JP7114026B2 - 車両の電源制御装置 - Google Patents
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Description
このように構成された本発明によれば、制御器は、第2制御を実行するときに、電圧変換器を停止して、第1バッテリから電圧変換器を介した第1電圧電気負荷への出力を禁止する。これにより、第1バッテリからの放電を抑制し、充電量の回復を優先することができる。これにより、バッテリの充電量をより速やかに回復させることができる。
このように構成された本発明によれば、制御器は、第2制御を実行するときに、電圧変換器及び第2電気負荷の両方を停止するので、第1バッテリからの放電を確実に抑制し、充電量の回復を最優先することができる。これにより、バッテリの充電量をより効果的に速やかに回復させることができる。
第2制御を一度実行した状況においては、何らかの異常が発生した結果、バッテリの充電量が下限値未満になったという事実がある。この異常は再発する可能性があり、そうするとバッテリが劣化する可能性がある。したがって、制御器は、バッテリの充電量が下限値以上に回復したとしても、今回のドライビングサイクル中においては第2制御の実行を継続する。これにより、バッテリをより確実に保護することができる。
このように構成された本発明によれば、制御器は、第2制御の実行によって第1バッテリ充電量が下限値以上になった後に、第2制御を継続して実行する一方で、電圧変換器の停止を解除してその動作を再開させる。こうすることで、第1バッテリから電圧変換器を介した第1電気負荷への出力を再開させて、第1電気負荷を動作させるための第2バッテリのみからの放電を抑制する。これにより、第2バッテリからの電力持ち出しが継続することによる弊害を適切に防止することができる。
このように構成された本発明によれば、第1制御によってバッテリの充電量の低下に対してできる限り対処することができる。すなわち、第2制御が頻繁に実行されることによる弊害を適切に防止することができる。
まず、本発明の実施形態による車両の電源制御装置に関する装置構成について説明する。
次に、本発明の実施形態による制御内容について説明する。
次に、本発明の実施形態による作用及び効果について説明する。
10 制御器
11 エンジン
13 ISG
14 リチウムイオン電池(高電圧バッテリ)
17 DC-DCコンバータ
19 鉛蓄電池(低電圧バッテリ)
20 高電圧電気負荷
21 低電圧電気負荷
31 PCM
32 マイコン
Claims (6)
- 車両の電源制御装置であって、
エンジンにより駆動されて発電する発電機能と、車両を駆動するための動力を発生する電動機能とを備えるモータジェネレータと、
前記モータジェネレータが発電した電力を充電すると共に、前記モータジェネレータから動力を発生させるように、充電している電力を前記モータジェネレータに供給可能に構成されたバッテリと、
前記バッテリの充電量を所定範囲内に維持すべく、前記バッテリの充電量に対して適用すべき目標充電量を設定して、前記バッテリの実充電量が前記目標充電量になるように、前記モータジェネレータに対して第1制御を実行するように構成された制御器と、
を有し、
前記制御器は、前記バッテリの充電量が前記所定範囲の下限値未満であるときに、前記バッテリの電圧に対して適用すべき一定の目標電圧を設定して、前記バッテリの実電圧が前記目標電圧になるように、前記モータジェネレータに対して第2制御を実行するように構成されている、ことを特徴とする車両の電源制御装置。 - 前記バッテリを第1バッテリとすると、この第1バッテリよりも電圧が低く構成された第2バッテリと、
前記第1バッテリに充電された電力及び前記第2バッテリに充電された電力の少なくともいずれかが供給されて動作する第1電気負荷と、
前記第1バッテリと前記第1電気負荷との間に設けられ、前記第1バッテリから出力される電圧を低下させて前記第1電気負荷に対して出力する電圧変換器と、
を更に有し、
前記制御器は、前記第2制御を実行するときに、前記電圧変換器を停止するように構成されている、請求項1に記載の車両の電源制御装置。 - 前記第1バッテリに充電された電力が供給され、前記第1電気負荷よりも高い電圧で動作する第2電気負荷を更に有し、
前記制御器は、前記第2制御を実行するときに、前記電圧変換器を停止すると共に、前記第2電気負荷を更に停止するように構成されている、請求項2に記載の車両の電源制御装置。 - 前記制御器は、前記第2制御の実行によって前記バッテリの充電量が前記下限値以上になった後に、前記第2制御を継続して実行するように構成されている、請求項1乃至3のいずれか一項に記載の車両の電源制御装置。
- 前記バッテリを第1バッテリとすると、この第1バッテリよりも電圧が低く構成された第2バッテリと、
前記第1バッテリに充電された電力及び前記第2バッテリに充電された電力の少なくともいずれかが供給されて動作する第1電気負荷と、
前記第1バッテリと前記第1電気負荷との間に設けられ、前記第1バッテリから出力される電圧を低下させて前記第1電気負荷に対して出力する電圧変換器と、
を更に有し、
前記制御器は、
前記第2制御を実行するときに、前記電圧変換器を停止するように構成され、
前記第2制御の実行によって前記第1バッテリの充電量が前記下限値以上になった後に、前記第2制御を継続して実行する一方で、前記電圧変換器の停止を解除して当該電圧変換器の動作を再開させるように構成されている、
請求項4に記載の車両の電源制御装置。 - 前記制御器は、前記バッテリの充電量が前記下限値よりも小さい所定の値未満に低下したときに、実行する制御を前記第1制御から前記第2制御へと切り替えるように構成されている、請求項1乃至5のいずれか一項に記載の車両の電源制御装置。
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JP2018219348A JP7114026B2 (ja) | 2018-11-22 | 2018-11-22 | 車両の電源制御装置 |
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JP2018219348A JP7114026B2 (ja) | 2018-11-22 | 2018-11-22 | 車両の電源制御装置 |
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