JP7376383B2 - 航空機のメインランディングギアのドラッグブレースのバックアップ取付具アセンブリおよび関連方法 - Google Patents

Description

本開示は概して航空機に関し、特に、航空機のメインランディングギアのドラッグブレースのバックアップ取付具アセンブリおよび関連方法に関する。

一般的に、航空機（たとえば民間航空機）は、展開位置と引き込み位置との間で移動するように作動させることができるランディングギア（たとえば、左メインランディングギア、右メインランディングギアなど）を含む。たとえば、航空機の離陸手順の後にかつ／または離陸手順に関連して展開位置から引き込み位置に移動し、航空機の着陸手順の前にかつ／または着陸手順に関連して引き込み位置から展開位置に移動するように航空機のランディングギアを作動させることができる。ランディングギアは、たとえば、特に着陸時および制動時にきわめて高い荷重を受けることが多い。

本出願で開示されている航空機翼例は、後側と後側の反対側の前側とを有する後桁と、後桁に接続される胴体側リブと、後桁の前側に配置されるリブ支柱であって、リブ支柱は後桁に第２のリブを接続する、リブ支柱と、胴体側リブに接続される胴体側取付具と、胴体側取付具とリブ支柱との間で接続されるインタコスタル部材と、後桁の後側に配置されるドラッグブレース取付具とを含む。ドラッグブレース取付具はリブ支柱および胴体側取付具に、後桁を貫通して延伸する第１の複数の締め具により接続される。

本出願で開示されている方法例は、航空機の翼の後桁の後側にメインランディングギアのドラッグブレース取付具を配置するステップと、後桁の前側にリブ支柱、胴体側取付具およびインタコスタル部材を配置するステップであって、インタコスタル部材は胴体側取付具とリブ支柱との間に配置される、ステップと、ドラッグブレース取付具を第１の複数の締め具によりリブ支柱、胴体側取付具およびインタコスタル部材に接続するステップとを含む。

本出願で開示されている航空機翼例は、後側と後側の反対側の前側とを有する後桁と、後桁に接続される胴体側リブと、後桁の前側に配置され、後桁に第２のリブを接続するリブ支柱と、胴体側リブとリブ支柱とに接続される取付具と、後桁の後側に配置されるドラッグブレース取付具と、を含む。ドラッグブレース取付具はリブ支柱および取付具に、後桁を貫通して延伸する複数の締め具により接続される。

本出願で開示されている例を実施することができる航空機例を示す。 図１の航空機の左翼例で用いられる左メインランディングギア例を示す。 図２の左メインランディングギア例のドラッグブレース取付具例の拡大図である。 ドラッグブレース取付具によって後桁に現われ得る力を示す。 図３のドラッグブレース取付具例を後桁に接続するのに用いることができるバックアップ取付具アセンブリ例を示す、図２の航空機の左翼の内側から見た斜視図である。 図３のドラッグブレース取付具例を後桁に接続するのに用いることができるバックアップ取付具アセンブリ例を示す、図２の航空機の左翼の内側から見た斜視図である。 図３のドラッグブレース取付具例と図５Ａおよび図５Ｂのバックアップ取付具アセンブリ例との間の接続部を示す後桁の断面図である。 図５Ａおよび図５Ｂのバックアップ取付具アセンブリ例の一部を示す後桁の別の断面図である。 図３のドラッグブレース取付具例ならびに図５Ａおよび図５Ｂのバックアップ取付具アセンブリ例の抽出斜視図である。 図３のドラッグブレース取付具例ならびに図５Ａおよび図５Ｂのバックアップ取付具アセンブリ例の抽出斜視図である。 図５Ａおよび図５Ｂのバックアップ取付具アセンブリ例の斜視図である。 図３のドラッグブレース取付具を後桁に接続するのに用いることができる別のバックアップ取付具アセンブリ例を示す、図２の航空機の左翼の内側から見た斜視図である。 図３のドラッグブレース取付具例および図１１のバックアップ取付具アセンブリ例の抽出斜視図である。 翼組み立てプロセス中にドラッグブレース取付具およびバックアップ取付具アセンブリ例を設置しおよび／または組み立てる方法例を表わすフローチャートである。

図面の縮尺は一定ではない。さらに言えば、層または部位の厚さが図面中で拡大されている場合がある。ほとんどの場合で、同じまたは同様の部分を指すのに同じ参照番号が図面および添付の説明にわたって用いられている。本特許で用いられる場合、いずれかの部分（たとえば、層、フィルム、領域、部位またはプレート）がなんらかの仕方で別の部分上にある（たとえば、別の部分上に位置決めされるか、位置するか、配置されるか、形成される、など）と記載していることは、いずれか注目されている方の部分が他方の部分に当接しているか、これらの間に１つ以上の中間の部分が位置する状態で、注目されている方の部分が他方の部分の上にあることを示す。いずれかの部分が別の部分に当接すると記載していることは、２つの部分の間に中間の部分がないことを意味する。

別々に注目することができる複数の要素すなわち構成要素を特定するとき、記述語「第１」、「第２」、「第３」などが本特許で用いられる。その使用に関するものに基づいて特段記載されたり理解されたりしない限りにおいて、このような記述語は、順位、列挙物の物理的な順序や配置や、時間的な順序についてなんらかの意味を持たせることを意図しない一方で、開示されている例の理解を容易にするために、別々に複数の要素すなわち構成要素に注目するための標識として用いられるにすぎない。いくつかの例では、記述語「第１」が詳細な説明のある要素に注目するのに用いられる場合がある一方で、同じ要素が「第２」や「第３」などの異なる記述語を請求項で用いて注目される場合がある。このような場合、このような記述語が複数の要素すなわち構成要素に注目することを容易にするためにしか用いられないと解するべきである。

以下、航空機のメインランディングギアのドラッグブレース取付具用のバックアップ取付具アセンブリ例を開示する。以下で開示されているバックアップ取付具アセンブリ例により、後桁の面外荷重を低減するか無にする、メインランディングギアの引張り荷重の荷重経路の改善が実現される。以下で開示されているバックアップ取付具アセンブリ例は既知のバックアップ取付具構造よりも小型軽量でもあり、この結果、航空機に対する重量が抑えられることにより、燃料効率が改善される。以下、バックアップ取付具アセンブリ例を用いてドラッグブレース取付具を設置する関連方法も開示する。バックアップ取付具アセンブリ例は既知のバックアップ取付具構造よりも容易かつ迅速に設置され、これにより、総組み立て時間および総コストが抑えられる。

一般的に航空機（たとえば民間航空機）は、左翼の下（左翼の付け根の付近）で展開される左メインランディングギアと、右翼の下（右翼の付け根の付近）で展開される右メインランディングギアとを含む。各ランディングギアは、車輪が付される垂直支柱と、垂直支柱と翼や胴体の別の構造との間で延伸する１つ以上のブレースとを含む。いくつかの航空機では、引張り荷重（ｄｒａｇ ｌｏａｄ）を翼の１つ以上の他の構造に伝達するのに用いられるドラッグブレースを用いる。たとえば、ドラッグブレースは垂直支柱と翼の後桁との間で接続される。ドラッグブレースは、後桁の後側に設置されるドラッグブレース取付具に接続される。（設計制約のため、一般的にドラッグブレース取付具は後桁上に位置する必要があり、ドラッグブレース取付具は外板パネル、台形パネルや胴体側リブに対するドラッグブレース取付具の一切の直接取り付けの妨げになっている）。たとえば着陸中には、ドラッグブレース取付具にはきわめて高い荷重がかかる。ドラッグブレース取付具によって後桁に伝えられる荷重の方向を制御することが重要である。後桁は炭素繊維などの複合材料で構成してもよい。いくつかの例では、後桁は、炭素繊維強化プラスチック（たとえば、熱硬化性複合体、熱可塑性複合体および／または金属基複合体）で構成される。複合体桁の場合、面外力を最小にすることは、桁の角（すなわち、桁腹板と桁弦材との間のアール部）に対して、当該面外力が桁のアール部内で層間剥離を誘発することによるなど、悪影響を及ぼすので重要である。

後桁に対する荷重を制御するために、既知の航空機のドラッグブレース取付具は一般的には後桁の前側の１つ以上の構造に（複数の締め具により）接続される。たとえば、いくつかの既知の航空機では、ドラッグブレース取付具は胴体側（ＳＯＢ（ｓｉｄｅ－ｏｆ－ｂｏｄｙ））取付具（ＳＯＢリブに接続されるもの）に接続され、また、第２のリブのリブ支柱に接続される。大荷重がドラッグブレース取付具に及ぼされると、ＳＯＢ取付具およびリブ支柱が胴体側リブおよび第２のリブに荷重をそれぞれ伝達することで、２つのリブに内側に曲げる力が入力される。この内側曲がりを抑えるには、比較的大型で堅牢なＳＯＢ取付具が必要である。しかし、大型のＳＯＢ取付具を用いると、航空機の重量が大幅に増加する。さらに、荷重を上下の桁アール部から引き離すには、ガセット（補剛材）を追加した、より堅牢な末端取付具が一般的に必要であり、これにより、航空機の重量が増加する。さらに、このタイプのバックアップ構造では、ドラッグブレース取付具およびバックアップ構造を桁の角から遠ざけておくのに比較的高さ（上下外板間の高さ）のある翼ボックスが必要である。したがって、この既知のバックアップ構造は高い翼ボックスを有する航空機翼に限られ、他の寸法の航空機翼には実用上実施することができない。

他の既知の航空機では、ＳＯＢリブと第２のリブとの間に配置される中間リブ構造を利用する。この中間リブ構造は、翼ボックス内に深く延伸することによって面外荷重の大部分を上下外板に分散させる。しかし、この配置では、ドラッグブレース取付具が後桁のさらに機体外方に位置することが必要であり、それには、ドラッグブレース取付具がより機体内方に位置する場合よりも、より堅牢なギア三角形体構成要素が必要である。この配置には後桁に平行であるスピンドル軸線も必要であり、これは、後桁上に特設されるダウンロック支持取付具が必要なため、平行でない軸線配置よりも効率的ではない。さらに、中間リブ構造は比較的大型であるゆえに堅牢であるので、航空機の重量が増加する。大型堅牢なリブ中間体リブ構造では、バックアップ構造を他の寸法の航空機（たとえば、小型の翼ボックスを有する航空機）に組み込む集積性も限られる。さらに、この既知の配置では、穿孔、設置およびシーリングが困難な見えにくい締め具箇所が生じる。

以下、上記で特記された欠点を克服するバックアップ取付具アセンブリ例を開示する。概説すれば、以下で開示されているバックアップ取付具アセンブリ例は、ＳＯＢリブと第２のリブとの間にわたる水平インタコスタルを含む。インタコスタルは、メインランディングギアの引張り荷重に応じて桁の角での荷重を制限する経路を形成する。

以下で開示されているバックアップ取付具アセンブリ例は、ＳＯＢ取付具、インタコスタル部材およびリブ支柱を含む。ＳＯＢ取付具はＳＯＢリブに接続され、リブ支柱は第２のリブに接続される。インタコスタル部材はＳＯＢ取付具とリブ支柱との間に配置されてこれらに接続される。ＳＯＢ取付具、インタコスタル部材およびリブ支柱を含むバックアップ取付具アセンブリにドラッグブレース取付具が、後桁にわたって延伸する１つ以上の締め具により接続される。高荷重がドラッグブレース取付具に及ぼされると（たとえば、着陸および／または制動による引張り荷重）、荷重はＳＯＢ取付具、インタコスタル部材およびリブ支柱に伝達される。インタコスタル部材により、翼ボックス（後桁、ＳＯＢリブおよび第２のリブを含む）がその本来の形状を維持することができ、荷重をＳＯＢリブおよび第２のリブの面内方向に、より効率的に分散させる荷重経路が実現される。したがって、バックアップ取付具アセンブリ例により、桁の角に影響を及ぼす後桁の面外荷重がなくなりかつ／または低減される。以下で開示されているいくつかの例では、ＳＯＢ取付具、インタコスタル部材およびリブ支柱は、（たとえば、締め具により）接続してまとめられる別体の部品である。以下で開示されているいくつかの例では、インタコスタルをＳＯＢ取付具および／またはリブ支柱に一体化してもよい。このような例では、ＳＯＢ取付具、インタコスタル部材および／またはリブ支柱は、単一の一体部品または構成要素であるように構成される。この一体化部品または構成要素により、ＳＯＢ取付具、インタコスタル部材およびリブ支柱が別体の部品である例によって提供されるのと同じ主荷重経路が実現される。

以下で開示されているバックアップ取付具アセンブリ例は、既知のドラッグブレース取付具のバックアップ構造よりも小型軽量である。特に、以下で開示されているバックアップ取付具アセンブリ例ではインタコスタル部材を利用するので、ＳＯＢ取付具の寸法および重量を抑えることができる。したがって、バックアップアセンブリ例を用いることで航空機の総重量が抑えられ、これにより、燃料効率が改善される。バックアップ取付具アセンブリ例を用いることで、既知の航空機の構成に見られるようなより堅牢な末端取付具に対する要求が緩和され、この結果、チタンなどの高価な材料で構成される部品のコストおよび重量を抑えることができる。また、以下で開示されているバックアップ取付具アセンブリ例により、設置／組み立て時間が短縮される。以下で開示されているバックアップ取付具アセンブリ例では、組み立てを困難にする直接見ることができない孔を利用しない（ただし、含むことは可能）。したがって、バックアップ取付具アセンブリ例を用いることで、航空機の総組み立て時間が短縮され、これにより、航空機を組み立てるコストが下がる。さらに、バックアップ取付具アセンブリ例を用いることで、既知のバックアップ構造の場合に一般的に必要とされるような、桁アール部領域の微小欠陥を検知する労働集約型（すなわち、部品製作公称仕様を超える）手作業検査の必要がなくなる。バックアップ取付具アセンブリ例は、小型でコンパクトな構成のため、より多種の航空機で用いることもできる。したがって、バックアップ取付具アセンブリ例は翼ボックス高さの低い航空機で用いることができる。

以下、図を参照して、図１は、以下で開示されている例を実施することができる航空機１００の例を示す。航空機１００は、胴体１０２と、胴体１０２に接続されて胴体１０２から外方に延伸する第１の翼１０４（左翼）と、胴体１０２に接続されて胴体１０２から外方に延伸する第２の翼１０６（右翼）とを含む。図の例では、航空機１００は、第１の翼１０４によって支えられる第１のエンジン１０８と、第２の翼１０６によって支えられる第２のエンジン１１０とを含む。他の例では、航空機１００はエンジンを１つだけ含んでも３つ以上のエンジンを含んでもよく、エンジンを航空機１００の第１および／もしくは第２の翼１０４，１０６ならびに／または別の構造（たとえば、胴体１０２の尾部セクション）に接続してもよい。

航空機１００は、タキシング、離陸および着陸に用いられるランディングギアを含む。航空機１００のランディングギアは多様な構成を有してもよい。一般的な航空機では、左メインランディングギア（ＬＭＬＧ）と、右メインランディングギア（ＲＭＬＧ）と、胴体１０２の機首の付近にある前輪とを含む構成を用いる。ＬＭＬＧは、第１の翼１０４が胴体１０２に接続される第１の翼１０４の付け根やその付近で第１の翼１０４の下部に接続される。同様に、ＲＭＬＧは、第２の翼１０６が胴体１０２に接続される第２の翼１０６の付け根やその付近で第２の翼１０６の下部に接続される。前輪は機首の付近で胴体１０２の下部に接続される。ＬＭＬＧ、ＲＭＬＧおよび前輪は展開状態と引き込み状態との間で移動可能である。

ＬＭＬＧは、１つ以上の構造（たとえば、桁、ビームなど）を介して第１の翼１０４および胴体１０２に接続されてギア三角形体１１２を形成する。ギア三角形体１１２の箇所例は図１に示されている。いくつかの例では、ギア三角形体１１２は、さらに詳細に以下で開示されているように、後桁、ギアビームおよび胴体１０２の側部によって形成される。ＲＭＬＧは別のギア三角形体を介して第２の翼１０６および胴体１０２に同様に接続される。ここで開示されている例はＬＭＬＧに関して記載されている。しかし、ＬＭＬＧに関してここで開示されている例のいずれもＲＭＬＧに同様に適用することができると解する。

図２は、図１によるギア三角形体１１２を示す拡大図である。図２では、第１の翼１０４の上下外板（たとえばパネル）と操縦翼面とを取り除いて、ギア三角形体１１２を形成する第１の翼１０４の内部構造を露出させている。上記のように、第１の翼１０４は後桁２００を含む。後桁２００は第１の翼１０４の主耐荷重部材の１つである。後桁２００は胴体１０２から第１の翼１０４の先端まで外方に延伸する。この例では、後桁２００は桁腹板および弦材によって形成されるＣ形やＵ形の断面（図３および図４に関連してさらに詳細に示されている）を持つ。他の例では、後桁２００はＬ形、Ｔ形やＪ形の断面を持ってもよい。後桁２００（腹板および弦材を含む）はほぼ一体の部品であってもよい。他の例では、弦材を腹板に機械的に固定することができ、同様のアール細部を形成することができる。いくつかの例では、後桁２００は炭素繊維（たとえば炭素繊維強化プラスチック）などの複合材料で構成される。他の例では、後桁２００を非複合材料（たとえばアルミニウム）で構成してもよい。第１の翼１０４は胴体１０２から外方に延伸し、第１の翼１０４の前側（機首側）に沿って延伸する前桁も有する。複数のリブ２０３（うち１つに図２で参照符号が付されている）が後桁２００と前桁との間に接続され、上下外板パネルへの取り付けも担っている。図の例では、第１の翼１０４はギアビーム２０２も含む。ギアビーム２０２は後桁２００と胴体１０２との間で接続される。

図２から分かるように、ギア三角形体１１２は、（１）ギアビーム２０２と、（２）胴体１０２とギアビーム２０２との間の後桁２００の部分と、（３）後桁２００とギアビーム２０２との間の胴体１０２の部分とを含む３つの主構造によって形成される。図２にはＬＭＬＧ ２０４の例（場合によってランディングギアアセンブリと称する）も示されている。ＬＭＬＧ ２０４はギア三角形体１１２に接続される。ＬＭＬＧ ２０４は展開状態（図２に示されている状態）と引き込み状態すなわち格納状態との間で移動可能である。ＬＭＬＧ ２０４は、柱２０６（場合によって、緩衝ストラット、外部シリンダおよび／またはオレオと称する）と、柱２０６に接続される１つ以上の車輪２０８とを含む。図の例では、ＬＭＬＧ ２０４は４つの車輪２０８（うち１つに図２で参照符号が付されている）を含む。しかし、他の例では、ＬＭＬＧ ２０４はより多数であったり少数であったりする車輪（たとえば、１輪、２輪、３輪、５輪など）を含むことができる。柱２０６は、後桁２００およびギアビーム２０２に（たとえばトラニオンを介して）枢着される。展開状態では、図２に示されているように、柱２０６は、車輪２０８が航空機１００の下に位置するようにほぼ垂直に向けられる。ＬＭＬＧ ２０４を引き込むには（たとえば離陸後）、柱２０６を胴体１０２に向かって上方に回転させることで、胴体１０２の下部に形成されている格納室２１０に車輪２０８を移動させる。

航空機１００が着陸中であったり離陸中であったりするときにきわめて大きい垂直荷重を受けることに加えて、柱２０６はきわめて大きい水平荷重（たとえば、左右向き荷重、後向き（引張り）荷重、前向き荷重など）にもさらされる。これらの水平荷重の一部を柱２０６とは別のところに伝達するために、ＬＭＬＧ ２０４はドラッグブレース２１２（第１のブレース）およびサイドブレース２１４（第２のブレース）を含む。ドラッグブレース２１２は柱２０６と後桁２００（胴体１０２の付近）との間で接続される。サイドブレース２１４は柱２０６とギアビーム２０２（胴体１０２の付近）との間で接続される。ドラッグブレース２１２およびサイドブレース２１４の各々は、ＬＭＬＧ ２０４が引き込まれるときにドラッグブレース２１２およびサイドブレース２１４がそれぞれ折り畳まれるのを可能にする２つ以上のリンク（ストラット）を含むことができる。図の例では、ドラッグブレース２１２は、後桁２００に接続されて当接するドラッグブレース取付具２１６を介して後桁２００に接続される。

図３は後桁２００上のドラッグブレース取付具２１６を示す。ドラッグブレース取付具２１６は後桁２００の後側（尾部側）に接続される。アール細部を示すために、図３では後桁２００の断面が示されている。この例では、後桁２００は、腹板３００、上部弦材３０２および弦材フランジ３０４を含む。上下の弦材３０２，３０４（場合によってフランジやキャップと称する）は腹板３００から前方に延伸して、前方向に向く空隙部３０３を形成する。したがって、この例では、後桁２００はＣ形やＵ形の弦材断面を持つ。しかし、他の例では、後桁２００は、Ｌ形、Ｔ形やＪ形の弦材断面などの他の形状の弦材断面を持ってもよい。後桁２００を１つの部品または複数の部品（たとえば、組み立て腹板および弦材アセンブリ）で構成してもよい。後桁２００は後側３０６（第１の側、尾部側）と、後側３０６の反対側の前側３０８（第２の側、前方側）とを有する。ドラッグブレース取付具２１６は後桁２００の後側３０６に配置されて接続される。この例では、ドラッグブレース取付具２１６は後桁２００の後側３０６に直接当接する。他の例では、ドラッグブレース取付具２１６と後桁２００との間に１つ以上の中間の構造（たとえば、ガスケット、シール、スペーサなど）を配置してもよい。図の例では、ドラッグブレース取付具２１６は、複数の締め具３１０（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図３で参照符号が付されている）により後桁２００に接続される。図の例では複数の締め具３１０が用いられているが、任意の個数の締め具を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）と解する。締め具３１０は、さらに詳細にここで開示されているように、後桁２００の前側３０８に配置されるバックアップ取付具アセンブリ例にドラッグブレース取付具２１６を接続する。

ドラッグブレース取付具２１６にはドラッグブレース２１２が枢着される。ドラッグブレース２１２は上部ストラット３１２およびスピンドル３１４を含む。上部ストラット３１２を下部ストラットに枢着してもよい。上部ストラット３１２はスピンドル３１４に（たとえば、ピンおよびブッシュにより）枢着される。スピンドル３１４はドラッグブレース取付具２１６の突出部３１６を介してドラッグブレース取付具２１６に枢着される。

ドラッグブレース２１２は、着陸、離陸、タキシングなどの際に受ける荷重を柱２０６（図２）からドラッグブレース取付具２１６に伝達する。当該荷重は比較的高い場合がある。たとえば、着陸および／または制動中にはきわめて大きい後方引張り荷重が車輪２０８（図２）および柱２０６（図２）に及ぼされる。この後方荷重により、ドラッグブレース２１２で大きい引張り荷重が生じる。この荷重は後桁２００上のドラッグブレース取付具２１６に伝達される。ドラッグブレース取付具２１６に対する荷重はドラッグブレース２１２の方向（長手方向軸線）にある。

後桁２００に対する方向性のある荷重を制御することが重要である。特に、後桁２００を含む面内にある（すなわち、腹板３００の面と揃う）後桁２００に対する荷重／力のみを入力することが望ましく、特に、後桁２００が複合材料で構成される例で望ましい。後桁２００の面外力により、腹板３００および上下の弦材３０２，３０４のアール部やその付近で望ましくない荷重が生じる場合がある。複合材料桁（たとえば、熱硬化性複合体か、熱可塑性複合体か、金属基複合体かに関わらず炭素繊維強化プラスチック）のアール部はこの領域で高荷重がかかる際に劣化の影響をより受け易い。図４は、腹板３００と上部弦材３０２との間に形成されている桁の角すなわちアール部の側面図を示す。複合体桁はきわめて大きい面内力に耐えるように設計されていてその能力を持つ。しかし、複合体桁の場合、桁の角またはアール部およびその付近で面直方向の剪断荷重および曲げモーメント（すなわち面外荷重）を低減させることが望ましい。当該面外荷重により、複合材料の構造的健全性を低下させる層間剥離効果を生じさせる層間応力が生じる場合がある。

したがって、ドラッグブレース取付具２１６は後桁２００を介して後桁２００の前側３０８のバックアップ取付具アセンブリに接続される。ドラッグブレース取付具２１６とバックアップ取付具アセンブリとの間の接続部は、ドラッグブレース取付具２１６が受ける面外荷重を後桁２００よりも、第１の翼１０４の１つ以上のリブ（図２）などの他の構造に伝達するように構成される。

図５Ａおよび図５Ｂは本開示の教示にしたがって構成されるバックアップ取付具アセンブリ５００の例を示す。バックアップ取付具アセンブリ５００の例は、面外荷重が後桁２００を避けて、代わりに第１の翼１０４のリブにかかるように、ドラッグブレース取付具２１６（図３）を第１の翼１０４の１つ以上のリブに接続するのに用いられる。図５Ａおよび図５Ｂは、第１の翼１０４の内部から見て、後桁２００の前側３０８（図３の桁の後側３０６の反対側にある側）で尾部の方を見ている図である。図５Ａおよび図５Ｂでは、明確にするために第１の翼１０４の上部外板を取り除いている。

図５Ａおよび図５Ｂに示されているように、第１の翼１０４は胴体側（ＳＯＢ）リブ５０２を含む。ＳＯＢリブ５０２は胴体１０２（図１および図２）に沿って延伸し、第１の翼１０４が胴体１０２に接続される翼の付け根を形成する第１のリブである。ＳＯＢリブ５０２は、通常、ＳＯＢ腹板、第１のリブやＲＩＢ １とも称する。後桁２００はＳＯＢリブ５０２に接続され、ＳＯＢリブ５０２から外方に（たとえば、ＳＯＢリブ５０２と交差する方向に）延伸する。図の例では、ＳＯＢリブ５０２と後桁２００とが末端取付具５０４を介して接続される。末端取付具５０４は、ＳＯＢリブ５０２と後桁２００とを接続する角部取付具、角部アタッチメントや角部マウントを形成する。末端取付具５０４をＳＯＢリブ５０２および後桁２００に複数の締め具５０６（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図５Ａおよび図５Ｂの各々で参照符号が付されている）により接続してもよい。任意の個数の締め具５０６を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。

図の例では、第１の翼１０４は第２のリブ５０８（ＲＩＢ ２とも称する）も含む。第２のリブ５０８は、ＳＯＢリブ５０２に隣接し、ＳＯＢリブ５０２の機体外方にあるリブである。第２のリブ５０８はＳＯＢリブ５０２に平行であってもほぼ平行であってもよい。第２のリブ５０８は後桁２００に接続され、後桁２００から前方に（たとえば、後桁２００と前桁との間で）延伸する。図の例では、第２のリブ５０８はリブ支柱５１０を介して後桁２００に接続される。リブ支柱５１０は後桁２００の前側３０８に接続されて当接する。図の例では、リブ支柱５１０は後桁２００に複数の締め具５１２（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図５Ａおよび図５Ｂの各々で参照符号が付されている）により接続される。さらに、リブ支柱５１０に第２のリブ５０８が複数の締め具５１４（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図５Ａおよび図５Ｂの各々で参照符号が付されている）により接続してもよい。任意の個数の締め具５１２，５１４を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。

第１の翼１０４は、後桁２００と前桁との間で同様に接続される複数のさらなるリブ（たとえば、図２のリブ２０３）を含む。各リブは隣接する２つのリブから離間している。リブの各々を、リブ支柱５１０と同様に、それぞれのリブ支柱を介して後桁２００に接続することができる。いくつかの例では、第１の翼１０４に航空機燃料が格納される。たとえば、燃料を、後桁２００、前桁、ＳＯＢリブ５０２、第１の翼１０４の機体外方側付近のリブ（たとえば、ＲＩＢ ６）および上下外板（パネル）間に形成される空隙部に格納してもよい。リブの各々間の空隙部の各々が流体接続されるように、ＳＯＢリブ５０２と、第１の翼１０４の機体外方側付近のリブとの間のリブが開口部を有してもよい。航空機燃料をリブの各々間の領域に格納してもよい。

バックアップ取付具アセンブリ５００の例は、ドラッグブレース取付具２１６を後桁２００に接続するのに用いられ、また、荷重の少なくとも一部を後桁２００以外の第１の翼１０４の構造に伝達するように構成されている１つ以上の構造を含む。この例では、バックアップ取付具アセンブリ５００の例は、リブ支柱５１０と、ＳＯＢドラッグブレースバックアップ取付具５１６（本明細書ではＳＯＢ取付具５１６と称する）と、リブ支柱５１０とＳＯＢ取付具５１６との間に配置されるインタコスタル部材５１８とを含む。

図の例では、ＳＯＢ取付具５１６はＳＯＢリブ５０２に接続される。図５Ａおよび図５Ｂに示されているように、ＳＯＢ取付具５１６は後桁２００からＳＯＢリブ５０２に沿って前方に延伸する。ＳＯＢ取付具５１６をＳＯＢリブ５０２に１つ以上の締め具（締め具例が図７に関連してさらに詳細に示されている）により接続してもよい。図の例では、ＳＯＢ取付具５１６の一部がＳＯＢリブ５０２に当接して接続され、ＳＯＢ取付具５１６の別の部分が末端取付具５０４に当接し、末端取付具５０４を介してＳＯＢリブ５０２に接続される。さらに、ＳＯＢ取付具５１６は後桁２００および末端取付具５０４を介してドラッグブレース取付具２１６（図２および図３）に接続される。特に、末端取付具５０４は後桁２００とＳＯＢ取付具５１６との間に配置される。末端取付具５０４にはＳＯＢ取付具５１６の後部腹板５２０が当接する。締め具３１０の１つ以上が、ドラッグブレース取付具２１６（図２および図３）、後桁２００、末端取付具５０４およびＳＯＢ取付具５１６の後部腹板５２０を貫通して延伸する。

ドラッグブレース取付具２１６（図２および図３）はリブ支柱５１０にも締め具３１０の１つ以上により接続される。特に、締め具３１０の１つ以上は、ドラッグブレース取付具２１６、後桁２００およびリブ支柱５１０を貫通して延伸する。したがって、ドラッグブレース取付具２１６は、ＳＯＢリブ５０２に接続されてＳＯＢリブ５０２に力を（締め具３１０を介して）伝達するＳＯＢ取付具５１６に接続され、また、ドラッグブレース取付具２１６は、第２のリブ５０８に接続されて第２のリブ５０８に力を（締め具３１０を介して）伝達するリブ支柱５１０に接続される。したがって、ドラッグブレース取付具２１６はＳＯＢリブ５０２と第２のリブ５０８とに接続される。

ドラッグブレース取付具２１６によって生じる後桁２００の面外荷重を生じさせないようにするかほぼ抑えるために、バックアップ取付具アセンブリ５００はインタコスタル部材５１８を含む。インタコスタル部材５１８はＳＯＢ取付具５１６とリブ支柱５１０との間に配置されてこれらに接続される。インタコスタル部材５１８をＳＯＢ取付具５１６とリブ支柱５１０とに１つ以上の締め具により接続してもよい。締め具例は図８および図９と併せてさらに詳細に開示されている。上記に加えて、いくつかの例では、インタコスタル部材５１８にはドラッグブレース取付具２１６が締め具３１０の１つ以上により接続される。このような例では、締め具３１０は、ドラッグブレース取付具２１６、後桁２００およびインタコスタル部材５１８を貫通して延伸する。したがって、いくつかの例では、ドラッグブレース取付具２１６は、ＳＯＢ取付具５１６、インタコスタル部材５１８およびリブ支柱５１０に締め具３１０により接続される。他の例では、締め具３１０をインタコスタル部材５１８に接続しなくてもよい。

いくつかの例では、締め具３１０の１つ以上によってドラッグブレース取付具２１６（図２および図３）を後桁２００および／または末端取付具には接続するが、さらにＳＯＢ取付具５１６、インタコスタル部材５１８およびリブ支柱５１０のうちの１つにも接続することはない。たとえば、図５Ｂに示されているように、締め具３１０のうちの２つ（３１０ａおよび３１０ｂで示されている）は、バックアップ取付具アセンブリ５００の部品のいずれかを貫通して延伸せずに、ドラッグブレース取付具２１６（図２）を後桁２００に接続する。いくつかの例では、ここで詳細に示されているように、末端取付具５０４の一部がインタコスタル部材５１８の一部と後桁２００との間に配置される。したがって、インタコスタル部材５１８の一部が末端取付具５０４に当接し、インタコスタル部材５１８の別の部分が後桁２００に当接する。他の例では、末端取付具５０４の全体がインタコスタル部材５１８と後桁２００との間に配置され、インタコスタル部材５１８のどの部分も後桁２００に当接しないように、インタコスタル部材５１８を配置してもよい。さらに他の例では、インタコスタル部材５１８が後桁２００に当接し、インタコスタル部材５１８のどの部分も末端取付具５０４に当接しないように、インタコスタル部材５１８を配置してもよい。

図６は、ドラッグブレース取付具２１６およびバックアップ取付具アセンブリ５００を見下ろしている、後桁２００の断面図である。図６に示されているように、ドラッグブレース取付具２１６が後桁２００を貫通して延伸する締め具３１０の１つ以上（うち１つに図６で参照符号が付されている）によりバックアップ取付具アセンブリ５００に接続される。図６の荷重の線は、ドラッグブレース２１２（図２および図３）によってドラッグブレース取付具２１６に伝達される荷重の方向を表わす。この荷重は、たとえば、着陸および／または制動中に受ける荷重を表わしてもよい。腹板３００（図３）に垂直の荷重の成分は締め具３１０の引張りを介してＳＯＢ取付具５１６、インタコスタル部材５１８およびリブ支柱５１０を含むバックアップ取付具アセンブリ５００に伝達される。インタコスタル部材５１８を含まない既知の航空機では、この接続部によって第２のリブ５０８およびＳＯＢリブ５０２に対するきわめて大きい面外荷重が（矢印ＡおよびＢの方向に）生じる。特に、これらの面外荷重によってＳＯＢリブ５０２と第２のリブ５０８とが内側に曲がる、すなわち、互いに向かって曲がる可能性がある。このように内側に曲がる結果として後桁２００の面外荷重（たとえば、剪断やモーメント力）が生じるので、これは望ましくない。本開示のバックアップ取付具アセンブリ５００の例は、後桁２００に対するこの面外荷重を生じさせないようにしかつ／または大幅に低減する。インタコスタル部材５１８により、きわめて大きい荷重が着陸、タキシングなどの際に後桁２００に印加されるときにＳＯＢリブ５０２、第２のリブ５０８および後桁２００はその本来の形状を強制的に維持する。インタコスタル部材５１８により、腹板３００（図３）に垂直の荷重、すなわち、ＳＯＢリブ５０２および第２のリブ５０８の腹板方向の荷重を面内に向ける荷重経路（これはより効果的な荷重経路である）が実現され、これにより、ＳＯＢリブ５０２および第２のリブ５０８が内側に曲がることが防止されるかほぼ抑えられる。したがって、インタコスタル部材５１８により、このようにリブ５０２，５０８が内側に曲がることによって後桁２００に入力される面外荷重が大幅に低減されるかなくなる。

この構成により、既知のバックアップ構造と比較してＳＯＢ取付具５１６の寸法を縮小することもできる。特に、ＳＯＢリブの面外撓みを防止するのを補助するために、既知のＳＯＢ取付具は比較的長く前方に延伸して、桁腹板に対する堅牢な取り付けを行なっている。しかし、これでは航空機翼の重量が大幅に増加する。インタコスタル部材例５１８の場合、ＳＯＢ取付具例５１６を既知のＳＯＢ取付具よりも比較的短く小型に設計することができる。したがって、バックアップ取付具アセンブリ５００の例により、航空機１００（図１）に対する総重量が抑えられる。インタコスタル部材５１８を追加した場合でも、バックアップ取付具アセンブリ５００は既知のバックアップ取付具構造よりも軽量であるので、航空機１００に対する総重量が抑えられる。

図７はＳＯＢリブ５０２の方（機体内方）を見ている、後桁２００およびＳＯＢ取付具５１６の断面図である。図７に示されているように、締め具３１０によってドラッグブレース取付具２１６をＳＯＢ取付具５１６に接続する。締め具３１０は、ドラッグブレース取付具２１６と、後桁２００と、末端取付具５０４と、ＳＯＢ取付具５１６の後部腹板５２０とを貫通して延伸する。したがって、末端取付具５０４および後桁２００がドラッグブレース取付具２１６とＳＯＢ取付具５１６との間に挟まれて締めつけられる。図７は、ＳＯＢ取付具５１６をＳＯＢリブ５０２に接続する複数の締め具７００（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図７で参照符号が付されている）も示す。締め具７００（たとえば、ＳＯＢ取付具５１６の後部腹板５２０に最も近い締め具７００）のいくつかが末端取付具５０４を貫通して延伸することもしてもよい。任意の個数の締め具７００を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。

図８および図９は、締め具３１０（うち１つに図８および図９の各々で参照符号が付されている）によって接続されているバックアップ取付具アセンブリ５００とドラッグブレース取付具２１６との抽出斜視図である。図８に示されているように、インタコスタル部材５１８は腹板８００（たとえばプレート）を含む。腹板８００は、第１の端８０２（機体内方端）と、第１の端８０２の反対側の第２の端８０４（機体外方端）と、第１および第２の端８０２，８０４間の第３の端８０６（尾部方向端）と、第３の端８０６の反対側の第４の端８０８（前端）とを有する。図の例では、インタコスタル部材５１８は、腹板８００の第３の端８０６に接続されるフランジ８１０も含む。いくつかの例では、フランジ８１０は腹板８００と直交する。他の例では、フランジ８１０を腹板８００に対して別の角度で配置してもよい。フランジ８１０は、締め具３１０の１つ以上を受ける１つ以上の開口部を含む。バックアップ取付具アセンブリ５００を設置するときには、フランジ８１０が末端取付具５０４（図５Ａおよび図５Ｂ）および／または後桁２００に当接する。インタコスタル部材５１８は、腹板８００の第４の端８０８に接続される弦材８１２をさらに含む。いくつかの例では、弦材８１２は腹板８００と直交する。他の例では、弦材８１２を腹板８００に対して別の角度で配置してもよい。いくつかの例では、腹板８００、フランジ８１０および／または弦材８１２間に１つ以上の補剛材を設けてもよい。いくつかの例では、腹板８００、フランジ８１０および弦材８１２を単一の一体部品または構成要素として構成（たとえば、成型、機械加工）する。他の例では、腹板８００、フランジ８１０および／または弦材８１２は、（たとえば、締め具により）接続してまとめられる別体の部品または構成要素であってもよい。

図の例では、インタコスタル部材５１８がＳＯＢ取付具５１６およびリブ支柱５１０に当接してこれらの間で接続される。図８に示されているように、腹板８００の第１の端８０２はＳＯＢ取付具５１６に接続される。図の例では、腹板８００をＳＯＢ取付具５１６の腹板すなわち補剛材８１６に複数の締め具８１４（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図８で参照符号が付されている）によって接続する。同様に、腹板８００の第２の端８０４はリブ支柱５１０に接続される。腹板８００をリブ支柱５１０の腹板すなわち補剛材８２０に複数の締め具８１８（たとえば、ボルト、ネジなど）によって接続する。任意の個数の締め具８１４，８１８を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。

これに加えてまたはこれの代わりに、インタコスタル部材５１８の１つ以上の他のセクションをＳＯＢ取付具５１６および／またはリブ支柱５１０に接続することができる。いくつかの例では、ＳＯＢ取付具５１６および／またはリブ支柱５１０にインタコスタル部材５１８を接続するのに１つ以上のスプライスプレートを用いる。たとえば、図８および図９に示されているように、インタコスタル部材５１８の弦材８１２を腹板すなわち補剛材９００（図９）に第１のスプライスプレート８２２および第２のスプライスプレート８２４を介して接続する。第１および第２のスプライスプレート８２２，８２４は弦材８１２および補剛材９００に複数の締め具８２６（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図８および図９の各々で参照符号が付されている）により接続される。任意の個数の締め具８２６を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。他の例では、スプライスプレートを１つだけ弦材８１２とＳＯＢ取付具５１６との間に接続してもよいし、３つ以上のスプライスプレートを弦材８１２とＳＯＢ取付具５１６との間に接続してもよい。

図の例では、同様に、弦材８１２の反対側の端をリブ支柱５１０の腹板すなわち補剛材８２８に第３のスプライスプレート８３０を介して接続する。第３のスプライスプレート８３０は弦材８１２および補剛材８２８に複数の締め具８３２（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図８および図９の各々で参照符号が付されている）により接続される。任意の個数の締め具８３２を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。他の例では、２つ以上のスプライスプレートを弦材８１２とリブ支柱５１０との間に接続してもよい。

図の例では、ＳＯＢ取付具５１６に接続される腹板８００の第１の端８０２は、リブ支柱５１０に接続される腹板８００の第２の端８０４よりも長い。これにより、ＳＯＢリブ５０２と第２のリブ５０８との間に荷重を分散させる効果的な荷重経路を設けたままにしつつ、リブ支柱５１０の奥行きを比較的浅くしておくことができる。主荷重の大部分がドラッグブレース取付具２１６の機体内方側に向けられ、しかもＳＯＢ取付具５１６の方に向けられる。リブ支柱５１０も荷重の多くを吸収する。図６のインタコスタル部材５１８の形状により、小型のリブ支柱５１０を用いることができるのと同時に、インタコスタル部材がより軽量になる。しかし、他の例では、腹板８００の第１および第２の端８０２，８０４の長さは同じであってもよい。いくつかのこのような例では、インタコスタル部材５１８を直接第２のリブ５０８に接続してもよいし、リブ支柱５１０を延伸させてもよい。

図１０は、後桁２００（図２）に接続されるバックアップ取付具アセンブリ５００の側部を示すバックアップ取付具アセンブリ５００の斜視図である。締め具３１０（図３）のための開口部１０００が、リブ支柱５１０、インタコスタル部材５１８およびＳＯＢ取付具５１６に形成されている（部品の各々の１つの開口部１０００に参照符号が付されている）。図１０に示されているように、フランジ８１０の尾部側１００２が段部１００４を含む。段部１００４は末端取付具５０４（図４）に対応するように設計されている。特に、インタコスタル部材５１８が後桁２００に接続されているとき、インタコスタル部材５１８のフランジ８１０の第１の部分１１０６が末端取付具５０４の分だけ後桁２００（図５Ａおよび図５Ｂ）から離され、インタコスタル部材５１８のフランジ８１０の第２の部分１１０８が後桁２００に当接する。

図５Ａ～図１０の図の例では、ＳＯＢ取付具５１６およびインタコスタル部材５１８は、接続してまとめられる別体の部品または構成要素である。他の例では、ＳＯＢ取付具５１６とインタコスタル部材５１８とを単一の一体部品または構成要素として構成することができる。たとえば、図１１は、本開示の教示にしたがって構成される別のバックアップ取付具アセンブリ１１００の例を示す。上記で開示されているバックアップ取付具アセンブリ５００の例と同様に、ドラッグブレース取付具２１６（図２）を後桁２００を介してＳＯＢリブ５０２および第２のリブ５０８に接続するのにバックアップ取付具アセンブリ例１１００を用いてもよい。この例では、バックアップ取付具アセンブリ１１００は取付具１１０２およびリブ支柱５１０を含む。取付具１１０２は、ＳＯＢ取付具５１６と、図５Ａ～図１０のバックアップ取付具アセンブリ５００の例のインタコスタル部材５１８との組み合わせにほぼ対応する単一の一体部品である。取付具１１０２はドラッグブレース取付具２１６（図２）に締め具３１０（うち１つに図１１で参照符号が付されている）により接続される。締め具３１０は後桁２００および／または末端取付具５０４を貫通して延伸する。取付具１１０２はＳＯＢリブ５０２にも複数の締め具１１０４（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図１１で参照符号が付されている）により接続される。任意の個数の締め具１１０４を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。バックアップ取付具アセンブリ１１００は上記に開示されているバックアップ取付具アセンブリ５００とほぼ同様に機能する。特に、上記に開示されているバックアップ取付具アセンブリ５００と同様に、バックアップ取付具アセンブリ１１００は後桁２００の面外荷重を無にするか低減する荷重経路を形成する。取付具１１０２にＳＯＢ取付具５１６およびインタコスタル部材５１８が組み込まれているので、バックアップ取付具アセンブリ１１００では上記に開示されているバックアップ取付具アセンブリ５００よりも少数の締め具を利用する。したがって、いくつかの例では、図１１の取付具１１０２を用いる結果、設置する必要がある締め具が少数になり、これにより、設置時間と航空機１００に対する総重量とが抑えられる。

図１２は、締め具３１０（うち１つに図１２で参照符号が付されている）によって接続されているバックアップ取付具アセンブリ１１００の例とドラッグブレース取付具２１６との抽出斜視図である。図１２に示されているように、取付具１１０２は第１の腹板１２００（たとえばプレート）を含む。第１の腹板１２００は、第１の端１２０２（機体内方端）と、第１の端１２０２の反対側の第２の端１２０４（機体外方端）と、第１および第２の端１２０２，１２０４間の第３の端１２０６（尾部方向端）と、第３の端１２０６の反対側の第４の端１２０８（前端）とを有する。図の例では、取付具１１０２は、第１の腹板１２００の第３の端１２０６に接続される第２の腹板１２１０を含む。いくつかの例では、第２の腹板１２１０は第１の腹板１２００と直交する。第２の腹板１２１０は、締め具３１０の１つ以上を受ける１つ以上の開口部を含む。取付具１１０２は、第１の腹板１２００の第１の端１２０２に接続される第３の腹板１２１２も含む。いくつかの例では、第３の腹板１２１２は第１の腹板１２００と直交する。第３の腹板１２１２は、取付具１１０２をＳＯＢリブ５０２（図１１）に接続する締め具１１０４を受ける開口部１２１３（うち１つに図１２で参照符号が付されている）を含む。取付具１１０２は、第１の腹板１２００の第４の端１２０８に接続される弦材１２１４をさらに含む。いくつかの例では、弦材１２１４は第１の腹板１２００と直交する。図の例では、取付具１１０２は、第１の腹板１２００から外方に第２の腹板１２０および第３の腹板１２１２および／または弦材１２１４間で延伸する複数の補剛材１２１６（うち１つに図１２で参照符号が付されている）を含む。補剛材１２１６によって取付具１１０２の剛性（ｒｉｇｉｄｉｔｙ ａｎｄ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）が増加する。取付具１１０２を単一の一体部品または構成要素として構成（たとえば、成型、機械加工）することができる。

図の例では、取付具１１０２はリブ支柱５１０に接続されて当接する。いくつかの例では、リブ支柱５１０には第１の腹板１２００の第２の端１２０４が接続される。たとえば、第１の腹板１２００をリブ支柱５１０の腹板すなわち補剛材１２２０に複数の締め具１２１８（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図１２で参照符号が付されている）によって接続する。任意の個数の締め具１２１８を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。これに加えてまたはこれの代わりに、取付具１１０２の１つ以上の他のセクションをリブ支柱５１０に接続することができる。いくつかの例では、取付具１１０２をリブ支柱５１０に接続するのに１つ以上のスプライスプレートを用いる。たとえば、図１２に示されているように、取付具１１０２の弦材１２１４を腹板すなわち補剛材１２２２にスプライスプレート１２２４を介して接続する。スプライスプレート１２２４は、弦材１２１４および補剛材１２２２に複数の締め具１２２６（たとえば、ボルト、ネジなど）（うち１つに図１２で参照符号が付されている）により接続される。任意の個数の締め具１２２６を用いてもよい（たとえば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。他の例では、弦材１２１４とリブ支柱５１０との間に２つ以上のスプライスプレートを接続してもよい。

第２の腹板１２１０の後側１２２８は、末端取付具５０４（図１１）に対応する段部１２３０を含む。図５Ａ～図１０のインタコスタル部材５１８と同様に、取付具例１１０２が設置されているとき、第２の腹板１２１０の後側１２２８の一部が末端取付具５０４に当接し、後側１２２８の別の部分が後桁２００に当接する。他の例では、末端取付具５０４の全体が取付具１１０２と後桁２００との間に配置され、取付具１１０２のどの部分も後桁２００に当接しないように、取付具１１０２を配置してもよい。さらに他の例では、取付具１１０２が後桁２００に当接し、取付具１１０２のどの部分も末端取付具５０４に当接しないように、取付具１１０２を配置してもよい。同様に、第３の腹板１２１２の機体内方側１２３２は、末端取付具５０４に対応する段部１２３４を含む。取付具例１１０２が設置されているとき、第３の腹板１２１２の機体内方側１２３２の一部が末端取付具５０４に当接し、機体内方側１２３２の別の部分がＳＯＢリブ５０２に当接する。他の例では、機体内方側１２３２の全体が末端取付具５０４に当接してもよいし、機体内方側１２３２の全体がＳＯＢリブ５０２に当接してもよい。この例では取付具１１０２とリブ支柱５１０とが２つの別体の部品であるが、他の例では取付具１１０２とリブ支柱５１０とを単一の一体部品または構成要素として形成してもよい。このような例では、バックアップ取付具アセンブリ１１００の全体を１つの部品または構成要素で構成してもよい。

締め具３１０，５０６，５１２，５１４，７００，８１４，８１８，８２６，８３２，１１０４，１２１８，１２２６など、第１の翼１０４、ドラッグブレース取付具２１６およびバックアップ取付具アセンブリ例５００，１１００の様々な部品を接続する多くの締め具例がここで開示されている。これらの締め具は、ボルト、ネジ、クランプ、クリップなどの取り外し可能であったり復元可能であったりする締め具、および／またはリベットなどの復元が可能でない締め具を含む、あらゆる寸法および／またはタイプの締め具であることが可能である。さらに、ここで開示されている締め具例のいずれも、溶接、接着などの他の固定手段と置換することができる。また、バックアップ取付具アセンブリ５００，１１００の例の部品の多くが、バックアップ取付具アセンブリ５００，１１００の例の他の部品および／または第１の翼１０４の他の構造（たとえば、後桁２００、ＳＯＢリブ５０２など）上に配置されかつ／またはそれに当接するものとして開示されているが、他の例では、１つ以上のシムまたは他の中間の構造をバックアップ取付具アセンブリ５００，１１００の例の部品の１つ以上および／または第１の翼１０４の構造の１つ以上間に配置してもよい。

図１３は、ドラッグブレース取付具と、ここで開示されているバックアップ取付具アセンブリ５００，１１００の例のうちの１つなどのバックアップ取付具アセンブリとを組み立てかつ／または設置する方法例１３００を表わすフローチャートである。航空機１００の第１の翼１０４の組み立て中に方法例１３００を実行してもよい。いくつかの例では、まず航空機の翼を組み立てた後、翼を胴体の側部に接続する。他の例では、様々な段階で翼を胴体に組みつける。図１３の方法例１３００は図５Ａ～図１０のバックアップ取付具アセンブリ５００の例に関して説明されている。ただし、図１１および図１２のバックアップ取付具アセンブリ１１００の例を用いて方法例１３００を同様に実行することができることが分かる。方法例１３００の要素を再配置、反復および／または省略してもよい。方法例１３００では、後桁２００に対する部品／構成要素の設置を開示している。後桁２００ならびに様々な部品および構成要素は締め具を受けるために予め穿った孔を有してもよい。他の例では、様々な部品および構成要素を後桁２００に設置するときに締め具孔の１つ以上を穿ってもよい。

ブロック１３０２で、末端取付具５０４を後桁２００（たとえば、後桁２００の機体内方側）に接続する。締め具５０６により末端取付具５０４を後桁２００に接続することができる。ブロック１３０４で、１つ以上のリブ支柱を後桁２００の前側３０８に接続する。たとえば、締め具５１２によりリブ支柱５１０を後桁２００の前側３０８に接続することができる。

ブロック１３０６で、ドラッグブレース取付具２１６を後桁２００の後側に配置する。ブロック１３０８で、バックアップ取付具アセンブリ５００のＳＯＢ取付具５１６およびインタコスタル部材５１８を後桁２００の前側３０８に配置する。ブロック１３１０で、インタコスタル部材５１８をＳＯＢ取付具５１６およびリブ支柱５１０に（たとえば、締め具８１４，８１８，８２６，８３２およびスプライスプレート８２２，８２４，８３０により）接続する。

ブロック１３１２で、ドラッグブレース取付具２１６をバックアップ取付具アセンブリ５００に接続する。特に、ドラッグブレース取付具２１６をＳＯＢ取付具５１６、インタコスタル部材５１８および／またはリブ支柱５１０に後桁２００（および末端取付具５０４）を介して接続する。いくつかの例では、ドラッグブレース取付具２１６をＳＯＢ取付具５１６、インタコスタル部材５１８およびリブ支柱５１０に、後桁２００を（いくつかの箇所では末端取付具５０４も）貫通して延伸する締め具３１０により接続する。

いくつかの例では、まずリブ支柱５１０を後桁２００に接続した後、ＳＯＢ取付具５１６およびインタコスタル部材５１８をドラッグブレース取付具２１６に接続し、ＳＯＢ取付具５１６およびインタコスタル部材５１８を互いに接続する。他の例では、まずリブ支柱５１０、インタコスタル部材５１８および／またはＳＯＢ取付具５１６の２つ以上を互いに接続した後、これらの部品をひとまとまりとして後桁２００およびドラッグブレース取付具２１６に接続する。同様に、バックアップ取付具アセンブリ１１００の取付具例１１０２の場合、最初に取付具１１０２をリブ支柱５１０に接続してもよいし、リブ支柱５１０を後桁２００に接続した後にリブ支柱５１０に接続してもよい。

ブロック１３１４で、ＳＯＢリブ５０２を後桁２００に末端取付具５０４を介して（たとえば締め具５０６により）接続する。ブロック１３１６で、ＳＯＢ取付具５１６をＳＯＢリブ５０２に締め具７００により接続する。同様に、取付具例１１０２を用いる場合、取付具１１０２をＳＯＢリブ５０２に接続する。ブロック１３１８で、１つ以上のリブをリブ支柱に接続する。たとえば、第２のリブ５０８をリブ支柱５１０に接続する。様々な他の部品または構成要素を設置し組みつけて第１の翼１０４を構成することができる。次に、第１の翼１０４を組み立てた後、第１の翼１０４を胴体１０２の側部に接続してもよい。同様に第２の翼１０６を組み立てて胴体１０２に接続してもよい。他の例では、まず後桁２００を胴体１０２に接続することができ、その後、様々な他の部品または構成要素を後桁２００に接続して第１の翼１０４を構築することができる。

「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」および「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」（ならびにそのすべての語形および時制）がオープンエンド用語であるように本出願では用いられている。したがって、請求項で「ｉｎｃｌｕｄｅ」または「ｃｏｍｐｒｉｓｅ」のいずれかの語形（たとえば、ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ，ｉｎｃｌｕｄｅｓ，ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ，ｈａｖｉｎｇなど）を序文として用いたり任意の種類の請求項記載中で用いたりする場合には常に、追加の要素、用語などが、対応する請求項または記載の範囲から逸脱しない限りにおいて存在してもよいと解する。本出願で用いられる語句「少なくとも（ａｔ ｌｅａｓｔ）」が、たとえば請求項の序文で移行用語として用いられる場合、これは、用語「含む」および「備える」がオープンエンドであるのと同様にオープンエンドである。たとえば、Ａ、Ｂおよび／またはＣなどの形態で用いられる場合の用語「および／または」は、（１）Ａ単独、（２）Ｂ単独、（３）Ｃ単独、（４）ＡとＢ、（５）ＡとＣ、（６）ＢとＣ、（７）ＡとＢとＣ、などのＡ、Ｂ、Ｃの任意の組み合わせまたは部分集合を指す。本出願において構造、構成要素、項目、対象および／または物を説明する文脈で用いられている語句「ＡおよびＢの少なくとも１つ」は、（１）少なくとも１つのＡ、（２）少なくとも１つのＢならびに（３）少なくとも１つのＡおよび少なくとも１つのＢ、のいずれかを含む実現例を指すことを意図している。同様に、本出願において構造、構成要素、項目、対象および／または物を説明する文脈で用いられている語句「ＡまたはＢの少なくとも１つ」は、（１）少なくとも１つのＡ、（２）少なくとも１つのＢならびに（３）少なくとも１つのＡおよび少なくとも１つのＢ、のいずれかを含む実現例を指すことを意図している。本出願においてプロセス、指示、動作、活動および／またはステップの実行を説明する文脈で用いられている語句「ＡおよびＢの少なくとも１つ」は、（１）少なくとも１つのＡ、（２）少なくとも１つのＢならびに（３）少なくとも１つのＡおよび少なくとも１つのＢ、のいずれかを含む実現例を指すことを意図している。同様に、本出願においてプロセス、指示、動作、活動および／またはステップの実行を説明する文脈で用いられている語句「ＡまたはＢの少なくとも１つ」は、（１）少なくとも１つのＡ、（２）少なくとも１つのＢならびに（３）少なくとも１つのＡおよび少なくとも１つのＢ、のいずれかを含む実現例を指すことを意図している。

上記から、メインランディングギアのドラッグブレース取付具からの荷重によって生じる後桁の荷重経路の改善を実現する方法例、装置例、および製品例が開示されていることが分かる。ここで開示されているバックアップ取付具アセンブリ例は複合体桁用の既知のドラッグブレース取付具のバックアップ構造よりも小型軽量であることで、バックアップ取付具アセンブリ例を様々な寸法の航空機翼で用いることができ、航空機の燃料効率が改善される。バックアップ取付具アセンブリ例は設置も容易であることで、航空機の製造に関連する時間および人件費が抑えられる。ここで開示されているバックアップ取付具アセンブリ例は、既知のバックアップ構造よりもきわめて高い荷重に対応することもできる。

以下の段落はここで開示されている例の様々な例を示す。

後側と後側の反対側の前側とを有する後桁と、後桁に接続される胴体側リブと、後桁の前側に配置されるリブ支柱であって、リブ支柱は後桁に第２のリブを接続する、リブ支柱と、胴体側リブに接続される胴体側取付具と、胴体側取付具とリブ支柱との間で接続されるインタコスタル部材と、後桁の後側に配置されるドラッグブレース取付具とを含む航空機翼を例１は含む。ドラッグブレース取付具はリブ支柱および胴体側取付具に、後桁を貫通して延伸する第１の複数の締め具により接続される。

ドラッグブレース取付具はインタコスタル部材に第１の複数の締め具の少なくとも１つにより接続される、例１の航空機翼を例２は含む。

インタコスタル部材は、第１の端と、第１の端の反対側の第２の端とを有する腹板を含む、例１または２の航空機翼を例３は含む。腹板の第１の端は胴体側取付具に接続され、腹板の第２の端はリブ支柱に接続される。

腹板の第１の端は腹板の第２の端よりも長い、例３の航空機翼を例４は含む。

腹板は胴体側取付具の補剛材に第２の複数の締め具により接続され、腹板はリブ支柱の補剛材に第３の複数の締め具により接続される、例３または４の航空機翼を例５は含む。

インタコスタル部材の腹板は、第３の端と、第３の端の反対側の第４の端とを含み、インタコスタル部材は、腹板の第３の端に接続されるフランジと、腹板の第４の端に接続される弦材とを含む、例３から５のいずれかの航空機翼を例６は含む。

第１の複数の締め具の少なくとも１つはフランジの１つ以上の開口部を貫通して延伸する、例６の航空機翼を例７は含む。

弦材は胴体側取付具およびリブ支柱に１つ以上のスプライスプレートを介して接続される、例６または７の航空機翼を例８は含む。

末端取付具をさらに含む例１から８のいずれかの航空機翼を例９は含む。末端取付具を介して後桁および胴体側リブは接続される。

末端取付具は胴体側取付具の後部腹板と後桁との間に配置され、第１の複数の締め具の少なくとも１つがドラッグブレース取付具、後桁、末端取付具、胴体側取付具の後部腹板を貫通して延伸する、例９の航空機翼を例１０は含む。

インタコスタル部材の第１の部分が末端取付具の分だけ後桁から離され、インタコスタル部材の第２の部分が後桁に当接する、例９または１０の航空機翼を例１１は含む。

後桁は炭素繊維強化プラスチックで構成される、例１から１１のいずれかの航空機翼を例１２は含む。

航空機の翼の後桁の後側にメインランディングギアのドラッグブレース取付具を配置するステップと、後桁の前側にリブ支柱、胴体側取付具およびインタコスタル部材を配置するステップであって、インタコスタル部材は胴体側取付具とリブ支柱との間に配置される、ステップと、ドラッグブレース取付具を第１の複数の締め具によりリブ支柱、胴体側取付具およびインタコスタル部材に接続するステップとを含む方法を例１３は含む。

後桁に胴体側リブを接続するステップと、胴体側取付具を胴体側リブに第２の複数の締め具により接続するステップとをさらに含む例１３の方法を例１４は含む。

リブ支柱に第２のリブを接続するステップをさらに含む例１４の方法を例１５は含む。

インタコスタル部材を胴体側取付具およびリブ支柱に接続するステップをさらに含む例１３から１５のいずれかの方法を例１６は含む。

インタコスタル部材を胴体側取付具およびリブ支柱に接続するステップは、インタコスタル部材を胴体側取付具に第２の複数の締め具により接続するステップと、インタコスタル部材をリブ支柱に第３の複数の締め具により接続するステップとを含む、例１６の方法を例１７は含む。

後側と後側の反対側の前側とを有する後桁と、後桁に接続される胴体側リブと、後桁の前側に配置され、後桁に第２のリブを接続するリブ支柱と、胴体側リブとリブ支柱とに接続される取付具と、後桁の後側に配置されるドラッグブレース取付具とを含む航空機翼を例１８は含む。ドラッグブレース取付具はリブ支柱および取付具に、後桁を貫通して延伸する複数の締め具により接続される。

取付具は胴体側リブおよびリブ支柱に当接する、例１８の航空機翼を例１９は含む。

取付具は後桁に当接する、例１９の航空機翼を例２０は含む。

いくつかの方法例、装置例および製品例がここで開示されているが、本特許のカバー範囲はこれらに限定されない。さらに言えば、本特許は、本特許の請求項の範囲に適正に含まれるすべての方法、装置および製品をカバーする。

１１２ ギア三角形体
１２０ 腹板
２００ 後桁
２０２ ギアビーム
２０３ リブ
２０４ ＬＭＬＧ
２０６ 柱
２０８ 車輪
２１０ 格納室
２１２ ドラッグブレース
２１４ サイドブレース
２１６ ドラッグブレース取付具
３００ 腹板
３０２ 上部弦材
３０３ 空隙部
３０４ 弦材フランジ
３０６ 後側
３０８ 前側
３１０ 締め具
３１２ 上部ストラット
３１４ スピンドル
３１６ 突出部
５００ バックアップ取付具アセンブリ
５０２ ＳＯＢリブ
５０４ 末端取付具
５０６ 締め具
５０８ 第２のリブ
５１０ リブ支柱
５１２ 締め具
５１４ 締め具
５１６ ＳＯＢドラッグブレースバックアップ取付具、ＳＯＢ取付具
５１８ インタコスタル部材
５２０ 後部腹板

Claims (20)

1. 後側と前記後側の反対側の前側とを有する後桁と、
   前記後桁に接続される胴体側リブと、
   前記後桁の前記前側に配置されるリブ支柱であって、前記リブ支柱は前記後桁に第２のリブを接続する、リブ支柱と、
   前記胴体側リブに接続される胴体側取付具と、
   前記胴体側取付具と前記リブ支柱との間で接続されるインタコスタル部材と、
   前記後桁の前記後側に配置されるドラッグブレース取付具であって、前記ドラッグブレース取付具は、前記リブ支柱および前記胴体側取付具に、前記後桁を貫通して延伸する第１の複数の締め具により接続される、ドラッグブレース取付具と
   を備える航空機翼。
2. 前記ドラッグブレース取付具は、前記インタコスタル部材に前記第１の複数の締め具の少なくとも１つにより接続される、請求項１に記載の航空機翼。
3. 前記インタコスタル部材は、第１の端と、前記第１の端の反対側の第２の端とを有する腹板を含み、前記腹板の前記第１の端は、前記胴体側取付具に接続され、前記腹板の前記第２の端は、前記リブ支柱に接続される、請求項１または２に記載の航空機翼。
4. 前記腹板の前記第１の端は、前記腹板の前記第２の端よりも長い、請求項３に記載の航空機翼。
5. 前記腹板は、前記胴体側取付具の補剛材に第２の複数の締め具により接続され、前記腹板は、前記リブ支柱の補剛材に第３の複数の締め具により接続される、請求項３または４に記載の航空機翼。
6. 前記インタコスタル部材の前記腹板は、第３の端と、前記第３の端の反対側の第４の端とを含み、前記インタコスタル部材は、前記腹板の前記第３の端に接続されるフランジと、前記腹板の前記第４の端に接続される弦材とを含む、請求項３から５のいずれか一項に記載の航空機翼。
7. 前記第１の複数の締め具の少なくとも１つは、前記フランジの１つ以上の開口部を貫通して延伸する、請求項６に記載の航空機翼。
8. 前記弦材は前記胴体側取付具および前記リブ支柱に１つ以上のスプライスプレートを介して接続される、請求項６または７に記載の航空機翼。
9. 末端取付具をさらに含み、前記末端取付具を介して前記後桁および前記胴体側リブは接続される、請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機翼。
10. 前記末端取付具は前記胴体側取付具の後部腹板と前記後桁との間に配置され、前記第１の複数の締め具の少なくとも１つが前記ドラッグブレース取付具、前記後桁、前記末端取付具、前記胴体側取付具の前記後部腹板を貫通して延伸する、請求項９に記載の航空機翼。
11. 前記インタコスタル部材の第１の部分が前記末端取付具の分だけ前記後桁から離され、前記インタコスタル部材の第２の部分が前記後桁に当接する、請求項９または１０に記載の航空機翼。
12. 前記後桁は炭素繊維強化プラスチックで構成される、請求項１から１１のいずれか一項に記載の航空機翼。
13. 航空機の翼の後桁の後側にメインランディングギアのドラッグブレース取付具を配置するステップと、
    前記後桁の前側にリブ支柱、胴体側取付具およびインタコスタル部材を配置するステップであって、前記インタコスタル部材は、前記胴体側取付具と前記リブ支柱との間に配置される、ステップと、
    前記ドラッグブレース取付具を第１の複数の締め具により前記リブ支柱、前記胴体側取付具および前記インタコスタル部材に接続するステップと
    を備える方法。
14. 前記後桁に胴体側リブを接続するステップと、
    前記胴体側取付具を前記胴体側リブに第２の複数の締め具により接続するステップと
    をさらに含む請求項１３に記載の方法。
15. 前記リブ支柱に第２のリブを接続するステップをさらに含む請求項１４に記載の方法。
16. 前記インタコスタル部材を前記胴体側取付具および前記リブ支柱に接続するステップをさらに含む請求項１３から１５のいずれか一項に記載の方法。
17. 前記インタコスタル部材を前記胴体側取付具および前記リブ支柱に接続するステップは、前記インタコスタル部材を前記胴体側取付具に第２の複数の締め具により接続するステップと、前記インタコスタル部材を前記リブ支柱に第３の複数の締め具により接続するステップとを含む、請求項１６に記載の方法。
18. 後側と前記後側の反対側の前側とを有する後桁と、
    前記後桁に接続される胴体側リブと、
    前記後桁の前記前側に配置されるリブ支柱であって、前記リブ支柱は前記後桁に第２のリブを接続する、リブ支柱と、
    前記胴体側リブと前記リブ支柱とに接続される取付具と、
    前記後桁の前記後側に配置されるドラッグブレース取付具であって、前記ドラッグブレース取付具は、前記リブ支柱および前記取付具に、前記後桁を貫通して延伸する複数の締め具により接続される、ドラッグブレース取付具と
    を備える航空機翼。
19. 前記取付具は、前記胴体側リブおよび前記リブ支柱に当接する、請求項１８に記載の航空機翼。
20. 前記取付具は、前記後桁に当接する、請求項１９に記載の航空機翼。