JP7056214B2

JP7056214B2 - Suspension link support structure and suspension link support member

Info

Publication number: JP7056214B2
Application number: JP2018027996A
Authority: JP
Inventors: 拓之岡本; 正顕田中; 大弥平松
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-02-20
Filing date: 2018-02-20
Publication date: 2022-04-19
Anticipated expiration: 2038-02-20
Also published as: JP2019142345A

Description

本発明はサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材に関し、自動車等の車両の車体構造の技術分野に属する。 The present invention relates to a suspension link support structure and a suspension link support member, and belongs to the technical field of a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile.

一般に、車体前部には、車両の前後方向に延びて車体前部を支える左右一対のフロントサイドフレームが設けられ、該フロントサイドフレームの下方には、前輪用の左右のサスペンションリンクを支持するためのサブフレームが配設されるものが知られている。 Generally, a pair of left and right front side frames extending in the front-rear direction of the vehicle to support the front portion of the vehicle body are provided in the front portion of the vehicle body, and below the front side frames, the left and right suspension links for the front wheels are supported. It is known that the subframes of the above are arranged.

特許文献１に開示された車体前部構造のサブフレームには、タワー部材と、一対のエクステンションフレームと、パワートレインのマウント支持部材と、サスペンションリンク支持ブラケットとが取り付けられている。 A tower member, a pair of extension frames, a powertrain mount support member, and a suspension link support bracket are attached to the subframe of the vehicle body front structure disclosed in Patent Document 1.

サブフレームは、フロントサイドフレームの下方に配置される左右辺部と、該左右辺部の前端を車幅方向に連結する前辺部とで、平面視で後方に開放したＵ字状に形成されている。サブフレームには、前述の左右辺部から立ち上がって、フロントサイドフレームの下面に接続されるタワー部材が取り付けられている。タワー部材には、該タワー部材の上下方向の中間の位置から前方に延びる一対のエクステンションフレームが設けられている。パワートレインのマウント支持部材は、パワートレインのマウントを介してパワートレインの前部を支持している。サスペンションリンク支持ブラケットは、サブフレームの左右に配置されてサスペンションリンクを支持している。 The subframe is formed in a U-shape that is open rearward in a plan view with the left and right side portions arranged below the front side frame and the front side portion that connects the front ends of the left and right side portions in the vehicle width direction. ing. A tower member that stands up from the left and right sides and is connected to the lower surface of the front side frame is attached to the subframe. The tower member is provided with a pair of extension frames extending forward from an intermediate position in the vertical direction of the tower member. The powertrain mount support member supports the front of the powertrain via the powertrain mount. Suspension link support brackets are placed on the left and right sides of the subframe to support the suspension link.

サブフレームおよびタワー部材は、前突時における車両前方からエクステンションフレームを経由して入力される荷重を確実に受け止めることで、エクステンションフレームによる衝撃吸収を促す機能を有している。 The subframe and the tower member have a function of promoting impact absorption by the extension frame by reliably receiving the load input from the front of the vehicle from the front of the vehicle at the time of a front collision via the extension frame.

特開２０１５－５８８５６号公報JP-A-2015-58856

ところで、特許文献１の構造では、前突時における車体への入力荷重は、フロントサイドフレームに入力される主たるロードパスと、エクステンションフレームからタワー部材を経由してフロントサイドフレームに至るロードパスと、エクステンションフレームからタワー部材およびサブフレームを経由してアンダフロアに至るロードパスとが設けられている。このように、主たるロードパスであるフロントサイドフレームに加えて、エクステンションフレームを経由するロードパスを設けることで、衝突時の入力荷重の吸収効率を向上させている。 By the way, in the structure of Patent Document 1, the input load to the vehicle body at the time of a front collision is a main load path input to the front side frame and a load path from the extension frame to the front side frame via the tower member. There is a load path from the extension frame to the underfloor via the tower members and subframes. In this way, by providing a load path that passes through the extension frame in addition to the front side frame, which is the main load path, the absorption efficiency of the input load at the time of a collision is improved.

また、特に、エクステンションフレームからタワー部材を経由してフロントサイドフレームに至る荷重を伝達するロードパスを効率よく形成するために、上下方向において、エクステンションフレームとフロントサイドフレームの距離を近づける構造となっている。 In particular, in order to efficiently form a load path that transmits the load from the extension frame to the front side frame via the tower member, the structure is such that the distance between the extension frame and the front side frame is shortened in the vertical direction. There is.

しかしながら、特許文献１の構造では、車高が高く上下方向の荷重入力の可能性のある範囲が広い車両に適用した場合、フロントサイドフレームおよびエクステンションフレームの地上高が高くなるため、エクステンションフレームよりも下方に対する入力荷重を吸収することができず、その結果、フロントサイドフレームとエクステンションフレームが２本のロードパスとして機能しない問題がある。 However, in the structure of Patent Document 1, when applied to a vehicle having a high vehicle height and a wide range in which a load input in the vertical direction is possible, the ground clearance of the front side frame and the extension frame is higher than that of the extension frame. There is a problem that the input load to the lower side cannot be absorbed, and as a result, the front side frame and the extension frame do not function as two load paths.

そこで本発明の車体前部構造に関するサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材では、車高の高さにかかわらず、フロントサイドフレームおよびエクステンションフレームによる前突荷重の吸収を図ることを課題とする。 Therefore, in the suspension link support structure and the suspension link support member related to the vehicle body front structure of the present invention, it is an object to absorb the front collision load by the front side frame and the extension frame regardless of the height of the vehicle.

請求項１に記載の発明は、
サスペンションリンクを支持するサスペンションリンク支持部材であって、
上方に配設されて前後方向に延びるとともに後部が前部よりも低い左右一対の第１フレーム部材に取り付けられ、
前記サスペンションリンク支持部材の前部には、車体前後方向に延びる左右一対の第２フレーム部材が取り付けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、前記第１フレーム部材の下面に取り付けられる車体前方側の前側取付部と、車体後方側の後側取付部とを有し、
前記後側取付部は、前記前側取付部よりも下方に位置しており、
前記第２フレーム部材は、上下方向において前記前側取付部よりも前記後側取付部に近い位置に配置され、
前記前側取付部と前記後側取付部とが、連続し、
前記前側取付部の後端から後部に延び上下方向に延設するリブ部が設けられていることを特徴とする。
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記サスペンションリンク支持部には、車両前後方向に延びて車幅方向外側に広がり、かつ、車体幅方向内側から車体幅方向外側に向けて上方に傾斜する、ひさし部が形成されており、
前記前側取付部は、前記ひさし部の上方に設けられ、前記ひさし部の下方には、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられることを特徴とする。
The invention according to claim 1 is
A suspension link support member that supports the suspension link.
It is arranged upward and extends in the front-rear direction, and the rear part is attached to a pair of left and right first frame members lower than the front part.
A pair of left and right second frame members extending in the front-rear direction of the vehicle body are attached to the front portion of the suspension link support member.
The suspension link support member has a front mounting portion on the front side of the vehicle body and a rear mounting portion on the rear side of the vehicle body, which are attached to the lower surface of the first frame member.
The rear mounting portion is located below the front mounting portion.
The second frame member is arranged at a position closer to the rear mounting portion than the front mounting portion in the vertical direction.
The front mounting portion and the rear mounting portion are continuous,
It is characterized in that a rib portion extending from the rear end of the front mounting portion to the rear portion and extending in the vertical direction is provided .
Further, the invention according to claim 2 is the invention according to claim 1.
The suspension link support portion is formed with a canopy portion that extends in the front-rear direction of the vehicle, extends outward in the vehicle width direction, and is inclined upward from the inside in the vehicle body width direction to the outside in the vehicle body width direction.
The front mounting portion is provided above the eaves portion, and a support portion for supporting the suspension link is provided below the eaves portion.

請求項１に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材は、前側取付部と後側取付部とによって、前後方向に延びるとともに後部が前部よりも低い左右一対の第１フレーム部材の下方に強固に取り付けられている。なお、後側取付部は、前側取付部よりも下方に位置している。 According to the first aspect of the present invention, the suspension link support member is extended in the front-rear direction by the front mounting portion and the rear mounting portion, and the rear portion is below the pair of left and right first frame members whose rear portion is lower than the front portion. It is firmly attached. The rear mounting portion is located below the front mounting portion.

そして、サスペンションリンク支持部材の前部には、車体前方に延びる左右一対の第２フレームが取り付けられているので、例えば、前突時の荷重は、第１フレーム部材および第２フレーム部材に入力されて吸収される。 Since a pair of left and right second frames extending to the front of the vehicle body are attached to the front portion of the suspension link support member, for example, the load at the time of front collision is input to the first frame member and the second frame member. Is absorbed.

このとき、第２フレーム部材は、上下方向において前側取付部よりも後側取付部に近い位置に配置されているので、第２フレーム部材に入力された荷重は、サスペンションリンク支持部材および後側取付部を介して、第１フレーム部材の後部へ伝達される。 At this time, since the second frame member is arranged at a position closer to the rear mounting portion than the front mounting portion in the vertical direction, the load input to the second frame member is applied to the suspension link support member and the rear mounting portion. It is transmitted to the rear portion of the first frame member via the portion.

第２フレーム部材は、上下方向において前側取付部よりも後側取付部に近い位置に配置されているので、第１フレーム部材と第２フレーム部材の上下方向の距離は、特許文献１のフロントサイドフレームとエクステンションフレームの上下方向の距離に比して広くすることができる。 Since the second frame member is arranged at a position closer to the rear mounting portion than the front mounting portion in the vertical direction, the vertical distance between the first frame member and the second frame member is the front side of Patent Document 1. It can be made wider than the vertical distance between the frame and the extension frame.

これにより、車高の高い車のように、第１フレーム部材が高く配置される場合においても、第２フレーム部材が低い位置に配置される。その結果、前突時に荷重が入力される範囲が上下に広い場合においても、第１フレーム部材および第２フレーム部材によるロードパスを機能させることができる。 As a result, even when the first frame member is arranged high as in a car having a high vehicle height, the second frame member is arranged at a low position. As a result, even when the range in which the load is input at the time of front collision is wide in the vertical direction, the load path by the first frame member and the second frame member can function.

ところで、第１フレーム部材と第２フレーム部材の上下方向の距離を広く確保するために、例えば、特許文献１の構造を用いた場合、タワー部材の上下方向における中間部から前方に延びるエクステンションフレームを下方に移動させて配置することが考えられる。この場合、前突時において、下方に移動させたエクステンションフレームによる前突荷重の吸収を促進させるためには、タワー部材およびタワー部材とサブフレームとの連結部をより強固な構成とする必要がある。その結果、車両重量の増加および構造の大型化につながってしまう。 By the way, in order to secure a wide vertical distance between the first frame member and the second frame member, for example, when the structure of Patent Document 1 is used, an extension frame extending forward from an intermediate portion in the vertical direction of the tower member is provided. It is conceivable to move it downward and place it. In this case, in order to promote the absorption of the front collision load by the extension frame moved downward at the time of front collision, it is necessary to make the tower member and the connecting portion between the tower member and the subframe stronger. .. As a result, the weight of the vehicle increases and the structure becomes large.

本発明においては、サスペンションリンク支持部材は、前側取付部および後側取付部によって、第１フレーム部材の下方で、前方から後方にかけて強固に取り付けられているので、例えば、前突時における第２フレーム部材による衝突荷重の吸収をサスペンションリンク支持部材によって効果的に促進することができる。
また、前側取付部と前記後側取付部とが、連続しているので、２つの取付部間の相対変位を抑制することができる。その結果、例えば、前突時における第２フレーム部材による衝突荷重の吸収をサスペンションリンク支持部材によってより効果的に促進することができる。
In the present invention, the suspension link support member is firmly attached from the front to the rear below the first frame member by the front mounting portion and the rear mounting portion. Therefore, for example, the second frame at the time of a front collision. The absorption of the collision load by the member can be effectively promoted by the suspension link support member.
Further, since the front mounting portion and the rear mounting portion are continuous, the relative displacement between the two mounting portions can be suppressed. As a result, for example, the absorption of the collision load by the second frame member at the time of a front collision can be more effectively promoted by the suspension link support member.

本発明のサスペンションリンク支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the suspension link support structure of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持構造を示す側面図である。It is a side view which shows the suspension link support structure of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持構造を示す平面図である。It is a top view which shows the suspension link support structure of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す底面図である。It is a bottom view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す側面図である。It is a side view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す正面図である。It is a front view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す平面図である。It is a top view which shows the suspension link support member of this invention.

以下、本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造の詳細を説明する。 Hereinafter, the details of the front body structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention will be described.

図１～図３を参照しながら、本発明のサスペンションリンク支持構造について説明する。 The suspension link support structure of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

図１および図２に示すように、エンジンルームＥの左右両側部には、車体前後方向に延びる強度部材としてのフレーム部材で形成されたフロントサイドフレーム１、１が左右一対設けられている。各フロントサイドフレーム１、１の後部には、車体幅方向に延びるダッシュクロス１０が接続されている。なお、特許請求の範囲における「第１フレーム部材」は、「フロントサイドフレーム」に相当する。 As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side frames 1 and 1 formed of a frame member as a strength member extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided on both left and right sides of the engine room E. A dash cross 10 extending in the width direction of the vehicle body is connected to the rear portions of the front side frames 1 and 1. The "first frame member" in the claims corresponds to the "front side frame".

図３に示すように、この実施形態では駆動方式をフロントエンジンリア駆動（ＦＲ）としており、フロントサイドフレーム１、１間には、エンジン２が縦置きに配置されるとともに、その後部にはトランスミッション３を連結し、該トランスミッション３はフロアトンネル部（図示せず）の下方に配置されている。 As shown in FIG. 3, in this embodiment, the drive system is front engine rear drive (FR), the engine 2 is arranged vertically between the front side frames 1 and 1, and the transmission is rearward. 3 are connected, and the transmission 3 is arranged below the floor tunnel portion (not shown).

各フロントサイドフレーム１、１は、ダッシュクロス１０から前方に延びる前部１１、１１と、ダッシュクロス１０から車体後方に向かって後下がりの傾斜部１２、１２と、傾斜部１２の下端からさらに後方に延びて、図示しないフロアフレームに連接される後部１３、１３とが設けられている。各フロントサイドフレーム１、１は、後部１３、１３が前部１１、１１よりも低く形成されている。 The front side frames 1 and 1 have front portions 11 and 11 extending forward from the dash cross 10, inclined portions 12 and 12 descending rearward from the dash cross 10 toward the rear of the vehicle body, and further rearward from the lower end of the inclined portion 12. There are rear portions 13, 13 extending to and connected to a floor frame (not shown). The rear portions 13 and 13 of the front side frames 1 and 1 are formed lower than the front portions 11 and 11.

各フロントサイドフレーム１、１の前端にはセットプレート１４、１４および取付けプレート１５、１５を介して、衝突時の衝撃を吸収する筒状体等からなる左右一対のメインクラッシュカン１６、１６が設けられている。左右一対のメインクラッシュカン１６、１６の前端面には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１７が取り付けられている。 A pair of left and right main crash cans 16 and 16 made of a tubular body or the like that absorbs an impact at the time of a collision are provided at the front ends of the front side frames 1 and 1 via set plates 14 and 14 and mounting plates 15 and 15. Has been done. A bumper reinforcement 17 extending in the vehicle width direction is attached to the front end surfaces of the pair of left and right main crash cans 16 and 16.

各フロントサイドフレーム１、１の下方には、サスペンション装置のサスペンションリンク４２を支持するための例えば、アルミダイキャスト等の鋳造により形成されたサスペンションリンク支持部材５、５がそれぞれ配置されている。なお、サスペンションリンク支持部材５、５の詳細は後述する。 Below each of the front side frames 1 and 1, suspension link support members 5 and 5 formed by casting, for example, aluminum die casting, for supporting the suspension link 42 of the suspension device are arranged. The details of the suspension link support members 5 and 5 will be described later.

サスペンションリンク支持部材５、５の前部には、車体前方に延びる荷重吸収部材としてフレーム部材で形成された左右一対の第２フレーム部材としてのエクステンションフレーム６、６が接続されている。エクステンションフレーム６、６の前端には、車体幅方向に延びて連結するフロントクロスメンバ６１が取り付けられている。 Extension frames 6 and 6 as a pair of left and right second frame members formed of a frame member as a load absorbing member extending to the front of the vehicle body are connected to the front portions of the suspension link support members 5 and 5. A front cross member 61 extending and connecting in the width direction of the vehicle body is attached to the front ends of the extension frames 6 and 6.

フロントクロスメンバ６１の左右両端部には、それぞれフランジ部６２、６２を介してサブクラッシュカン６３、６３が接続されている。サブクラッシュカン６３、６３よりも前方部にはロアメンバ６４を設けている。このロアメンバ６４は、車両と歩行者との衝突時に、歩行者の脚を払って当該歩行者をボンネット上に傾倒させ、２次衝突を防止する所謂足払い部材である Sub-crash cans 63 and 63 are connected to the left and right ends of the front cross member 61 via flange portions 62 and 62, respectively. A lower member 64 is provided in front of the sub-crash cans 63 and 63. The lower member 64 is a so-called foot sweep member that prevents a secondary collision by paying the pedestrian's leg and tilting the pedestrian onto the bonnet when the vehicle collides with the pedestrian.

各エクステンションフレーム６、６の車体前後方向の中間部には、車幅方向に延びて両エクステンションフレーム６、６を連結するサブクロスメンバ６５が設けられている。 A sub-cross member 65 extending in the vehicle width direction and connecting the extension frames 6 and 6 is provided in the middle portion of each extension frame 6 and 6 in the front-rear direction of the vehicle body.

フロントクロスメンバ６１の両端部には、該フロントクロスメンバ６１の上面から柱状に立ち上がる左右一対の前側柱部６６、６６が設けられており、これらの前側柱部６６、６６の上端は、フロントサイドフレーム１、１の前端部の下面に図示しない締結部材によって結合されている。 A pair of left and right front pillar portions 66, 66 rising in a columnar shape from the upper surface of the front cross member 61 are provided at both ends of the front cross member 61, and the upper ends of these front pillar portions 66, 66 are front sides. The frames 1 and 1 are connected to the lower surface of the front end portion by a fastening member (not shown).

各エクステンションフレーム６、６の前後方向においてサブクロスメンバ６５が接続される位置には、各エクステンションフレーム６、６を車体幅方向外側から跨ぐとともに、上方に立ち上がる左右一対の柱状の後側柱部６７、６７が設けられている。これらの後側柱部６７、６７の上端は、フロントサイドフレーム１、１の下面に図示しない締結部材によって結合されている。 At the position where the sub-cross member 65 is connected in the front-rear direction of each extension frame 6, 6, each extension frame 6, 6 is straddled from the outside in the vehicle body width direction, and a pair of left and right columnar rear pillar portions 67 rising upward. , 67 are provided. The upper ends of these rear pillar portions 67, 67 are connected to the lower surfaces of the front side frames 1, 1 by fastening members (not shown).

これらの前側柱部６６、６６および後側柱部６７、６７によって、エクステンションフレーム６、６が、フロントサイドフレーム１、１に連結されている。 The extension frames 6 and 6 are connected to the front side frames 1 and 1 by the front pillar portions 66 and 66 and the rear pillar portions 67 and 67.

ここで、図４～図８を用いて、上述のサスペンションリンク支持部材５、５について詳しく説明する。なお、図４～図８では、図示する車体左側のサスペンションリンク支持部材５についてのみ説明するが、車体右側のサスペンションリンク支持部材５についても同様である。 Here, the suspension link support members 5 and 5 described above will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 8. In FIGS. 4 to 8, only the suspension link support member 5 on the left side of the vehicle body is described, but the same applies to the suspension link support member 5 on the right side of the vehicle body.

図４および図５に示すようにサスペンションリンク支持部材５の本体部５０は、エクステンションフレーム６が連結される前方部５１と、車体前後方向に延びるとともにフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の後端部に取り付けられる後方部５２と、前方部５１と後方部５２との間を繋ぐ中間部５３とを有している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the main body 50 of the suspension link support member 5 extends in the front-rear direction of the vehicle body with the front portion 51 to which the extension frame 6 is connected, and the rear end portion of the inclined portion 12 of the front side frame 1. It has a rear portion 52 attached to the rear portion 52 and an intermediate portion 53 connecting the front portion 51 and the rear portion 52.

前方部５１は、後方部５２よりも車体幅方向内側に配置されているので、前方部５１と、後方部５２とは、車体幅方向にオフセットして設けられている。前方部５１と後方部５２とを繋ぐ中間部５３は、車体前方側から後方側に向けて車体幅方向内側から車体幅方向外側に広がるように形成されている。 Since the front portion 51 is arranged inside the rear portion 52 in the vehicle body width direction, the front portion 51 and the rear portion 52 are provided so as to be offset in the vehicle body width direction. The intermediate portion 53 connecting the front portion 51 and the rear portion 52 is formed so as to extend from the inside in the vehicle body width direction to the outside in the vehicle body width direction from the front side to the rear side of the vehicle body.

図４に示すように、前方部５１の前端面には、車体前方に開いた凹部状の連結部５１ａが設けられている。連結部５１ａには、エクステンションフレーム６の後端部が車体前方側から差し込まれて連結されるようになっている。エクステンションフレーム６と、連結部５１ａとは、前方部５１の下面側から締結部材５１ｂ、５１ｂによって締結されている。 As shown in FIG. 4, a concave connecting portion 51a opened in front of the vehicle body is provided on the front end surface of the front portion 51. The rear end portion of the extension frame 6 is inserted into and connected to the connecting portion 51a from the front side of the vehicle body. The extension frame 6 and the connecting portion 51a are fastened by fastening members 51b and 51b from the lower surface side of the front portion 51.

図５に示すように、後方部５２の後端部５２ａには、後方部５２の後端部５２ａには、後方および下方に開く底面視で断面Ｕ字状の溝部５２ｂが設けられている。この溝部５２ｂの上面は、サスペンションリンク支持部材５をボルト等の締結部材によって、フロントサイドフレーム１の傾斜部１２の後部に締結するための後側取付部としての車体取付部５２ｃが設けられている（図６参照）。なお、図６に示すように、溝部５２ｂよりも車体前方側の上面部５４には、側面視で下方に凹む除肉部５４ａが設けられている。 As shown in FIG. 5, the rear end portion 52a of the rear portion 52 is provided with a groove portion 52b having a U-shaped cross section in a bottom view that opens rearward and downward in the rear end portion 52a of the rear portion 52. The upper surface of the groove 52b is provided with a vehicle body mounting portion 52c as a rear mounting portion for fastening the suspension link support member 5 to the rear portion of the inclined portion 12 of the front side frame 1 by a fastening member such as a bolt. (See FIG. 6). As shown in FIG. 6, the upper surface portion 54 on the front side of the vehicle body with respect to the groove portion 52b is provided with a thinning portion 54a that is recessed downward in a side view.

図４および図５に示すように、中間部５３には、サスペンションリンク４２の基端部４３を支持するための車体幅方向外側に開いた凹部状の支持部５５が設けられている。サスペンションリンク４２の支持部５５の詳細については後述する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the intermediate portion 53 is provided with a concave support portion 55 that is open to the outside in the width direction of the vehicle body for supporting the base end portion 43 of the suspension link 42. The details of the support portion 55 of the suspension link 42 will be described later.

図６に示すように、中間部５３の後半部から後方部５２にかけて、その上面部５４は、側面視においてフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の下面に沿って、車体後方側に向かって車体下方側へ傾斜して形成されている。 As shown in FIG. 6, from the latter half of the intermediate portion 53 to the rear portion 52, the upper surface portion 54 thereof is downward in the vehicle body toward the rear side of the vehicle body along the lower surface of the inclined portion 12 of the front side frame 1 in the side view. It is formed so as to be inclined to the side.

図４および図７に示すように、前方部５１および中間部５３の前半部には、その上部において、車体幅方向外側に広がる変形抑制部としてのひさし部５６が設けられている。ひさし部５６は、前方部５１の前端部から中間部５３の支持部５５にかけて、車体前後方向に延びるように形成されている。ひさし部５６は、車体幅方向内側から車体幅方向外側に向けて上方に傾斜されている。これにより、車輪のバウンド時等に、ひさし部５６の下方に配置されているサスペンションリンク４２が揺動した場合に、サスペンションリンク４２と、ひさし部５６とが干渉することが回避されている。 As shown in FIGS. 4 and 7, the front half portion of the front portion 51 and the intermediate portion 53 is provided with a canopy portion 56 as a deformation suppressing portion extending outward in the width direction of the vehicle body at the upper portion thereof. The eaves portion 56 is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body from the front end portion of the front portion 51 to the support portion 55 of the intermediate portion 53. The eaves portion 56 is inclined upward from the inside in the vehicle body width direction to the outside in the vehicle body width direction. As a result, when the suspension link 42 arranged below the eaves portion 56 swings when the wheels bounce or the like, the suspension link 42 and the eaves portion 56 are prevented from interfering with each other.

図６および図７に示すように、ひさし部５６の車体前後方向において前方部５１と中間部５３との間の位置には、その上面からフロントサイドフレーム１の前部１１の下面の高さまで延びる柱状の柱部５７が設けられている。柱部５７は、その内部で下方から上方に延びる円柱状の空間５７ａを有する中空状に形成されている。柱部５７の上面には、サスペンションリンク支持部材５を、ボルト等の締結部材によってフロントサイドフレーム１の前部１１の下面に取り付けるための前側取付部としての第２の車体取付部５７ｂが設けられている。なお、柱部５７内の空間５７ａは、サスペンションリンク支持部材５をフロントサイドフレーム１に取り付ける際の工具が挿入される挿入部として設けられている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the position between the front portion 51 and the intermediate portion 53 in the vehicle front-rear direction of the eaves portion 56 extends from the upper surface thereof to the height of the lower surface of the front portion 11 of the front side frame 1. A columnar pillar portion 57 is provided. The pillar portion 57 is formed in a hollow shape having a columnar space 57a extending from the lower side to the upper side inside the pillar portion 57. A second vehicle body mounting portion 57b is provided on the upper surface of the pillar portion 57 as a front mounting portion for mounting the suspension link support member 5 to the lower surface of the front portion 11 of the front side frame 1 by a fastening member such as a bolt. ing. The space 57a in the pillar portion 57 is provided as an insertion portion into which a tool for attaching the suspension link support member 5 to the front side frame 1 is inserted.

ひさし部５６の上面には、図４および図６に示すように、第２の車体取付部５７ｂの後端からひさし部５６の後部に延びるリブ部５８が設けられている。リブ部５８は、車体側面視においてフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の下面に沿って車体後方に向けて下方側へ傾斜して形成されている。リブ部５８の上面５８ａは、中間部５３から後方部５２の上面部５４に連続して形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, a rib portion 58 extending from the rear end of the second vehicle body mounting portion 57b to the rear portion of the eaves portion 56 is provided on the upper surface of the eaves portion 56. The rib portion 58 is formed so as to be inclined downward toward the rear of the vehicle body along the lower surface of the inclined portion 12 of the front side frame 1 when viewed from the side surface of the vehicle body. The upper surface 58a of the rib portion 58 is formed continuously from the intermediate portion 53 to the upper surface portion 54 of the rear portion 52.

これにより、第２の車体取付部５７ｂと、車体取付部５２ｃとは、リブ部５８および上面部５４によって連続するように形成されている。 As a result, the second vehicle body mounting portion 57b and the vehicle body mounting portion 52c are formed so as to be continuous by the rib portion 58 and the upper surface portion 54.

図７および図８に示すように、前方部５１の連結部５１ａの車体後方には、エンジン２をマウントするためのエンジンマウント（図示せず）を支持するマウント受け部５９が設けられている。 As shown in FIGS. 7 and 8, a mount receiving portion 59 for supporting an engine mount (not shown) for mounting the engine 2 is provided behind the vehicle body of the connecting portion 51a of the front portion 51.

マウント受け部５９は、上方側が下方側よりも車体内側に傾斜する円筒部５９ａと、該円筒部５９ａの下端部を覆う底部５９ｂとを有している。マウント受け部５９は、上方側が車体幅方向内側（エンジンルーム側）に膨出するとともに、下方側は車体幅方向外側のひさし部５６の下方に膨出するように形成されている。なお、底部５９ｂの車体幅方向内側には、水抜き用の孔５９ｃが設けられている。マウント受け部５９の外方には、取付孔５９ｄ…５９ｄが設けられており、エンジンマウントのラバーブッシュのカバー２１（図３参照）がボルト等の締結部材によって固定されるようになっている。 The mount receiving portion 59 has a cylindrical portion 59a whose upper side is inclined toward the inside of the vehicle body rather than the lower side, and a bottom portion 59b that covers the lower end portion of the cylindrical portion 59a. The mount receiving portion 59 is formed so that the upper side bulges inward in the vehicle body width direction (engine room side) and the lower side bulges below the eaves portion 56 on the outer side in the vehicle body width direction. A hole 59c for draining water is provided inside the bottom portion 59b in the vehicle body width direction. Mounting holes 59d ... 59d are provided on the outside of the mount receiving portion 59 so that the cover 21 (see FIG. 3) of the rubber bush of the engine mount is fixed by a fastening member such as a bolt.

図１および図３に示すように、本実施形態のサスペンション装置のロアアーム４１、４２は、２本のロアアーム４１、４２で形成されている。これらの２本のロアアーム４１、４２のうち、車体前方側のロアアーム４１は、車体幅方向に延びるラテラルリンクで構成され、このラテラルロアアーム４１の車体幅方向内側の端部は、エクステンションフレーム６の後側柱部６７の後方に取り付けられたブラケット（図示せず）によって揺動自在に支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the lower arms 41 and 42 of the suspension device of the present embodiment are formed by two lower arms 41 and 42. Of these two lower arms 41 and 42, the lower arm 41 on the front side of the vehicle body is composed of a lateral link extending in the vehicle body width direction, and the inner end portion of the lateral lower arm 41 in the vehicle body width direction is after the extension frame 6. It is swingably supported by a bracket (not shown) attached to the rear of the side pillar portion 67.

上述の２本のロアアーム４１、４２のうち、車体後方側のロアアーム４２は、コンプレッションリンクで構成され、このコンプレッションロアアーム４２は、前述のサスペンションリンク支持部材５の支持部５５から車体幅方向外側に向かって前方に延びる用に設けられている。このコンプレッションロアアーム４２の車体内方側の端部は、ブッシュを介して支持部５５に揺動自在に支持されている。なお、特許請求の範囲における「サスペンションリンク」は、「コンプレッションロアアーム」に相当する。 Of the two lower arms 41 and 42 described above, the lower arm 42 on the rear side of the vehicle body is composed of a compression link, and the compression lower arm 42 faces outward in the vehicle body width direction from the support portion 55 of the suspension link support member 5 described above. It is provided to extend forward. The end portion of the compression lower arm 42 on the inner side of the vehicle body is swingably supported by the support portion 55 via a bush. The "suspension link" in the claims corresponds to the "compression lower arm".

これらのロアアーム４１、４２の車体幅方向外側の端部は、模式的に示したナックル７１に、上下方向に延びる軸周りで回転自在に連結されている。ナックル７１は、図示しないハブを介して前輪７２を回転自在に支持している。 The outer ends of the lower arms 41 and 42 in the vehicle body width direction are rotatably connected to the schematically shown knuckle 71 around an axis extending in the vertical direction. The knuckle 71 rotatably supports the front wheel 72 via a hub (not shown).

次に、図４、図６および図８を用いてコンプレッションロアアーム４２の支持部５５への取付構造について説明する。 Next, the mounting structure of the compression lower arm 42 to the support portion 55 will be described with reference to FIGS. 4, 6 and 8.

支持部５５には、凹部を形成する車体前後方向の両壁部５５ａ、５５ｂが設けられている。この両壁部５５ａ、５５ｂには、コンプレッションロアアーム４２の基端部４３に圧入されたブッシュ４４を貫通して支持するピンを挿通するための挿入孔５５ｃ、５５ｄがそれぞれ設けられている。 The support portion 55 is provided with both wall portions 55a and 55b in the front-rear direction of the vehicle body forming a recess. Both wall portions 55a and 55b are provided with insertion holes 55c and 55d for inserting pins that penetrate and support the bush 44 press-fitted into the base end portion 43 of the compression lower arm 42, respectively.

なお、中間部５３には、図８に示すように、支持部５５の車体前方で車体幅方向内側に開いた除肉部５３ａと、支持部５５の車体後方で車体幅方向外側に開いた除肉部５３ｂとが形成されている。これらの除肉部５３ａ、５３ｂは、サスペンションリンク支持部材５にコンプレッションロアアーム４２を取り付ける際の工具を差し込むための差し込み部としても機能する。 As shown in FIG. 8, the intermediate portion 53 includes a thinning portion 53a that opens inward in the vehicle body width direction in front of the vehicle body of the support portion 55 and a wall removal portion 53a that opens outward in the vehicle body width direction behind the vehicle body of the support portion 55. The meat portion 53b is formed. These thinning portions 53a and 53b also function as insertion portions for inserting tools for attaching the compression lower arm 42 to the suspension link support member 5.

図８に示すように、コンプレッションロアアーム４２は、挿入孔５５ｃ、５５ｄを繋ぐ線分を回動軸ａとして揺動する。この回動軸ａは、平面視で車体前方側が車体幅方向内側に傾斜するように設けられている。また、車体取付部５２ｃと、第２の車体取付部５７ｂとを結ぶ線分ｂは、車体前後方向に延びている。そして、この線分ｂと、回動軸ａとは、平面視において交差する関係を有している。 As shown in FIG. 8, the compression lower arm 42 swings with the line segment connecting the insertion holes 55c and 55d as the rotation axis a. The rotation shaft a is provided so that the front side of the vehicle body is inclined inward in the width direction of the vehicle body in a plan view. Further, the line segment b connecting the vehicle body mounting portion 52c and the second vehicle body mounting portion 57b extends in the front-rear direction of the vehicle body. The line segment b and the rotation axis a have a relationship of intersecting each other in a plan view.

次に本実施形態に係る車両のサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材の作用および効果について説明する。 Next, the operation and effect of the suspension link support structure and the suspension link support member of the vehicle according to the present embodiment will be described.

フロントサイドフレーム１、１と、エクステンションフレーム６、６とは、車両の前突時にそれぞれの前端のメインクラッシュカン１６、１６およびサブクラッシュカン６３、６３が潰れた後に変形を開始し、フロントサイドフレーム１、１とエクステンションフレーム６、６が協働して変形し衝撃を吸収するので、前突時に入力される荷重を、２つの経路で吸収するとともに、車体に伝達することができる。 The front side frames 1 and 1 and the extension frames 6 and 6 start to be deformed after the main crash cans 16 and 16 and the sub crash cans 63 and 63 at the front ends are crushed at the time of the front collision of the vehicle, and the front side frames start to be deformed. Since 1, 1 and the extension frames 6 and 6 are deformed in cooperation to absorb the impact, the load input at the time of front collision can be absorbed by two paths and transmitted to the vehicle body.

また、エクステンションフレーム６、６の後端には、サスペンションリンク支持部材５、５が連結されている。サスペンションリンク支持部材５、５は、２つの車体取付部５２ｃ、５２ｃ、５７ｂ、５７ｂで、フロントサイドフレーム１、１の前部１１、１１と、フロントサイドフレーム１、１の傾斜部１２、１２の後部とに締結されている。これにより、サスペンションリンク支持部材５、５は支持剛性が高められているため、エクステンションフレーム６、６の衝撃吸収機能を促進することができる。 Further, suspension link support members 5 and 5 are connected to the rear ends of the extension frames 6 and 6. The suspension link support members 5 and 5 are two vehicle body mounting portions 52c, 52c, 57b and 57b, and are the front portions 11 and 11 of the front side frames 1 and 1 and the inclined portions 12 and 12 of the front side frames 1 and 1. It is fastened to the rear. As a result, the suspension link support members 5 and 5 have increased support rigidity, so that the shock absorbing function of the extension frames 6 and 6 can be promoted.

図８に示すように、平面視において、コンプレッションロアアーム４２の回転軸ａと、車体取付部５２ｃと第２の車体取付部５７ｂとを結ぶ線分ｂとは、平面視で交差するように設けられている。サスペンションリンク支持部材５における車体取付部５２ｃと第２の車体取付部５７ｂとが設けられることによって取付剛性が高められた部位に、コンプレッションロアアーム４２の支持部５５を設けたことにより、車両の挙動変化によって発生するコンプレッションロアアーム４２からの入力を効率よく車体で受けることができる。その結果、サスペンションリンク支持部材５自体の剛性を上げることによる重量の増加や構造の大型化が回避される。 As shown in FIG. 8, in a plan view, the rotation axis a of the compression lower arm 42 and the line segment b connecting the vehicle body mounting portion 52c and the second vehicle body mounting portion 57b are provided so as to intersect in a plan view. ing. The behavior of the vehicle is changed by providing the support portion 55 of the compression lower arm 42 at the portion where the mounting rigidity is increased by providing the vehicle body mounting portion 52c and the second vehicle body mounting portion 57b in the suspension link support member 5. The input from the compression lower arm 42 generated by the vehicle can be efficiently received by the vehicle body. As a result, an increase in weight and an increase in size of the structure due to increasing the rigidity of the suspension link support member 5 itself are avoided.

また、サスペンションリンク支持部材５、５には、パワートレインのマウント受け部５９、５９が設けられているので、パワートレインのマウントを支持する機能を有している。 Further, since the suspension link support members 5 and 5 are provided with the powertrain mount receiving portions 59 and 59, they have a function of supporting the powertrain mount.

以上により、サスペンションリンク支持部材５、５は、サスペンションリンク支持機能と、パワートレインのマウント支持機能と、前突時の衝撃吸収を促進させる機能との３つの機能を有する。 As described above, the suspension link support members 5 and 5 have three functions: a suspension link support function, a power train mount support function, and a function of promoting shock absorption at the time of a front collision.

また、例えば、サスペンションリンク支持部材が、フロントサイドフレームの下方に配置されてサスペンションリンクを支持する左右辺部と、該左右辺部から立ち上がるとともにフロントサイドフレームと左右辺部とを連結する柱状のタワー部とで形成される場合に比して、本実施形態においては、前述の左右辺部とタワー部とをサスペンションリンク支持部材が兼ねているため、部品点数の削減および組立工数を削減することができる。 Further, for example, a suspension link support member is arranged below the front side frame to support the suspension link, and a columnar tower that rises from the left and right side portions and connects the front side frame and the left and right side portions. In this embodiment, the suspension link support member also serves as the left and right side portions and the tower portion as compared with the case where the portions are formed, so that the number of parts can be reduced and the assembly man-hours can be reduced. can.

前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されているので、特許文献１に記載のサブフレームのように左右辺部と、左右辺部の前端で左右辺部を繋ぐ場合に比して重量増を抑制することができる。 Since the suspension link support members are arranged in pairs on the left and right, the weight is increased as compared with the case where the left and right side portions and the left and right side portions are connected by the front ends of the left and right side portions as in the subframe described in Patent Document 1. Can be suppressed.

サスペンションリンク支持部材５、５によってエクステンションフレーム６、６の荷重吸収が促進され、前突荷重を確実に吸収することに加え、サスペンションリンク支持部材５、５によってエンジン２が支持されているので、パワートレインの後退を効果的に抑制することができる。 The suspension link support members 5 and 5 promote the load absorption of the extension frames 6 and 6, and in addition to reliably absorbing the front collision load, the suspension link support members 5 and 5 support the engine 2 so that the power is supplied. The retreat of the train can be effectively suppressed.

図６に示すように、サスペンションリンク支持部材５、５の前部には、エクステンションフレーム６、６が取り付けられており、エクステンションフレーム６、６は、サスペンションリンク支持部材５、５の２つの車体取付部５２ｃ、５２ｃ、５７ｂ、５７ｂのうち後方側の低い位置に近い位置に配置されている。 As shown in FIG. 6, extension frames 6 and 6 are attached to the front portions of the suspension link support members 5 and 5, and the extension frames 6 and 6 are attached to two vehicle bodies of the suspension link support members 5 and 5. The portions 52c, 52c, 57b, and 57b are arranged at positions close to the lower position on the rear side.

これにより、車高の高い車のように、フロントサイドフレーム１、１が高く配置される場合においても、フロントサイドフレーム１、１の位置にかかわらず、エクステンションフレーム６、６を低い位置に配置することができる。すなわち、フロントサイドフレーム１、１と、エクステンションフレーム６、６との高さ方向の距離Ｈを広くすることができる。 As a result, even when the front side frames 1 and 1 are arranged high as in a car with a high vehicle height, the extension frames 6 and 6 are arranged at a low position regardless of the positions of the front side frames 1 and 1. be able to. That is, the distance H between the front side frames 1 and 1 and the extension frames 6 and 6 in the height direction can be widened.

その結果、例えば、前突時に荷重が入力される範囲が上下に広い場合においても、フロントサイドフレーム１、１およびエクステンションフレーム６、６による２本のロードパスＲ１、Ｒ２を機能させることで、効果的に荷重を吸収することができる。 As a result, for example, even when the range in which the load is input at the time of front collision is wide in the vertical direction, it is effective to make the two load paths R1 and R2 by the front side frames 1 and 1 and the extension frames 6 and 6 function. Can absorb the load.

具体的には、前突時において、車両に入力される荷重Ｆは、フロントサイドフレーム１、１に入力される荷重Ｆ１と、エクステンションフレーム６、６に入力される荷重Ｆ２とに分割される。荷重Ｆ１は、フロントサイドフレーム１、１から車体後方へ伝達されるロードパスＲ１によって吸収されるとともに伝達される。荷重Ｆ２は、エクステンションフレーム６、６からサスペンションリンク支持部材５、５および車体取付部５２ｃ、５２ｃを介してフロントサイドフレーム１、１の傾斜部１２、１２の後方に伝達されるロードパスＲ２によって吸収されるとともに伝達が行われる。 Specifically, at the time of a front collision, the load F input to the vehicle is divided into a load F1 input to the front side frames 1 and 1 and a load F2 input to the extension frames 6 and 6. The load F1 is absorbed and transmitted by the load path R1 transmitted from the front side frames 1 and 1 to the rear of the vehicle body. The load F2 is absorbed by the load path R2 transmitted from the extension frames 6 and 6 to the rear of the inclined portions 12 and 12 of the front side frames 1 and 1 via the suspension link support members 5 and 5 and the vehicle body mounting portions 52c and 52c. It is transmitted at the same time.

ところで、例えば、サスペンションリンク支持部材が、フロントサイドフレームの下方に配置されてサスペンションリンクを支持する左右辺部と、該左右辺部から立ち上がるとともにフロントサイドフレームと左右辺部とを連結する柱状のタワー部とで形成される構造においては、フロントサイドフレームとエクステンションフレームの上下方向の距離を広く確保するために、タワー部材の上下方向における中間部から前方に延びるエクステンションフレームを下方に移動させて配置することが考えられる。 By the way, for example, a suspension link support member is arranged below the front side frame to support the suspension link, and a columnar tower that rises from the left and right side portions and connects the front side frame and the left and right side portions. In the structure formed by the portions, in order to secure a wide vertical distance between the front side frame and the extension frame, the extension frame extending forward from the intermediate portion in the vertical direction of the tower member is moved downward and arranged. Is possible.

上述のような左右辺部とタワー部材とを有する構造の場合、下方に移動させたエクステンションフレームによる入力荷重の吸収を促進させるためには、タワー部材およびタワー部材と左右辺部との連結部をより強固な構成とする必要がある。その結果、車両重量の増加および構造の大型化につながってしまう。 In the case of the structure having the left and right side portions and the tower member as described above, in order to promote the absorption of the input load by the extension frame moved downward, the tower member and the connecting portion between the tower member and the left and right side portions are connected. It needs to have a stronger configuration. As a result, the weight of the vehicle increases and the structure becomes large.

これに対して、本実施形態において、サスペンションリンク支持部材５、５は、車体取付部５２ｃ、５２ｃおよび第２の車体取付部５７ｂ、５７ｂによって、フロントサイドフレーム１、１の下方、かつ、車体前方から車体後方にかけて強固に取り付けられている。その結果、サスペンションリンク支持部材５、５によって、エクステンションフレーム６、６における荷重の吸収を効果的に促進させることができる。 On the other hand, in the present embodiment, the suspension link support members 5 and 5 are provided below the front side frames 1 and 1 and in front of the vehicle body by the vehicle body mounting portions 52c and 52c and the second vehicle body mounting portions 57b and 57b. It is firmly attached from to the rear of the car body. As a result, the suspension link support members 5 and 5 can effectively promote the absorption of the load in the extension frames 6 and 6.

また、車体取付部５２ｃ、５２ｃと第２の車体取付部５７ｂ、５７ｂとは、リブ部５８と、上面部５４とによって連続して設けられているので、２つの車体取付部５２ｃ、５２ｃ、５７ｂ、５７ｂ間の相対変位を抑制することができる。その結果、エクステンションフレーム６、６における前突荷重の吸収をサスペンションリンク支持部材５、５によってより効果的に促進することができる。 Further, since the vehicle body mounting portions 52c and 52c and the second vehicle body mounting portions 57b and 57b are continuously provided by the rib portion 58 and the upper surface portion 54, the two vehicle body mounting portions 52c, 52c and 57b are provided. , The relative displacement between 57b can be suppressed. As a result, the absorption of the front impact load in the extension frames 6 and 6 can be more effectively promoted by the suspension link support members 5 and 5.

なお、サスペンションリンク支持部材が、左右辺部と一体に設けられるとともに左右辺部の前端から立ち上がるタワー部とを有する側面視においてＬ字状の形状であり、サスペンションリンク支持部材がタワー部と、左右辺部の後端とに車体への前側および後側取付部を有する場合は、前側取付部と後側取付部とを筋交い状の部材によって連結することで、前述のリブ部５８および上面部５４のように、２つの車体取付部間の相対変位を抑制することができる。 The suspension link support member is provided integrally with the left and right side portions and has an L-shaped shape in a side view having a tower portion that rises from the front ends of the left and right side portions. When the front end and the rear mounting portion to the vehicle body are provided at the rear end of the side portion, the rib portion 58 and the upper surface portion 54 are described above by connecting the front mounting portion and the rear mounting portion with a muscular member. As described above, the relative displacement between the two vehicle body mounting portions can be suppressed.

以上のように、本発明によれば、サスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材では、車高の高さにかかわらず、フロントサイドフレームおよびエクステンションフレームによる前突荷重の吸収を図ることができるので、車両の車体の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, the suspension link support structure and the suspension link support member can absorb the front collision load by the front side frame and the extension frame regardless of the height of the vehicle. It may be suitably used in the field of manufacturing the vehicle body.

１、１フロントサイドフレーム（第１フレーム部材）
５、５サスペンションリンク支持部材
６、６エクステンションフレーム（第２フレーム部材）
４２、４２コンプレッションロアアーム（サスペンションリンク）
５２ｃ、５２ｃ車体取付部（後側取付部）
５７ｂ、５７ｂ第２の車体取付部（前側取付部） 1, 1 Front side frame (1st frame member)
5, 5 Suspension link support member 6, 6 Extension frame (second frame member)
42, 42 compression lower arm (suspension link)
52c, 52c Body mounting part (rear side mounting part)
57b, 57b Second vehicle body mounting part (front side mounting part)

Claims

A suspension link support member that supports the suspension link.
It is arranged upward and extends in the front-rear direction, and the rear part is attached to a pair of left and right first frame members lower than the front part.
A pair of left and right second frame members extending in the front-rear direction of the vehicle body are attached to the front portion of the suspension link support member.
The suspension link support member has a front mounting portion on the front side of the vehicle body and a rear mounting portion on the rear side of the vehicle body, which are attached to the lower surface of the first frame member.
The rear mounting portion is located below the front mounting portion.
The second frame member is arranged at a position closer to the rear mounting portion than the front mounting portion in the vertical direction.
The front mounting portion and the rear mounting portion are continuous.
A suspension link support member characterized in that a rib portion extending from the rear end of the front mounting portion to the rear portion and extending in the vertical direction is provided .

The suspension link support portion is formed with a canopy portion that extends in the front-rear direction of the vehicle, extends outward in the vehicle width direction, and is inclined upward from the inside in the vehicle body width direction to the outside in the vehicle body width direction.
The suspension link support member according to claim 1, wherein the front mounting portion is provided above the eaves portion, and a support portion for supporting the suspension link is provided below the eaves portion.