JP7151043B2 - ピストン式圧縮機 - Google Patents

Description

本開示はピストン式圧縮機に関する。

特許文献１に従来のピストン式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、固定斜板と、ピストンと、吸入通路と、吐出弁と、移動体と、制御弁とを備えている。

ハウジングは、第１ハウジングとシリンダブロックとを有している。第１ハウジングは、吐出弁を介しつつ、駆動軸の軸心方向でシリンダブロックと接合されている。第１ハウジングには、吐出室及び制御圧室が形成されている。シリンダブロックには、複数のシリンダボアが形成されている他、シリンダボアに連通する第１連通路が形成されている。また、シリンダブロックには、吸入領域が形成されている。吸入領域は、吐出室よりも低圧である。吸入領域は、具体的には、斜板を回転可能に収容する斜板室である。さらに、シリンダブロックには軸孔が形成されている。軸孔は、軸心方向に延びており、制御圧室と繋がっている。

駆動軸は、軸孔内に回転可能に支承されている。固定斜板は、駆動軸の回転によって斜板室内で回転可能であり、駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である。ピストンは、シリンダボア内に圧縮室を形成し、固定斜板に連結される。吐出弁は、圧縮室と吐出室との間に位置しており、圧縮室内の冷媒を吐出室に吐出させる。制御圧室は、制御圧力とされている。

吸入通路は、駆動軸に形成されている。具体的には、吸入通路は、駆動軸内で軸心方向に延びる軸路と、駆動軸の径方向に延び、固定斜板を介して斜板室と軸路とを接続する径路とを有している。移動体は、駆動軸に設けられて軸孔内及び制御圧室内に位置している。移動体は、駆動軸と一体で軸心周りに回転可能であるとともに、駆動軸に対して軸心方向に移動可能となっている。移動体には、第２連通路が形成されている。第２連通路は、吸入通路と連通しているとともに、駆動軸の回転に伴って、第１連通路と間欠的に連通する。さらに、移動体には、封止部材が設けられている。封止部材は、駆動軸の外周面と、制御圧室の内壁面との間に位置している。制御弁は、制御圧力を制御する。

この圧縮機では、封止部材によって、吸入領域と制御圧室との間が封止されている。そして、この圧縮機では、径路によって斜板室内から軸路内に冷媒が流入し、この冷媒が第２連通路及び第１連通路によって、軸路内の冷媒が圧縮室内に吸入される。また、移動体は、制御圧力に基づいて駆動軸に対する軸心方向の位置を変更する。これにより、この圧縮機では、駆動軸の１回転当たりにおける第１連通路と第２連通路との連通面積が変化する。こうして、この圧縮機では、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を変化させることが可能となっている。

特開平５－３１２１４５号公報

上記従来の圧縮機では、移動体が駆動軸に対して軸心方向に移動することに伴い、封止部材が軸孔の内壁面及び制御圧室の内壁面を軸心方向に摺動することになる。また、この圧縮機では、移動体が軸心周りに回転することにより、封止部材が軸孔の内壁面及び制御圧室の内壁面を軸心周りに摺動することになる。つまり、封止部材は軸心方向の摺動と軸心周りの摺動とを行う。このため、封止部材が摩耗し易く、吸入領域と制御圧室との間で冷媒の漏れが生じ易い。これにより、この圧縮機では、制御圧力を調整し難く、駆動軸に対して移動体を軸心方向に移動させ難くなることから、制御性が悪化する。

本開示は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、耐久性に優れ、かつ、高い制御性を発揮可能なピストン式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本開示のピストン式圧縮機は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、軸孔と、吐出室と、前記吐出室よりも低圧をなす吸入領域とが形成されたハウジングと、
前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
前記駆動軸の回転によって前記ハウジング内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
前記吸入領域内の冷媒を前記圧縮室内に吸入させる吸入通路と、
前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
前記駆動軸に設けられて前記軸孔内に位置し、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
前記移動体の前記軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
前記軸孔は、前記第１連通路が開口する内壁面を有し、
前記ハウジングは、前記駆動軸の軸心方向の一方側に配置され、前記吐出室及び制御圧室が形成されるとともに、前記吐出弁を介して前記シリンダブロックと前記軸心方向に接合される第１ハウジングを有し、
前記シリンダブロックは、前記軸心方向で前記制御圧室内に延びるとともに前記軸孔の一部が形成された延在部を有し、
前記吸入通路は、前記駆動軸に形成された第１吸入通路を有し、
前記第１吸入通路は、前記駆動軸内で前記軸心方向に延び、前記第２連通路に連通するとともに前記制御圧室に連通する軸路と、前記駆動軸の径方向に延び、前記吸入領域と前記軸路とを連通する径路とを有し、
前記移動体は、前記第２連通路が形成された第１移動体と、第１移動体と連結されて前記軸路内に位置し、前記制御圧室と対向しつつ、前記軸路内を前記軸心方向に移動可能な第２移動体とを有し、
前記駆動軸には、環状に形成されて前記延在部内に位置し、前記軸心周りに回転する駆動軸によって前記内壁面を前記軸心周りに摺動しつつ、前記吸入領域と前記制御圧室との間を封止する第１封止部材が設けられ、
前記駆動軸の外周面には、環状に形成されて前記延在部内に位置し、前記第１封止部材を収容して保持する保持溝が形成され、
前記保持溝は、前記軸心方向において前記吐出弁よりも前記制御圧室側に配置されていることを特徴とする。

本開示のピストン式圧縮機では、駆動軸に第１封止部材が設けられており、この第１封止部材によって、吸入領域と制御圧室との間が封止される。ここで、駆動軸は、軸孔に支承された状態において軸心周りに回転するものの、軸心方向に移動することはない。このため、第１封止部材は、軸心周りに回転する駆動軸によって軸孔の内壁面を軸心周りに摺動するものの、軸孔の内壁面を軸心方向に摺動することはない。これにより、この圧縮機では、第１封止部材が摩耗し難く、第１封止部材によって、吸入領域と制御圧室との間での冷媒の漏れを好適に防止できる。

また、この圧縮機では、第１封止部材は、駆動軸の外周面に形成された保持溝内に収容されることで、延在部内に位置する。これにより、第１封止部材は、軸心方向で制御圧室に近い位置に配置されるため、制御圧室の制御圧力が作用し易い。このため、第１封止部材は、制御圧力によって保持溝に対して軸心方向に押し付けられ易く、この点においても、この圧縮機では、第１封止部材によって、吸入領域と制御圧室との間を好適に封止できる。

ここで、この圧縮機では、圧縮室内で圧縮された高圧の冷媒の一部が第１連通路を流通して軸孔内に不可避的に流通し得る。これに対し、この圧縮機において、保持溝は、軸心方向において、吐出弁よりも制御圧室側に配置されている。このため、保持溝及び保持溝に収容された第１封止部材は、圧縮室、ひいては第１連通路から離れた位置に配置される。このため、この圧縮機では、たとえ高圧の冷媒の一部が第１連通路を流通して軸孔内に流通した場合であっても、この高圧の冷媒が保持溝や保持溝と第１封止部材との間を経て、他の圧縮室に流通したり、制御圧室に流通したりすることを防止できる。

これらにより、この圧縮機では、制御圧室の制御圧力を好適に調整でき、制御圧力に基づいて、移動体を駆動軸に対して軸心方向に好適に移動させることができる。

したがって、本開示のピストン式圧縮機は、耐久性に優れ、かつ、高い制御性を発揮する。

ところで、この種の圧縮機において、性能の更なる向上を図るため、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量をより増大させることが考えられる。そこで、吸入領域から圧縮室に吸入される冷媒の流量をより増大させる必要がある。この場合、第１連通路と第２連通路との連通面積を大きくするだけではなく、吸入通路を流通する冷媒の流量を増大させる必要がある。このため、軸路及び径路、すなわち吸入通路を大型化させることが考えられるものの、吸入通路は駆動軸に形成されているため、吸入通路の大型化に伴って駆動軸も大型することになる。また、駆動軸の大型化に対応してハウジング等も大型化させる必要がある。このため、圧縮機の大型化が不可避となる。

そこで、本開示の圧縮機において、吸入通路は、シリンダブロックに形成された第２吸入通路を有し、第２吸入通路は、一端側が吸入領域に開口し、他端側が第２連通路と連通可能に内壁面に開口していることが好ましい。

これにより、この圧縮機では、吸入領域内の冷媒が第１吸入通路、第２連通路及び第１連通路を通じて圧縮室に吸入される。また、この圧縮機では、第２吸入通路が第２連通路と連通すれば、第２吸入通路によっても吸入領域内の冷媒が圧縮室に吸入される。これにより、この圧縮機では、吸入領域から圧縮室に吸入される冷媒の流量を十分に確保することができるため、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を好適に増大させることができる。

このように、この圧縮機では、第１吸入通路及び第２吸入通路によって、吸入領域から圧縮室に吸入される冷媒の流量を十分に確保できるため、第１吸入通路又は第２吸入通路のみによって、圧縮室に吸入される冷媒の流量を確保する場合と異なり、第１吸入通路や第２吸入通路を過度に大型化させる必要がない。このため、この圧縮機では、駆動軸の大型化を抑制できるとともに、シリンダブロックの大型化も抑制できる。

こうして、この圧縮機では、高い性能を発揮しつつ、大型化を抑制できる。

吸入領域は、固定斜板を回転可能に収容する斜板室であり得る。この場合には、斜板室が吸入領域を兼ねることにより、ハウジングに対して吸入領域としての専用の空間を設ける必要がない。このため、製造を容易化しつつ、ハウジング、ひいては圧縮機の小型化が可能となる。また、斜板室内の冷媒を第１吸入通路や第２吸入通路を通じて、圧縮室に好適に吸入させることが可能となる。

本開示の圧縮機において、シリンダボアは、軸心方向の一方側に配置された一方側シリンダボアと、軸心方向の他方側に配置された他方側シリンダボアとからなり得る。軸孔は、軸心方向の一方側に配置された一方側軸孔と、軸心方向の他方側に配置された他方側軸孔とを有し得る。ピストンは、一方側シリンダボア内に一方側圧縮室を形成する一方側ヘッドと、他方側シリンダボア内に他方側圧縮室を形成する他方側ヘッドとを有し得る。第１連通路は、一方側シリンダボアに連通する一方側第１連通路と、他方側シリンダボアに連通する他方側第１連通路とからなり得る。一方側軸孔は、一方側第１連通路が開口する一方側内壁面を有し得る。他方側軸孔は、他方側第１連通路が開口する他方側内壁面を有し得る。第２連通路は、一方側第１連通路と連通し得る。第１吸入通路は、駆動軸の径方向に延び、軸路と他方側第１連通路とを連通する連絡路を有し得る。第２吸入通路は、一端側が斜板室に開口し、他端側が第２連通路と連通可能に一方側内壁面に開口する一方側第２吸入通路と、一端側が連絡路と連通可能に他方側内壁面に開口し、他端側が斜板室に開口する他方側第２吸入通路とからなり得る。延在部には、一方側軸孔の一部が形成され得る。そして、第１封止部材は、一方側内壁面を軸心周りに摺動することが好ましい。

この場合には、斜板室内の冷媒が第１吸入通路、第２連通路及び一方側第１連通路を経て一方側圧縮室に吸入されるとともに、第１吸入通路及び他方側第１連通路を経て他方側圧縮室に吸入される。また、一方側第２吸入通路が第２連通路と連通すれば、一方側第２吸入通路によって、斜板室内の冷媒が一方側圧縮室に吸入される。さらに、他方側第２吸入通路が連絡路と連通すれば、他方側第２吸入通路によって、斜板室内の冷媒が他方側圧縮室に吸入される。これにより、この圧縮機では、斜板室から一方側圧縮室及び他方側圧縮室にそれぞれ吸入される冷媒の流量を十分に確保することができる。

駆動軸には、軸路と連通するとともに一方側軸孔内に開口し、第１移動体が配置される案内窓が形成され得る。また、第１移動体によって一方側第１連通路と第２連通路とが連通され得る。さらに、駆動軸によって一方側第１連通路と第２連通路とが非連通とされ得る。そして、第２移動体には、軸路内に位置し、一方側圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が減少するとともに第１吸入通路によって斜板室内から他方側圧縮室内に吸入させる冷媒の流量を減少させる吸入弁体が接続されていることが好ましい。

この場合、駆動軸によって一方側第１連通路と第２連通路とが非連通とされるため、圧縮行程や吐出行程における一方側圧縮室からの高圧の冷媒による荷重（以下、圧縮荷重という）は、一方側第１連通路を通じて駆動軸に作用する。これにより、駆動軸が圧縮荷重を受け止めることで、第１移動体には、圧縮荷重が作用し難い。このため、第１移動体、ひいては、移動体は、制御圧力によって軸心方向に移動し易い。

また、この圧縮機では、一方側圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が減少すれば、吸入弁体は、第１吸入通路によって、斜板室内から他方側圧縮室内に吸入させる冷媒の流量を減少させる。つまり、この圧縮機では、一方側圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が減少することにより、他方側圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量についても減少する。こうして、この圧縮機では、一方側圧縮室及び他方側圧縮室からなる圧縮室全体として、吐出室に吐出される冷媒の流量を変化させることができる。

第２移動体には、斜板室と制御圧室との間を封止する第２封止部材が設けられ得る。そして、第２封止部材は、一方側圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が最大であるとき、軸心方向において、第１封止部材よりも案内窓に近い側に位置することが好ましい。

この場合には、第２封止部材によっても、斜板室と制御圧室との間、すなわち吸入領域と制御圧室との間を封止できる。ここで、第２移動体は、軸路内を軸心方向に移動するものの、駆動軸に対して軸心周りに相対回転することはない。このため、第２封止部材は、第２移動体の移動に伴って、軸路内を軸心方向に摺動するものの、軸路内を軸心周りに摺動することはない。このため、第２封止部材についても摩耗し難く、第２封止部材によって、軸路を通じた斜板室と制御圧室との間での冷媒の漏れを好適に防止できる。

ここで、一方側圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が最大であるとき、軸心方向において、第２封止部材が第１封止部材よりも案内窓から遠い箇所に位置するように構成した場合、第２移動体が軸方向に大型化し、また、軸路内での第２移動体の軸方向の移動を確保するため、駆動軸も軸方向に大型化させる必要がある。

この点、この圧縮機では、第２封止部材は、一方側圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が最大であるとき、軸心方向において、第１封止部材よりも案内窓に近い側に位置する。これにより、第２移動体を軸方向に小型化でき、結果として、駆動軸を軸方向に小型化できる。

一方側第１連通路は複数であり得る。また、各一方側第１連通路は、シリンダブロックに対して周方向に配置され得る。さらに、各一方側第１連通路同士における周方向の間隔は、一方側シリンダ側から一方側内壁面側に向かって次第に小さくなり得る。そして、一方側軸孔内における各一方側第１連通路から第１封止部材までの軸心方向の距離は、各一方側第１連通路同士における周方向の最小間隔よりも長いことが好ましい。

この場合には、軸方向で第１封止部材を各一方側第１連通路から十分に遠ざけることができ、その分、軸方向で第１封止部材を制御圧室に近づけることができる。このため、制御圧力によって第１封止部材を保持溝に軸方向に好適に押し付けることができ、第１封止部材によって、吸入領域と制御圧室との間をより好適に封止できる。また、軸方向で第１封止部材が各一方側第１連通路から遠ざかることにより、保持溝についても、軸方向で各一方側第１連通路から十分に遠ざけることが可能となる。このため、この圧縮機では、高圧の冷媒が保持溝や保持溝と第１封止部材との間を経て、他の圧縮室に流通したり、制御圧室に流通したりすることを好適に防止できる。

本開示のピストン式圧縮機は、耐久性に優れ、かつ、高い制御性を発揮する。

図１は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における断面図である。 図２は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における断面図である。 図３は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１のＡ－Ａ断面を示す要部拡大断面図である。 図４は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１のＢ－Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１のＢ－Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。 図６は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１に示す位置よりも移動体が前方に移動した状態を示す図４と同様の要部拡大断面図である。 図７は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図２のＣ－Ｃ断面を示す要部拡大断面図である。 図８は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、駆動軸、移動体及び吸入弁体等を示す分解図である。 図９は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、駆動軸を示す要部拡大断面図である。 図１０は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図８のＤ－Ｄ断面を示す拡大断面図である。 図１１は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最小流量時における移動体等を示す要部拡大断面図である。 図１２は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最小流量時よりも前方に移動した移動体等を示す要部拡大断面図である。 図１３は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における移動体等を示す要部拡大断面図である。 図１４は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最小流量時における吸入弁体等を示す要部拡大断面図である。 図１５は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における吸入弁体等を示す要部拡大断面図である。 図１６は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、最小流量時における移動体等を示す図１１と同様の要部拡大断面図である。

以下、本開示の圧縮機を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。これらの圧縮機は、両頭ピストン式圧縮機である。これらの圧縮機は、車両に搭載されており、空調装置の冷凍回路を構成している。

（実施例１）
図１及び図２に示すように、実施例１の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、固定斜板５と、複数のピストン７と、第１弁形成プレート８と、第２弁形成プレート９と、移動体１１と、吸入通路１２と、制御弁１５とを備えている。第１、２弁形成プレート８、９は、本開示における「吐出弁」の一例である。

ハウジング１は、フロントハウジング１７と、リヤハウジング１９と、第１シリンダブロック２１と、第２シリンダブロック２２とを有している。第１、２シリンダブロック２１、２２は、本開示における「シリンダブロック」の一例である。また、リヤハウジング１９は、本開示における「第１ハウジング」の一例である。

本実施例では、フロントハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１及び図２の紙面の上方を圧縮機の上方側とし、紙面の下方を圧縮機の下方側として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例における前後方向等は一例であり、本開示の圧縮機は、搭載される車両に対応して、その姿勢が適宜変更される。

フロントハウジング１７は、径方向に延びる前壁１７ａと、前壁１７ａと一体をなして、前壁１７ａから駆動軸３の軸心Ｏ方向で後方に延びる周壁１７ｂとを有しており、略円筒状をなしている。軸心Ｏは、圧縮機の前後方向と平行に延びている。また、フロントハウジング１７内には、第１吐出室２７が形成されている。第１吐出室２７は環状に形成されている。

前壁１７ａには、第１ボス部１７１と、第１軸孔１７３とが形成されている。第１ボス部１７１は軸心Ｏ方向で前方に向かって突出している。第１軸孔１７３は、軸心Ｏ方向で前壁１７ａを貫通している。第１軸孔１７３内には軸封装置１６が設けられている。

リヤハウジング１９には、制御圧室２８と、第２吐出室２９とが形成されている。制御圧室２８は、リヤハウジング１９の中心側に位置している。第２吐出室２９は環状に形成されており、制御圧室２８の外周側に位置している。

第１シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７と第２シリンダブロック２２との間に位置している。第１シリンダブロック２１には、第１凹部２１０と、吸入口２１１と、第１吐出通路２１２と、吐出口２１３とが形成されている。第１凹部２１０は、第１シリンダブロック２１の後端から前方に向かって凹設されている。吸入口２１１は、第１凹部２１０と連通しており、第１シリンダブロック２１の径方向に延びて第１シリンダブロック２１の外部に開いている。吸入口２１１は、配管を介して蒸発器と接続している。

第１吐出通路２１２は、軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第１シリンダブロック２１を貫通している。吐出口２１３は、第１吐出通路２１２と連通しており、第１シリンダブロック２１の径方向に延びて第１シリンダブロック２１の外部に開いている。吐出口２１３は、配管を介して凝縮器と接続している。なお、配管、蒸発器及び凝縮器の図示は省略する。

また、図３に示すように、第１シリンダブロック２１には、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅが形成されている他、第２軸孔２３と、フロント側連通路２４ａ～２４ｅとが形成されている。第１シリンダボア２１ａ～２１ｅは、本開示における「他方側シリンダボア」の一例である。また、第２軸孔２３は、本開示における「他方側軸孔」の一例である。そして、フロント側連通路２４ａ～２４ｅは、本開示における「他方側第１連通路」の一例である。

第１シリンダボア２１ａ～２１ｅは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。図１及び図２に示すように、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅは、それぞれ第１シリンダブロック２１内を軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第１シリンダブロック２１を貫通している。なお、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅの個数は適宜設計可能である。

第２軸孔２３は、第１シリンダブロック２１の中心側に位置している。第２軸孔２３は、第１シリンダブロック２１内を軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第１シリンダブロック２１を貫通している。第２軸孔２３は、内壁面２３１を有している。内壁面２３１は、本開示における「他方側内壁面」の一例である。

図３に示すように、フロント側連通路２４ａ～２４ｅは、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅと第２軸孔２３との間に位置している。フロント側連通路２４ａ～２４ｅは、第２軸孔２３側から第１シリンダボア２１ａ～２１ｅ側に向かって、第１シリンダブロック２１の径方向に延びている。これにより、フロント側連通路２４ａ～２４ｅにおける第１シリンダボア２１ａ～２１ｅ側の端部は、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅ内に開口している。そして、フロント側連通路２４ａ～２４ｅにおける第２軸孔２３側の端部は、第２軸孔２３の内壁面２３１に開口している。こうして、フロント側連通路２４ａ～２４ｅは、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅと第２軸孔２３とに連通している。

また、第１シリンダブロック２１には、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅが形成されている。フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅは、本開示における「他方側第２吸入通路」の一例である。フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅは、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅと第２軸孔２３との間であって、フロント側連通路２４ａ～２４ｅとは異なる位置に配置されている。

図１及び図２に示すように、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅは、第１シリンダブロック２１内を前方側から後方側に向かって延びている。また、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅは、前方側から後方側に向かうにつれて、第１シリンダブロック２１の径方向で第２軸孔２３から離れるように延びている。これにより、図３に示すように、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅの各前端は、フロント側連通路２４ａ～２４ｅとは異なる位置で第２軸孔２３の内壁面２３１に開口している。また、図１及び図２に示すように、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅの各後端は、第１凹部２１０に開口している。なお、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅの形状や個数は適宜設計可能である。また、図３では、説明を容易にするため、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅの形状を簡略化して図示している。

図１及び図２に示すように、第２シリンダブロック２２は、第１シリンダブロック２１とリヤハウジング１９との間に位置している。第２シリンダブロック２２には、第２凹部２２０と、第２吐出通路２２１とが形成されている。第２凹部２２０は、第２シリンダブロック２２の前端から後方に向かって凹設されている。第２吐出通路２２１は、軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第２シリンダブロック２２を貫通している。なお、第２シリンダブロック２２に対して吸入口２１１及び吐出口２１３を形成しても良い。

また、図４～図６に示すように、第２シリンダブロック２２には、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅが形成されている他、第３軸孔２５と、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅとが形成されている。第２シリンダボア２２ａ～２２ｅは、本開示における「一方側シリンダボア」の一例である。また、第３軸孔２５は、本開示における「一方側軸孔」の一例である。さらに、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅは、本開示における「一方側第１連通路」の一例である。そして、図１及び図２に示す第１軸孔１７３と、第２軸孔２３と、第３軸孔２５とにより、本開示における「軸孔」が構成されている。

図４～７に示すように、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。図１及び図２に示すように、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅは、それぞれ第２シリンダブロック２２内を軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第２シリンダブロック２２を貫通している。第２シリンダボア２２ａ～２２ｅの内径は、それぞれ第１シリンダボア２１ａ～２１ｅの内径と同径をなしている。なお、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅの個数は、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅの個数に応じて適宜設計可能である。また、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅの内径と、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅの内径とが異なるように設計しても良い。

第３軸孔２５は、第２シリンダブロック２２の中心側に位置している。第３軸孔２５は、第２シリンダブロック２２内を軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第２シリンダブロック２２を貫通している。第３軸孔２５は、第２軸孔２３と同径をなしている。第３軸孔２５は、内壁面２５１を有している。内壁面２５１は、本開示における「一方側内壁面」の一例である。

図４～図７に示すように、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅは、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅと第３軸孔２５との間に位置している。リヤ側連通路２６ａ～２６ｅは、第３軸孔２５側から第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ側に向かって、第２シリンダブロック２２の径方向に延びている。これにより、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅにおける第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ側の端部は、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ内に開口している。そして、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅにおける第３軸孔２５側の端部は、第３軸孔２５の内壁面２５１に開口している。こうして、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅは、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅと第３軸孔２５とに連通している。

ここで、図４に示すように、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅは、第３軸孔２５側から第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ側に向かって放射状に延びている。このため、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅ同士における周方向の間隔は、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ側から第３軸孔２５側に向かうにつれて、次第に小さくなる。この点について、リヤ側連通路２６ａとリヤ側連通路２６ｅとの周方向における間隔を挙げて具体的に説明すると、リヤ側連通路２６ａとリヤ側連通路２６ｅとの周方向における間隔は、第２シリンダボア２２ａ、２２ｅ側の端部で最大間隔となる。そして、第３軸孔２５側の端部で最小間隔となる。そして、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅ同士における周方向の最大間隔は第１長さＬ１となっており、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅ同士における周方向の最小間隔は第２長さＬ２となっている。なお、詳細な図示を省略するものの、フロント側連通路２４ａ～２４ｅ同士における周方向の間隔についても同様である。また、図４では説明を容易にするため、駆動軸３等の図示を省略している。

また、図４～図７に示すように、第２シリンダブロック２２には、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅが形成されている。リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅは、本開示における「一方側第２吸入通路」の一例である。リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅは、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅと第３軸孔２５との間であって、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅとは異なる位置に配置されている。

図１及び図２に示すように、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅは、第２シリンダブロック２２内を前方側から後方側に向かって延びている。また、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅは、前方側から後方側に向かうにつれて、第２シリンダブロック２２の径方向で第３軸孔２５に近づくように延びている。これにより、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅの各前端は、第２凹部２２０に開口している。そして、図４～図６に示すように、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅの各後端は、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅとは異なる位置で第３軸孔２５の内壁面２５１に開口している。なお、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅの形状や個数は適宜設計可能である。また、図４～図７では、説明を容易にするため、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅを仮想線で図示しているとともに、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅの形状を簡略化して図示している。

また、第２シリンダブロック２２は、支持突起２４０を有している。支持突起２４０は、本開示における「延在部」の一例である。支持突起２４０は、第２シリンダブロック２２に一体に形成されている。図１１～図１３に示すように、支持突起２４０は、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅよりも、軸心Ｏ方向で第２シリンダブロック２２の後方側、すなわち、制御圧室２８側に向かって延びている。支持突起２４０は、制御圧室２８の内径とほぼ同径に形成されている。また、支持突起２４０は筒状をなしており、内部に第３軸孔２５の一部が形成されている。換言すれば、第３軸孔２５は支持突起２４０の内部まで延びており、内壁面２５１は支持突起２４０の内部まで延びている。

図１及び図２に示すように、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２との間には、ガスケット２０が設けられている。そして、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２とは、第１凹部２１０と第２凹部２２０とを対向させた状態で接合されている。こうして、第１凹部２１０と第２凹部２２０とにより、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２との間、ひいては、ハウジング１内に斜板室３１が形成されている。斜板室３１には、吸入口２１１によって、蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが吸入される。これにより、斜板室３１は吸入圧力となっており、第１、２吐出室２７、２９よりも低圧となっている。つまり、この圧縮機では、斜板室３１が本開示における「吸入領域」となっている。

ここで、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅの各後端が第１凹部２１０に開口しており、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅの各前端が第２凹部２２０に開口している。このため、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅの各後端及びリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅの各前端は、斜板室３１に開口している。こうして、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅは、第２軸孔２３と斜板室３１とを連通している。同様に、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅは、第３軸孔２５と斜板室３１とを連通している。

また、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２とが接合されることにより、第１吐出通路２１２と第２吐出通路２２１とが連通している。さらに、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅと第２シリンダボア２２ａ～２２ｅとが、互いに同軸をなしつつ、斜板室３１を挟んで対向している。同様に、第２軸孔２３と第３軸孔２５とが互いに同軸をなしつつ、斜板室３１を挟んで対向している。ガスケット２０は、第１、２凹部２１０、２２０同士と、第１、２吐出通路２１２、２２１同士とをそれぞれ連通させた状態で、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２との間を封止している。

第１弁形成プレート８は、フロントハウジング１７と第１シリンダブロック２１との間に設けられている。この第１弁形成プレート８を介して、フロントハウジング１７と第１シリンダブロック２１とが軸心Ｏ方向で接合されている。

第１弁形成プレート８は、第１バルブプレート８０と、第１吐出弁プレート８２と、第１リテーナプレート８３とを有している。第１バルブプレート８０には、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅに連通する５つの第１吐出孔８１１が形成されている。第１シリンダボア２１ａ～２１ｅは、各第１吐出孔８１１を通じて第１吐出室２７に連通する。

第１吐出弁プレート８２は、第１バルブプレート８０の前面に設けられている。第１吐出弁プレート８２には、弾性変形によって各第１吐出孔８１１を開閉可能な５つの第１吐出リード弁８２ａが設けられている。第１リテーナプレート８３は、第１吐出弁プレート８２の前面に設けられている。第１リテーナプレート８３は、第１吐出リード弁８２ａの最大開度を規制する。

また、第１弁形成プレート８には、第１貫通孔８ａと、第１連通孔８ｂとが形成されている。第１貫通孔８ａと、第１連通孔８ｂとは、それぞれ第１バルブプレート８０、第１吐出弁プレート８２及び第１リテーナプレート８３を貫通している。第１貫通孔８ａによって、第１軸孔１７３と第２軸孔２３とが連通している。第１連通孔８ｂによって、第１吐出室２７と第１吐出通路２１２とが連通している。

第２弁形成プレート９は、第２シリンダブロック２２とリヤハウジング１９との間に設けられている。この第２弁形成プレート９を介して、第２シリンダブロック２２とリヤハウジング１９とが軸心Ｏ方向で接合されている。

そして、このように第２シリンダブロック２２とリヤハウジング１９とが接合されることにより、図１１～図１３に示すように、第２シリンダブロック２２では、支持突起２４０が第２弁形成プレート９を越えて制御圧室２８内に突出した状態となる。

図１及び図２に示すように、第２弁形成プレート９は、第２バルブプレート９０と、第２吐出弁プレート９２と、第２リテーナプレート９３とを有している。第２バルブプレート９０には、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅに連通する５つの第２吐出孔９１１が形成されている。第２シリンダボア２２ａ～２２ｅは、各第２吐出孔９１１を通じて第２吐出室２９に連通する。

第２吐出弁プレート９２は、第２バルブプレート９０の後面に設けられている。第２吐出弁プレート９２には、弾性変形によって各第２吐出孔９１１を開閉可能な５つの第２吐出リード弁９２ａが設けられている。第２リテーナプレート９３は、第２吐出弁プレート９２の後面に設けられている。第２リテーナプレート９３は、第２吐出リード弁９２ａの最大開度を規制する。

また、第２弁形成プレート９には、第２貫通孔９ａと、第２連通孔９ｂとが形成されている。第２貫通孔９ａと、第２連通孔９ｂとは、それぞれ第２バルブプレート９０、第２吐出弁プレート９２及び第２リテーナプレート９３を貫通している。第２貫通孔９ａには、第２シリンダブロック２２の支持突起２４０が挿通されている。第２連通孔９ｂによって、第２吐出室２９と第２吐出通路２２１とが連通している。こうして、この圧縮機では、第１、２吐出通路２１２、２２１及び第１、２連通孔８ｂ、９ｂを通じて、第１吐出室２７と第２吐出室２９とが連通している。そして、第１吐出室２７及び第２吐出室２９は、第１、２吐出通路２１２、２２１及び第１、２連通孔８ｂ、９ｂを通じて、吐出口２１３と連通している。

駆動軸３は、軸心Ｏ方向でハウジング１の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸３は鉄鋼製であり、高圧の冷媒ガスの圧縮荷重に対する剛性を有している。駆動軸３には、ねじ孔３ａが形成されている。ねじ孔３ａは、駆動軸３の前端に開口しており、駆動軸３内を後方に向かって延びている。このねじ孔３ａを介して駆動軸３は、動力伝達機構４と連結されている。つまり、実施例の圧縮機は、動力伝達機構４を有している。動力伝達機構４としては、例えば公知のプーリや電磁クラッチ等を採用することができる。なお、図１及び図２では、説明を容易にするため、動力伝達機構４を簡略化して図示している。

また、図８に示すように、駆動軸３には、軸路３３と、径路３５と、連絡路３７と、案内窓３９とが形成されている。

図９に示すように、軸路３３は円柱状をなしている。軸路３３は、駆動軸３の後端に開口しており、駆動軸３内を軸心Ｏ方向で前方に向かって延びている。軸路３３は、大径部位３３ａと小径部位３３ｂとを有している。また、大径部位３３ａと小径部位３３ｂとの間には、段部３３ｃが形成されている。

径路３５は、駆動軸３における前後方向の略中央に位置している。径路３５は、軸路３３の小径部位３３ｂと接続しつつ駆動軸３の径方向に延びており、駆動軸３の外周面３００に開口している。なお、径路３５について、駆動軸３を径方向に貫通する形状としても良い。

連絡路３７は、駆動軸３において、径路３５よりも前方側に位置している。連絡路３７は、軸路３３の小径部位３３ｂと接続しつつ駆動軸３の径方向に延びており、駆動軸３の外周面３００に開口している。図３及び図１０に示すように、連絡路３７は、第１連絡路３７ａと第２連絡路３７ｂとで構成されている。第１連絡路３７ａは、小径部位３３ｂと接続しつつ、駆動軸３の径方向に直線状に延びている。第２連絡路３７ｂは、第１連絡路３７ａと接続しつつ、駆動軸３の周方向に長孔状に開口している。なお、連絡路３７の形状は、適宜設計可能である。

図９に示すように、案内窓３９は、駆動軸３の外周面３００から軸心Ｏ側に向かって駆動軸３の径方向に凹設されている。案内窓３９は、外周面３００において、径路３５よりも後方側に位置している。図１０に示すように、案内窓３９は、駆動軸３を周方向に半周に亘って延びている。また、図９に示すように、案内窓３９は、軸心Ｏ方向に延びている。案内窓３９は、軸路３３の大径部位３３ａと連通している。一方、駆動軸３において、軸心Ｏを挟んで案内窓３９の反対側に位置する部分は、本体部３ｂとされている。図１０に示すように、本体部３ｂは、案内窓３９に対向して軸心Ｏ方向に延びる半円形の樋形状をなしている。なお、案内窓３９について、駆動軸３の周方向に半周よりも大きく形成しても良く、また、駆動軸３の周方向に半周よりも小さく形成しても良い。

ここで、図８～図１０に示すように、駆動軸３において、案内窓３９は、軸心Ｏを挟んで連絡路３７の反対側に位置している。つまり、駆動軸３において、案内窓３９と連絡路３７とは、位相を約１８０°ずらして形成されている。また、駆動軸３において、径路３５は、案内窓３９及び連絡路３７と位相を約９０°ずらして形成されている。なお、図８では、図１及び図２に示す位置よりも駆動軸３が軸心Ｏ周りで回転した状態を図示している。また、図１及び図２では、説明を容易にするため、径路３５の位相を変更して図示している。

また、案内窓３９が形成されることにより、図８及び図９に示すように、駆動軸３には、第１規制面３０１と、第２規制面３０２と、案内面３０３とが形成されている。第１規制面３０１は、外周面３００から駆動軸３の径方向に平面状に延びており、案内窓３９に後向きに面している。第２規制面３０２は、第１規制面３０１と対向しつつ外周面３００から駆動軸３の径方向に平面状に延びており、案内窓３９に前向きに面している。案内面３０３は、第１規制面３０１と第２規制面３０２との間に位置しており、軸心Ｏ方向に平面状に延びている。案内面３０３は、本体部３ｂの端面を構成している。

また、図９に示すように、外周面３００において、案内窓３９よりも後方側には、第１保持溝３ｃが形成されている。より具体的には、第１保持溝３ｃは、駆動軸３が第３軸孔２５に支承された際、第２弁形成プレート９よりも制御圧室２８側となる個所に配置されている。第１保持溝３ｃは、本開示における「保持溝」の一例である。第１保持溝３ｃは、外周面３００を一周する環状をなしている。第１保持溝３ｃ内には、第１シールリング４１ａが保持されている。第１シールリング４１ａは、本開示における「第１封止部材」の一例である。なお、図８等では、説明を容易にするため、第１保持溝３ｃの形状を誇張して図示している。

第１シールリング４１ａの材質はＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）やＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）等の樹脂材料である。図１１～図１３に示すように、第１シールリング４１ａは、円環状に形成されている。また、第１シールリング４１ａは、径方向の断面が矩形状をなしている。第１シールリング４１ａは、軸心Ｏ方向や径方向にほぼ弾性変形することがない程度の剛性を有している。

図１及び図２に示すように、駆動軸３は、ねじ孔３ａを含む前端側を第１ボス部１７１内に位置させた状態で、第２軸孔２３及び第３軸孔２５に支承させることにより、ハウジング１に回転可能に挿通されている。これにより、駆動軸３は軸心Ｏ周りで回転可能となっている。より具体的には、本実施例では、駆動軸３は、図３～図６に示すＲ１方向に回転する。

このように、駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、図１１～図１３に示すように、駆動軸３の後端は、支持突起２４０内、ひいては制御圧室２８内に突出する。これにより、軸路３３の後方側、より具体的には、軸路３３の大径部位３３ａは、制御圧室２８と連通する。また、第１シールリング４１ａは、第１保持溝３ｃ内に保持された状態で、第１保持溝３ｃと支持突起２４０との間、より具体的には、第１保持溝３ｃと、支持突起２４０において第２弁形成プレート９よりも制御圧室２８側となる個所との間に位置している。そして、第１シールリング４１ａは、第３軸孔２５の内壁面２５１と、第１保持溝３ｃにおける軸心Ｏ方向の壁面とにそれぞれ面接触する。こうして、第１シールリング４１ａは、駆動軸３の外周面３００と、第３軸孔２５の内壁面２５１との間を封止することにより、第３軸孔２５と制御圧室２８との間、ひいては、斜板室３１と制御圧室２８との間を封止している。

ここで、本実施例では、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅから第１シールリング４１ａまでの軸心Ｏ方向の距離の長さは、第３長さＬ３となっている。換言すれば、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅから第１シールリング４１ａまでの軸心Ｏ方向の距離が第３長さＬ３となるように、駆動軸３の外周面３００における第１保持溝３ｃの位置が設計されている。ここで、第３長さＬ３は、図４に示すリヤ側連通路２６ａ～２６ｅ同士における周方向の最小間隔である第２長さＬ２よりも長くなっている。このように、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅから第１シールリング４１ａまでの軸心Ｏ方向の距離は、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅ同士における周方向の最小間隔よりも長くなっている。なお、第３長さＬ３は、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅ同士における周方向の最大間隔である第１長さＬ１よりも長くても良く、短くても良い。また、第１長さＬ１と第３長さＬ３とが等しくても良い。

そして、第１シールリング４１ａは、駆動軸３が軸心Ｏ周りで回転することにより、支持突起２４０内、すなわち第３軸孔２５内において、駆動軸３とともに軸心Ｏ周りで回転する。これにより、第１シールリング４１ａは、第３軸孔２５の内壁面２５１を軸心Ｏ周りに摺動する。ここで、駆動軸３は、第２軸孔２３及び第３軸孔２５に支承された状態で軸心Ｏ方向に移動することはない。このため、第１シールリング４１ａは、内壁面２５１を軸心Ｏ方向に移動することはない。さらに、第１シールリング４１ａは、制御圧室２８側から制御圧力が作用することにより、第１保持溝３ｃにおける前方側の壁面に押し当てられる状態となる。なお、制御圧力については後述する。

また、駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、図５～図７に示すように、案内窓３９は、第３軸孔２５内に位置する。これにより、第３軸孔２５内において、案内窓３９は、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅと対向する。より具体的には、案内窓３９は、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅのうち、再膨張行程又は吸入行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと対向する。一方、本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと対向する。また、第３軸孔２５内において、案内窓３９及び本体部３ｂは、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅと対向する。なお、第２圧縮室４５ａ～４５ｅについては後述する。

さらに、駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、図３に示すように、連絡路３７は、第２軸孔２３内に位置する。これにより、第２軸孔２３内において、連絡路３７は、フロント側連通路２４ａ～２４ｅと対向する。こうして、連絡路３７は、フロント側連通路２４ａ～２４ｅと軸路３３とを連通させている。また、第２軸孔２３内において、連絡路３７は、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅと対向する。

さらに、駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、図１及び図２に示すように、駆動軸３の前端側は、第１軸孔１７３内で軸封装置１６に挿通される。これにより、軸封装置１６は、ハウジング１の内部とハウジング１の外部との間を封止する。

固定斜板５は、駆動軸３に圧入されることで、駆動軸３に固定されている。固定斜板５は、斜板室３１内に配置されており、駆動軸３が回転することによって、斜板室３１内で駆動軸３とともに回転可能となっている。ここで、固定斜板５は、駆動軸３に垂直な平面に対する傾斜角度が一定となっている。

固定斜板５には、軸心Ｏ方向に延びる第２ボス部５ａが形成されている。第２ボス部５ａには、接続路５ｂが形成されている。接続路５ｂは、駆動軸３の径方向に延びており、第２ボス部５ａを貫通している。接続路５ｂは、固定斜板５が駆動軸３に固定されることにより、径路３５に整合して径路３５と連通する。これにより、径路３５は、接続路５ｂを介して斜板室３１と軸路３３の小径部位３３ｂとを接続している。こうして、軸路３３は、接続路５ｂ及び径路３５を介して斜板室３１と連通している。これらの軸路３３、径路３５、連絡路３７及び接続路５ｂによって、第１吸入通路３０が構成されている。そして、第１吸入通路３０、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅ及びリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅによって、吸入通路１２が構成されている。

また、斜板室３１内において、第１シリンダブロック２１と第２ボス部５ａとの間には、第１スラスト軸受６ａが設けられている。一方、斜板室３１内において、第２シリンダブロック２２と第２ボス部５ａとの間には、第２スラスト軸受６ｂが設けられている。

各ピストン７は、第１ヘッド７ａと、第２ヘッド７ｂと、係合部７ｃとを有している。第１ヘッド７ａは、本開示における「他方側ヘッド」の一例であり、第２ヘッド７ｂは、本開示における「一方側ヘッド」の一例である。

第１ヘッド７ａは、ピストン７における前方側、つまり、第１シリンダブロック２１側に位置している。第１ヘッド７ａは、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅ内にそれぞれ収容されている。こうして、第１ヘッド７ａと、第１弁形成プレート８とにより、図３に示すように、第１シリンダボア２１ａ～２１ｅ内に第１圧縮室４３ａ～４３ｅがそれぞれ形成されている。第１圧縮室４３ａ～４３ｅは、本開示における「他方側圧縮室」の一例である。第１圧縮室４３ａ～４３ｅは、それぞれフロント側連通路２４ａ～２４ｅと連通している。

図１及び図２に示すように、第２ヘッド７ｂは、ピストン７における後方側、つまり、第２シリンダブロック２２側に位置している。第２ヘッド７ｂは、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ内にそれぞれ収容されている。こうして、第２ヘッド７ｂと、第２弁形成プレート９とにより、図４～図７に示すように、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ内に第２圧縮室４５ａ～４５ｅがそれぞれ形成されている。第２圧縮室４５ａ～４５ｅは、本開示における「一方側圧縮室」の一例である。第２圧縮室４５ａ～４５ｅは、それぞれリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと連通している。

図１及び図２に示すように、係合部７ｃは、ピストン７において、第１ヘッド７ａと第２ヘッド７ｂとの間に位置している。係合部７ｃ内には、半球状のシュー１４ａ、１４ｂがそれぞれ設けられている。これらのシュー１４ａ、１４ｂによって、ピストン７は固定斜板５に連結されている。これにより、各シュー１４ａ、１４ｂは、固定斜板５の回転をピストン７の往復動に変換する変換機構として機能する。このため、ピストン７では、第１ヘッド７ａが第１シリンダボア２１ａ～２１ｅ内を第１ヘッド７ａの上死点と下死点との間で往復動することが可能となっているとともに、第２ヘッド７ｂが第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ内を第２ヘッド７ｂの上死点と下死点との間で往復動することが可能となっている。

ここで、第１ヘッド７ａが第１ヘッド７ａの上死点にあるとき、第２ヘッド７ｂは、第２ヘッド７ｂの下死点にある。そして、第１ヘッド７ａが第１ヘッド７ａの下死点にあるとき、第２ヘッド７ｂは、第２ヘッド７ｂの上死点にある。以下では、第１ヘッド７ａの上死点及び下死点と、第２ヘッド７ｂの上死点及び下死点とについて、それぞれ上死点及び下死点と記載する。

図８に示すように、移動体１１は、第１移動体１１ａと、第２移動体１１ｂとで構成されている。図５～図７に示すように、第１移動体１１ａは、案内窓３９と整合する半円の樋状に形成されており、図１１～図１３に示すように、軸心Ｏ方向に延びている。ここで、第１移動体１１ａにおける軸心Ｏ方向の長さ、すなわち前後方向の長さは、案内窓３９の前後方向の長さに比べて短く設定されている。第１移動体１１ａは、外面１１１と、内面１１２と、前端面１１３と後端面１１４とを有している。

また、第１移動体１１ａには、係合部１１０が形成されている他、移動体通路４７が形成されている。移動体通路４７は、本開示における「第２連通路」の一例である。係合部１１０は、第１移動体１１ａの後端に位置しており、内面１１２から第１移動体１１ａの径方向に延びている。

移動体通路４７は、第１移動体１１ａにおいて、係合部１１０よりも前方側に位置しており、第１移動体１１ａを径方向に貫通している。また、図８に示すように、移動体通路４７は、第１移動体１１ａにおいて、前後方向に延びるように形成されている。そして、移動体通路４７は、前端から後端に向かうにつれて、次第に第１移動体１１ａの周方向に大きく形成されている。つまり、第１移動体１１ａの周方向に大きく形成された第１部位４７ａが移動体通路４７の後端側に位置しており、第１移動体１１ａの周方向に小さく形成された第２部位４７ｂが移動体通路４７の前端側に位置している。なお、移動体通路４７の形状は適宜設計可能である。

第２移動体１１ｂは、本体部１１５と軸部１１６とを有している。図１１～図１３に示すように、本体部１１５は、軸路３３の大径部位３３ａとほぼ同径をなす略円柱状に形成されている。本体部１１５の後端側には、第２保持溝１１５ａが形成されている。第２保持溝１１５ａは、本体部１１５を一周する円環状をなしている。なお、図８等では、説明を容易にするため、第２保持溝１１５ａの形状を誇張して図示している。

第２保持溝１１５ａには、第２シールリング４１ｂが設けられている。第２シールリング４１ｂは、本開示における「第２封止部材」の一例である。第２シールリング４１ｂは、第１シールリング４１ａよりも小径の円環状に形成されていることを除き、第１シールリング４１ａと同様の構成である。つまり、第２シールリング４１ｂの材質もＰＴＦＥやＰＥＥＫ等の樹脂材料である。また、第２シールリング４１ｂについても径方向の断面が矩形状をなしており、軸心Ｏ方向や径方向にほぼ弾性変形することがない程度の剛性を有している。

また、本体部１１５の前端側には、係合溝１１７が凹設されている。係合溝１１７は、本体部１１５を１周する環状をなしている。

図８に示すように、軸部１１６は、本体部１１５の前端面と接続しており、前方に向かって延びている。軸部１１６は、本体部１１５及び軸路３３の小径部位３３ｂよりも小径をなす円柱状に形成されている。

また、軸部１１６の前端、すなわち、第２移動体１１ｂの前端には、吸入弁体１３が一体で設けられている。図１４及び図１５に示すように、吸入弁体１３は、軸路３３の小径部位３３ｂとほぼ同径をなす円柱状に形成されている。

図１及び図２に示すように、第２移動体１１ｂ及び吸入弁体１３は、駆動軸３の後端から軸路３３内に挿入されている。これにより、図１１～図１３に示すように、第２移動体１１ｂの本体部１１５は、軸路３３の大径部位３３ａ内に位置している。このため、本体部１１５の前端面には、接続路５ｂ、径路３５及び軸路３３、すなわち第１吸入通路３０を通じて吸入圧力が作用する。一方、本体部１１５の後端面には、制御圧室２８の制御圧力が作用する。また、第２シールリング４１ｂは、第２保持溝１１５ａと、大径部位３３ａの内周面３３１との間に位置している。そして、第２シールリング４１ｂは、大径部位３３ａの内周面３３１と、第２保持溝１１５ａにおける軸心Ｏ方向の壁面とにそれぞれ面接触する。こうして、第２シールリング４１ｂは、本体部１１５と内周面３３１との間を封止することにより、軸路３０と制御圧室２８との間、ひいては、斜板室３１と制御圧室２８との間を封止している。また、第１シールリング４１ａと同様、第２シールリング４１ｂについても、制御圧室２８側から制御圧力が作用することにより、第２保持溝１１５ａにおける前方側の壁面に押し当てられる状態となる。

一方、図１４及び図１５に示すように、吸入弁体１３は、軸路３３の小径部位３３ｂにおける前端側に位置している。

また、図１１～図１３に示すように、第１移動体１１ａは、内面１１２を第２移動体１１ｂに向けた状態で、案内窓３９内に設けられている。これにより、第１移動体１１ａは、軸心Ｏを挟んで駆動軸３の本体部３ｂの反対側に位置して、第３軸孔２５内に露出する。ここで、第１移動体１１ａは、案内窓３９とほぼ同径をなす半円の樋状であることから、図５～図７に示すように、第１移動体１１ａは、案内窓３９内に設けられることにより、本体部３ｂとともに第３軸孔２５とほぼ同径をなす円筒体を構成する。これにより、第１移動体１１ａは、本体部３ｂとともに第３軸孔２５と整合する。そして、第１移動体１１ａでは、外面１１１が第３軸孔２５の内壁面２５１と対向する。

また、図１１～図１３に示すように、第１移動体１１ａでは、係合部１１０が第２移動体１１ｂの係合溝１１７内に進入する。これにより、係合部１１０と係合溝１１７とが係合されることで、第１移動体１１ａと第２移動体１１ｂとが組み付けられている。こうして、第１移動体１１ａの移動体通路４７は、軸路３３、ひいては、第１吸入通路３０と連通する。

このように、第１移動体１１ａと第２移動体１１ｂとが組み付けられることにより、第１移動体１１ａと第２移動体１１ｂとは、軸心Ｏ方向に一体で移動可能となっている。具体的には、図１１に示すように、軸路３３内において第２移動体１１ｂが後方に移動すれば、第１移動体１１ａは、案内窓３９内を後方に移動する。そして、図１３に示すように、軸路３３内において第２移動体１１ｂが前方に移動すれば、第１移動体１１ａは、案内窓３９内を前方に移動する。

ここで、軸路３３内において第２移動体１１ｂが後方に移動すれば、図１４に示すように、吸入弁体１３は、軸路３３内を後方に移動する。反対に、軸路３３内において第２移動体１１ｂが前方に移動すれば、図１５に示すように、吸入弁体１３は、軸路３３内を前方に移動する。

また、図１１～図１３に示すように、大径部位３３ａ内において、段部３３ｃと第２移動体１１ｂの本体部１１５との間には、付勢ばね５１が設けられている。付勢ばね５１は、第２移動体１１ｂを駆動軸３の後方に向けて付勢している。

図５～図７に示すように、この圧縮機では、駆動軸３が軸心Ｏ周りに回転することにより、案内面３０３を通じて、第１移動体１１ａに駆動軸３の回転が伝達される。これにより、第１移動体１１ａ、ひいては移動体１１は、駆動軸３とともに軸心Ｏ周りに回転可能となっている。ここで、係合部１１０と係合溝１１７とが係合することにより、第２移動体１１ｂは、大径部位３３ａ内において、第１移動体１１ａから独立して軸心Ｏ周りに回転することが規制されている。

このように、軸路３３内において第２移動体１１ｂが軸心Ｏ方向に移動することにより、第２シールリング４１ｂは、第２移動体１１ｂとともに、軸路３３の大径部位３３ａを軸心Ｏ方向に移動する。これにより、第２シールリング４１ｂは、大径部位３３ａの内周面３３１を軸心Ｏ方向に摺動する。ここで、第２移動体１１ｂは、大径部位３３ａ内において、第１移動体１１ａから独立して軸心Ｏ周りに回転することが規制されているため、第２シールリング４１ｂは、内周面３３１を軸心Ｏ周りに摺動することはない。

また、駆動軸３が軸心Ｏ周りに回転することによって、移動体通路４７がリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅとに間欠的に連通する。そして、第１移動体１１ａの案内窓３９内における位置に応じて、駆動軸３の１回転当たりにおけるリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと移動体通路４７との連通面積が変化するとともに、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅと移動体通路４７との連通面積が変化する。なお、図５～図７では、説明を容易にするため、移動体通路４７等の形状を簡略化して図示している他、付勢ばね５１の図示を省略している。

さらに、この圧縮機では、駆動軸３が軸心Ｏ周りに回転することによって、図３に示すように、連絡路３７がフロント側連通路２４ａ～２４ｅと、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅとに間欠的に連通する。そして、図１４及び図１５に示すように、軸路３３内、より具体的には、小径部位３３ｂ内における吸入弁体１３の位置に応じて、連絡路３７と軸路３３との連通面積が変化する。この結果、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりにおけるフロント側連通路２４ａ～２４ｅと連絡路３７の連通面積が変化する。そして、連絡路３７がフロント側連通路２４ａ～２４ｅと連通することにより、連絡路３７を介して、フロント側連通路２４ａ～２４ｅとフロント側吸入通路６１ａ～６１ｅとが連通する。

図１及び図２に示すように、制御弁１５は、リヤハウジング１９に設けられている。また、リヤハウジング１９及び第２シリンダブロック２２に亘って、検知通路１５ａが形成されている。さらに、リヤハウジング１９には、第１給気通路１５ｂ及び第２給気通路１５ｃが形成されている。検知通路１５ａは、斜板室３１と制御弁１５とに接続している。第１給気通路１５ｂは、第２吐出室２９と制御弁１５とに接続している。第２給気通路１５ｃは、制御圧室２８と制御弁１５とに接続している。制御圧室２８には、第１、２給気通路１５ｂ、１５ｃ及び制御弁１５を通じて、第２吐出室２９内の冷媒ガスの一部が導入される。また、制御圧室２８は、図示しない抽気通路によって斜板室３１と接続している。これにより、制御圧室２８の冷媒ガスは、抽気通路によって、斜板室３１に導出される。制御弁１５は、検知通路１５ａを通じて斜板室３１内の冷媒ガスの圧力である吸入圧力を感知することにより、弁開度を調整する。これにより、制御弁１５は、第１、２給気通路１５ｂ、１５ｃを経て、第２吐出室２９から制御圧室２８に導入される冷媒ガスの流量を調整する。具体的には、制御弁１５は、弁開度を大きくすることにより、第１、２給気通路１５ｂ、１５ｃを経て第２吐出室２９から制御圧室２８に導入される冷媒ガスの流量を増大させる。一方、制御弁１５は、弁開度を小さくすることにより、第１、２給気通路１５ｂ、１５ｃを経て第２吐出室２９から制御圧室２８に導入される冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１５は、制御圧室２８から斜板室３１に導出される冷媒ガスの流量に対して、第２吐出室２９から制御圧室２８に導入される冷媒ガスの流量を変化させることで、制御圧室２８の冷媒ガスの圧力である制御圧力を制御する。

以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が軸心Ｏ周りで回転することにより、斜板室３１内で固定斜板５が回転する。これにより、ピストン７では、第１ヘッド７ａが第１シリンダボア２１ａ～２１ｅ内を上死点と下死点との間で往復動し、第２ヘッド７ｂが第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ内を上死点と下死点との間で往復動する。このため、第１圧縮室４３ａ～４３ｅ及び第２圧縮室４５ａ～４５ｅでは、内部の冷媒ガスが再膨張する再膨張行程と、内部に冷媒ガスを吸入する吸入行程と、内部の冷媒ガスを圧縮する圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスを第１吐出室２７や第２吐出室２９に吐出する吐出行程とが繰り返し行われることとなる。第１、２吐出室２７、２９内の冷媒ガスは、第１、２連通孔８ｂ、９ｂ、第１、２吐出通路２１２、２２１及び吐出口２１３を経て凝縮器に吐出される。

具体的には、この圧縮機では、駆動軸３が図３～図６に示す回転角度にある際、図３に示す第１圧縮室４３ａは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階となる。これにより、第１圧縮室４３ｂでは、第１圧縮室４３ａよりも吸入行程が進んだ状態となり、吸入行程の中期段階となる。そして、第１圧縮室４３ｃでは、ピストン７の第１ヘッド７ａが下死点となり、吸入行程から圧縮行程に移行する状態となる。つまり、第１圧縮室４３ｃでは、吸入行程の後期段階から圧縮行程の初期段階に移行する状態にある。また、第１圧縮室４３ｄでは、第１圧縮室４３ｃよりも圧縮行程が進んだ状態となり、圧縮行程の中期段階となる。そして、第１圧縮室４３ｅでは、圧縮行程の後期段階から吐出行程に移行する状態となる。なお、図３では、説明を容易にするため、第１ヘッド７ａの図示を省略している。

ここで、この圧縮機では、第２連絡路３７ｂは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅと連通するフロント側連通路２４ａ～２４ｅと、吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅと連通するフロント側連通路２４ａ～２４ｅとに対向する。つまり、駆動軸３の回転角度が図３に示す状態にあるときには、第１圧縮室４３ａが再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にあり、第１圧縮室４３ｂが吸入行程の中期段階にあることから、第２連絡路３７ｂは、フロント側連通路２４ａ及びフロント側連通路２４ｂと対向する。また、この際、第２連絡路３７ｂは、フロント側吸入通路６１ａ及びフロント側吸入通路６１ｅと対向する。

そして、駆動軸３が図３に示す位置よりもＲ１方向にさらに回転すれば、第２連絡路３７ｂは、フロント側連通路２４ｅとフロント側連通路２４ａとに対向する。この際、フロント側連通路２４ｅと連通する第１圧縮室４３ｅは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階となっており、フロント側連通路２４ａと連通する第１圧縮室４３ａは、吸入行程の中期段階となっている。また、この際には、第２連絡路３７ｂは、フロント側吸入通路６１ｅ及びフロント側吸入通路６１ａと対向する。こうして、駆動軸３が回転することにより、第２連絡路３７ｂ、ひいては連絡路３７は、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅに連通するフロント側連通路２４ａ～２４ｅと、吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅと連通するフロント側連通路２４ａ～２４ｅとに順次対向する。また、連絡路３７は、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅと順次対向する。

第１圧縮室４３ａ～４３ｅが上記のような吸入行程や吐出行程等にあるとき、図５～図７に示す第２圧縮室４５ａは、圧縮行程の中期段階にある。また、第２圧縮室４５ｂでは、第２圧縮室４５ａよりも圧縮行程が進んだ状態となり、圧縮行程の後期段階となる。そして、第２圧縮室４５ｃでは、ピストン７の第２ヘッド７ｂが上死点となり、吐出行程から再膨張行程乃至吸入行程の初期段階に移行する状態となる。また、第２圧縮室４５ｄでは、第２圧縮室４５ｃよりも吸入行程が進んだ状態となり、吸入行程の中期段階となる。そして、第２圧縮室４５ｅでは、第２圧縮室４５ｄよりも吸入行程がさらに進んだ状態となり、吸入行程の後期段階となる。つまり、第２圧縮室４５ａ～４５ｅのうち、第２圧縮室４５ａ、４５ｂは高圧の状態となり、第２圧縮室４５ｃは高圧から低圧に移行する状態となる。そして、第２圧縮室４５ｄ、４５ｅは低圧の状態となる。

また、この圧縮機では、第１移動体１１ａが案内窓３９内に設けられることにより、第１移動体１１ａは、再膨張行程又は吸入行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅに対向する。つまり、駆動軸３が図５～図７に示す回転角度にあるとき、第１移動体１１ａは、第２圧縮室４５ｃに連通するリヤ側連通路２６ｃと、第２圧縮室４５ｄに連通するリヤ側連通路２６ｄと、第２圧縮室４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ｅとに対向する。また、この際、第１移動体１１ａは、リヤ側吸入通路６３ｃ及びリヤ側吸入通路６３ｄと対向する。一方、駆動軸３の本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと対向する。このため、駆動軸３が図５～図７に示す回転角度にあるとき、本体部３ｂは、第２圧縮室４５ａに連通するリヤ側連通路２６ａや、第２圧縮室４５ｂに連通するリヤ側連通路２６ｂに対向する。ここで、上記のように、第２圧縮室４５ｃは、吐出行程から再膨張行程乃至吸入行程の初期段階に移行する状態にある。これにより、本体部３ｂは、第２圧縮室４５ｃが吐出行程にある期間の大部分において、リヤ側連通路２６ｃとも対向する。また、本体部３ｂは、リヤ側吸入通路６３ｅ、リヤ側吸入通路６３ａ及びリヤ側吸入通路６３ｂと対向する。

そして、駆動軸３が図５～図７に示す位置よりもＲ１方向にさらに回転すれば、第２圧縮室４５ｂ～４５ｄが再膨張行程又は吸入行程となり、第２圧縮室４５ｅ、４５ａが圧縮行程又は吐出行程となる。これにより、第１移動体１１ａは、リヤ側連通路２６ｂ～２６ｄに対向する。また、この際には、第１移動体１１ａは、リヤ側吸入通路６３ｂ及びリヤ側吸入通路６３ｃと対向する。また、本体部３ｂは、リヤ側連通路２６ｅ、２６ａに対向するとともに、リヤ側吸入通路６３ｄ、リヤ側吸入通路６３ｅ及びリヤ側吸入通路６３ａに対向する。こうして、駆動軸３が回転することにより、第１移動体１１ａは、再膨張行程又は吸入行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと順次対向し、本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと順次対向する。また、第１移動体１１ａ及び本体部３ｂは、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅと順次対向する。

この圧縮機では、移動体１１を駆動軸３に対して軸心Ｏ方向に移動させることにより、駆動軸３の１回転当たりで斜板室３１から第２圧縮室４５ａ～４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量を変更することができる。そして、この圧縮機では、軸心Ｏ方向に移動する移動体１１に連動して、吸入弁体１３が駆動軸３に対して軸心Ｏ方向に移動するため、駆動軸３の１回転当たりで斜板室３１から第１圧縮室４３ａ～４３ｅに吸入される冷媒ガスの流量を変更することができる。これらにより、この圧縮機では、第１圧縮室４３ａ～４３ｅから第１吐出室２７に吐出される冷媒ガスの流量と、第２圧縮室４５ａ～４５ｅから第２吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量とを変更することができる。

具体的には、第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅから第１、２吐出室２７、２９に吐出される冷媒ガスの流量を減少させる場合には、制御弁１５が弁開度を小さくすることで、第２吐出室２９から制御圧室２８に導入される冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１５は、制御圧室２８の制御圧力を減少させる。これにより、制御圧力と吸入圧力との差圧である可変差圧が小さくなる。

このため、移動体１１では、軸路３３の大径部位３３ａ内において、第２移動体１１ｂが付勢ばね５１の付勢力によって、図１３に示す位置から軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。このため、第１移動体１１ａは、案内窓３９内を軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。これにより、移動体通路４７は、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅ及びリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅに対して後方に相対移動する。こうして、移動体通路４７は、第２部位４７ｂに近い位置でリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと連通する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりにおけるリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと移動体通路４７との連通面積が徐々に小さくなる。また、この際には、第１移動体１１ａの外面１１１がリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅを閉鎖し始める。このため、駆動軸３の１回転当たりにおけるリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅと移動体通路４７との連通面積も徐々に小さくなる。

また、移動体１１が軸心Ｏ方向で後方に移動し始めることにより、吸入弁体１３は、図１５に示す位置から軸路３３の小径部位３３ｂ内を軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。これにより、小径部位３３ｂ内において、吸入弁体１３が第１連絡路３７ａを閉鎖し始めることにより、軸路３３と連絡路３７との連通面積が徐々に小さくなる。

そして、制御弁１５が弁開度をさらに小さくし、制御圧室２８の制御圧力をさらに減少させることで、可変差圧が最小となる。これにより、図１１に示すように、第２移動体１１ｂが大径部位３３ａ内を最も後方に移動した状態となる。また、第１移動体１１ａが案内窓３９内を最も後方に移動した状態となり、後端面１１４と第２規制面３０２とが当接する。これにより、第１移動体１１ａの後方への移動が規制される。また、第１移動体１１ａを通じて、第２移動体１１ｂの後方への移動も規制される。このように、第１移動体１１ａが案内窓３９内を最も後方に移動することにより、移動体通路４７は、第２部位４７ｂにおいてリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと連通する。こうして、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりにおけるリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと移動体通路４７との連通面積が最小となる。また、第１移動体１１ａが案内窓３９内を最も後方に移動することにより、外面１１１がリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅを閉鎖する。このため、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅと移動体通路４７とが非連通となる。

この状態では、駆動軸３が図５に示す回転角度にあるとき、第１移動体１１ａは、リヤ側連通路２６ｃと移動体通路４７とを連通させる。ここで、上記のように、駆動軸３がこの回転角度にあるときには、リヤ側連通路２６ｃが連通する第２圧縮室４５ｃは、吐出行程から再膨張行程乃至吸入行程の初期段階に移行する状態にあるものの、移動体通路４７がリヤ側連通路２６ｃと連通した段階では、第２圧縮室４５ｃは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階となっている。また、第１移動体１１ａは、外面１１１によって、リヤ側連通路２６ｄ、２６ｅと、移動体通路４７とを非連通とさせるとともに、リヤ側吸入通路６３ｃ及びリヤ側吸入通路６３ｄと、移動体通路４７とを非連通とさせる。すなわち、第１移動体１１ａは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅのみ、移動体通路４７と連通させる。

また、駆動軸３の本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと対向することにより、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと、移動体通路４７とを非連通とさせる。また、本体部３ｂは、リヤ側吸入通路６３ａ、リヤ側吸入通路６３ｂ及びリヤ側吸入通路６３ｅを閉鎖することにより、リヤ側吸入通路６３ａ、リヤ側吸入通路６３ｂ及びリヤ側吸入通路６３ｅと、移動体通路４７とを非連通とさせる。

このように、可変差圧が最小であるときには、第２圧縮室４５ａ～４５ｅには、吸入行程の初期段階にあるときだけ、接続路５ｂ、径路３５、軸路３３、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、斜板室３１から冷媒ガスが吸入される。また、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅは第１移動体１１ａの外面１１１及び駆動軸３の本体部３ｂによって全て閉鎖されるため、斜板室３１内の冷媒ガスは、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅ、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じては、第２圧縮室４５ａ～４５ｅ内に吸入されることがない。これらのため、斜板室３１から第２圧縮室４５ａ～４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量が最も少なくなる。このため、この圧縮機では、第２圧縮室４５ａ～４５ｅから第２吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少となる。

また、可変差圧が最小となり、第２移動体１１ｂが大径部位３３ａ内を最も後方に移動することにより、図１４に示すように、吸入弁体１３は、軸路３３の小径部位３３ｂ内を軸心Ｏ方向で後方にさらに移動する。これにより、小径部位３３ｂ内において、吸入弁体１３が第１連絡路３７ａを閉鎖する。このため、軸路３３と連絡路３７とが非連通となる。

このため、可変差圧が最小であるときには、第２連絡路３７ｂ、ひいては連絡路３７は、駆動軸３が回転することによって、吸入行程の初期段階や吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅと連通するフロント側連通路２４ａ～２４ｅと対向するものの、フロント側連通路２４ａ～２４ｅと連絡路３７との連通面積は、実質的にゼロとなる。一方、駆動軸３が回転することによって、図３に示すフロント側吸入通路６１ａ及びフロント側吸入通路６１ｅのように、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅのうち、第２連絡路３７ｂと対向したフロント側吸入通路６１ａ～６１ｅは、連絡路３７と連通する。これにより、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅ及び連絡路３７及びフロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、斜板室３１内の冷媒ガスが吸入行程の初期段階や吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅに吸入される。具体的には、駆動軸３が図３に示す回転角度にあるときには、斜板室３１内の冷媒ガスがフロント側吸入通路６１ａ、６１ｅ、連絡路３７及びフロント側連通路２４ａ、２４ｂを通じて、第１圧縮室４３ａ、４３ｂに吸入される。

この結果、この圧縮機では、可変差圧が最小であるときには、斜板室３１から第１圧縮室４３ａ～４３ｅに吸入される冷媒ガスの流量が最も少なくなる。このため、この圧縮機では、第１圧縮室４３ａ～４３ｅから第１吐出室２７に吐出される冷媒ガスの流量が最少となる。

一方、第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅから第１、２吐出室２７、２９に吐出される冷媒ガスの流量を増大させる場合には、制御弁１５が弁開度を大きくすることで、第２吐出室２９から制御圧室２８に導入される冷媒ガスの流量を増大させる。こうして、制御弁１５は、制御圧室２８の制御圧力を増大させる。これにより、可変差圧が大きくなる。

このため、移動体１１では、軸路３３の大径部位３３ａ内において、第２移動体１１ｂが付勢ばね５１の付勢力に抗しつつ、図１１に示す位置から軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。このため、第１移動体１１ａは、案内窓３９内を軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。これにより、移動体通路４７は、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅ及びリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅに対して前方に相対移動する。こうして、移動体通路４７は、第１部位４７ａに近い位置でリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと連通する。このため、駆動軸３の１回転当たりにおけるリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと移動体通路４７との連通面積が徐々に大きくなる。また、この際には、図１２に示すように、第１移動体１１ａの外面１１１がリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅを開き始める。このため、駆動軸３の１回転当たりにおけるリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅと移動体通路４７との連通面積も徐々に大きくなる。

この状態では、駆動軸３が図６に示す回転角度にあるとき、第１移動体１１ａは、リヤ側連通路２６ｃ、２６ｄと移動体通路４７とを連通させる。そして、第１移動体１１ａは、外面１１１によって、リヤ側連通路２６ｅと、移動体通路４７とを非連通とさせる。また、リヤ側吸入通路６３ｃ及びリヤ側吸入通路６３ｄと、移動体通路４７とが連通する。すなわち、第１移動体１１ａは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと、吸入行程の中期段階にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅとに対し、移動体通路４７及びリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅを連通させる。また、駆動軸３の本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと対向する。この際、本体部３ｂは、自己と対向するリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅについて、引き続き移動体通路４７と非連通とする。

このように、可変差圧が最小よりも大きくなることで、第２圧縮室４５ａ～４５ｅには、吸入行程の初期段階から中期段階に亘って、接続路５ｂ、径路３５、軸路３３、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、斜板室３１から冷媒ガスが吸入される。この際、第２圧縮室４５ａ～４５ｅには、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅ、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じても、斜板室３１から冷媒ガスが吸入される。具体的には、駆動軸３が図６に示す回転角度にあるとき、接続路５ｂ、径路３５、軸路３３、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ｃ、２６ｄを通じて、斜板室３１内から第２圧縮室４５ｃ、４５ｄに冷媒ガスが吸入されるとともに、リヤ側吸入通路６３ｃ、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ｃ、２６ｄを通じて、斜板室３１内から第２圧縮室４５ｃ、４５ｄ内に冷媒ガスが吸入される。

このため、斜板室３１から第２圧縮室４５ａ～４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量が増大する。この結果、この圧縮機では、第２圧縮室４５ａ～４５ｅから第２吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が増大する。

また、可変差圧が大きくなり、移動体１１が軸心Ｏ方向で前方に移動し始めることにより、吸入弁体１３は、図１４に示す位置から軸路３３の小径部位３３ｂ内を軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。これにより、小径部位３３ｂ内において、吸入弁体１３が第１連絡路３７ａを開き始めることにより、軸路３３と連絡路３７との連通面積が徐々に大きくなる。

このため、駆動軸３の一回転あたりにおけるフロント側連通路２４ａ～２４ｅと、連絡路３７との連通面積がゼロよりも大きくなる。このため、吸入行程の初期段階や吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅに対し、接続路５ｂ、径路３５、軸路３３、連絡路３７及びフロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、斜板室３１から冷媒ガスが吸入される。また、この際にも、第２連絡路３７ｂと対向したフロント側吸入通路６１ａ～６１ｅから、連絡路３７及びフロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、吸入行程の初期段階や吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅに対し、斜板室３１から冷媒ガスが吸入される。こうして、この圧縮機では、第１圧縮室４３ａ～４３ｅから第１吐出室２７に吐出される冷媒ガスの流量が増大する。

そして、制御弁１５が弁開度をさらに大きくし、制御圧室２８の制御圧力をさらに増大させることにより、可変差圧が最大となる。これにより、図１３に示すように、第２移動体１１ｂが大径部位３３ａ内を最も前方に移動した状態となる。また、第１移動体１１ａが案内窓３９内を最も前方に移動した状態となり、前端面１１３が第１規制面３０１と当接する。これにより、第１移動体１１ａの前方への移動が規制される。また、第１移動体１１ａを通じて、第２移動体１１ｂの前方への移動も規制される。

ここで、第２移動体１１ｂが大径部位３３ａ内を最も前方に移動した際には、第２シールリング４１ｂが軸心Ｏ方向で第１シールリング４１ａよりも案内窓３９に近い位置まで移動する。なお、この場合であっても、第２シールリング４１ｂは案内窓３９から露出することはなく、軸路３０と制御圧室２８との間を引き続き封止する。

また、第１移動体１１ａが案内窓３９内を最も前方に移動することにより、移動体通路４７は、第１部位４７ａにおいてリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと連通する。こうして、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりにおけるリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと移動体通路４７との連通面積が最大となる。また、この際には、第１移動体１１ａの外面１１１がリヤ側連通路２６ａ～２６ｅの開度を最大とするため、駆動軸３の１回転当たりにおけるリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅと移動体通路４７との連通面積も最大となる。

この状態では、駆動軸３が図７に示す回転角度にあるとき、第１移動体１１ａは、リヤ側連通路２６ｃ～２６ｅと移動体通路４７とを連通させる。また、リヤ側吸入通路６３ｃ及びリヤ側吸入通路６３ｄと、移動体通路４７とが連通する。すなわち、第１移動体１１ａは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと、吸入行程の中期段階にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと、吸入行程の後期段階にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅとに対し、移動体通路４７及びリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅを連通させる。また、駆動軸３の本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと対向する。この際、本体部３ｂは、自己と対向するリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅについて、引き続き移動体通路４７と非連通とする。

具体的には、駆動軸３が図７に示す回転角度にあるとき、接続路５ｂ、径路３５、軸路３３、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ｃ、２６ｄ、２６ｅを通じて、斜板室３１内から第２圧縮室４５ｃ、４５ｄ、４５ｅに冷媒ガスが吸入されるとともに、リヤ側吸入通路６３ｃ、６３ｄ、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ｃ、２６ｄ、２６ｅを通じて、斜板室３１内から第２圧縮室４５ｃ、４５ｄ、４５ｅ内に冷媒ガスが吸入される。

このように、可変差圧が最大となることで、第２圧縮室４５ａ～４５ｅには、吸入行程の初期段階から後期段階に亘って、接続路５ｂ、径路３５、軸路３３、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、斜板室３１から冷媒ガスが吸入される。この際、第１移動体１１ａの外面１１１がリヤ側吸入通路６１ａ～６１ｅの開度を最大にしているため、リヤ側吸入通路６１ａ～６１ｅ、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、斜板室３１内から第２圧縮室４５ａ～４５ｅ内に吸入される冷媒ガスの流量が最大となる。つまり、駆動軸３が図７に示す回転角度にあるときには、リヤ側吸入通路６３ｃ、６３ｄ、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ｃ、２６ｄ、２６ｅを通じて、斜板室３１内から第２圧縮室４５ｃ、４５ｄ、４５ｅ内に吸入される冷媒ガスの流量が最大となる。

これらのため、このため、斜板室３１から第２圧縮室４５ａ～４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量が最大となる。こうして、この圧縮機では、第２圧縮室４５ａ～４５ｅから第２吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

また、可変差圧が最大となり、移動体１１が軸心Ｏ方向で最も前方に移動することにより、図１５に示すように、吸入弁体１３は、軸路３３の小径部位３３ｂ内を軸心Ｏ方向で最も前方に移動する。これにより、小径部位３３ｂ内において、吸入弁体１３が第１連絡路３７ａの開度を最大にすることで、軸路３３と連絡路３７との連通面積が最大となる。

このため、駆動軸３の一回転あたりにおけるフロント側連通路２４ａ～２４ｅと、連絡路３７との連通面積が最大となる。このため、吸入行程の初期段階や吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅに対し、接続路５ｂ、径路３５、軸路３３、連絡路３７及びフロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、斜板室３１から吸入される冷媒ガスの流量が最大となる。また、この際にも、第２連絡路３７ｂと対向したフロント側吸入通路６１ａ～６１ｅから、連絡路３７及びフロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、吸入行程の初期段階や吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅに対し、斜板室３１から冷媒ガスが吸入される。こうして、この圧縮機では、斜板室３１から第１圧縮室４３ａ～４３ｅに吸入される冷媒ガスの流量が最大となることで、第１圧縮室４３ａ～４３ｅから第１吐出室２７に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

本開示のピストン式圧縮機では、駆動軸３に設けられた第１シールリング４１ａによって、斜板室３１と制御圧室２８との間が封止されている。また、第２移動体１１ｂの本体部１１５に設けられた第２シールリング４１ｂによっても、斜板室３１と制御圧室２８との間が封止されている。ここで、第１シールリング４１ａは、軸心Ｏ周りに回転する駆動軸３によって第３軸孔２５の内壁面２５１を軸心周りに摺動するものの、第３軸孔２５の内壁面２５１を軸心Ｏ方向に摺動することはない。一方、第２シールリング４１ｂは、軸心Ｏ方向に移動する第２移動体１１ｂによって大径部位３３ａの内周面３３１を軸心Ｏ方向に摺動するものの、内周面３３１を軸心Ｏ周りに摺動することはない。これらにより、この圧縮機では、第１、２シールリング４１ａ、４１ｂが摩耗し難くなっており、第１、２シールリング４１ａ、４１ｂによって、斜板室３１と制御圧室２８との間での冷媒ガスの漏れを好適に防止することが可能となっている。

また、この圧縮機では、第１シールリング４１ａは、駆動軸３の外周面３００に形成された第１保持溝３ｃ内に収容されることで、支持突起２４０内に位置する。これにより、第１シールリング４１ａは、軸心Ｏ方向で制御圧室２８に近い位置に配置されるため、制御圧室２８の制御圧力が作用し易くなっている。このため、第１シールリング４１ａは、制御圧力によって第１保持溝３ｃに対して軸心Ｏ方向に押し付けられ易くなっている。第２シールリング４１ｂについても同様に、第２保持溝１１５に対して軸心Ｏ方向に押し付けられ易くなっている。この点においても、この圧縮機では、第１、２シールリング４１ａ、４１ｂによって、斜板室３１と制御圧室２８との間を好適に封止することが可能となっている。

ここで、この圧縮機では、第１圧縮室４５ａ～４５ｅ内で圧縮された高圧の冷媒ガスの一部が圧縮行程又は吐出行程時にリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを流通して、第３軸孔２５内に不可避的に流通し得る。これに対し、この圧縮機において、第１保持溝３ｃは、駆動軸３が第３軸孔２５内に支承された際、駆動軸３の外周面３００において、第２弁形成プレート９よりも制御圧室２８側となる個所に配置されている。このため、第１保持溝３ｃ及び第１保持溝３ｃに収容された第１シールリング４１ａは、第１圧縮室４５ａ～４５ｅ、ひいてはリヤ側連通路２６ａ～２６ｅから軸心Ｏ方向に離れた位置に配置される。より具体的には、この圧縮機では、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅから第１シールリング４１ａまでの軸心Ｏ方向の距離の長さは、第３長さＬ３となっており、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅ同士における周方向の最小間隔よりも長くなっている。これにより、第１シールリング４１ａ及び第１保持溝３ｃは、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅから軸心Ｏ方向に十分に離れて配置されている。

このため、この圧縮機では、たとえ高圧の冷媒ガスの一部がリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを流通して第３軸孔２５内に流通した場合であっても、この高圧の冷媒ガスが第１保持溝３ｃや第１保持溝３ｃと第１シールリング４１ａとの間を経て、吸入行程にある第１圧縮室４５ａ～４５ｅに流通したり、制御圧室２８に流通したりし難くなっている。

これらにより、この圧縮機では、制御弁１５によって制御圧室２８の制御圧力を好適に調整でき、制御圧力に基づいて、移動体１１を駆動軸３に対して軸心Ｏ方向に好適に移動させることが可能となっている。

したがって、実施例１の圧縮機は、耐久性に優れ、かつ、高い制御性を発揮する。

また、この圧縮機では、吸入行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに対し、接続路５ｂ、径路３５、軸路３３、すなわち、第１吸入通路３０、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、斜板室３１内の冷媒ガスが吸入される。また、可変差圧が大きくなり、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅが移動体通路４７と連通することにより、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅによっても、吸入行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅに対して斜板室３１内の冷媒ガスが吸入される。

そして、吸入行程にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅに対し、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅ及びフロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、斜板室３１内の冷媒ガスが吸入される。また、可変差圧が大きくなり、軸路３３と連絡路３７とが連通することにより、第１吸入通路３０及びフロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、斜板室３１内の冷媒ガスが第１圧縮室４３ａ～４３ｅに吸入される。これらにより、この圧縮機では、斜板室３１から第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量を十分に確保することができるため、第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅから、第１、２吐出室２７、２９に吐出される冷媒ガスの流量を好適に増大させることが可能となっている。

このように、この圧縮機では、第１吸入通路３０、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅ及びリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅによって、斜板室３１から第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量を十分に確保できる。このため、第１吸入通路３０、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅ及びリヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅを過度に大型化させることなく、斜板室３１から第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量を好適に確保できる。このため、この圧縮機では、駆動軸３の大型化を抑制することができるとともに、第１、２シリンダブロック２１、２２の大型化も抑制することができる。

したがって、実施例１の圧縮機は、高い性能を発揮しつつ、大型化を抑制することが可能となっている。

また、この圧縮機では、斜板室３１を本開示における吸入領域とすることにより、ハウジング１に吸入領域に相当する吸入室等を別途に設ける必要がない。このため、ハウジング１の形成が容易となっている。また、接続路５ｂ、径路３５、軸路３３及び連絡路３７によって、第１吸入通路３０を構成することにより、第１吸入通路３０の形成も容易となっている。

さらに、この圧縮機では、移動体１１が駆動軸３の１回転当たりで第２圧縮室４５ａ～４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量を減少させている際には、吸入弁体１３が駆動軸３の１回転当たりで第１圧縮室４３ａ～４３ｅに吸入される冷媒ガスの流量を減少させている。そして、移動体１１が駆動軸３の１回転当たりで第２圧縮室４５ａ～４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量を増大させることにより、吸入弁体１３は、駆動軸３の１回転当たりで第１圧縮室４３ａ～４３ｅに吸入される冷媒ガスの流量を増大させている。これらにより、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりで第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅから、第１、２吐出室２７、２９に吐出される冷媒ガスの流量を好適に調整することが可能となっている。

また、上記のように、この圧縮機では、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅと連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、圧縮行程で圧縮された高圧の冷媒ガスの一部が第３軸孔２５内に向かって流通する。この点、この圧縮機では、第３軸孔２５内において、駆動軸３の本体部３ｂが圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅと連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと対向する。これにより、本体部３ｂ、ひいては駆動軸３は、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅと連通するリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと、移動体通路４７とを非連通にする。そして、駆動軸３は鉄鋼製であることから、駆動軸３は、圧縮行程や吐出行程にある第２圧縮室４５ａ～４５ｅからの圧縮荷重を好適に受け止めることが可能となっている。

このため、第１移動体１１ａ、ひいては移動体１１には圧縮荷重が作用し難くなることで、移動体１１は軸心Ｏ方向に移動し易くなっている。また、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅと連通するフロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、圧縮行程で圧縮された高圧の冷媒ガスの一部が第２軸孔２３内に向かって流通する。この際も、駆動軸３は、圧縮行程や吐出行程にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅからの圧縮荷重を受け止めることが可能となっている。このため、吸入弁体１３にも圧縮荷重が作用し難くなっている。この点においても、この圧縮機では、制御性が高くなっている。

さらに、この圧縮機では、第１、２給気通路１５ｂ、１５ｃを経て第２吐出室２９から制御圧室２８に導入される冷媒ガスの流量を制御弁１５によって変化させる入れ側制御を行っている。このため、制御圧室２８を迅速に高圧にすることができ、第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅから第１、２吐出室２７、２９に吐出される冷媒ガスの流量を速やかに増大させることができる。

また、この圧縮機では、延在部としての支持突起２４０を第２シリンダブロック２２に一体に形成することにより、第２シリンダブロック２２に延在部を容易に設けることが可能となっている。

（実施例２）
図１６に示すように、実施例２の圧縮機では、第２シリンダブロック２２に嵌合溝２４１が形成されている。また、この圧縮機では、第２シリンダブロック２２に嵌合部材２４２が設けられている。

嵌合溝２４１は、第２シリンダブロック２２の後端から軸心Ｏ方向で前方に向かって凹設されている。嵌合部材２４２は、嵌合溝２４１に圧入されることで、嵌合溝２４１、ひいては第２シリンダブロック２２に固定されている。嵌合部材２４２は筒状に形成されている。これにより、この圧縮機では、嵌合部材２４２によって、本開示における「延在部」が形成されている。なお、嵌合部材２４２は、第２シリンダブロック２２と同一の材料によって形成されていても良く、第２シリンダブロック２２とは異なる材料によって形成されていても良い。

また、この圧縮機では、リヤ側連通路２６ａ～２６ｅが第２シリンダブロック２２及び嵌合部材２４２を貫通して形成されている。また、嵌合部材２４２は、第２シリンダブロック２２に固定された状態で、第２シリンダボア２２ａ～２２ｅ及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅよりも、軸心Ｏ方向で制御圧室２８側に向かって延びている。これにより、嵌合部材２４２は、制御圧室２８内に突出している。また、実施例１の圧縮機と同様、この圧縮機においても、第３軸孔２５は嵌合部材２４２の内部まで延びており、内壁面２５１は嵌合部材２４２の内部まで延びている。そして、この圧縮機では、駆動軸３が第３軸孔２５に支承されることにより、第１シールリング４１ａは、第１保持溝３ｃ内に保持された状態で、第１保持溝３ｃと、嵌合部材２４２において第２弁形成プレート９よりも制御圧室２８側となる個所との間に位置している。この圧縮機における他の構成は、実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については、同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この圧縮機においても、実施例１の圧縮機と同様の作用を奏することが可能である。また、この圧縮機では、第２シリンダブロック２２に対して、別部材の嵌合部材２４２を設けることにより、延在部の設計の自由度を高くすることが可能となっている。これにより、例えば、延在部としての嵌合部材２４２の強度を確保したり、駆動軸３及び第１シールリング４１ａと、嵌合部材２４２との摺動性を確保したりし易くなっている。

以上において、本開示の圧縮機を実施例１、２に即して説明したが、本開示の圧縮機は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１、２の圧縮機では、斜板室３１を本開示における吸入領域としている。しかし、これに限らず、ハウジング１に吸入圧力となる吸入室等を形成することで、この吸入室等を吸入領域としても良い。そして、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅによって、第２軸孔２３と吸入室等とを連通するとともに、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅによって、第３軸孔２５と吸入室等とを連通しても良い。

また、実施例１、２の圧縮機では、移動体１１が駆動軸３の１回転あたりで第１吸入通路３０、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、斜板室３１内から第２圧縮室４５ａ～４５ｅ内に吸入される冷媒のガスの流量を最小にしている際には、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅ、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、斜板室３１内から第２圧縮室４５ａ～４５ｅ内に吸入される冷媒のガスの流量をゼロとしている。しかし、これに限らず、第１吸入通路３０、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、第２圧縮室４５ａ～４５ｅ内に吸入される冷媒のガスの流量が最小である場合にも、リヤ側吸入通路６３ａ～６３ｅ、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ～２６ｅを通じて、斜板室３１内から第２圧縮室４５ａ～４５ｅ内に一定量の冷媒ガスが吸入されるように構成しても良い。

さらに、移動体１１によって、駆動軸３の１回転当たりで第１圧縮室４３ａ～４３ｅから第１吐出室２７に吐出される冷媒ガスの流量を変更するとともに、吸入弁体１３によって、駆動軸３の１回転当たりで第２圧縮室４５ａ～４５ｅから第２吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変更しても良い。

また、連絡路３７は、フロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、吸入行程の初期段階から吸入行程の後期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅに冷媒ガスが吸入されるよう駆動軸３に形成されても良い。また、連絡路３７は、フロント側連通路２４ａ～２４ｅを通じて、吸入行程の初期段階にある第１圧縮室４３ａ～４３ｅのみに冷媒ガスが吸入されるよう駆動軸３に形成されても良い。

さらに、フロント側吸入通路６１ａ～６１ｅの形成を省略し、小径部位３３ｂ内において、吸入弁体１３が第１連絡路３７ａを閉鎖している際には、第１圧縮室４３ａ～４３ｅが吸入仕事や圧縮仕事を行わない気筒休止状態となるように構成しても良い。

また、実施例１、２の圧縮機について、第１圧縮室４３ａ～４３ｅの形成を省略した片頭ピストン式圧縮機として構成しても良い。

さらに、実施例１、２の圧縮機では、第１移動体１１ａの案内窓３９内における位置、すなわち、移動体１１の軸心Ｏ方向の位置に応じて、駆動軸３の１回転当たりにおけるリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと移動体通路４７との連通面積を変化させることにより、第２圧縮室４５ａ～４５ｅから第２吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させている。しかし、これに限らず、移動体１１の軸心Ｏ方向の位置に応じて、駆動軸３の１回転当たりでリヤ側連通路２６ａ～２６ｅと移動体通路４７とが連通する軸心Ｏ周りの連通角度を変化させることにより、第２圧縮室４５ａ～４５ｅから第２吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させる構成としても良い。

また、実施例１、２の圧縮機において、外部から制御弁１５への電流のＯＮとＯＦＦとを切り替えて制御圧力を制御する外部制御を行っても良く、外部からの電流に依らずに制御圧力を制御する内部制御を行っても良い。ここで、外部制御を行う場合であって、制御弁１５への電流をＯＦＦにすることによって、制御弁１５が弁開度を小さくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が小さくなり、制御圧室２８の制御圧力を低くできる。このため、第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅから第１、２吐出室２７、２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

さらに、実施例１、２の圧縮機において、抽気通路を経て制御圧室２８から斜板室３１に導出する冷媒ガスの流量を制御弁１５によって変化させる抜き側制御を行ってもよい。この場合には、第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅから第１、２吐出室２７、２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させるに当たって使用する第２吐出室２９内の冷媒ガスの量を少なくできることから、圧縮機の効率を上げることができる。また、この場合、制御弁１５への電流をＯＦＦにすることによって弁開度を大きくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が大きくなり、制御圧室２８の制御圧力を低くできる。このため、第１、２圧縮室４３ａ～４３ｅ、４５ａ～４５ｅから第１、２吐出室２７、２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

また、実施例１、２の圧縮機において、制御弁１５に換えて、抽気通路と給気通路との両者で開度を調整可能な三方弁を採用しても良い。

さらに、実施例１、２の圧縮機において、第１シールリング４１ａは、第３軸孔２５の内壁面２５１と、第１保持溝３ｃとの間で径方向に圧縮変形することによって、斜板室３１と制御圧室２８との間を封止しても良い。第２シールリング４１ｂについても同様である。

また、実施例１、２の圧縮機において、第２移動体１１ｂは、大径部位３３ａ内において、第１移動体１１ａから独立して軸心Ｏ周りに回転することを規制されていなくても良い。

また、実施例１、２の圧縮機は、以下の発明を含んでいる。

複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、軸孔と、吐出室と、前記吐出室よりも低圧をなす吸入領域とが形成されたハウジングと、
前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
前記駆動軸の回転によって前記ハウジング内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
前記吸入領域内の冷媒を前記圧縮室内に吸入させる吸入通路と、
前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
前記駆動軸に設けられて前記軸孔内に位置し、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
前記移動体の前記軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
前記軸孔は、前記第１連通路が開口する内壁面を有し、
前記吸入通路は、前記駆動軸に形成された第１吸入通路と、前記シリンダブロックに形成された第２吸入通路とを有し、
前記第１吸入通路は、前記吸入領域と前記第２連通路とに連通し、
前記第２吸入通路は、一端側が前記吸入領域に開口し、他端側が前記第２連通路と連通可能に前記内壁面に開口していることを特徴とするピストン式圧縮機。

また、上記の構成において、前記吸入領域は、前記斜板を回転可能に収容する斜板室であり、
前記第１吸入通路は、前記駆動軸内で前記軸心方向に延び、前記第２連通路に連通する軸路と、前記駆動軸の径方向に延び、前記斜板室と前記軸路とを連通する径路とを有している。

また、上記の構成において、前記シリンダボアは、前記軸心方向の一方側に配置された一方側シリンダボアと、前記軸心方向の他方側に配置された他方側シリンダボアとからなり、
前記軸孔は、前記軸心方向の一方側に配置された一方側軸孔と、前記軸心方向の他方側に配置された他方側軸孔とを有し、
前記ピストンは、前記一方側シリンダボア内に一方側圧縮室を形成する一方側ヘッドと、前記他方側シリンダボア内に他方側圧縮室を形成する他方側ヘッドとを有し、
前記第１連通路は、前記一方側シリンダボアに連通する一方側第１連通路と、前記他方側シリンダボアに連通する他方側第１連通路とからなり、
前記一方側軸孔は、前記一方側第１連通路が開口する一方側内壁面を有し、
前記他方側軸孔は、前記他方側第１連通路が開口する他方側内壁面を有し、
前記第２連通路は、前記一方側第１連通路と連通し、
前記第１吸入通路は、前記駆動軸の径方向に延び、前記軸路と前記他方側第１連通路とを連通する連絡路を有し、
前記第２吸入通路は、一端側が前記斜板室に開口し、他端側が前記第２連通路と連通可能に前記一方側内壁面に開口する一方側第２吸入通路と、
一端側が前記連絡路と連通可能に前記他方側内壁面に開口し、他端側が前記斜板室に開口する他方側第２吸入通路とからなる。

また、上記の構成において、前記移動体は、前記第２連通路が形成された第１移動体と、第１移動体と連結されて前記軸路内に位置する第２移動体とを有し、
前記駆動軸には、前記軸路と連通するとともに前記一方側軸孔内に開口し、前記第１移動体が配置される案内窓が形成され、
前記第１移動体によって前記一方側第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
前記駆動軸によって前記一方側第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされ、
前記第２移動体には、前記軸路内に位置し、前記一方側圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が減少すれば、前記第１吸入通路によって前記斜板室内から前記他方側圧縮室内に吸入させる冷媒の流量を減少させる吸入弁体が接続されている。

本開示の圧縮機は車両の空調装置等に利用可能である。

１…ハウジング
３…駆動軸
３ｃ…第１保持溝（保持溝）
５…固定斜板
７…ピストン
７ａ…第１ヘッド（他方側ヘッド）
７ｂ…第２ヘッド（一方側ヘッド）
８…第１弁形成プレート（吐出弁）
９…第２弁形成プレート（吐出弁）
１１…移動体
１１ａ…第１移動体
１１ｂ…第２移動体
１２…吸入通路
１３…吸入弁体
１５…制御弁
２１…第１シリンダブロック（シリンダブロック）
２１ａ～２１ｅ…第１シリンダボア（他方側シリンダボア）
２２…第２シリンダブロック（シリンダブロック）
２２ａ～２２ｅ…第２シリンダボア（一方側シリンダボア）
２３…第２軸孔（軸孔、他方側軸孔）
２４ａ～２４ｅ…フロント側連通路（他方側第１連通路）
２５…第３軸孔（軸孔、一方側軸孔）
２６ａ～２６ｅ…リヤ側連通路（一方側第１連通路）
２７…第１吐出室（吐出室）
２８…制御圧室
２９…第２吐出室（吐出室）
３０…第１吸入通路
３１…斜板室（吸入領域）
３３…軸路
３５…径路
３７…連絡路
３９…案内窓
４１ａ…第１シールリング（第１封止部材）
４１ｂ…第２シールリング（第２封止部材）
４３ａ～４３ｅ…第１圧縮室（他方側圧縮室）
４５ａ～４５ｅ…第２圧縮室（一方側圧縮室）
４７…移動体通路（第２連通路）
６１ａ～６１ｅ…フロント側吸入通路（第２吸入通路、他方側第２吸入通路）
６３ａ～６３ｅ…リヤ側吸入通路（第２吸入通路、一方側第２吸入通路）
１７３…第１軸孔（軸孔）
２３１…内壁面（他方側内壁面）
２４０…支持突起（延在部）
２４２…嵌合部材（延在部）
２５１…内壁面（一方側内壁面）
Ｏ…軸心

Claims (7)

1. 複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、軸孔と、吐出室と、前記吐出室よりも低圧をなす吸入領域とが形成されたハウジングと、
   前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
   前記駆動軸の回転によって前記ハウジング内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
   前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
   前記吸入領域内の冷媒を前記圧縮室内に吸入させる吸入通路と、
   前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
   前記駆動軸に設けられて前記軸孔内に位置し、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
   前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
   前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
   前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
   前記移動体の前記軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
   前記軸孔は、前記第１連通路が開口する内壁面を有し、
   前記ハウジングは、前記駆動軸の軸心方向の一方側に配置され、前記吐出室及び制御圧室が形成されるとともに、前記吐出弁を介して前記シリンダブロックと前記軸心方向に接合される第１ハウジングを有し、
   前記シリンダブロックは、前記軸心方向で前記制御圧室内に延びるとともに前記軸孔の一部が形成された延在部を有し、
   前記吸入通路は、前記駆動軸に形成された第１吸入通路を有し、
   前記第１吸入通路は、前記駆動軸内で前記軸心方向に延び、前記第２連通路に連通するとともに前記制御圧室に連通する軸路と、前記駆動軸の径方向に延び、前記吸入領域と前記軸路とを連通する径路とを有し、
   前記移動体は、前記第２連通路が形成された第１移動体と、第１移動体と連結されて前記軸路内に位置し、前記制御圧室と対向しつつ、前記軸路内を前記軸心方向に移動可能な第２移動体とを有し、
   前記駆動軸には、環状に形成されて前記延在部内に位置し、前記軸心周りに回転する駆動軸によって前記内壁面を前記軸心周りに摺動しつつ、前記吸入領域と前記制御圧室との間を封止する第１封止部材が設けられ、
   前記駆動軸の外周面には、環状に形成されて前記延在部内に位置し、前記第１封止部材を収容して保持する保持溝が形成され、
   前記保持溝は、前記軸心方向において前記吐出弁よりも前記制御圧室側に配置されていることを特徴とするピストン式圧縮機。
2. 前記吸入通路は、前記シリンダブロックに形成された第２吸入通路を有し、
   前記第２吸入通路は、一端側が前記吸入領域に開口し、他端側が前記第２連通路と連通可能に前記内壁面に開口している請求項１記載のピストン式圧縮機。
3. 前記吸入領域は、前記固定斜板を回転可能に収容する斜板室である請求項２記載のピストン式圧縮機。
4. 前記シリンダボアは、前記軸心方向の一方側に配置された一方側シリンダボアと、前記軸心方向の他方側に配置された他方側シリンダボアとからなり、
   前記軸孔は、前記軸心方向の一方側に配置された一方側軸孔と、前記軸心方向の他方側に配置された他方側軸孔とを有し、
   前記ピストンは、前記一方側シリンダボア内に一方側圧縮室を形成する一方側ヘッドと、前記他方側シリンダボア内に他方側圧縮室を形成する他方側ヘッドとを有し、
   前記第１連通路は、前記一方側シリンダボアに連通する一方側第１連通路と、前記他方側シリンダボアに連通する他方側第１連通路とからなり、
   前記一方側軸孔は、前記一方側第１連通路が開口する一方側内壁面を有し、
   前記他方側軸孔は、前記他方側第１連通路が開口する他方側内壁面を有し、
   前記第２連通路は、前記一方側第１連通路と連通し、
   前記第１吸入通路は、前記駆動軸の径方向に延び、前記軸路と前記他方側第１連通路とを連通する連絡路を有し、
   前記第２吸入通路は、一端側が前記斜板室に開口し、他端側が前記第２連通路と連通可能に前記一方側内壁面に開口する一方側第２吸入通路と、
   一端側が前記連絡路と連通可能に前記他方側内壁面に開口し、他端側が前記斜板室に開口する他方側第２吸入通路とからなり、
   前記延在部には、前記一方側軸孔の一部が形成され、
   前記第１封止部材は、前記一方側内壁面を前記軸心周りに摺動する請求項３記載のピストン式圧縮機。
5. 前記駆動軸には、前記軸路と連通するとともに前記一方側軸孔内に開口し、前記第１移動体が配置される案内窓が形成され、
   前記第１移動体によって前記一方側第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
   前記駆動軸によって前記一方側第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされ、
   前記第２移動体には、前記軸路内に位置し、前記一方側圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が減少するとともに前記第１吸入通路によって前記斜板室内から前記他方側圧縮室内に吸入させる冷媒の流量を減少させる吸入弁体が接続されている請求項４記載のピストン式圧縮機。
6. 前記第２移動体には、前記斜板室と前記制御圧室との間を封止する第２封止部材が設けられ、
   前記第２封止部材は、前記一方側圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が最大であるとき、前記軸心方向において、前記第１封止部材よりも前記案内窓に近い側に位置する請求項５記載のピストン式圧縮機。
7. 前記一方側第１連通路は複数であり、
   前記各一方側第１連通路は、前記シリンダブロックに対して周方向に配置され、
   前記各一方側第１連通路同士における周方向の間隔は、前記一方側シリンダ側から前記一方側内壁面側に向かって次第に小さくなり、
   前記一方側軸孔内における前記各一方側第１連通路から前記第１封止部材までの前記軸心方向の距離は、前記各一方側第１連通路同士における周方向の最小間隔よりも長い請求項４乃至６のいずれか１項記載のピストン式圧縮機。

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