JP7080019B2 - 列車運行制御装置 - Google Patents
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Description
(1)出発駅を出発する際に最大加速度で加速する。
(2)速度制限内でなるべく惰行(慣性走行)を増やす。
(3)駅に到着する際に最大減速度で減速する」と記載されている。
特許文献2には、運転曲線上で運転時隔を満たすための目標を設定し、列車制御を行うことが記されている。
運行管理装置2は駅5A、5Bに対する列車4の到着及び出発時刻を記したダイヤ情報を持ち、列車4に到着及び出発時刻を送る。
する。評価値はダイヤデータ12と列車速度制御機能25に与える走行目標を基に、エネ
ルギー消費量や輸送力で集計した値である。例えば以下の式(3)~(8)に示す計算を
行う。
・全列車の消費電力合計 = Σ(ダイヤデータ12の着発時刻と列車速度制御機能25
に与える走行目標に従う各列車の消費電力)・・・(3)
・変電所の最大消費電力 = 時間毎のダイヤデータ12の着発時刻と列車速度制御機能
25に与える走行目標に従う各列車走行に要する変電所電力の最大値・・・(4)
・全列車の遅れ時間合計 = Σ{(ダイヤデータ12の着発時刻-実績着発時刻データ
14)の絶対値}・・・(5)
・平均速度 = 全列車の走行距離合計値/全列車の走行時間合計値・・・(6)
・時間当たり輸送力 = 集計対象時間幅に出発あるいは到着する列車の本数・・・(7
)
・列車間隔の偏差 = Σ(前後する列車時間間隔-列車時間間隔の平均値)の絶対値/(
列車本数-1)・・・(8)
そして処理1010では処理1009で作成した評価値を情報表示入力装置8に表示し
、次の処理1011でダイヤ案(1)とダイヤ案(2)からひとつを選択する。情報表示
入力装置8に表示する情報を図5に示す。情報表示入力装置8の表示部501に、前記ダ
イヤ案(1)及び(2)に対する前記評価値の表示欄と、ダイヤ案の選択入力欄を表示欄
502に示す。図5では前記評価値のうち式(3)全列車の消費電力合計と式(5)全列
車の遅れ時間合計を表示する例を示す。そして表示された評価値を参考に、前記ダイヤ案
(1)及び(2)からひとつを選択する。選択は情報表示入力装置8の入力装置を用いて
表示部501の入力マーカ504を動かし、前記ダイヤ案(1)及び(2)の何れかの選
択欄503を選択した後に承認部位505を入力マーカ504で押して実行する。
・列車4A=ダイヤ案(1)、列車4B=ダイヤ案(1)・・・(9)
・列車4A=ダイヤ案(1)、列車4B=ダイヤ案(2)・・・(10)
・列車4A=ダイヤ案(2)、列車4B=ダイヤ案(1)・・・(11)
・列車4A=ダイヤ案(2)、列車4B=ダイヤ案(2)・・・(12)
この場合でも、複数のダイヤ案の組み合わせ条件(9)~(12)からひとつを選択することで、各列車に対してダイヤ案(1)及び(2)の手順の何れからひとつを選択した場合と同じ結果を得ることが出来る。
ここでダイヤ案(1)及び(2)の式(7)及び(8)の評価値が次の式(14)~(17)とする。
・ダイヤ案(1)の(7)評価値 = 5.0本/時 ・・・(14)
・ダイヤ案(1)の(8)評価値 = 13.0秒/列車・・・(15)
・ダイヤ案(2)の(7)評価値 = 4.0本/時 ・・・(16)
・ダイヤ案(2)の(8)評価値 = 11.0秒/列車・・・(17)
この場合のダイヤ案(1)及び(2)の重み付け評価値は以下の式(18)及び(19)となる。
ダイヤ案(1)の重み付け評価値 = 5×1+(10-13)×1=5-3=2・・・(18)
ダイヤ案(2)の重み付け評価値 = 4×1+(10-11)×1=4-1=3・・・(19)
式(18)及び(19)より、重み付け評価値の点が高いダイヤ案(2)が自動選択される。処理1101は自動選択した結果を情報表示入力装置8に表示する。表示例を図9に示す。表示内容は実施例1の図5に示した内容と同様にダイヤ案(1)及び(2)に対する評価値を記しているが、重み付けを行った結果を追加した重み付け反映表示欄506において、前記結果による選択結果が選択欄503に反映されている。
以上の手順では一日の時間帯による重み付けを行う方法について説明したが、これに代わって曜日、季節、天候、気温による重み付けを行っても良い。また駅5Aや5Bの図示していないホームや改札の混雑状況に基づく重み付けを行っても良いし、複数の重み付け結果を合算して用いても良い。
2 運行管理装置
3 自動運転装置
4 列車
5 軌道
5A 5B 駅
6A 6B 駅列車着発検知装置
7 軌道
8 情報表示入力装置
11 走行時間時隔走行目標データ
12 ダイヤデータ
13 時隔データ
14 実績着発時刻データ
15 目標走行時間データ
16 評価重み付けデータ
21 運行目標設定機能
22 時隔修正機能
23 列車制御目標判定機能
24 ダイヤ修正機能
25 列車速度制御機能
101 201 301 演算部
102 202 302 情報インタフェース部
103 203 303 演算データ保持部
501 表示部
502 表示欄
503 選択欄
504 入力マーカ
505 承認部位
506 重み付け反映表示欄
1001~1013 1101~1102 処理
Claims (5)
- 列車が駅へ到着する時刻である到着時刻と前記駅から出発する時刻である出発時刻を記録したダイヤを管理する列車運行制御装置において、
前記列車の前記駅間に対して設定された幾つかの走行時間と、当該走行時間ごとに前記ダイヤの運転時隔を達成するための走行目標と、当該走行時間ごとの前記走行目標に従わない運転を行った場合の運転時隔とが格納された走行時間時隔走行目標データを保持し、
前記列車の前記到着時刻が繰り下げられ、前記駅への到着が遅延する見込みの前記列車である到着遅延見込列車が存在する場合に、前記走行時間時隔走行目標データを参照して、
前記到着遅延見込列車の走行時間に対応する走行目標を前記到着遅延見込列車に対して与える第1のダイヤ案の評価値と、
前記到着遅延見込列車の走行時間に対応する運転時隔に基づいて、前記到着遅延見込列車の前記ダイヤに加えて前記到着遅延見込列車以外の前記列車の前記ダイヤも修正する第2のダイヤ案の評価値とをそれぞれ算出し、算出した前記第1及び第2のダイヤ案の前記評価値を表示し、又は、当該第1及び第2のダイヤ案の前記評価値に基づいて、前記第1及び第2のダイヤ案のいずれか一方を選択すること
を特徴とする列車運行制御装置。 - 請求項1に記載の列車運行制御装置であって、
前記評価値は、
全列車の遅れ時間合計、
あるいは全列車の平均速度、
あるいは時間当たり輸送力、
あるいは列車間隔の偏差、
あるいは前記ダイヤが保持する全列車の消費電力合計値、
あるいは変電所の最大消費電力値、
のうちの少なくとも1つであること
を特徴とする列車運行制御装置。 - 請求項1乃至請求項2のいずれか一つに記載の列車運行制御装置であって、
前記第2のダイヤ案は、
前記列車の各駅における前記到着時刻を、
当該列車に先行する列車の当該駅の前記出発時刻から、
前記到着時刻と前記当該駅の前記出発時刻で定まる走行時間に対応する運転時隔以上経過した時刻に設定することを、
前記ダイヤの全列車について実施すること
を特徴とする列車運行制御装置。 - 請求項1乃至請求項3のいずれか一つに記載の列車運行制御装置であって、
前記走行目標は、
前記列車が前記駅を出発してから進出完了までの時間と、前記駅間の最高速度とを含むこと
を特徴とする列車運行制御装置。 - 請求項1乃至請求項4のいずれか一つに記載の列車運行制御装置であって、
前記評価値を、重み付け値を用いた重み付け評価値に変換し、
前記第1及び第2のダイヤ案のうちの重み付け評価値の値が高い一方を選択すること
を特徴とする列車運行制御装置。
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- 2017-06-02 JP JP2017109655A patent/JP7080019B2/ja active Active
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- 2018-03-26 WO PCT/JP2018/012239 patent/WO2018220966A1/ja active Application Filing
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