JP7275775B2 - motorcycle - Google Patents
motorcycle Download PDFInfo
- Publication number
- JP7275775B2 JP7275775B2 JP2019070639A JP2019070639A JP7275775B2 JP 7275775 B2 JP7275775 B2 JP 7275775B2 JP 2019070639 A JP2019070639 A JP 2019070639A JP 2019070639 A JP2019070639 A JP 2019070639A JP 7275775 B2 JP7275775 B2 JP 7275775B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- gas sensor
- pipe
- catalyst
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
本発明は、自動二輪車に関する。 The present invention relates to motorcycles.
従来、自動二輪車は、排気管内を流れる排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガスセンサを備えており、排気ガスセンサが検出した排気ガスの酸素濃度に基づいて、エンジンの燃料噴射制御が実行されている。近年、排気ガス規制が厳しくなるにつれて、排気ガスセンサの検出精度を向上させることが要求されている。このような要求に応えるためには、排気ガスセンサを排気管の上流に配置し、エンジンから排出された直後の高温の排気ガスによって排気ガスセンサの昇温を促進して、排気ガスセンサを早期に活性化させることが重要である。 Conventionally, a motorcycle has an exhaust gas sensor that detects the oxygen concentration of exhaust gas flowing through an exhaust pipe, and the fuel injection control of the engine is executed based on the oxygen concentration of the exhaust gas detected by the exhaust gas sensor. In recent years, as exhaust gas regulations have become stricter, there has been a demand for improved detection accuracy of exhaust gas sensors. In order to meet these demands, the exhaust gas sensor is placed upstream of the exhaust pipe, and the temperature of the exhaust gas sensor is accelerated by the high temperature exhaust gas immediately after being discharged from the engine, and the exhaust gas sensor is activated early. It is important to let
例えば、特許文献1に記載の自動二輪車では、第1の触媒よりも上流側に配置されて排気ポートに接続される排気管に、酸素センサが取り付けられている。 For example, in a motorcycle disclosed in Patent Document 1, an oxygen sensor is attached to an exhaust pipe that is arranged upstream of a first catalyst and connected to an exhaust port.
上記のように排気管の上流に排気ガスセンサを配置する場合に、走行風が排気ガスセンサに当たると、走行風によって排気ガスセンサが冷やされてしまう。このように走行風によって排気ガスセンサが冷やされると、その分排気ガスセンサの昇温が遅れてしまい、排気ガスセンサを早期に活性化させることが困難になる。 When the exhaust gas sensor is arranged upstream of the exhaust pipe as described above, the exhaust gas sensor will be cooled by the running wind if the running wind hits the exhaust gas sensor. When the exhaust gas sensor is cooled by the running wind in this manner, the temperature rise of the exhaust gas sensor is delayed accordingly, making it difficult to activate the exhaust gas sensor early.
また、エンジンがエンジンカバーによって覆われている場合に、エンジンから排気ガスセンサに向かう輻射熱がエンジンカバーによって遮られると、エンジンからの輻射熱によって排気ガスセンサを温めることができなくなる。これに伴って、排気ガスセンサの昇温が遅れてしまい、排気ガスセンサを早期に活性化させることが困難になる。 Further, when the engine is covered with an engine cover, if the engine cover blocks the radiant heat from the engine toward the exhaust gas sensor, the radiant heat from the engine cannot warm the exhaust gas sensor. As a result, the temperature rise of the exhaust gas sensor is delayed, making it difficult to activate the exhaust gas sensor early.
そこで、本発明は、排気ガスセンサの昇温を促進し、排気ガスセンサを早期に活性化させることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to accelerate the temperature rise of the exhaust gas sensor and activate the exhaust gas sensor early.
本発明に係る自動二輪車は、クランク軸を収容するエンジンケースと、前記エンジンケースに前方から結合するシリンダと、前記シリンダに前方から結合し、排気ポートが設けられるシリンダヘッドと、前記排気ポートに接続される排気管と、前記排気管に取り付けられる排気ガスセンサと、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドを覆うエンジンカバーと、を備え、前記排気管は、前記排気ポートから下方に延びた第1配管部と、前記第1配管部から車幅方向外側に延びた第2配管部と、前記第2配管部から後方に延びた第3配管部と、を備え、前記排気ガスセンサは、前記シリンダの下方に配置され、先端部が後方を向くように前記第1配管部に取り付けられており、前記エンジンカバーには、車両下面視で前記シリンダと前記排気ガスセンサが重なる箇所に、切り欠きが設けられ、前記シリンダからの輻射熱によって前記排気ガスセンサが温められることを特徴とする。 A motorcycle according to the present invention includes an engine case housing a crankshaft, a cylinder connected to the engine case from the front, a cylinder head connected to the cylinder from the front and provided with an exhaust port, and a cylinder head connected to the exhaust port. an exhaust pipe attached to the exhaust pipe, an exhaust gas sensor attached to the exhaust pipe, and an engine cover covering the cylinder and the cylinder head, the exhaust pipe extending downward from the exhaust port; A second pipe portion extending outward in the vehicle width direction from the first pipe portion and a third pipe portion extending rearward from the second pipe portion are provided, and the exhaust gas sensor is disposed below the cylinder. , is attached to the first pipe portion so that the tip portion faces rearward, and the engine cover is provided with a notch at a location where the cylinder and the exhaust gas sensor overlap when viewed from the bottom of the vehicle . The exhaust gas sensor is warmed by the radiant heat of .
本発明によれば、排気ガスセンサの昇温を促進し、排気ガスセンサを早期に活性化させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, temperature rise of an exhaust gas sensor can be accelerated|stimulated and an exhaust gas sensor can be activated early.
本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、排気ガスセンサは、第1配管部に取り付けられている。このような構成を採用することで、排気ガスセンサを排気管の上流に配置することができる。そのため、シリンダヘッドの排気ポートから排出された直後の高温の排気ガスによって排気ガスセンサの昇温を促進し、排気ガスセンサを早期に活性化させることができる。 In the motorcycle according to one embodiment of the present invention, the exhaust gas sensor is attached to the first pipe section. By adopting such a configuration, the exhaust gas sensor can be arranged upstream of the exhaust pipe. Therefore, the temperature of the exhaust gas sensor can be accelerated by the high-temperature exhaust gas immediately after being discharged from the exhaust port of the cylinder head, and the exhaust gas sensor can be activated early.
また、本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、排気ガスセンサは、先端部が後方を向くように第1配管部に取り付けられている。このような構成を採用することで、排気ガスセンサに向かう走行風が第1配管部によって遮られるため、走行風によって排気ガスセンサが冷やされるのを抑制することができる。そのため、排気ガスセンサの昇温を更に促進し、排気ガスセンサを一層早期に活性化させることができる。 Further, in the motorcycle according to the embodiment of the present invention, the exhaust gas sensor is attached to the first pipe portion so that the tip portion faces rearward. By adopting such a configuration, the running wind directed toward the exhaust gas sensor is blocked by the first pipe portion, so that the cooling of the exhaust gas sensor by the running wind can be suppressed. Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor can be further accelerated, and the exhaust gas sensor can be activated much earlier.
また、本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、エンジンカバーには、車両下面視でシリンダと排気ガスセンサが重なる箇所に、切り欠きが設けられている。このような構成を採用することで、シリンダから排気ガスセンサに向かう輻射熱によって排気ガスセンサを温めることができる。そのため、排気ガスセンサの昇温を更に促進し、排気ガスセンサを一層早期に活性化させることができる。 Further, in the motorcycle according to the embodiment of the present invention, the engine cover is provided with a notch at a portion where the cylinder and the exhaust gas sensor overlap when viewed from the bottom of the vehicle. By adopting such a configuration, the exhaust gas sensor can be warmed by radiant heat directed from the cylinder to the exhaust gas sensor. Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor can be further accelerated, and the exhaust gas sensor can be activated much earlier.
(自動二輪車1)
以下、図面に基づき、本発明の一実施例に係るスクータ型の自動二輪車1について説明する。以下、前後、上下、左右等の方向を示す語は、自動二輪車1のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Fr、Rr、U、Lo、L、Rは、それぞれ自動二輪車1の前方、後方、上方、下方、左方、右方を示している。
(Motorcycle 1)
A scooter-type motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Hereinafter, terms indicating directions such as front-rear, up-down, left-right, etc. are based on the direction viewed from the rider of the motorcycle 1 . Arrows Fr, Rr, U, Lo, L, and R appropriately attached to each figure indicate the front, rear, upper, lower, left, and right directions of the motorcycle 1, respectively.
図1、図2を参照して、自動二輪車1は、車体フレーム2と、車体フレーム2を覆う車体カバー3と、車体フレーム2の前方に配置されるステアリング機構4及び前輪5と、車体フレーム2の後下方に配置されるエンジン6及び後輪7と、エンジン6の前部に接続される吸気装置8及び排気装置9と、エンジン6の前部の右側(車幅方向外側)を覆うファンカウル10と、エンジン6の前部の外周を覆うエンジンカバー11と、を主体として構成されている。以下、自動二輪車1の構成要素について順番に説明する。
Referring to FIGS. 1 and 2, a motorcycle 1 includes a body frame 2, a
(車体フレーム2)
図1を参照して、車体フレーム2は、例えば、アンダーボーン型である。車体フレーム2は、ヘッドパイプ14と、ヘッドパイプ14から下方に延びて後方に屈曲されるアンダーフレーム15と、アンダーフレーム15の後端部から後上方に延びるシートレール16と、を備えている。アンダーフレーム15の後端部には、エンジン懸架ブラケット17が取り付けられている。
(Car body frame 2)
Referring to FIG. 1, body frame 2 is, for example, an underbone type. The body frame 2 includes a
(車体カバー3)
図1を参照して、車体カバー3は、フロントカバー21と、フロントカバー21の後方に配置されるリアカバー22と、フロントカバー21の下部とリアカバー22の下部を接続するステップボード23と、を備えている。リアカバー22の上方には、ライダーシート24が設けられている。
(Car body cover 3)
Referring to FIG. 1, the
(ステアリング機構4及び前輪5)
図1を参照して、ステアリング機構4は、ヘッドパイプ14によって回転可能に支持されている。ステアリング機構4は、ハンドル装置26と、ハンドル装置26に接続される左右一対のフロントフォーク27と、を備えている。左右一対のフロントフォーク27の下端部には、前輪5が回転可能に支持されている。
(Steering mechanism 4 and front wheel 5)
Referring to FIG. 1, steering mechanism 4 is rotatably supported by
(エンジン6及び後輪7)
図1~図3を参照して、エンジン6は、例えば、ユニットスイング式の単気筒エンジンである。エンジン6は、エンジンケース31と、エンジンケース31に前方から結合するシリンダ32と、シリンダ32に前方から結合するシリンダヘッド33と、シリンダヘッド33に前方から結合するヘッドカバー34と、を備えている。
(
1 to 3,
エンジンケース31は、左右割りで構成されており、右ケース部31aと左ケース部31bを備えている。エンジンケース31の前端部には、左右一対の懸架ボス36が前方に向けて突出している。各懸架ボス36は、ピボット軸37を介してエンジン懸架ブラケット17に取り付けられている。これにより、エンジン6がピボット軸37を中心に揺動可能となっている。
The
エンジンケース31の前部には、クランク軸38が収容されている。クランク軸38の右端部には、冷却ファン39が設けられている。クランク軸38は、無段階変速機及びクラッチ(いずれも図示せず)を介して後輪7に接続されている。
A
シリンダ32は、エンジンケース31から前傾姿勢で突出している。シリンダ32には、ピストン(図示せず)が収容されている。ピストンは、コネクティングロッド(図示せず)を介してクランク軸38に接続されている。
The
シリンダヘッド33は、シリンダ32から前傾姿勢で突出している。シリンダ32とシリンダヘッド33の間には、燃焼室41が設けられている。シリンダヘッド33の上面には、燃焼室41と連通する吸気ポート42が設けられている。シリンダヘッド33の下面には、燃焼室41と連通する排気ポート43が設けられている。
The
(吸気装置8)
図2を参照して、吸気装置8は、エンジンケース31の上方に配置されるエアクリーナ45と、エアクリーナ45の前方に配置されるスロットルボディ46と、エアクリーナ45とスロットルボディ46を接続するアウトレットチューブ47と、スロットルボディ46とシリンダヘッド33の吸気ポート42を接続するインテークパイプ48と、を備えている。
(Intake device 8)
2, the intake device 8 includes an
(排気装置9)
以下、排気装置9の説明において「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、排気ガスの流れ方向(図2の一点鎖線矢印参照)における「上流側」又は「下流側」を指すものとする。
(Exhaust device 9)
Hereinafter, when describing the "upstream side" or "downstream side" in the description of the
図2を参照して、排気装置9は、シリンダヘッド33の排気ポート43に接続される排気管51と、排気管51に取り付けられる排気ガスセンサ52と、排気管51に収容されるサブ触媒53と、排気管51に接続されるマフラー54と、マフラー54に収容されるメイン触媒55と、を備えている。
Referring to FIG. 2, the
(排気装置9の排気管51)
図2~図4を参照して、排気装置9の排気管51は、シリンダヘッド33の排気ポート43から下方に延びた第1配管部57と、第1配管部57から右側(車幅方向外側)に延びた第2配管部58と、第2配管部58から後方に延びた第3配管部59と、を備えている。
(
2 to 4, the
第1配管部57は、一体に形成された単一の部分から形成されている。即ち、第1配管部57は、一体構造を成している。第1配管部57の上端部(上流側の端部)は、シリンダヘッド33の排気ポート43に接続されている。第1配管部57の上端部には、フランジ61が取り付けられている。フランジ61は、一対のボルト62を介してシリンダヘッド33の下面に取り付けられている。これにより、第1配管部57の上端部がフランジ61を介してシリンダヘッド33の下面に固定されている。
The
第1配管部57の上部(上流側の部分)は、シリンダヘッド33の排気ポート43から真下に延びている。第1配管部57の下部(下流側の部分)は、右側(車幅方向外側)に向けて湾曲している。第1配管部57の下部には、円筒状の取付ボス63が後方に向けて突出している。
An upper portion (upstream portion) of the
第2配管部58は、水平に設けられておらず、車両側面視で後下方に傾斜している。第2配管部58は、サブ触媒53を収容する触媒ケース64と、触媒ケース64と第1配管部57を接続する接続管65と、を備えている。触媒ケース64と接続管65は、互いに別体に形成されている。
The
第2配管部58の触媒ケース64は、互いに別体に形成された上部と下部を接合することで、中空状に形成されている。即ち、触媒ケース64は、モナカ構造を成している。触媒ケース64は、右後方に向けて直線状に延びる本体部66と、本体部66の右後端部(下流側の端部)から後方に向けて湾曲する縮径部67と、を備えている。本体部66は、左前端部(上流側の端部)から右後端部(下流側の端部)まで同一径で設けられている。縮径部67は、前側(上流側)から後側(下流側)に向けて縮径している。
The
第2配管部58の接続管65は、互いに別体に形成された上部と下部を接合することで、中空状に形成されている。即ち、接続管65は、モナカ構造を成している。接続管65は、右後方に向けて湾曲している。接続管65は、左前側(上流側)から右後側(下流側)に向けて拡径している。接続管65の左前端部(上流側の端部)は、第1配管部57の下端部(下流側の端部)に接続されている。接続管65の右後端部(下流側の端部)は、触媒ケース64の本体部66の左前端部(上流側の端部)に接続されている。
The
第3配管部59は、一体に形成された単一の部分から形成されている。即ち、第3配管部59は、一体構造を成している。第3配管部59は、車両前後方向に延びている。第3配管部59の前端部(上流側の端部)は、触媒ケース64の縮径部67の後端部(下流側の端部)に接続されている。
The
(排気装置9の排気ガスセンサ52)
図3~図5を参照して、排気装置9の排気ガスセンサ52は、例えば、O2センサによって構成されており、排気管51の第1配管部57内を流れる排気ガス中の酸素濃度を検出する。排気ガスセンサ52は、エンジンケース31の前方に配置されている。排気ガスセンサ52は、シリンダ32の下方に配置されているため、車両下面視で、排気ガスセンサ52がシリンダ32と重なっている。車両下面視で、排気ガスセンサ52は、左右一対の懸架ボス36の車幅方向内側に配置されている。排気ガスセンサ52は、排気管51の第1配管部57に設けられた取付ボス63に取り付けられており、排気管51の第1配管部57から後方に向けて突出している。
(
3 to 5, the
排気ガスセンサ52の先端部52aは、後方を向いており、排気管51の第1配管部57から露出している。車両下面視で、排気ガスセンサ52の先端部52aは、フランジ61の車幅方向の幅内に位置しており、シリンダ32の軸心Xを向いている。排気ガスセンサ52の先端部52aは、センサハーネス68を介してECU69(エンジンコントロールユニット)に接続されている。なお、図3ではセンサハーネス68及びECU69が模式的に表示されているため、センサハーネス68及びECU69の図3における位置は、センサハーネス68及びECU69の実際の空間上における位置とは必ずしも一致していない。
A
(排気装置9のサブ触媒53)
図2~図5を参照して、排気装置9のサブ触媒53は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。サブ触媒53は、排気ガス中の有害成分(例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物)を化学反応によって無害成分(例えば、二酸化炭素、水、窒素)に変化させることで、排気ガスを浄化する。
(
2 to 5, the
サブ触媒53は、クランク軸38よりも前方に配置されている。サブ触媒53は、排気管51の第2配管部58に設けられた触媒ケース64の本体部66に収容されている。車両下面視で、サブ触媒53は、左右一対の懸架ボス36の車幅方向外側に配置されており、シリンダ32とは重なっていない。車両下面視で、サブ触媒53の左端部(車幅方向内側の端部)は、エンジンカバー11と重なっている。車両下面視で、サブ触媒53の左端部を除く大部分は、ファンカウル10と重なっている。サブ触媒53は、排気ガスセンサ52の右方(側方)に配置されている。車両側面視で、サブ触媒53は、排気ガスセンサ52の下部と重なっている。
The sub-catalyst 53 is arranged forward of the
(排気装置9のマフラー54)
図2を参照して、排気装置9のマフラー54は、取付ブラケット70を介してエンジンケース31に取り付けられている。マフラー54は、車両前後方向に延びている。マフラー54の前端部(上流側の端部)は、排気管51の第3配管部59の後端部(下流側の端部)に接続されている。
(
Referring to FIG. 2, the
(排気装置9のメイン触媒55)
図2を参照して、排気装置9のメイン触媒55は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。メイン触媒55は、排気ガス中の有害成分(例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物)を化学反応によって無害成分(例えば、二酸化炭素、水、窒素)に変化させることで、排気ガスを浄化する。メイン触媒55は、サブ触媒53よりもサイズが大きい。
(
Referring to FIG. 2, the
(ファンカウル10)
図2~図4を参照して、ファンカウル10は、冷却ファン39を収容する収容部71と、収容部71の上部から前方に向けて突出するダクト部72と、を備えている。収容部71は、エンジンケース31の右側(車幅方向外側)を覆っている。収容部71の右面には、冷却ファン39の右側(車幅方向外側)に、冷却風の取込口73が設けられている。ダクト部72は、シリンダ32及びシリンダヘッド33の右側(車幅方向外側)を覆っている。ダクト部72は、収容部71とエンジンカバー11を接続している。
(Fan cowl 10)
2 to 4, the
(エンジンカバー11)
図2~図5を参照して、エンジンカバー11は、ファンカウル10のダクト部72の左側(車幅方向内側)に、ファンカウル10のダクト部72と連続して設けられている。エンジンカバー11は、シリンダ32及びシリンダヘッド33の外周を覆っている。エンジンカバー11は、上下割りで構成されており、上カバー部11aと下カバー部11bを備えている。
(Engine cover 11)
Referring to FIGS. 2 to 5,
エンジンカバー11の下面には、車両下面視でシリンダ32と排気ガスセンサ52が重なる箇所及びその周囲に、切り欠き75が設けられている。車両下面視で、切り欠き75の内側には、排気ガスセンサ52の全体が収まっている。車両下面視で、切り欠き75の前部は、フランジ61の全体と重なっている。そのため、車両下面視で、切り欠き75を介してフランジ61の全体を視認可能である。切り欠き75の前部の車幅方向の長さは、フランジ61の車幅方向の長さよりも僅かに大きい。切り欠き75の車幅方向の長さは、前方から後方に向けて次第に狭くなっている。
A
エンジンカバー11の下面には、切り欠き75の右方(側方)に、第1壁部76が設けられている。車幅方向において、第1壁部76は、排気ガスセンサ52に対して右側(サブ触媒53と同じ側)に配置されている。第1壁部76は、シリンダ32及びシリンダヘッド33の外周面に沿った形状を成している。エンジンカバー11の下面には、切り欠き75の左方(側方)に、第2壁部77が設けられている。車幅方向において、第2壁部77は、排気ガスセンサ52に対して左側(サブ触媒53と反対側)に配置されている。第2壁部77は、第1壁部76に対して下方に出っ張っている。車両側面視で、第2壁部77は、排気ガスセンサ52の上部と重なっている。
A
(排気ガスの流れ)
図2に付される一点鎖線矢印は、排気ガスの流れ方向を示している。
(Exhaust gas flow)
A dashed-dotted line arrow attached to FIG. 2 indicates the flow direction of the exhaust gas.
エンジン6の駆動時には、シリンダヘッド33の排気ポート43から排気ガスが排出される。シリンダヘッド33の排気ポート43から排出された排気ガスは、排気管51の第1配管部57を通過した後、排気管51の第2配管部58に流入する。排気管51の第2配管部58に流入した排気ガスは、サブ触媒53によって浄化された後、排気管51の第2配管部58から排出される。排気管51の第2配管部58から排出された排気ガスは、排気管51の第3配管部59を通過した後、マフラー54に流入する。マフラー54に流入した排気ガスは、メイン触媒55によって浄化された後、マフラー54の後端部から車両後方に排出される。
Exhaust gas is discharged from the
(冷却風の流れ)
図3、図4に付される白抜き矢印は、冷却風の流れ方向を示している。
(Flow of cooling air)
Outlined arrows in FIGS. 3 and 4 indicate the flow direction of the cooling air.
エンジン6の駆動時には、クランク軸38が回転するため、クランク軸38の右端部に設けられた冷却ファン39も回転する。このように冷却ファン39が回転すると、冷却風が取込口73を介してファンカウル10の収容部71に取り込まれる。ファンカウル10の収容部71に取り込まれた冷却風は、ファンカウル10のダクト部72を介してエンジンカバー11内に流入し、シリンダ32及びシリンダヘッド33を強制的に冷却する。シリンダ32及びシリンダヘッド33を強制的に冷却することで暖められた冷却風(以下、「排風」と称する)は、切り欠き75を介してエンジンカバー11の下方に排出される。その際に、排風の一部が排気ガスセンサ52に当たる。
Since the
(効果)
本実施例では、排気ガスセンサ52は、第1配管部57に取り付けられている。このような構成を採用することで、排気ガスセンサ52を排気管51の上流に配置することができる。そのため、シリンダヘッド33の排気ポート43から排出された直後の高温の排気ガスによって排気ガスセンサ52の昇温を促進し、排気ガスセンサ52を早期に活性化させることができる。
(effect)
In this embodiment, the
また、排気ガスセンサ52をシリンダヘッド33に取り付けるような場合には、シリンダヘッド33に排気ガスセンサ52の取付部を設けなければならず、シリンダヘッド33の構成に大幅な変更が必要となる。これに対して、本実施例では上記のように、排気ガスセンサ52が第1配管部57に取り付けられているため、シリンダヘッド33の構成の変更が不要となり、自動二輪車1の製造コストの上昇を抑制することができる。
Moreover, when the
また、排気ガスセンサ52をシリンダヘッド33に取り付けるような場合には、排気ガスセンサ52の全体がエンジンカバー11内に収容されることになる。これに伴って、シリンダ32やシリンダヘッド33を冷却する前の冷却風が排気ガスセンサ52に集中的に当たり、冷却風によって排気ガスセンサ52が冷やされる恐れがある。これに対して、本実施例では上記のように、排気ガスセンサ52が第1配管部57に取り付けられており、排気ガスセンサ52の一部がエンジンカバー11の外部に露出している(図5参照)。そのため、シリンダ32やシリンダヘッド33を冷却する前の冷却風が排気ガスセンサ52に当たりにくくなり、冷却風によって排気ガスセンサ52が冷やされるのを抑制することができる。
Also, when the
また、排気ガスセンサ52は、先端部52aが後方を向くように第1配管部57に取り付けられている。このような構成を採用することで、排気ガスセンサ52に向かう走行風が第1配管部57によって遮られるため、走行風によって排気ガスセンサ52が冷やされるのを抑制することができる。そのため、排気ガスセンサ52の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ52を一層早期に活性化させることができる。
Further, the
また、エンジンカバー11には、車両下面視でシリンダ32と排気ガスセンサ52が重なる箇所に、切り欠き75が設けられている。このような構成を採用することで、シリンダ32から排気ガスセンサ52に向かう輻射熱によって排気ガスセンサ52を温めることができる。そのため、排気ガスセンサ52の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ52を一層早期に活性化させることができる。
A
以上のように、本実施例では、複数の構成によって排気ガスセンサ52の昇温を促進し、排気ガスセンサ52を早期に活性化させている。そのため、自動二輪車1を冷機状態から始動させる時でも、排気ガス中の酸素濃度を精度良く検出できる状態へと排気ガスセンサ52を速やかに移行させることができる。そのため、排気ガス中の酸素濃度を精度良く検出できる状態へと排気ガスセンサ52を移行させるために自動二輪車1の暖機運転を長時間実施する必要が無く、自動二輪車1のユーザビリティと省エネルギー性を高めることができる。
As described above, in this embodiment, the temperature rise of the
また、上記のように複数の構成によって排気ガスセンサ52の昇温を促進することができるため、排気ガスセンサ52を温めるための専用のヒータを設置する必要が無い。そのため、自動二輪車1の製造コストの上昇を抑制することができる。
Further, since the temperature rise of the
また、車両側面視で、エンジンカバー11は、排気ガスセンサ52の一部と重なっている。このような配置を採用することで、エンジンカバー11によって排気ガスセンサ52の一部を覆い、排気ガスセンサ52の保温性を高めることができる。そのため、排気ガスセンサ52の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ52を一層早期に活性化させることができる。
Further, the
また、サブ触媒53は、第2配管部58に収容されており、車両側面視で、サブ触媒53は、排気ガスセンサ52の一部と重なっている。このような配置を採用することで、サブ触媒53をできるだけ排気ガスセンサ52に近づけて配置し、サブ触媒53からの輻射熱によって排気ガスセンサ52を温めることができる。そのため、排気ガスセンサ52の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ52を一層早期に活性化させることができる。
Further, the sub-catalyst 53 is housed in the
また、エンジンカバー11は、排気ガスセンサ52に対して右側(サブ触媒53と同じ側)に配置される第1壁部76と、排気ガスセンサ52に対して左側(サブ触媒53と反対側)に配置される第2壁部77と、を備え、第2壁部77は、第1壁部76に対して下方に出っ張っている。このように第2壁部77が第1壁部76に対して下方に出っ張ることで、第2壁部77によって排気ガスセンサ52の一部を覆い、排気ガスセンサ52の保温性を高めることができる。また、第1壁部76が第2壁部77よりも上方に凹むことで、サブ触媒53から排気ガスセンサ52に向かう輻射熱が第1壁部76によって遮られるのを抑制し、サブ触媒53からの輻射熱によって排気ガスセンサ52を温めることができる。以上のように、第2壁部77によって排気ガスセンサ52の保温性を高めつつ、サブ触媒53からの輻射熱によって排気ガスセンサ52を温めることができる。そのため、排気ガスセンサ52を効率的に昇温させ、排気ガスセンサ52を一層早期に活性化させることができる。
In addition, the
また、車両下面視で、サブ触媒53の一部は、エンジンカバー11と重なっている。このような配置を採用することで、サブ触媒53をできるだけ車幅方向内側に寄せて配置し、排気ガスセンサ52に近づけることができるため、サブ触媒53からの輻射熱によって排気ガスセンサ52を温めやすくなる。そのため、排気ガスセンサ52の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ52を一層早期に活性化させることができる。また、排気ガスセンサ52だけでなくサブ触媒53も排気管51の上流に配置することができるため、排気ガスに対するサブ触媒53の浄化性能を向上させることができる。
A portion of the sub-catalyst 53 overlaps the
また、車両下面視で、切り欠き75の前部はフランジ61と重なっており、切り欠き75の車幅方向の長さは、前方から後方に向けて次第に狭くなっている。このような構成を採用することで、フランジ61の着脱作業の容易性を確保しつつ、切り欠き75の開口面積を最小限に抑えて排気ガスセンサ52の保温性を高めることができる。そのため、排気ガスセンサ52の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ52を一層早期に活性化させることができる。
In addition, when viewed from the bottom of the vehicle, the front portion of the
また、車両下面視で、排気ガスセンサ52の全体が切り欠き75の内側に収まっている。このような構成を採用することで、シリンダ32から排気ガスセンサ52に向かう輻射熱によって排気ガスセンサ52を温めやすくなる。そのため、排気ガスセンサ52の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ52を一層早期に活性化させることができる。
Further, the entire
(変形例)
本実施例で説明した排気管51のレイアウトは一例に過ぎず、他の異なる実施例ではこれを変更することができる。例えば、他の異なる実施例では、排気管51のレイアウトが本実施例とは左右方向で逆向きであっても良い。
(Modification)
The layout of the
本実施例では、第2配管部58にサブ触媒53が配置され、マフラー54にメイン触媒55が配置されている。一方で、他の異なる実施例では、第2配管部58にメイン触媒55が配置され、マフラー54にサブ触媒53が配置されていても良い。
In this embodiment, the sub-catalyst 53 is arranged in the
本実施例では、サイズが大きい方の触媒をメイン触媒55と定義し、サイズが小さい方の触媒をサブ触媒53と定義している。一方で、他の異なる実施例では、排気ガスの浄化寄与率が高い方の触媒をメイン触媒55と定義し、排気ガスの浄化寄与率が低い方の触媒をサブ触媒53と定義しても良い。
In this embodiment, the catalyst with the larger size is defined as the
本実施例では、車両側面視で、サブ触媒53が排気ガスセンサ52の一部と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、車両側面視で、サブ触媒53が排気ガスセンサ52の全体と重なっていても良い。
In this embodiment, the sub-catalyst 53 partially overlaps the
本実施例では、車両側面視で、エンジンカバー11が排気ガスセンサ52の一部と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、車両側面視で、エンジンカバー11が排気ガスセンサ52の全体と重なっていても良い。
In this embodiment, the
本実施例では、車両下面視で、サブ触媒53の一部がエンジンカバー11と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、車両下面視で、サブ触媒53の全体がエンジンカバー11と重なっていても良い。
In this embodiment, a portion of the sub-catalyst 53 overlaps the
本実施例では、車両下面視で、排気ガスセンサ52の全体が切り欠き75の内側に収まっている。一方で、他の異なる実施例では、車両下面視で、排気ガスセンサ52の一部が切り欠き75の内側に収まっていても良い。
In this embodiment, the entire
本実施例では、スクータ型の自動二輪車1に本発明の構成を適用している。一方で、他の異なる実施例では、スポーツ型やオフロード型等のスクータ型以外の自動二輪車1に本発明の構成を適用しても良い。 In this embodiment, the configuration of the present invention is applied to a scooter-type motorcycle 1 . On the other hand, in other different embodiments, the configuration of the present invention may be applied to a motorcycle 1 other than a scooter type such as a sports type or an off-road type.
1 自動二輪車
11 エンジンカバー
31 エンジンケース
32 シリンダ
33 シリンダヘッド
38 クランク軸
43 排気ポート
51 排気管
52 排気ガスセンサ
52a 排気ガスセンサの先端部
53 サブ触媒
57 第1配管部
58 第2配管部
59 第3配管部
61 フランジ
64 触媒ケース
65 接続管
75 切り欠き
76 第1壁部
77 第2壁部
1
Claims (7)
前記エンジンケースに前方から結合するシリンダと、
前記シリンダに前方から結合し、排気ポートが設けられるシリンダヘッドと、
前記排気ポートに接続される排気管と、
前記排気管に取り付けられる排気ガスセンサと、
前記シリンダ及び前記シリンダヘッドを覆うエンジンカバーと、を備え、
前記排気管は、
前記排気ポートから下方に延びた第1配管部と、
前記第1配管部から車幅方向外側に延びた第2配管部と、
前記第2配管部から後方に延びた第3配管部と、を備え、
前記排気ガスセンサは、前記シリンダの下方に配置され、先端部が後方を向くように前記第1配管部に取り付けられており、
前記エンジンカバーには、車両下面視で前記シリンダと前記排気ガスセンサが重なる箇所に、切り欠きが設けられ、前記シリンダからの輻射熱によって前記排気ガスセンサが温められることを特徴とする自動二輪車。 an engine case housing the crankshaft;
a cylinder coupled to the engine case from the front;
a cylinder head coupled to the cylinder from the front and provided with an exhaust port;
an exhaust pipe connected to the exhaust port;
an exhaust gas sensor attached to the exhaust pipe;
an engine cover that covers the cylinder and the cylinder head,
The exhaust pipe is
a first pipe portion extending downward from the exhaust port;
a second pipe portion extending outward in the vehicle width direction from the first pipe portion;
a third piping portion extending rearward from the second piping portion;
The exhaust gas sensor is arranged below the cylinder and attached to the first pipe part so that the tip part faces rearward,
A motorcycle, wherein the engine cover is provided with a notch at a portion where the cylinder and the exhaust gas sensor overlap when viewed from the bottom of the vehicle , and the exhaust gas sensor is warmed by radiant heat from the cylinder .
前記触媒は、前記第2配管部に収容されており、
車両側面視で、前記触媒は、前記排気ガスセンサの少なくとも一部と重なっていることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動二輪車。 Equipped with a catalyst for purifying exhaust gas flowing through the exhaust pipe,
The catalyst is housed in the second pipe section,
3. The motorcycle according to claim 1, wherein the catalyst overlaps at least part of the exhaust gas sensor as viewed from the side of the vehicle.
前記エンジンカバーは、
前記排気ガスセンサに対して前記触媒と同じ側に配置される第1壁部と、
前記排気ガスセンサに対して前記触媒と反対側に配置される第2壁部と、を備え、
前記第2壁部は、前記第1壁部に対して下方に出っ張っていることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の自動二輪車。 Equipped with a catalyst for purifying exhaust gas flowing through the exhaust pipe,
The engine cover
a first wall portion arranged on the same side as the catalyst with respect to the exhaust gas sensor;
a second wall portion disposed on the side opposite to the catalyst with respect to the exhaust gas sensor;
The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the second wall protrudes downward with respect to the first wall.
車両下面視で、前記触媒の少なくとも一部は、前記エンジンカバーと重なっていることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の自動二輪車。 Equipped with a catalyst for purifying exhaust gas flowing through the exhaust pipe,
The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein at least a portion of the catalyst overlaps the engine cover when viewed from the bottom of the vehicle.
車両下面視で、前記切り欠きの前部は前記フランジと重なっており、
前記切り欠きの車幅方向の長さは、前方から後方に向けて次第に狭くなっていることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の自動二輪車。 A flange for fixing the first pipe portion to the cylinder head,
When viewed from the bottom of the vehicle, the front portion of the notch overlaps the flange,
The motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the length of the notch in the vehicle width direction gradually narrows from the front to the rear.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019070639A JP7275775B2 (en) | 2019-04-02 | 2019-04-02 | motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019070639A JP7275775B2 (en) | 2019-04-02 | 2019-04-02 | motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020169589A JP2020169589A (en) | 2020-10-15 |
JP7275775B2 true JP7275775B2 (en) | 2023-05-18 |
Family
ID=72745784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019070639A Active JP7275775B2 (en) | 2019-04-02 | 2019-04-02 | motorcycle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7275775B2 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004114871A (en) | 2002-09-26 | 2004-04-15 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust pipe structure for low-floor type vehicle |
JP2006250130A (en) | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Honda Motor Co Ltd | Forced air-cooling type engine |
JP2009036100A (en) | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Internal combustion engine structure body and sensor attachment member |
JP2011247217A (en) | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Suzuki Motor Corp | Exhaust gas passage structure of internal combustion engine |
WO2018030110A1 (en) | 2016-08-10 | 2018-02-15 | 本田技研工業株式会社 | Exhaust structure for saddled vehicle |
JP2019015277A (en) | 2017-07-11 | 2019-01-31 | スズキ株式会社 | Exhaust gas sensor arrangement structure and motor cycle |
-
2019
- 2019-04-02 JP JP2019070639A patent/JP7275775B2/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004114871A (en) | 2002-09-26 | 2004-04-15 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust pipe structure for low-floor type vehicle |
JP2006250130A (en) | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Honda Motor Co Ltd | Forced air-cooling type engine |
JP2009036100A (en) | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Internal combustion engine structure body and sensor attachment member |
JP2011247217A (en) | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Suzuki Motor Corp | Exhaust gas passage structure of internal combustion engine |
WO2018030110A1 (en) | 2016-08-10 | 2018-02-15 | 本田技研工業株式会社 | Exhaust structure for saddled vehicle |
JP2019015277A (en) | 2017-07-11 | 2019-01-31 | スズキ株式会社 | Exhaust gas sensor arrangement structure and motor cycle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2020169589A (en) | 2020-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3235714B1 (en) | Saddle-ride vehicle | |
TWI596272B (en) | Exhaust apparatus of motorcycle | |
JPWO2016152542A1 (en) | Motorcycle exhaust system | |
CN106471229B (en) | Vehicle and single-cylinder four-stroke engine unit | |
JP4871107B2 (en) | Saddle riding | |
CN106661993B (en) | Saddle-ride type vehicle and single-cylinder four-stroke engine unit | |
JP6702012B2 (en) | Exhaust gas sensor layout | |
CN109236440B (en) | Exhaust gas sensor arrangement structure and motorcycle | |
JP6658820B2 (en) | Motorcycle | |
JP6610438B2 (en) | Exhaust gas sensor layout | |
WO2017057340A1 (en) | Saddled vehicle | |
JP7275775B2 (en) | motorcycle | |
WO2016002957A1 (en) | Saddle-driven vehicle and single-cylinder 4-stroke engine unit | |
JP6690440B2 (en) | Exhaust gas sensor layout | |
JP2017206999A (en) | Exhaust gas sensor arrangement structure | |
JP2019007481A (en) | Arrangement structure of exhaust gas sensor and motorcycle | |
CN112567115B (en) | Exhaust system | |
JP2018115652A (en) | Arrangement structure of exhaust gas sensor | |
JP6662732B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
WO2023189962A1 (en) | Saddle riding-type vehicle | |
JP2018003718A (en) | Arrangement structure for exhaust gas sensor | |
JP7514879B2 (en) | Exhaust system | |
CN110925069B (en) | Motorcycle with a motorcycle body | |
JP2017214903A (en) | Exhaust gas sensor arrangement structure | |
EP3947932A2 (en) | A motor vehicle comprising a combustion engine and exhaust system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220201 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20221121 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20221129 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20221228 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230404 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230417 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7275775 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |