JP7077039B2 - モルタル充填機 - Google Patents

Description

本発明は、モルタル充填機に関する。

近年、道路上に多数の空隙を有する多孔質層を形成することにより、その道路に対し排水性の舗装を施すことが行われている。こうした排水性の舗装においては、多孔質層の表面における空隙が時間の経過とともに異物で目詰まりすることを抑制すべく、透水性のモルタルを多孔質層の表面に載せた後、そのモルタルをモルタル充填機で多孔質層の表面における空隙に充填することが行われる。この場合、多孔質層の表面における空隙に透水性のモルタルが充填されるため、そのモルタルによって空隙に異物が入り込むことを抑制でき、ひいては同異物によって空隙が目詰まりすることを抑制できるようになる。

上記モルタル充填機としては、例えば特許文献１に示されるものが知られている。このモルタル充填機は、道路上を移動することが可能とされている本体フレームと、その本体フレームに設けられて同本体フレームの移動方向と直交する方向且つ水平方向に往復移動するスクリードと、上記本体フレームに固定されたスクレーパと、を備えている。そして、モルタル充填機を道路上で移動させながら、その道路上における多孔質層の表面に載せられた透水性のモルタルを、往復移動するスクリードによって多孔質層の表面に敷きならすとともに同多孔質層の表面における空隙に充填する。更に、スクリードによって多孔質層の表面に敷きならされたモルタルのうち、多孔質層の空隙に充填するうえで余分となるモルタルについては、モルタル充填機のスクレーパで掻き取られることによって取り除かれる。

特開２００１－３４８８０７号公報

特許文献１のモルタル充填機では、道路上における多孔質層の表面にモルタルを敷きならして同多孔質層の空隙にモルタルを充填するスクリードと、その充填後に余分となるモルタルを掻き取って取り除くためのスクレーパとを設けなければならないため、モルタル充填機が大型化することは避けられない。しかし、そのようにモルタル充填機が大型化する割に、多孔質層の空隙に対しモルタルを充填する工程を効率よく行うことができないという問題がある。

本発明の目的は、道路上の多孔質層の空隙に対しモルタルを充填する工程を効率よく行うことができるモルタル充填機を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するモルタル充填機は、道路上を移動することが可能とされている本体フレームと、その本体フレームに設けられて鉛直方向に延びる回転軸を回転可能に支持している支持部材と、上記回転軸の下端部に固定されて同回転軸と一体的に水平方向に回転する複数の羽根と、を備える。上記モルタル充填機は、道路上の多孔質層の表面に載せられている透水性のモルタルを、水平回転する上記羽根によって多孔質層の空隙に対し充填する。また、上記モルタル充填機には上記羽根の高さ位置を変更すべく上記支持部材を昇降させることを可能とする昇降機構を備えており、上記羽根は柔軟性を有する材料によって形成されている。

上記構成によれば、昇降機構によって複数の羽根の高さ位置を低くすると、それらの羽根が道路上の多孔質層の表面に当たって湾曲することによって同表面に対し面接触するようになる。この状態のもと、本体フレームを道路上で移動させつつ、回転軸とともに羽根を一体回転させると、道路上の多孔質層の表面に載せられているモルタルが、回転する羽根によって同表面に敷きならされるとともに多孔質層の空隙に対し効果的に充填される。これは、空隙に対するモルタルの進入方向が羽根の回転と本体フレームの移動との二つの運動によってランダムとなり、そうした空隙に対する不規則な方向からのモルタルの進入により、空隙に対するモルタルの充填が効率よく行われるためである。また、昇降機構によって複数の羽根の高さ位置を高くして、それらの羽根の道路側の端部が多孔質層の表面に対し接するようにすれば、その表面に対し羽根がほぼ線接触した状態となる。この場合、回転軸とともに羽根を一体回転させると、多孔質層の表面に敷きならされたモルタルのうち、多孔質層の空隙に充填するうえで余分となっているモルタルが、回転する羽根により掻き取られて取り除かれる。このように羽根の高さ位置を変えることにより、多孔質層の空隙に対するモルタルの充填とその充填にとって余分となるモルタルの除去との二つの用途に羽根を用いることができ、それら二つの用途に対応して別々の部材を設ける場合と比較して、モルタル充填機が大型化することを抑制できる。従って、モルタル充填機が小さい割に、道路上の多孔質層の空隙に対しモルタルを充填する工程を効率よく行うことができるようになる。

上記モルタル充填機において、回転軸及び支持部材がそれぞれ複数設けられており、複数の回転軸のうちの少なくとも一つが他のものと逆方向に回転するものとすることが考えられる。

この構成によれば、正方向に回転する回転軸の羽根によってモルタルが道路上の多孔質層の表面で敷きならされるとともに、逆方向に回転する回転軸の羽根によってモルタルが上記多孔質層の表面で敷きならされるとき、それらの羽根によって周囲に飛ばされたモルタルが上記二つの回転軸の間の中間部分に集まりやすくなる。そして、その中間部分に集まったモルタルを再び多孔質層の表面で敷きならすとともに同多孔質層の空隙に充填することができるため、空隙に対するモルタルの充填を効率よく行うことができる。

上記モルタル充填機において、上記羽根が本体フレームの下側であって同本体フレームの外縁から水平方向にはみ出すことのない位置に設けられており、本体フレームの外縁のうちの少なくとも一部には下方に突出するスカートが設けられているものとすることが考えられる。

この構成によれば、回転軸とともに一体回転する羽根によってモルタルが道路上の多孔質層の表面で敷きならされるとき、羽根によって周囲に飛ばされたモルタルが本体フレームの外縁から更に外側に飛び出すことは上記スカートによって抑制される。従って、本体フレームの外縁から更に外側に飛び出したモルタルを作業者が片付けるという手間を省くことができる。

なお、本体フレームは、水平方向を長辺方向及び短辺方向とする長方形の枠状に形成されており、道路上で少なくとも上記長辺方向に移動するものであって、上記スカートは、本体フレームの外縁における長辺部分に設けられて同長辺方向に延びるように形成されているものとすることが考えられる。

本体フレームをその長辺方向に移動させつつ、回転軸と一体回転する羽根によってモルタルが道路上の多孔質層の表面で敷きならされるとき、同モルタルが羽根によって周囲に飛ばされるとしても、本体フレームの上記進行方向（長辺方向）に飛ばされるものについては再び羽根によって敷きならされる。一方、本体フレームの上記進行方向と直交する水平方向（短辺方向）にモルタルが飛ばされて、本体フレームの外縁における長辺側の部分から更に外側に飛び出したとすると、そのモルタルについては上述したように再び羽根によって敷きならされることはないため、同モルタルを作業者が片付けなければならなくなる。しかし、上記構成によれば、回転する羽根によって本体フレームの短辺方向に飛ばされたモルタルが、本体フレームの外縁における長辺側の部分から更に外側に飛び出すことは上記スカートによって抑制される。

上記モルタル充填機において、上記本体フレームは、道路上で転動することが可能な車輪を備えており、その車輪の転動を通じて道路上を移動することが可能とされており、上記車輪は、外周部に凹部と凸部とが周方向に沿って交互に形成されている円板状の回転体を有しており、その回転体の中心線周りに転動するものとすることが考えられる。

この構成によれば、道路上を本体フレームが移動するとき、その道路における多孔質層の表面に敷きならされたモルタルの上を車輪が転動したとしても、そのモルタルに対する車輪の接触部分は円板状の回転体の凸部に限られるため、同モルタルに車輪の跡が残りにくくなる。従って、上記モルタルにおける車輪が通った跡を作業者が手作業で消さなくてもよくなる。

なお、上記車輪は、上記回転体がその厚さ方向に間隔をおいて複数設けられるものであって、隣合う前記回転体のうち、一方の回転体の凹部及び凸部と、もう一方の回転体の凹部及び凸部とが周方向にずれて位置しているものとすることが考えられる。

この構成によれば、車輪が複数の回転体を備えているため、同車輪を頑丈なものとすることができる。また、上記凹部及び上記凸部が隣合う回転体同士で周方向にずれて位置しているため、回転体の凹部及び凸部によって車輪の転動が不安定になることを抑制し、車輪を安定して転動させることができる。

モルタル充填機を示す側面図。 モルタル充填機を示す平面図。 昇降機構の構造を示す側面図。 （ａ）は施工用キャスタに設けられる車輪ユニットを示す側面図であり、（ｂ）は車輪の回転体を示す側面図。 樹脂モルタルの充填に用いられているモルタル充填機を上方から見た状態を模式的に示す平面図。 羽根の高さ位置の違いによる同羽根の形状変化を示す側面図。

以下、モルタル充填機の一実施形態について、図１～図６を参照して説明する。
図１及び図２はそれぞれ、モルタル充填機１を側方及び上方から見た状態を示している。このモルタル充填機１は、道路上に形成された多孔質層の表面の空隙に対し透水性を有する樹脂モルタルを充填する際に用いられるものである。

モルタル充填機１は、水平方向を長辺方向（図２の左右方向）及び短辺方向（図２の上下方向）とする長方形の枠状に形成されている本体フレーム２を備えている。この本体フレーム２には、図２の左右方向に延びるとともに図２の上下方向において互いに平行となる一対の縦バー３が設けられている。一対の縦バー３において、図２の左端部同士はそれら縦バー３と直交する方向（図２の上下方向）に延びる横バー４に対して固定されており、図２の右端部同士は上記直交する方向に延びる横バー５に対して固定されている。

横バー４における一方の縦バー３と繋がる部分の下面、及び、横バー４におけるもう一方の縦バー３と繋がる部分の下面には、それぞれ施工用キャスタ６が固定されている。また、横バー５における長手方向中央部であって縦バー３の端部に繋がる部分と反対側の部分には取付フレーム１１ａが固定されており、同取付フレーム１１ａの下面には施工用キャスタ７が取り付けられている。この施工用キャスタ７は、図１に示すように横バー５に固定されて鉛直方向に延びる中心軸８周りに回転可能となっている。これら施工用キャスタ６，７は、道路上に形成された多孔質層の空隙に対し樹脂モルタルを充填する際、モルタル充填機１の本体フレーム２を道路上で支持したり移動させたりするためのものである。

横バー４，５の長手方向の端部にはそれぞれ移動用キャスタ９が設けられている。これら移動用キャスタ９は、樹脂モルタルの充填を行う場所までモルタル充填機１の本体フレーム２を移動させる際、上述した施工用キャスタ６，７に代えて用いられるものであって、使用位置と収納位置との間で変位可能とされている。なお、図１は、移動用キャスタ９が収納位置にある状態を示しており、このときには本体フレーム２の支持及び移動に施工用キャスタ６，７が用いられる。一方、使用位置に変位した移動用キャスタ９は本体フレーム２に下側に位置するようになっている。そして、移動用キャスタ９が上記収納位置から使用位置に変位することにより、施工用キャスタ６，７の代わりに移動用キャスタ９によって本体フレーム２が支持されるようになる。このときには本体フレーム２の移動が移動用キャスタ９を用いて行われる。

図２に示すように、横バー４の両端部と横バー５の両端部との間には、縦バー３と平行に延びる一対の回転バー１０が設けられている。回転バー１０は、移動用キャスタ９と縦バー３との間に位置しており、同回転バー１０の中心線周りに回転可能となるよう横バー４，５に対し支持されている。そして、モルタル充填機１の本体フレーム２は、横バー４，５及び一対の回転バー１０によって長方形の枠状となっている。言い換えれば、回転バー１０は本体フレーム２の外縁のうちの長辺方向に延びる部分を形成しており、横バー４，５は本体フレーム２の外縁のうちの短辺方向に延びる部分を形成している。なお、横バー５に固定された取付フレーム１１ａの上面には、上方に延びる操作バー１１が固定されている。そして、その操作バー１１を作業者が手で持って押したり引いたりすることにより、モルタル充填機１の本体フレーム２が道路上を移動させられるようになる。

本体フレーム２には、道路上に形成された多孔質層の空隙に対し樹脂モルタルを充填するための複数（この例では二つ）の充填機構１２，１３が、本体フレーム２の長辺方向に並ぶように設けられている。なお、本体フレーム２の縦バー３には充填機構１２，１３を支持するための補助フレームが固定されているが、モルタル充填機１の構造をわかりやすくするため、図１及び図２には上記補助フレームを記載していない。

図１及び図２に示すように、充填機構１２，１３は、鉛直方向に延びる回転軸１４を回転可能に支持する支持部材１５を備えている。また、回転軸１４の下端部には水平方向に放射状に延びる複数（この例では四つ）の支持バー１６が固定されている。これら支持バー１６の回転軸１４の回転方向についての互いの間隔は等間隔とされており、各支持バー１６にはそれぞれ柔軟性を有する板状の羽根１７が固定されている。支持バー１６に固定された羽根１７は、その支持バー１６の延びる方向と同方向に延びるとともに、水平面に対し傾斜した状態となっている。これらの羽根１７は、本体フレーム２の下側に位置するとともに、同本体フレーム２の外縁から水平方向にはみ出すことがないよう位置している。

図１に示すように、充填機構１２，１３には、羽根１７の高さ位置を変更すべく支持部材１５を昇降させる昇降機構１８が設けられている。そして、昇降機構１８によって支持部材１５を昇降させると、同支持部材１５によって支持された回転軸１４、及び、その回転軸１４に対し支持バー１６を介して固定されている羽根１７の高さ位置が変更されるようになる。また、本体フレーム２には、回転軸１４を回転させる駆動力を発生するエンジン１９、及び、そのエンジン１９における出力軸の回転を充填機構１２，１３の回転軸１４に伝達する回転伝達機構２０が設けられている。この回転伝達機構２０は、エンジン１９における出力軸の回転を充填機構１２の回転軸１４と充填機構１３の回転軸１４とで互いに逆の方向に伝達する構造を有している。このため、充填機構１２における回転軸１４（羽根１７）の回転方向を正方向とすると、充填機構１２における回転軸１４（羽根１７）の回転方向は逆方向になる。

モルタル充填機１の操作バー１１には、エンジン１９の始動及び停止を行うためのスイッチ２１、及び、エンジン１９の回転速度を調整するためのスロットルレバー２２が取り付けられている。また、横バー５における操作バー１１を挟んだ両側にはそれぞれ、上方に突出するポール２３が固定されている。これらポール２３にはそれぞれ、昇降機構１８を動作させて羽根１７の高さ位置を調整するための調整レバー２４が取り付けられている。そして、一方の調整レバー２４はケーブル２５を介して充填機構１２に設けられている昇降機構１８に繋がっており、もう一方の調整レバー２４はケーブル２５を介して充填機構１３に設けられている昇降機構１８に繋がっている。そして、昇降機構１８は、対応する調整レバー２４の操作を通じて、支持部材１５（羽根１７）を昇降させる。

次に、昇降機構１８の構造について説明する。
図３に示すように、昇降機構１８は、所定の長さを有するリフト部材２６を備えている。このリフト部材２６における長手方向の一方の端部は、上記ケーブル２５と繋がっており、調整レバー２４（図１）の操作に伴ってケーブル２５が図３の矢印方向に変位するときに同ケーブル２５からの力を受ける力点となっている。リフト部材２６における長手方向のもう一方の端部は、本体フレーム２（図１、図２）に固定された補助フレーム２７に接しており、上記ケーブル２５の矢印方向への変位に伴ってリフト部材２６が変位するときの支点となる。また、リフト部材２６における長手方向の一方の端部と、もう一方の端部との間には、支持部材１５に対し下側から接する接触部２８が形成されている。この接触部２８は、上記ケーブル２５の矢印方向への変位に伴ってリフト部材２６が変位するとき、その変位に基づいて支持部材１５を昇降させる作用点となる。

次に、回転バー１０周りの構造について説明する。
図１に示すように、回転バー１０の下面には、下方に突出するとともに回転バー１０と同方向に延びる板状のスカート２９が固定されている。このスカート２９は、本体フレーム２の外縁のうちの少なくとも一部、詳しくは本体フレーム２の外縁における長辺部分から下方に突出するものとなっている。回転バー１０及びスカート２９は、回転バー１０の中心線周りにほぼ１８０°回転させることが可能となっている。そして、通常はスカート２９が回転バー１０から下方に突出する位置に同回転バー１０が保持されている一方、充填機構１２，１３のメンテナンス時等には、スカート２９が回転バー１０から上方に突出するようになる位置まで同回転バー１０を回転（図１の位置から１８０°回転）させ、その位置で回転バー１０が保持されるようになっている。

次に、施工用キャスタ６，７の構造について説明する。
図４（ａ）は、施工用キャスタ６，７（図１及び図２）に設けられる車輪ユニット３０を示している。施工用キャスタ６，７においては、こうした車輪ユニット３０が本体フレーム２の左右方向（図２の上下方向）に並列となるよう二つ設けられている。

車輪ユニット３０は、下方に突出する一対の脚部３１ａを有する支持脚３１と、それら脚部３１ａの間に設けられた車輪３２と、車輪３２の中心を水平方向に貫通して支持脚３１の一対の脚部３１ａに対し回転可能に支持されている中心軸３３と、を備えている。車輪３２は、中心部分が中心軸３３に対し固定されている円板状の回転体３４を備えている。車輪３２においては、複数（この例では三つ）の回転体３４が厚さ方向に間隔をおいて設けられており、これら回転体３４が中心軸３３の中心線周りに同中心軸３３と一体回転することによって同車輪３２の道路上での転動が可能となっている。

図４（ｂ）は、回転体３４を厚さ方向から見た状態を示している。図４（ｂ）から分かるように、回転体３４の外周部には、凹部３５と凸部３６とが周方向に沿って交互に形成されている。図４（ａ）に示すように、隣合う回転体３４のうち、一方の回転体３４の凹部３５及び凸部３６と、もう一方の回転体３４の凹部３５及び凸部３６とは周方向にずれて位置している。そうした凹部３５及び凸部３６の位置関係が実現するよう、中心軸３３に対する各回転体３４の周方向についての固定位置が定められている。

次に、モルタル充填機１の作用について説明する。
モルタル充填機１は、道路に対する排水性の舗装として道路上に多孔質層を形成した後、その多孔質層の表面の空隙に対し透水性を有する樹脂モルタルを充填する際に用いられる。詳しくは、道路上における多孔質層の表面に樹脂モルタルを載せた後、その樹脂モルタルをモルタル充填機１で多孔質層の表面に敷きならすとともに同多孔質層の空隙に充填する。更に、多孔質層の表面に敷きならされたモルタルのうち、多孔質層の空隙に充填するうえで余分となるモルタルを取り除くこともモルタル充填機１によって行われる。

図５は、上述したように用いられるモルタル充填機１を上方から見た状態を模式的に示している。図５から分かるように、モルタル充填機１は、その本体フレーム２の長辺方向を道路Ｒの延びる方向（図５の上下方向）とし、その状態のもとで道路Ｒ上を図５の上下方向に移動するようにされる。このとき、充填機構１２，１３の羽根１７が道路Ｒ上の多孔質層の表面（樹脂モルタル）に接した状態で、充填機構１２，１３の回転軸１４及び羽根１７がエンジン１９（図１、図２）の駆動を通じて回転させられる。なお、このときの回転軸１４及び羽根１７の回転方向については、充填機構１２と充填機構１３とで互いに逆の方向とされる。

そして、モルタル充填機１を道路Ｒ上で移動させながら、上述したように羽根１７を回転させることにより、道路Ｒ上における多孔質層の表面に載せられた透水性の樹脂モルタルが、その多孔質層の表面に敷きならされるとともに同表面の空隙に対し充填される。また、羽根１７の高さ位置を変えることにより、樹脂モルタルを多孔質層の表面に敷きならしたり空隙に対し充填したりするだけでなく、多孔質層の表面に敷きならされた樹脂モルタルのうち空隙に充填するうえで余分となる樹脂モルタルを取り除くことも行われる。ちなみに、このときの羽根１７の高さ位置については、作業者が調整レバー２４（図１）の操作を通じて昇降機構１８により支持部材１５を昇降させることによって、調整することが可能となっている。また、このときの羽根１７の回転速度については、作業者がスロットルレバー２２の操作を通じてエンジン１９の回転速度を変更することによって、調整することが可能となっている。

図６は、羽根１７の高さ位置の違いによる同羽根１７の形状変化を示している。昇降機構１８によって羽根１７の高さ位置を図６の左側にあるもののように低くすると、羽根１７が道路Ｒ上の多孔質層３７の表面に当たって湾曲することによって同表面に対し面接触するようになる。この状態のもとでは、モルタル充填機１（本体フレーム２）を上述したように移動させつつ羽根１７を回転させることにより、多孔質層３７の表面に載せられている樹脂モルタル３９が、回転する羽根１７によって同表面に敷きならされるとともに多孔質層３７の空隙３８に対し効果的に充填される。これは、空隙３８に対する樹脂モルタル３９の進入方向が羽根１７の回転と本体フレーム２の移動との二つの運動によってランダムとなり、そうした空隙３８に対する不規則な方向からの樹脂モルタルの進入により、空隙３８に対する樹脂モルタル３９の充填が効率よく行われるためである。

また、昇降機構１８によって羽根１７の高さ位置を図６の右側にあるもののように高くすると、羽根１７の道路Ｒ側の端部が多孔質層３７の表面に対し接するようになり、その表面に対し羽根１７がほぼ線接触した状態となる。この場合、羽根１７を回転させると、多孔質層３７の表面に敷きならされた樹脂モルタル３９のうち、多孔質層３７の空隙３８に充填するうえで余分となっている樹脂モルタル３９、言い換えれば多孔質層３７の表面よりも高い位置にある樹脂モルタル３９が、回転する羽根１７により掻き取られて取り除かれる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）モルタル充填機１においては、羽根１７は柔軟性を有する材料によって形成されており、羽根１７の高さ位置を変更すべく支持部材１５を昇降させることを可能とする昇降機構１８が設けられている。このため、羽根１７の高さ位置を変えることができ、それによって羽根１７を多孔質層の空隙に対する樹脂モルタルの充填とその充填にとって余分となる樹脂モルタルの除去との二つの用途に用いることができる。従って、それら二つの用途に対応して別々の部材を設ける場合と比較して、モルタル充填機１が大型化することを抑制できる。その結果、モルタル充填機１が小さい割に、道路上の多孔質層の空隙に対しモルタルを充填する工程を効率よく行うことができるようになる。

（２）道路上でモルタル充填機１（本体フレーム２）を移動させつつ羽根１７を回転させることにより、道路上の多孔質層の表面における空隙に対し樹脂モルタルの充填が行われる。このときには、上記空隙に対する樹脂モルタルの進入方向が羽根１７の回転と本体フレーム２の移動との二つの運動によってランダムとなるため、そうした空隙に対する不規則な方向からの樹脂モルタルの進入により、空隙に対する樹脂モルタルの充填を効率よく行うことができるようになる。

（３）道路上の多孔質層の表面に載せられた樹脂モルタルを敷きならしたり多孔質層の空隙に対し充填したりする際、及び、余分な樹脂モルタルを掻き取る際、作業者による調整レバー２４の操作を通じて羽根１７の高さ位置を調整することにより、多孔質層の表面に対する羽根１７の接触態様（接触面積、接触圧力等）を変えることができる。このため、作業者が多孔質層の表面を目視しながら、空隙に対する樹脂モルタルの充填状態や余分の樹脂モルタルの除去状態に応じて、羽根１７の高さ位置を調整することができる。

（４）モルタル充填機１においては、充填機構１２の回転軸１４及び羽根１７と充填機構１３の回転軸１４及び羽根１７とが互いに逆の方向に回転する。この場合、正回転する回転軸１４の羽根１７によって樹脂モルタルが道路上の多孔質層の表面で敷きならされるとともに、逆回転する回転軸１４の羽根１７によって樹脂モルタルが上記多孔質層の表面で敷きならされるとき、それらの羽根１７によって周囲に飛ばされた樹脂モルタルが上記二つの回転軸１４の間の中間部分に集まりやすくなる。そして、その中間部分に集まった樹脂モルタルを、再び多孔質層の表面で敷きならすとともに同多孔質層の空隙に充填することができるため、空隙に対するモルタルの充填を効率よく行うことができる。

（５）モルタル充填機１においては、羽根１７が本体フレーム２の下側であって同本体フレーム２の外縁から水平方向にはみ出すことのない位置に設けられており、本体フレーム２の外縁（回転バー１０）には下方に突出するスカート２９が設けられている。このため、回転軸１４とともに一体回転する羽根１７によって樹脂モルタルが道路上の多孔質層の表面で敷きならされるとき、羽根１７によって周囲に飛ばされた樹脂モルタルが本体フレーム２の外縁から更に外側に飛び出すことが上記スカート２９によって抑制される。従って、本体フレーム２の外縁から更に外側に飛び出した樹脂モルタルを作業者が片付けるという手間を省くことができる。

（６）モルタル充填機１は、その本体フレーム２を長辺方向に移動させつつ羽根１７を回転させるものとなっている。また、スカート２９は、本体フレーム２の外縁における長辺部分を形成している回転バー１０に固定されており、その回転バー１０に沿って延びるように形成されている。

本体フレーム２をその長辺方向に移動させつつ、回転する羽根１７によって樹脂モルタルが道路上の多孔質層の表面で敷きならされるときには、同樹脂モルタルが羽根１７によって周囲に飛ばされるとしても、本体フレーム２の上記進行方向（長辺方向）に飛ばされるものについては再び羽根１７によって敷きならされる。一方、本体フレーム２の上記進行方向と直交する水平方向（短辺方向）に樹脂モルタルが飛ばされて、本体フレーム２の外縁における長辺側の部分から更に外側に飛び出したとすると、その樹脂モルタルについては上述したように再び羽根によって敷きならされることはないため、同樹脂モルタルを作業者が片付けなければならなくなる。

しかし、回転する羽根１７によって本体フレーム２の短辺方向に飛ばされた樹脂モルタルが、本体フレーム２の外縁における長辺側の部分から更に外側に飛び出すことについては、上記スカート２９によって抑制することができるようになる。

（７）モルタル充填機１における施工用キャスタ６の車輪３２は、外周部に凹部３５と凸部３６とが周方向に沿って交互に形成されている円板状の回転体３４を有しており、その回転体３４の中心線周りに転動するものとなっている。このため、道路上をモルタル充填機１（本体フレーム２）が移動するとき、その道路における多孔質層の表面に敷きならされた樹脂モルタルの上を車輪３２が転動したとしても、その樹脂モルタルに対する車輪３２の接触部分は回転体３４の凸部３６に限られるため、同樹脂モルタルに車輪３２の跡が残りにくくなる。従って、上記樹脂モルタルにおける車輪３２が通った跡を作業者が手作業で消さなくてもよくなる。

（８）多孔質層の表面を車輪３２が転動するとき、その表面に敷かれた樹脂モルタルが仮に車輪３２における回転体３４の外周全体に付着したとすると、回転体３４の外周に上記樹脂モルタルが巻き付けられ、その巻き付けられた部分の樹脂モルタルが多孔質層の表面から剥がれるおそれがある。しかし、回転体３４の外周には凹部３５と凸部３６とが周方向に亘って交互に形成されているため、隣合う凹部３５と凸部３６との段差によって回転体３４の外周面に巻き付こうとする樹脂モルタルが切断され、その樹脂モルタルの回転体３４の外周への巻き付けが抑制される。従って、回転体３４の外周に樹脂モルタルが巻き付けられることに伴って、同樹脂モルタルが多孔質層の表面から剥がれることを抑制できる。

（９）車輪３２においては上記回転体３４がその厚さ方向に間隔をおいて複数設けられているため、同車輪３２を頑丈なものとすることができる。また、隣合う回転体３４のうち、一方の回転体３４の凹部３５及び凸部３６と、もう一方の回転体３４の凹部３５及び凸部３６とが周方向にずれて位置している。このため、回転体３４の外周面に凹部３５及び凸部３６が形成されているとしても、それによって車輪３２の転動が不安定になることを抑制することができ、車輪３２を安定して転動させることができる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・本体フレーム２の外縁における短辺部分（横バー４，５）から下方に突出するスカートを本体フレーム２の短辺方向に延びるように設けてもよい。

・回転軸１４に対し必ずしも四つの羽根１７を固定する必要はなく、固定する羽根１７の数を適宜変更してもよい。
・充填機構１２の回転軸１４（羽根１７）と充填機構１３の回転軸１４（羽根１７）とを同方向に回転させてもよい。

・モルタル充填機１に充填機構を一つだけ設けたり、三つ以上設けたりしてもよい。・モルタル充填機１に充填機構を三つ以上設ける場合、少なくとも一つは回転軸を他のものとは逆の方向に回転させることが好ましい。

１…モルタル充填機、２…本体フレーム、３…縦バー、４…横バー、５…横バー、６…施工用キャスタ、７…施工用キャスタ、８…中心軸、９…移動用キャスタ、１０…回転バー、１１…操作バー、１１ａ…取付フレーム、１２…充填機構、１３…充填機構、１４…回転軸、１５…支持部材、１６…支持バー、１７…羽根、１８…昇降機構、１９…エンジン、２０…回転伝達機構、２１…スイッチ、２２…スロットルレバー、２３…ポール、２４…調整レバー、２５…ケーブル、２６…リフト部材、２７…補助フレーム、２８…接触部、２９…スカート、３０…車輪ユニット、３１…支持脚、３１ａ…脚部、３２…車輪、３３…中心軸、３４…回転体、３５…凹部、３６…凸部、３７…多孔質層、３８…空隙、３９…樹脂モルタル。

Claims (5)

1. 道路上を移動することが可能とされている本体フレームと、その本体フレームに設けられて鉛直方向に延びる回転軸を回転可能に支持している支持部材と、前記回転軸の下端部に固定されて同回転軸と一体的に水平方向に回転する複数の羽根と、を備えており、道路上の多孔質層の表面に載せられている透水性のモルタルを水平回転する前記羽根によって前記多孔質層の空隙に充填するモルタル充填機において、
   前記羽根の高さ位置を変更すべく前記支持部材を昇降させることを可能とする昇降機構を備えており、
   前記羽根は柔軟性を有する材料によって形成されており、
   前記羽根は、前記本体フレームの下側であって同本体フレームの外縁から水平方向にはみ出すことのない位置に設けられており、
   前記本体フレームの外縁を形成する回転バーには、下方に突出するスカートが固定されており、
   前記回転バー及び前記スカートは、前記回転バーの中心線周りに回転させることが可能となっていることを特徴とするモルタル充填機。
2. 前記本体フレームは、水平方向を長辺方向及び短辺方向とする長方形の枠状に形成されており、道路上で少なくとも前記長辺方向に移動するものであって、
   前記回転バーは、前記本体フレームの外縁のうちの長辺方向に延びる部分を形成しており、
   前記スカートは、前記回転バーと同方向に延びるように形成されている請求項１に記載のモルタル充填機。
3. 前記回転軸及び前記支持部材はそれぞれ複数設けられており、複数の前記回転軸のうちの少なくとも一つは他のものと逆方向に回転する請求項１又は２に記載のモルタル充填機。
4. 前記本体フレームは、道路上で転動することが可能な車輪を備えており、その車輪の転動を通じて道路上を移動することが可能とされており、
   前記車輪は、外周部に凹部と凸部とが周方向に沿って交互に形成されている円板状の回転体を有しており、その回転体の中心線周りに転動するものである請求項１～３のいずれか一項に記載のモルタル充填機。
5. 前記車輪は、前記回転体がその厚さ方向に間隔をおいて複数設けられており、
   隣合う前記回転体のうち、一方の回転体の前記凹部及び前記凸部と、もう一方の回転体の前記凹部及び前記凸部とが周方向にずれて位置している請求項４に記載のモルタル充填機。

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