として利用することで、カバー部材の軽量化を図ることができる。 According to the third feature, one wall of the hollow portion constituting the oil passage (60, 70) is formed of the outer surface of the cover member (40), so that the outer surface of the cover member is By using it as a wall on one side of the oil passage, the weight of the cover member can be reduced.
第4の特徴によれば、前記油路(60,70)は、前記発電機(M)にオイルを噴射するための第1油路(60)と、少なくとも前記発電機(M)の回転軸(C)にオイルを供給するための第2油路(70)とを含み、前記回転軸(C)が車幅方向に指向しており、 前記第1油路(60)と前記第2油路(70)とが車幅方向で重なる交差部(80)を有するので、交差部を設けることにより油路の設計の自由度を確保することができる。 According to the fourth feature, the oil passage (60, 70) includes a first oil passage (60) for injecting oil to the generator (M), and at least a rotating shaft of the generator (M). (C), the rotating shaft (C) is oriented in the vehicle width direction, and the first oil passage (60) and the second oil passage Since the oil passageway (70) has the intersection part (80) overlapping with the oil passageway in the vehicle width direction, the degree of freedom in designing the oil passageway can be ensured by providing the intersection part.
第5の特徴によれば、前記交差部(80)は、前記第1油路(60)に含まれる円環路(61)の車幅方向外側に前記第2油路(70)の一部が重なる構成であるので、第1油路に含まれる円環路のレイアウト自由度が高められると共に、オイルの供給をスムーズに行うことが可能となる。 According to the fifth feature, the intersection (80) is a part of the second oil passage (70) located outside in the vehicle width direction of the circular road (61) included in the first oil passage (60). Because of the overlapping configuration, the degree of freedom in the layout of the annular path included in the first oil path is increased, and it becomes possible to supply oil smoothly.
第6の特徴によれば、前記第1油路(60)および前記第2油路(70)は、前記交差部(80)の上流側で互いに平行をなす平行部(100)を有し、前記平行部(100)において、前記第1油路(60)および前記第2油路(70)の外壁部が共有されるので、外壁部を共有することで肉厚を低減し、カバー部材の軽量化を図ることができる。 According to the sixth feature, the first oil passage (60) and the second oil passage (70) have parallel portions (100) that are parallel to each other on the upstream side of the intersection (80), In the parallel portion (100), the first oil passage (60) and the second oil passage (70) share an outer wall portion, so by sharing the outer wall portion, the wall thickness can be reduced and the cover member can be reduced in thickness. Weight reduction can be achieved.
第7の特徴によれば、前記第2油路(70)の断面積が、前記第1油路(60)の断面積より大きいので、第2油路の断面積を大きくすることで、回転軸の潤滑に必要な量のオイルを供給することが容易となる。 According to the seventh feature, since the cross-sectional area of the second oil passage (70) is larger than the cross-sectional area of the first oil passage (60), by increasing the cross-sectional area of the second oil passage, the rotation It becomes easy to supply the amount of oil necessary for lubrication of the shaft.
第8の特徴によれば、前記第2油路(70)の少なくとも一部が、長円形断面とされるので、油路の断面積を確保しつつ、カバー部材のコンパクト化を図ることができる。 According to the eighth feature, since at least a portion of the second oil passage (70) has an oval cross section, the cover member can be made more compact while ensuring the cross-sectional area of the oil passage. .
第9の特徴によれば、前記第2油路(70)の長円形断面が、車幅方向に長い長円とされるので、ボルトの締め付け方向におけるカバー部材の剛性を確保し、カバー部材とクランクケースとの密封性を高めることが可能となる。 According to the ninth feature, since the oval cross section of the second oil passage (70) is an oval long in the vehicle width direction, the rigidity of the cover member in the bolt tightening direction is ensured, and the cover member and It is possible to improve the sealing performance with the crankcase.
第10の特徴によれば、前記第2油路(70)は、長円形断面を有する円弧状の外周路(73)を含み、前記外周路(73)が、前記カバー部材(40)の車幅方向内側寄りの周縁に沿って形成されているので、カバー部材の周縁に沿って外周路を配設することで、カバー部材の凹凸を抑えると共に、スムーズなオイル流れを実現することが可能となる。 According to the tenth feature, the second oil passage (70) includes an arc-shaped outer circumferential passage (73) having an oval cross section, and the outer circumferential passage (73) is arranged in the outer circumference of the cover member (40). Since it is formed along the inner circumferential edge in the width direction, by arranging the outer circumferential path along the circumferential edge of the cover member, it is possible to suppress unevenness of the cover member and realize smooth oil flow. Become.
第11の特徴によれば、請求項1に記載の電動機冷却構造を有する鞍乗型車両であるので、油路の形状の自由度が高められると共に、カバー部材の部品点数を低減して軽量化を図ることが可能な鞍乗型車両を得ることが可能となる。
According to the eleventh feature, since the straddle-type vehicle has the electric motor cooling structure according to
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る電動機冷却構造を適用した自動二輪車1の左側面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車1の車体フレーム4は、ヘッドパイプ9から後方下方に延出する左右一対のメインフレーム5を有する。ヘッドパイプ9に揺動自在に軸支される前輪WFの操舵系は、車軸17によって前輪WFを軸支する左右一対のフロントフォーク15と、ヘッドパイプ9の上下でフロントフォーク15をクランプするトップブリッジ8およびボトムブリッジ11と、トップブリッジ8およびボトムブリッジ11を互いに連結してヘッドパイプ9に軸支されるステアリングステム(不図示)とからなる。フロントフォーク15の上部には操向ハンドル6が固定されている。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a
メインフレーム5の後端部には、スイングアーム23を揺動可能に軸支するピボット19を支持する左右一対のピボットフレーム20が接続されている。メインフレーム5の下方かつピボットフレーム20の前方には、V型4気筒のエンジンEと変速機とを一体に構成したパワーユニットPが固定されている。エンジンEの燃焼ガスは、排気管を介して車幅方向右側のマフラに導かれる。エンジンEの駆動力は、出力軸に固定されるドライブスプロケット18に巻きかけられた無端状のドライブチェーン26を介して、車軸24によってスイングアーム23の後端に回転自在に軸支された後輪WRに伝達される。
A pair of left and
ヘッドパイプ9の前方には、防風スクリーン7を備えるフロントカウル10が配設されている。車体前方を覆うフロントカウル10の後部には、車体側方を覆う左右一対のサイドカウル28が連結されている。サイドカウル28の下端部には、パワーユニットPの下部を覆うアンダカウル21が連結されている。
A
前輪WFの上部を覆うフロントフェンダ14は、フロントフォーク15に固定されている。メインフレーム5の上部には、燃料タンク31およびエアクリーナボックス3の上部を覆うタンクカバー2が取り付けられている。タンクカバー2に取り付けられるシート30の後方にはリヤカウル29が配設されており、後輪WRの上部を覆うリヤフェンダ27は、スイングアーム23の上部に固定されている。
A
スイングアーム23は、ピボット19の後方に配設されるリヤクッション32によって車体フレーム4に吊り下げられている。メインフレーム5の車幅方向外側には、エアクリーナボックス3の下部に外気を導く導風管13が左右一対で配設されている。導風管13は、フロントフォーク15の車幅方向外側を通ってヘッドパイプ9の前方で集合し、フロントカウル10の車幅方向中央に設けられた吸気開口12に接続される。エンジンEの前方にはラジエータ22が配設されており、車幅方向に長尺なラジエータ22の下方には縦方向に長尺なオイルクーラ39が配設されている。
The
エンジンEの車幅方向左側には、クランクシャフトCの回転動力で駆動する電動機としての発電機Mが収納されている。発電機Mの回転軸心COは、車幅方向に指向する回転軸としてのクランクシャフトCの回転中心と一致する。発電機Mの車幅方向外側は、エンジンEのクランクケースに取り付けられるカバー部材40によって覆われている。
A generator M as an electric motor driven by the rotational power of a crankshaft C is housed on the left side of the engine E in the vehicle width direction. The rotation axis CO of the generator M coincides with the rotation center of the crankshaft C, which is a rotation axis oriented in the vehicle width direction. The outer side of the generator M in the vehicle width direction is covered by a
図2は、カバー部材40の斜視図である。また、図3はカバー部材40の右側面図であり、図4はカバー部材40の背面図である。エンジンEのクランクケースに取り付けられて発電機Mの車幅方向外側を覆うカバー部材40は、3Dプリンタ等で製造される一体成形品とされる。カバー部材40は、発電機Mを覆う椀状の本体部41と、本体部42の下方に連なる下方延出部42とを有する。
FIG. 2 is a perspective view of the
カバー部材40の周縁には、カバー部材40をクランクケースに取り付けるためのボルト44が通るボス45が9箇所に設けられている。本体部41の中央には、クランクシャフトCの中心に対応して6枚の板状部材が放射状に延びるリブ43が形成されており、下方延出部42の中央には、スタータシャフト用の貫通孔48が形成されている。リブ43と貫通孔48との間には、カバー部材40の前方側を起点としてリブ43の中央に向かって伸びる第1膨出部51および第2膨出部52が形成されている。
Nine
第1膨出部51は、カバー部材40の内部に形成される第1油路60の外壁部として構成され、第2膨出部52は、カバー部材40の内部に形成される第2油路70(図5参照)の外壁部として構成される。下方延出部42の後方側の面には、発電機Mを構成するステータコイルの配線50を取り出すための3つの配線用孔49が形成されている。カバー部材40の後方上部に位置する2つのボス45には、第2油路70の出口を形成するための第3膨出部46および第4膨出部47が隣接配置されている。
The first bulging
カバー部材40の背面側には、円環状に等間隔で配置された計9個のオイル噴射孔63が形成されている。第1油路60は、オイル噴射孔63の配置に沿った円環路61と、円環路61にオイルを供給する第1供給路62とからなる。カバー部材40の前方下方寄りの位置には、第1油路60の入口孔62aが形成される第5膨出部90と、第2油路70の入口孔73aが形成される第6膨出部91とが設けられている。一方、カバー部材40の上方寄りに位置する第3膨出部46および第4膨出部47には、第2油路70の出口孔73b,73cがそれぞれ形成されている。
A total of nine oil injection holes 63 are formed on the back side of the
カバー部材40の背面側には、発電機Mのステータコイルを固定するためのステータボス53が形成されている。ステータボス53の中央には、第2油路70から導入されるオイルによってクランクシャフトCを潤滑するためのオイル溜め部72が設けられている。
A
図5は、カバー部材40の透過斜視図である。また、図6はカバー部材40の透過正面図であり、図7はカバー部材40の透過右側面図である。前記したように、第1油路60(図示グレー着色部)は、オイル噴射孔63(図4参照)が設けられる円環路61と、円環路61にオイルを供給する第1供給路62とからなる。また、第2油路70は、オイル溜め部72にオイルを供給する第2供給路71と、カバー部材40の前方側の周縁に沿って形成される円弧状の外周路73とからなる。
FIG. 5 is a transparent perspective view of the
第1油路60においては、入口孔62aを介してクランクケース側から導入されるオイルが、第1供給路62を通って円環路61に供給されることでオイル噴射孔63から噴射される。また、第2油路70においては、入口孔73aを介してクランクケース側から導入されるオイルが、第2供給路71を通ってオイル溜め部72に供給されると共に、外周路73に供給されて出口孔73b,73cから吐出される。
In the
本実施形態では、第1油路60および第2油路70が、カバー部材40に設けられる中空部からなるので、油路の形状の自由度が高められると共に、カバー部材40の部品点数を低減して軽量化を図ることが可能となる。また、第1油路60および第2油路70が、それぞれ曲線部を有するので、スムーズなオイル流れを実現することができる。第1油路60においては、第1供給路60が入口孔62aから直線的に立ち上がると共に、円環部61に向かって1か所で角度を変える形状とされる。円環路61は、全体が曲線で構成される。第2油路70においては、第2供給路71が入口孔73aから直線的に立ち上がると共に、交差部80に向かって角度を変えた後、全体が湾曲した交差部80を経てオイル溜め部72に連結される。外周路73は、全体が曲線で構成される。
In this embodiment, since the
また、本実施形態では、第1油路60の円環路61と第2油路70の第2供給路71とが車幅方向で重なる交差部80を有する。交差部80を設けることで、油路の設計の自由度を確保することができる。また、交差部80では、第2供給路71が、円環路61の車幅方向外側を跨いで互いに重なるように配設されている。これにより、油路の省スペース化を図ることができると共に、円環路61のレイアウト自由度が高められ、オイルの供給をスムーズに行うことが可能となる。一方、第2供給路71は、円環部61と重なる部分以外では、第1油路60と交差する部分がない。これにより、交差部80の発生を最小限に抑え、構造を簡単にしている。
Moreover, in this embodiment, the
また、本実施形態では、第1油路60の第1供給路62と第2油路70の第2供給路71とが、交差部80の上流側で互いに平行をなす平行部100を有する。そして、この平行部100においては、第1膨出部51および第2膨出部52が連なって共有される、すなわち、第1供給路62および第2供給路71の外壁部が共有されることとなる。これにより、外壁部を共有することで肉厚を低減し、カバー部材40の軽量化を図ることを可能としている。
Further, in this embodiment, the
図8は、図6のVIII-VIII線断面図である。第1油路60および第2油路70を構成する中空部の一方側の壁は、カバー部材40の外表面で構成されている。これにより、カバー部材40の外表面を油路の一方側の壁として利用することで、カバー部材40の軽量化を図ることができる。
FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 6. A wall on one side of the hollow portion constituting the
前記したように、第2油路70の第2供給路71から導入されるオイルは、ステータボス53に形成されるオイル溜め部72に供給される。第2供給路71の断面積は、第1油路60の断面積より大きく設定される。これにより、クランクシャフトCの潤滑に必要な量のオイルを供給することが容易となる。
As described above, the oil introduced from the
第2油路70の第2供給路71は、第1油路60の第1供給路62および円環路61と同様の円形断面とされる。これに対し、第2油路70の外周路73は、車幅方向に長い長円形断面とされる。これにより、外周路73の断面積を拡大しつつ、カバー部材40のコンパクト化を図ることが可能となる。また、外周路73の長円形断面が、車幅方向に長い長円とされるため、ボルト44の締め付け方向におけるカバー部材40の剛性を確保し、カバー部材40とクランクケースとの密封性を高めることが可能となる。
The
図9は、外周路73の構成を示す断面図である。第2油路70の外周路73は、車幅方向に長い長円形断面とされると共に、カバー部材40の車幅方向内側寄りの周縁に沿って形成されている。これにより、カバー部材40の凹凸を抑えると共に、スムーズなオイル流れを実現することが可能となる。外周路73の出口孔73bからクランクケース側に供給されるオイルはピストンの潤滑に用いられ、出口孔73cからクランクケース側に供給されるオイルはミッションの潤滑に用いられる。
FIG. 9 is a cross-sectional view showing the configuration of the outer
図10は、図6のX-X線断面図である。円環路61と第2供給路71とが車幅方向で2階層構造をなす交差部80、および、第1供給路62と第2供給路71とが平行に近接配置される平行部100では、互いの外壁部が共有されることとなる。これにより、カバー部材40の肉厚を低減し、カバー部材40の軽量化を図ることができる。
FIG. 10 is a sectional view taken along the line XX in FIG. 6. At the
図11は、図6のXI-XI線断面図である。第2供給路71の入口孔73aの部分は、入口孔73aより直径の大きい第1拡径部85および第2拡径部86が形成されたアンダカット形状とされる。これにより、クランクケース側からのオイルの導入をよりスムーズに行うことを可能としている。
FIG. 11 is a sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 6. The
なお、自動二輪車の形態、カバー部材の形状や構造、カバー部材の製造方法、第1油路および第2油路の形状、交差部や平行部の位置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るカバー部材の構成は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車に適用することが可能である。 Note that the form of the motorcycle, the shape and structure of the cover member, the method of manufacturing the cover member, the shapes of the first oil passage and the second oil passage, the positions of intersections and parallel parts, etc. are not limited to the above embodiments, and may be modified in various ways. can be changed. The structure of the cover member according to the present invention is not limited to motorcycles, but can be applied to straddle-type tricycles and four-wheel vehicles.
1…自動二輪車、40…カバー部材、60…第1油路(油路)、61…円環路、70…第2油路(油路)、80…交差部、100…平行部、73…外周路、C…クランクシャフト(回転軸)、P…パワーユニット、M…電動機
DESCRIPTION OF
Claims (11)
前記オイルを通す油路(60,70)が、前記電動機(M)を外側から覆うカバー部材(40)に形成されており、
前記油路(60,70)が、一体成形された前記カバー部材(40)に設けられる中空部からなり、
前記油路(60,70)は、前記電動機(M)にオイルを噴射するための第1油路(60)と、少なくとも前記電動機(M)の回転軸(C)にオイルを供給するための第2油路(70)とを含み、
前記第2油路(70)は、長円形断面を有する円弧状の外周路(73)を含み、
前記外周路(73)が、前記カバー部材(40)の車幅方向内側寄りの周縁に沿って形成されており、
前記第2油路(70)では、入口孔(73a)を介してクランクケース側から導入されるオイルが、第2供給路(71)を通ってクランクシャフトを潤滑し、外周路(73)を通って出口孔(73b,73c)からクランクケース側に供給されることを特徴とする電動機冷却構造。 In a motor cooling structure that injects oil to an electric motor (M) provided in a power unit (P) to cool the electric motor (M),
The oil passage (60, 70) through which the oil passes is formed in a cover member (40) that covers the electric motor (M) from the outside,
The oil passage (60, 70) is formed of a hollow part provided in the integrally molded cover member (40),
The oil passages (60, 70) include a first oil passage (60) for injecting oil to the electric motor (M), and a first oil passage (60) for supplying oil to at least the rotating shaft (C) of the electric motor (M). a second oil passage (70);
The second oil passage (70) includes an arcuate outer peripheral passage (73) having an oval cross section,
The outer peripheral path (73) is formed along a peripheral edge of the cover member (40) on the inner side in the vehicle width direction,
In the second oil passage (70), oil introduced from the crankcase side through the inlet hole (73a) passes through the second supply passage (71), lubricates the crankshaft, and flows through the outer peripheral passage (73). A motor cooling structure characterized in that the motor cooling structure is supplied through the outlet holes (73b, 73c) to the crankcase side.
前記第1油路(60)と前記第2油路(70)とが車幅方向で重なる交差部(80)を有することを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の電動機冷却構造。 The rotation axis (C) is oriented in the vehicle width direction,
The motor cooling structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the first oil passage (60) and the second oil passage (70) have an intersection (80) where they overlap in the vehicle width direction. .
前記平行部(100)において、前記第1油路(60)および前記第2油路(70)の外壁部が共有されることを特徴とする請求項5に記載の電動機冷却構造。 The first oil passage (60) and the second oil passage (70) have parallel portions (100) that are parallel to each other on the upstream side of the intersection portion (80),
The motor cooling structure according to claim 5, wherein the first oil passage (60) and the second oil passage (70) share an outer wall portion in the parallel portion (100).
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